RIS319411 Ypenburg kan verkeersveiliger

GEMEENTERAAD

RIS-nummer: 319411

Schriftelijke vragen: Ypenburg kan verkeersveiliger Indiener: Arjen Dubbelaar (Hart voor Den Haag), Caroline Peeck (Haagse VVD), Joren Noorlander (D66 Den Haag), Maarten De Vuyst (GroenLinks Den Haag), Lesley Arp (SP Den Haag) en Judith Klokkenburg (ChristenUnie-SGP Den Haag)

Datum: 1 juli 2024

Aan de voorzitter van de gemeenteraad, Op 29 juni hebben de fractievertegenwoordigers Damiën Zeller, Evan Clark en Elisa van Vliet en raadsleden Joren Noorlander, Lesley Arp en Maarten De Vuyst van de partijen Hart voor Den Haag, D66 Den Haag, de Haagse VVD, GroenLinks Den Haag, de SP Den Haag en ChristenUnie-SGP Den Haag op uitnodiging van het Bewonersplatform Ypenburg een erg inzichtelijk werkbezoek gepleegd op de fiets over de verkeersveiligheid in Ypenburg. De vrijwilligers van het bewonersplatform constateren met enige frustratie dat sommige door hen aangedragen verkeersonveilige situaties geen aandacht krijgen van het gemeentebestuur. Zij zouden het waarderen als het gemeentebestuur kan aangeven wat wel en niet op korte termijn tot de mogelijkheden behoort om de verkeersveiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers te verbeteren. Overeenkomstig art. 30 van het Reglement van orde stellen de raadsleden Arjen Dubbelaar (Hart voor Den Haag), Caroline Peeck (Haagse VVD), Joren Noorlander (D66 Den Haag), Maarten De Vuyst (GroenLinks Den Haag), Lesley Arp (SP Den Haag) en Judith Klokkenburg (ChristenUnie-SGP Den Haag) de volgende vragen: De afvaardiging van de gemeenteraad was getuige van een ongelooflijk langdurige, opstoppende en onoverzichtelijke manoeuvre van een Jumbo vrachtwagen die de plaatselijke Jumbo kwam bevoorraden.

Het kruispunt op de Laan van Hoornwijck en Steentijdsingel werd geblokkeerd en het leidde tot onveilige situaties met automobilisten die niet goed konden overzien wat van hen verwacht werd. Het toppunt was dat de vrachtwagen in het laaddok ook nog een sprinklerinstallatie kapot reed (zie bijlage 1). Navraag leerde ons dat de Hoogvliet veel minder issues heeft met het inrijden van het laaddok door het gebruik van een kleiner type vrachtwagen. 1) Kan het college zich zelf vergewissen van de verkeerschaos die ontstaat door een vrachtwagen van Jumbo die met drie keer steken, inclusief op de verkeerde rijbaan, de Steentijdsingel achteruit oprijdt en in antwoord op deze vragen aangeven hoe zij de situatie beoordeelt? 2) Kan het college in overleg met de Jumbo over wat de Jumbo zelf kan doen om deze situatie te verbeteren? Te denken valt aan een ander type vrachtwagen hier inzetten, maar ook eigen medewerkers inzetten om te helpen met het beheersen van de verkeerssituatie die ontstaat door de Jumbo vrachtwagen die probeert om in het laaddok te rijden. Graag ontvangen we in antwoord op deze vragen de resultaten van dat overleg. 3) Kan het college kijken wat er gedaan kan worden aan kleinere ingrepen om het makkelijker te maken voor de bevoorradende vrachtwagens om het laaddok (achteruit) in te rijden? Met Pagina 1 van 4

name de parkeerplekken tegenover de ingangen van de laaddokken van de Jumbo en Hoogvliet zouden wellicht verplaatst kunnen worden naar de overkant. Graag een antwoord waarop ingegaan wordt welke ingrepen overwogen zijn en waarom deze wel of niet kunnen op korte of middellange termijn. 4) Indien de bovenstaande acties niet leiden tot verbeteringen van de situatie, kan het college dan aangeven wat in haar ogen de maximaal gewenste lengte is van een bevoorradende vrachtwagen? En kan het college dan daarbij ook aangeven wat de mogelijkheden zijn om bijvoorbeeld een maximale lengte van voertuigen toe te staan op de Steentijdlaan of op andere wijzen aan te geven hoe de onveilige verkeerssituaties vermeden kunnen worden? 5) Het milieustraatje, bestaande uit tien containers, aan het begin van de Steentijdsingel, ligt eigenlijk net te vroeg op die singel. Mensen komen met de auto er naar toe en blokkeren dan de helft van de singel, net in de buurt van de toegang tot de veelgebruikte parkeerplaats van het winkelcentrum Ypenburg.

Hoeveel zou het kosten om dit milieustraatje in zijn geheel te verplaatsen naar bijvoorbeeld de parkeerplaats van het winkelcentrum of verderop op de Steentijdsingel? Is het mogelijk om de parkeerplaats naast het milieustraatje niet te blokkeren met paaltjes, maar in te richten als laad- en losplek specifiek voor het milieustraatje? Ziet het college nog andere creatieve mogelijkheden om op korte of middellange termijn de situatie hier te verbeteren? Enkele creatieve suggesties van onze zijde: de voorste rij containers weghalen, zodat auto’s daar kunnen stoppen om het afval uit te laden, of op de parkeerplaats van het winkelcentrum de dichtstbij zijnde parkeerplaats(en) reserveren voor auto’s die voor het milieustraatje komen, in combinatie met een stopverbod?

