RIS318290 Bijlage 2 Nota van Beantwoording zienswijzen Hoefkade

Nota van beantwoording Voorontwerp Herinrichting Hoefkade

Dienst Stedelijke Ontwikkeling, Afdeling Mobiliteit maart 2024

Plaatje toevoegen

Toelichting over het proces Bij de voorbereiding van het plan is intensief overleg gevoerd met de stakeholders uit de directe omgeving. Om tot een goed en gedragen ontwerp te komen, is gesproken met afgevaardigden van bewoners, ondernemers, maatschappelijke organisaties, de Fietsersbond en de wijkverenigingen Schilderswijk en Stationsbuurt. Een nadere toelichting vindt u in het raadsvoorstel onder het kopje ''Communicatie''. Op 3 april 2023 heeft het college van B&W een besluit genomen om het voorontwerp van de Hoefkade vrij te geven voor de formele inspraakprocedure. Dit besluit is op 17 april 2023 gepubliceerd op www.denhaag.raadsinformatie.nl onder risnummer 315038 en op www.denhaag.nl/hoefkade. In de brede omgeving van de Hoefkade zijn huis aan huis 9000 flyers verspreid en een advertentie op social media geplaats, waarmee circa 18.000 personen zijn bereikt. In het kader van deze officiële procedure heeft de gemeente op 10 mei een wijkkraam georganiseerd en op 15 mei 2023 heeft de gemeente een inloopavond georganiseerd, waarbij het voorontwerp is gepresenteerd van Hoefkade tussen de Stationsweg en de Vaillantlaan. Deze twee momenten waren bedoeld om betrokkenen wederom te informeren en de gelegenheid te geven op het ontwerp een zienswijze in te dienen, voordat het plan wordt aangeboden aan de gemeenteraad.

Het ontwerp is op deze momenten gepresenteerd en er was gelegenheid om het ontwerp toe te lichten en vragen te beantwoorden. Betrokkenen hadden tijdens deze momenten de gelegenheid hun vragen en opmerkingen met medewerkers van de gemeente te bespreken of na afloop via de mail. In deze nota van beantwoording zijn alle zienswijzen van betrokkenen en het antwoord daarop opgenomen.

Leeswijzer In Deel 1 van deze Nota van Beantwoording wordt ingegaan op de veel gestelde vragen en opmerkingen. In Deel 2 staan de ingediende reacties en de beantwoording daarop. De zienswijzen zoals deze zijn ingediend zijn één op één overgenomen en geanonimiseerd. Alle antwoorden zijn weergegeven in cursieve tekst.

Veel gestelde vragen en opmerkingen Tijdens de inloopbijeenkomst en de wijkkraam zijn enkele vragen in diverse vormen veel gesteld. Deze worden daarom vooruitlopend behandeld en naar verwezen in de individuele reacties. Dit betreft de volgende zaken:

1. Waarom komen er werkzaamheden aan de Hoefkade? De gemeente wil de Hoefkade aantrekkelijker maken als woon- en winkelstraat en de bestaande fietsroute in de straat verbeteren. Hierbij hoort een snelheid van 30km per uur. Bij deze snelheid horen een aantal inrichtingseisen, zoals klinkers op de rijbaan, aan elkaar gelijkwaardige kruisingen en drempels. Daarnaast vindt er een

Nota van beantwoording Pagina 2 van 19

herinrichting van gevel tot gevel plaats, die ervoor zorgt dat de straat aantrekkelijker wordt om te verblijven. Zo wordt er meer groen toegevoegd en komen er meer voorzieningen die de straat aantrekkelijker maken om te verblijven.

2. Verkeersmaatregelen Schildersbuurt - Stationsbuurt In december 2017 is het raadsvoorstel Loper Oude Centrum (RIS298372) aangenomen, waarin naast een herinrichting van de Stationsweg ook verschillende verkeersmaatregelen in de Stationsbuurt en Schilderswijk worden aangekondigd. Deze verkeersmaatregelen bestaan uit het afsluiten van de Slijpmolen, het Oranjeplein, de Hoefkade en de Parallelweg door onder andere een pollersysteem (beweegbare palen). Doel van de verkeersmaatregelen zijn het vergroten van de aantrekkelijkheid, de leefbaarheid en veiligheid voor voetgangers en fietsers op de Stationsweg/Wagenstraat en op de Hoefkade en het beperken van doorgaand verkeer tussen de Schilderswijk en de Stationsbuurt. In oktober 2019 is het raadsvoorstel voor deze verkeersmaatregelen (RIS 303201) door de gemeenteraad vastgesteld en zijn deze verkeersmaatregelen in juni 2020 uitgevoerd. De ''pollers'' op de Hoefkade zijn daarom geen onderdeel van het plan om de Hoefkade te herinrichten. Echter zijn de bezwaren omtrent de pollers door de gemeente de afgelopen jaren wel zeer serieus genomen. Zo is in de gemeenteraad in oktober 2020 een motie aangenomen (RIS306467) om de verkeersmaatregelen te evalueren. Deze evaluatie heeft in 2021 plaatsgevonden. De verkeersmaatregelen zijn in 2021 geëvalueerd op verschillende manieren, namelijk: 1.

