RIS319175 Breder baan voor de Taxi

GEMEENTERAAD

RIS-nummer: 319175

Schriftelijke vragen: Breder baan voor de Taxi Indiener: Peter Mekers, D66

Datum: 11 juni 2024

Aan de voorzitter van de gemeenteraad, In het STOMP-principe neemt de M van ‘Mobility as a Service’ een belangrijke rol in om bezoekers en bewoners van onze gemeente te verleiden de privéauto te laten staan. Daarom is de taxi voor onze stad belangrijk en een goede aanvulling op OV. Taxichauffeurs hebben het echter niet altijd makkelijk. Onlangs ontvingen we een brandbrief van STH over gebrek aan handhaving en uit gesprekken met de taxibranche blijken meer verbeterpunten. Overeenkomstig art. 30 van het Reglement van orde en in aanvulling op de vragen door De Mos (RIS 318823) en Thepass (RIS319013) stelt het raadslid Peter Mekers, D66 de volgende vragen:

1) In 2019 heeft bureau Rebel een evaluatie uitgevoerd inzake taxi’s in Den Haag waarbij aanbevelingen zijn gedaan. Wat is de status van die aanbevelingen?

2) De indiener begrijpt van STH dat er nog geen reactie is gestuurd op hun brandbrief, op welke termijn gebeurt dit en op welke termijn gaat het college met STH in gesprek?

3) Kent de gemeente één aanspreekpunt voor de taxibranche? Zo nee, kan deze ingesteld

4)

5) 6) 7)

8) 9)

worden? Zo ja, kent dit aanspreekpunt ook een integrale aanpak? Hoe moeten we de rol van zo’n aanspreekpunt zien: voert deze regie, is deze sturend of beslissend of heeft deze een andere rol? STH heeft laten weten dat als de gemeente niet handhaaft op gebruik van standplaatsen door niet vergunde chauffeurs, zij niet meer controleert en handhaaft op kwaliteit van TTO’s en chauffeurs. Vindt het college dat wenselijk? Hoe gaat het college de handhaving door de gemeente en STH borgen? Hoeveel Toegelaten Taxi Organisaties (TTO’s) zijn er nu in Den Haag en hoeveel chauffeurs zijn er met een TTO-pas? Hoe en hoe vaak voert de gemeente overleg met de TTO’s en STH over de kwaliteit van dienstverlening en klachtafhandeling? Hoe vaak is een gepland overleg niet doorgegaan de afgelopen twee jaar? In Rotterdam is het voorstel gedaan om bij taxi’s een bord met tekst over de klachtenprocedure en QR-code in te voeren om het makkelijker te maken een klacht in te dienen. Dit maakt het ook makkelijker om te achterhalen over welke chauffeur een melding gaat en of deze bij een TTO is aangesloten.

Kan dit ook voor Den Haag een meerwaarde zijn? Zo ja, kan het college in overleg met de taxibranche dit invoeren? Zo nee, op welke wijze wil het college de klachtenprocedure verbeteren? Hoeveel snelladers zijn er beschikbaar speciaal voor taxi’s zodat elektrisch taxi’s tijdens hun dienst opgeladen kunnen worden? Is dit aantal afdoende? Waar zijn nieuwe plekken gepland? Welke hulp biedt de gemeente aan taxichauffeurs die over zouden willen stappen naar een elektrisch voertuig? Wordt deze hulp de komende jaren uitgebreid?

10) Hoeveel taxistandplaatsen zijn er momenteel in Den Haag? Hoe heeft dit aantal zich de afgelopen jaren ontwikkeld?

11) Worden wijzigingen in standplaatsen altijd vooraf met de taxibranche besproken? Zo nee, waarom niet? Pagina 1 van 2

12) Kunnen in onze gemeente alle OV-halten als taxistandplaats gebruikt worden in de uren dat er geen OV op die haltes stopt? Zo nee, kan dit mogelijk gemaakt worden? Waarom wel of niet?

13) In Amsterdam maken taxi’s onder voorwaarden gebruik van bus- en trambaan. Is recentelijk onderzocht of dit in Den Haag ook zou kunnen? Zo nee, kan het college dit onderzoeken? Zo ja, kan dit onderzoek met de raad gedeeld worden? 14) Wat zijn de voorwaarden voor het gebruik van een pollerpas door taxi’s? Voor welke pollers geldt dit wel of niet? 15) Mogen taxi’s voor besteld vervoer (die dus geen passanten horen op te pikken) ook gebruik maken van een pollerpas? Blijft dit zo als blijkt dat er door deze taxi’s regelmatig op of rond standplaatsen passagiers opgepikt worden zonder dat de taxi besteld is? 16) Zijn specifiek de pollers op de Hoefkade en Escamplaan met een pollerpas door taxi’s te gebruiken? Zo ja, onder welke voorwaarden? Zo nee, waarom niet? Geldt dit ook voor zorgvervoer, leerlingenvervoer e.d.? 17) Hoe wordt op de voorwaarden voor het mogen passeren van de pollers gehandhaafd? 18) Als pollers verdwenen zijn, zoals op verschillende plekken in de Haagse binnenstad het geval is, hoe voorkomt het college dat taxi’s zonder pollerpas dit gebied inrijden om klanten op te pikken? 19) In 2023 is door toenmalig wethouder Mulder gezegd dat er een inventarisatie van verdwenen of uitgeschakelde pollers in het centrumgebied naar de raad zou worden gestuurd. Later is de scope uitgebreid naar de hele stad.

Op welk moment verwacht het college dat overzicht naar de raad te sturen? 20) Wanneer een poller verwijderd wordt, is hiervoor een verkeersbesluit nodig? Zo nee, hoe wordt een geslotenverklaring dan afgedwongen? Zo ja, worden hierin ook belangen van de taxibranche en veiligheidsaspecten meegenomen? 21) Kan in het overzicht per verdwenen poller aangegeven worden wanneer en hoe hiertoe is besloten? Afsluiting van een gebied met pollers betekent dat er minder extra inzet voor handhaving nodig is in dat gebied, wat positief is voor onze al drukke handhavers. Naast dat pollers ongewenste voertuigen (zoals vreemde taxi’s) weren, is er ook een veiligheidsaspect. We gebruiken ook tijdelijke wegafsluitingen bij grote evenementen vanwege veiligheidsaspecten. Ook op plaatsen waar voorheen toegang door een poller geregeld werd.

22) Hoeveel kosten de tijdelijke verkeersmaatregelen ons per jaar? Worden deze kosten meegewogen bij het besluit een poller weg te halen? 23) Hoeveel kost het met medewerkers handhaven van taxibeleid in de gebieden die voorheen met pollers afgesloten waren?

Peter Mekers D66

Pagina 2 van 2