RIS318998 Beantwoording SV Leren van Rotterdam
Tekst van het document
Datum
BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE
12 september 2024
VRAGEN
Onderwerp
Ons kenmerk
Antwoord van het college op de vragen van het raadslid mevrouw Faïd, luidend: ’Leren van Rotterdam’
DSO/10786569 RIS318998
Het raadslid mevrouw Faïd heeft op 29 mei 2024 een brief met daarin tien vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. In de Telegraaf stond op 23 mei 2024 een artikel over de gemeente Rotterdam die zo snel mogelijk op drukke plekken met veel ongelukken de maximale snelheid per direct terugbrengt naar 30 km/u. Daarmee wil het rechtse college van Rotterdam het aantal ongelukken sterk verminderen. Dat effect blijkt immers ook uit onderzoek in andere steden waar 30 km/u is ingevoerd zoals Brussel en Amsterdam. 1.
Heeft het college kennisgenomen van het artikel in de Telegraaf?
Ja. 2.
Kan het college de cijfers over verkeersongevallen van de afgelopen 3 jaar geven en daarbij aangeven welk deel daarvan heeft plaatsgevonden op een 50 km/u-weg?
Ja. De ongevallencijfers van de afgelopen 3 jaar staan in tabel 1. De ongevallen zijn opgedeeld in de verschillende maximumsnelheidscategorieën. Daarbij zijn alle wegen meegenomen die in gemeentelijk beheer zijn. Dit zijn cijfers uit VIA: een verkeersongevallenanalyse-tool. Deze data zijn ingevoerd door de politie ter plaatse van het ongeval; dit is handwerk. Daarom worden data soms ook niet ingevuld, zie de kolom “niet ingevuld”. Deze specifieke kolom bevat ongevallen op wegen van alle snelheidscategorieën. De afgelopen 3 jaar vond 63% van het aantal geregistreerde ongevallen plaats op een 50km/u weg. Het percentage 50km/u weg in Den Haag is circa 33%. Tabel 1: aantal ongevallen per maximumsnelheidscategorie voor 2021, 2022 en 2023.
Jaar
2021 2022 2023 Eindtotaal
15 km/h (stapvoets) 62 61 47 170
30 km/h 576 794 755 2125
50 km/h 2778 3076 2932 8786
60 km/h 0
3 2 5
70 km/h 20 21 22 63
80 km/h 4 6 7 17
Niet ingevuld 820 993 889 2702
Eindtotaal
4260 4954 4654 13868
Gemeente Den Haag Ons kenmerk
DSO/10786569
3.
Kan het college een top 30 maken van de 50 km-wegen waar de meeste ongelukken gebeuren? Zo nee, waarom niet?
In het “Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid 2023-2026” (RIS313813) staat een lijst met de wegen beschreven, waarbij is geprioriteerd op basis van verkeers(on)veiligheid (paragraaf 2.2.3). Per stadsdeel worden in totaal meer dan 70 wegen beschreven die veiliger worden gemaakt. Op de meeste van die wegen kan nu nog 50 km/u worden gereden. 4.
Kan het college op deze wegen de snelheid terugbrengen naar 30 km/u zoals de gemeente Rotterdam heeft gedaan om per direct de verkeersveiligheid te bevorderen?
Het college onderschrijft de ambitie van Rotterdam, maar kiest hierbij voor een iets andere aanpak. In overleg met nood- en hulpdiensten en het openbaar vervoer, is goed gekeken naar welke straten, goed kunnen worden ingericht (met snelheidsremmende maatregelen), naar 30km/u. Daarbij is gelet op de wettelijke aanrijtijden en de dienstregeling. Gezamenlijk is zo gekeken naar een actualisatie van de hoofdroutekaart voor de nood- en hulpdiensten en het openbaar vervoer. Het is de bedoeling dat zo meerdere (>90) straten worden opgewaardeerd naar 30km/u. Hierover wordt u later dit jaar geïnformeerd. 5.
Kan het college aangeven welke 50 km/u wegen liggen bij drukke punten met veel voetgangers en fietsers of andere kwetsbare verkeersdeelnemers? Zo nee, waarom niet?
Ja, zie daarvoor het “Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid 2023-2026” (RIS313813). Het college heeft bij de totstandkoming van het uitvoeringsprogramma alle verkeersonveilige situaties in beeld gebracht en opgenomen in het uitvoeringsprogramma, onder de paragrafen 2.1 en 2.2; “Veilige infrastructuur voor fietsers en voetgangers” en “Veilige snelheden”. 6.
Kan het college op deze wegen de snelheid terugbrengen naar 30 km/u om zo direct “quick wins” te realiseren op het gebied van verkeersveiligheid? Zo nee, waarom niet?
Zie het antwoord bij vraag 4. 7.
Kan het college aangeven welke 50 km/u wegen nog geen aparte fietsstroken hebben? Zo nee, waarom niet?
Ja. Dat zijn de straten zoals vermeld in bijlage 1. Zoals het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid beschrijft, wil het college af van de 50km/u wegen zonder aparte fietspaden. 8.
Kan het college de snelheid op deze wegen zo snel mogelijk terugbrengen naar 30 km/u? Zo nee, waarom niet?
Zie het antwoord bij vraag 3 en 4. 9.
Kan het college aangeven hoeveel strekkende meter 50 km/u wegen de afgelopen 4 jaar zijn veranderd naar 30 km/u wegen?
Tabel 2 toont het aantal meters 30km/u dat erbij is gekomen. Een verandering van de telwijze (van het aantal strekkende meter) tussen 2020 en 2024, heeft ervoor gezorgd dat de vergelijking tussen beide jaren niet nauwkeurig is. Door de aanpassing van de telmethode, zal het aantal meter dat erbij is
2/3
Gemeente Den Haag Ons kenmerk
DSO/10786569
gekomen de absolute ondergrens zijn. De 20,5 kilometer aan 30km/u weg dat erbij is gekomen, is voornamelijk afkomstig van 50km/u wegen. Tabel 2: aantal strekkende meter weg van een 30km/u weg.
30km/u weg
Aantal strekkende meter weg in 2020
Aantal strekkende meter weg in 2024
788.747
809.210
Verschil in meter 20.463
10. Wat zegt het college tegen mensen waarvan familieleden omkomen of ernstig gewond raken omdat er nog 50 km/u kan worden gereden op deze gevaarlijke wegen terwijl uit onderzoek blijkt dat bij 30 km/u er veel minder slachtoffers vallen? Het college betreurt ieder ongeval. Dat is waarom we staan voor nul verkeersdoden in 2040 en een halvering van het aantal verkeersdoden in 2030. Een van onze speerpunten is het verlagen van de gevaarlijke hoge maximumsnelheid in de stad. Daarom doen we deze raadsperiode onder meer onderzoek of het hele gebied binnen de centrumring kan worden omgezet in een 30 km per uurgebied. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx
Jan van Zanen
3/3