RIS318381 Voetgangersovergang Benoordenhoutseweg

RIS-nummer: 318381

Vervolg vragen: Voetgangersovergang Benoordenhoutseweg Indiener: Maarten De Vuyst (GroenLinks), Peter Mekers (D66), Judith Klokkenburg (ChristenUnie/SGP)

Datum: 21 maart 2024

Aan de voorzitter van de gemeenteraad,

In 2021 hebben de fracties van GroenLinks, D66 en ChristenUnie/SGP vragen gesteld over de Voetgangersovergang Benoordenhoutseweg (RIS310340). Vervolgens zijn er flitspalen geplaatst en is er een interactief zebrapad geïnstalleerd. Aan de hand van het artikel op Omroep West genaamd '' Flitspaal als bewijs: duizenden keren te hard en door rood, bewoners drukke weg willen maatregelen'' kan er worden geconcludeerd dat de situatie niet is verbeterd. In het recente verleden heeft deze verkeerssituatie al geleid tot een ernstig ongeluk met een kind, waarbij een automobilist door rood reed. De oversteekplaats is onderdeel van een route voor schoolgaande kinderen.

Overeenkomstig art. 30 van het Reglement van orde stellen de raadsleden Maarten De Vuyst (GroenLinks), Peter Mekers (D66) en Judith Klokkenburg (ChristenUnie/SGP de volgende vervolgvragen:

De aanpassingen tot nu toe waren volgens het college “kleinere maatregelen” (zie antwoorden op eerdere vragen RIS310340), er zouden daarnaast ook “andere - meer structurele - aanpassingen onderzocht” worden, die onderzoek vergen en ook overleg en afstemming. 1.

Is dit inmiddels gebeurd? Zo ja, wat is daaruit gekomen? Zo nee, waarom niet en op welke termijn gaat dit wel gebeuren? 2. Is het college bekend met de cijfers van het Centraal Justitieel Incassobureau dat in een half jaar tijd bijna 55.000 automobilisten een boete voor te snel rijden hebben gehad en 1.286 automobilisten beboet zijn voor door rood rijden? Is het college het eens met de fracties van GroenLinks, D66 en de ChristenUnie/SGP dat dit een onaanvaardbaar hoog niveau is en een veel te onveilige situatie oplevert voor voetgangers en fietsers te voet? Is het college het met de fracties eens dat dit erop wijst dat de inrichting van de weg ook na de aanpassingen nog niet voldoende uitnodigt om het juiste verkeersgedrag te tonen? Indien het college dit eens is met de fracties, welke aanvullende maatregelen overweegt zij? En zo niet, waarop baseert het college dit dan? 3. Is het college het er mee eens – net als de mening van bewoners – dat deze aanvullende maatregelen erop gericht zouden moeten zijn om de Benoordenhoutseweg te versmallen en de oversteekplaats te verbreden, om zo de oversteek veiliger te maken? Het college heeft ook in antwoord op bovengenoemde eerdere vragen aangegeven dat de ventweg van de Benoordenhoutseweg 30 km/u zou worden. In hetzelfde artikel van Omroep West geeft de gemeente bij monde van een woordvoerder nogmaals aan dat dit de intentie is.

Goed nieuws, maar dat leidt toch nog tot twee vervolgvragen.

4. Wanneer wordt de ventweg opgewaardeerd naar 30 km/u? Is het ook mogelijk om op korte termijn de weg al op te waarderen naar 30 km/u , nog voor de busdoorsteek wordt opgeheven? Ziet het college andere mogelijkheden om dit stukje van de Benoordenhoutseweg op de kortere termijn veiliger in te richten?

Juist bij deze oversteekplaats is het van belang dat bestuurders hun volle aandacht hebben op de verkeerssituatie. Appen achter het stuur is daarmee nog gevaarlijker dan het al is in het verkeer. 5.

Heeft het college de signalen doorgegeven aan de politie en / of het OM? Is bekend wat de politie met de signalen heeft gedaan? 6. In het debat heeft de fractie van GroenLinks ingebracht dat de politie ook vanuit een touringcar op appende bestuurders toeziet. Heeft het college deze mogelijkheid al met de politie besproken? Zo ja, wat is er uit gekomen? Zo nee, zou het college dit alsnog willen doen? 7. Er bestaan inmiddels slimme camera's die automobilisten kunnen betrappen op het gebruik van een mobiele telefoon. Kan zo'n camera ook in Den Haag worden ingezet en in het bijzonder op de Benoordenhoutseweg? Hoewel de noordkant van de Benoordenhoutseweg alleen tot aan de Laan van NOI een regionale hoofdweg is volgens de Haagse Nota Mobiliteit en verder de stad in een stedelijke hoofdweg is, rijden er veel vrachtwagens en ook langere combinaties van vrachtwagens en opleggers. 8. Heeft het college cijfers hoeveel van deze vrachtwagens een bestemming in Den Haag hebben en hoeveel doorgaand verkeer zijn? Zo nee, is het mogelijk om deze cijfers wel te krijgen? 9. Is het college het met de bewoners en de fracties van GroenLinks, D66 en de ChristenUnie/SGP eens dat doorgaande vrachtwagens geweerd moeten worden omdat de N14 een betere weg voor hen is naar de snelweg? Zo ja, welke maatregelen gaat het college hiervoor nemen?

Het college stelt, bij monde van een woordvoerder, in het artikel in Omroep West dat Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie (LZV), ook wel Ecocombi’s, “in principe verboden” zijn. Een paar vervolgvragen over de effectiviteit van dit verbod: 10. Kan het college toelichten wat wordt bedoeld met dat deze LZV’s ‘’in principe verboden zijn’’? Sinds wanneer is dit verbod er en waar geldt dit verbod precies? Heeft het college zicht op hoeveel LZV’s per dag passeren op de Benoordenhoutseweg? 11. Welke instantie handhaaft op het verbod op de lange zware voertuigen? Heeft het college cijfers over hoeveel boetes of andere vormen van handhaving plaats hebben gevonden op de Benoordenhoutseweg? Indien dit niet gebeurd is, is het college dan bereid om bij de handhavende instantie aan te dringen op handhaving?

Maarten De Vuyst

Peter Mekers

Judith Klokkenburg

GroenLinks Den Haag

D66 Den Haag

ChristenUnie/SGP Den Haag