6) Tot slot: bij het opdraaien van de Laan van Hoornwijck vanuit de Steentijdsingel zijn er veel automobilisten die niet de fietsers van rechts verwachten op het dubbele fietspad dat naast de Laan van Hoornwijck loopt. Wat ziet het college aan mogelijkheden om dit nog verder te verbeteren, naast het recent aanbrengen van haaientanden? Is er een mogelijkheid om een waarschuwingslicht te laten knipperen als er fietsers van rechts komen, of met een bord extra te wijzen dat er ook fietsers van rechts komen? Een klein stukje fietsen verder hebben de genoemde vertegenwoordigers uit de gemeenteraad het kruispunt op de Laan van Hoornwijck met de Madurolaan en de Lindberghlaan bekeken. Dit is een kruispunt dat veel gebruikt wordt door basisschoolleerlingen van de scholen Christoffel en De Vlieger, maar ook door kinderen die naar Up Kinderopvang gaan. De basisschool Christoffel maakt ook gebruik van de sporthal Piet Vink, wat zorgt voor extra overstekende bewegingen van hele klassen. Dit wordt door bewoners en professionals ervaren als een onveilige oversteekplaats, waar ongeduldige automobilisten het oversteken van kinderen bemoeilijken of zelfs in gevaar brengen. Ook hier hebben we een aantal vragen over, waarbij we opnieuw vragen om aan te geven wat op kortere en wat op middellange termijn kan.

7) Is dit kruispunt aan te merken als een schoolzone, gegeven de dichtbij zijnde scholen? Indien dit het geval is, op welke termijn is het dan mogelijk om dit ook aan te geven met borden en op de weg? 8) Het oversteekpunt lijkt zich goed te lenen voor een type stoplicht dat ook op de Beeklaan en de Elandstraat staat. Een stoplicht dat uit staat, of constant oranje knippert of op groen staat, tot een voetganger op de knop drukt. Acht het college dit mogelijk, wenselijk? Wat zouden de kosten daarvoor zijn en op welke termijn kan dit gerealiseerd worden, indien wenselijk? Pagina 2 van 4

9) De onveilige situatie ontstaat volgens bewoners en professionals ook door ouders die met de auto hun kind naar school brengen. Wat ziet het college aan mogelijkheden om te ontmoedigen dat de auto’s tot voor de scholen rijden en daarmee drukte veroorzaken op het genoemde kruispunt? Wij kwamen zelf op het inzetten van verkeersregelaars tijdens het begin en eind van de schooldag, op deze plek een hogere drempel neerleggen die past bij een 30 km/u weg maar ook het inrichten van kiss and ride stroken aan beide zijden van de Laan van Hoornwijck, zodat ouders de wijk (Madurolaan en Lindberghlaan) niet meer hoeven in te rijden. De situatie bij de basisschool De Vlieger aan de Frits Diepenlaan vraagt ook om aanpassing. Ook hier ontstaan onveilige situaties voor kinderen die te voet of met de fiets naar school komen en zich dan geconfronteerd zien met veel auto’s. 10) Hoe beoordeelt het college de verkeerssituatie bij deze basisschool? Is het college het met de indieners eens dat de situatie verbeterd kan worden? 11) Ter plekke kwamen we op een aantal mogelijkheden. Hoe beoordeelt het college deze op haalbaarheid (op korte en middellange termijn), betaalbaarheid en verkeersveiligheid? We gaan er van uit dat maatregelen ook overlegd worden met de school voor ze ingevoerd worden. a.

Is het mogelijk om dit kleine stuk van de Frits Diepenlaan als schoolstraat aan te merken af te sluiten voor autoverkeer tussen acht uur en negen uur ’s ochtends en met schoolstraatcoaches te bemensen? b. Is het mogelijk om bij de parkeerplaats achter Sporthal Piet Vink een kiss and ridestrook te maken? c. Is het mogelijk om het huidige parkeerverbod voor de school om te zetten naar een stopverbod? d. Kan het college met de politie bespreken of meer handhavende acties kunnen plaatsvinden? Onze laatste stop was bij het fietspad het Bitterzoetpad. Dit eindigt wat abrupt op de Rijswijkse Landingslaan. De fietsers kruisen daarna de doorgaande route van auto’s Frits Diepenlaan – Rijswijkse Landingslaan (met nog extra verkeer uit Bottgerwater). Een alternatieve route vanaf het fietspad, over de voetgangersbrug naar Bottgerwater lijkt mogelijk. 12) Hoe beoordeelt het college de doorgaande route voor fietsers? Ziet het college een mogelijkheid voor een pilot om de alternatieve route langs het grasveld als shared space aan te merken om te zien of dit een veiligere route oplevert voor fietsers? 13) Ziet het college andere mogelijkheden om het rondom het Bitterzoetpad veiliger te maken indien een shared space niet mogelijk is? Arjen Dubbelaar Hart voor Den Haag

Joren Noorlander D66 Den Haag

Caroline Peeck Haagse VVD

Maarten De Vuyst GroenLinks Den Haag

Judith Klokkenburg ChristenUnie/SGP

Lesley Arp SP Den Haag Pagina 3 van 4

Bijlage 1:

Pagina 4 van 4