Verkeersanalyse (verkeerstellingen en reistijdeffecten op een aantal routes) 2. Ongevallenanalyse 3. Participatie middels (een enquête onder bewoners, ondernemers en scholen en gesprekken met bewonersorganisaties en ondernemers). De resultaten van deze evaluatie zijn in januari 2022 met de raadscommissie Leefomgeving gedeeld en via de wethouder is in april 2022 de gemeenteraad hierover geïnformeerd. De evaluatie kunt u vinden op www.denhaag.raadsinformatie.nl onder nummer RIS311299. De resultaten van de evaluatie geven het volgende beeld: Uit de verkeersanalyse komt naar voren dat de effecten van de verkeersmaatregelen overeenkomen met wat er vooraf voorspeld was. Op en rondom de Hoefkade is de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer fors afgenomen, waardoor de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de buurt is verbeterd. Op de ringwegen (Vaillantlaan, Calandstraat en Neherkade) is de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer toegenomen. Dit is ook de locatie waar het doorgaande verkeer thuishoort. Na de vervanging van de verkeerslichtensoftware op de Vaillantlaan en de Calandstraat in het tweede kwartaal van 2021 is tevens ook de doorstroming van het verkeer verbeterd. Uit de reistijd analyses komt naar voren dat het gemotoriseerd verkeer een toename van de reistijd heeft richting de rijkswegen.

Vanaf de snelweg naar de Hoefkade gaat het om een gemiddelde toename in de spits van een kleine 5 minuten. De spreiding in reistijd is wel groter, dit betekent dat de reistijd wat minder voorspelbaar is geworden. De ongevallenanalyse laat zien dat er in het jaar na de plaatsing van de verkeersmaatregelen (jul ’20 – jun ’21) een aanzienlijke afname van het aantal verkeersslachtoffers is opgetreden ten opzichte van het jaar ervoor (jul ’19 – jun ’20).

Nota van beantwoording Pagina 3 van 19

Deze besparing van letselongevallen trad voornamelijk op bij de kwetsbare verkeersdeelnemers: voetgangers en (brom)fietsers. Uit de participatie kan geconcludeerd worden dat men vanuit de Schilderswijk zeer kritisch is op de getroffen verkeersmaatregelen. Veel mensen geven aan dat de verkeersmaatregelen teruggedraaid moeten worden, dan wel bestemmingsverkeer toe te laten. Vanuit de Stationsbuurt en het centrum zijn de reacties positiever. Er zijn nog een aantal verbeterpunten, maar de wensen voor het verwijderen van de verkeersmaatregelen leeft hier niet. Het verwijderen van de verkeersmaatregelen wordt in deze wijken eerder als een grote achteruitgang gezien. Kortom, de evaluatie gaf geen aanleiding om de pollers in de Hoefkade te verwijderen. Ook de motie ''Haal de pollers weg uit de Schilderswijk'' (RIS312157) van 21 april 2022 is door de gemeenteraad verworpen. De verbeterpunten die door bewoners en ondernemers zijn meegegeven worden onderzocht en waar mogelijk uitgevoerd. Het gaat hierbij om: • Het verbeteren van de bebording: Richting Koningsstraat en op de route van de snelweg naar de Schilderswijk; • Ondernemers in het gebied die bezorgingen doen de mogelijkheid te bieden om de pollers binnen venstertijden te passeren; • Het volledig tweerichtingsverkeer maken van de Hooftskade om zo de omgeving van de Koningstraat vanaf de Hobbemastraat bereikbaar te maken.

De gemeente zal de door de bewoners voorgestelde verbetervoorstellen waar mogelijk doorvoeren, maar de getroffen verkeersmaatregelen niet terugdraaien. Met name de grote reductie in verkeersslachtoffers geeft hierbij de doorslag. Ook kan de herinrichting van de Hoefkade met als doel de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers verder te verbeteren en ook de aantrekkelijkheid van de (winkel)straat zal vergroten niet plaatsvinden zonder de geldende verkeersmaatregelen. In de programmabegroting 2024-2027 (RIS316918) is aangegeven dat we als gemeente starten met een gefaseerde uitrol van handhaving met behulp van ANPR-camera’s op 30 bestaande pollerinstallaties. Ook de pollerinstallaties op de Hoefkade en de Parallelweg behoren tot deze 30 installaties. In 2024 gaat de gemeente aan de slag met de nodige voorbereidingen op diverse locaties om het ANPR-camera’s te realiseren, waarbij de pollers op de Hoefkade in de eerste fase zitten.

Wijzigingen in het ontwerp na inspraak Naar aanleiding van de reacties zijn onderstaande wijzigingen meegenomen en worden nader uitgewerkt in het definitief ontwerp. 1. Bij de twee entrees naar het Rode Dorp aan de zijde van de Parralelweg worden hekken tegenover elkaar geplaats om (doorgaand) scooterverkeer te ontmoedigen. De hekken worden zodanig geplaatst dat bewoners lopend of met de fiets erdoorheen kunnen. 2. Een zitbankje nabij De Mussen wordt in het definitieve ontwerp opgenomen. 3. De bestaande situatie ten hoogte van de inritten naar het Rode Dorp bij Hoefkade 60A en 184A wordt gehandhaafd met inritblokken en doorlopend trottoir. 4. Extra prullenbakken en een houder voor blikjes en flesjes (doneerring) op een aantal prullenbakken worden geplaatst.

Nota van beantwoording Pagina 4 van 19

5. Rondom de groenperken zullen waar mogelijk lage hekjes geplaatst worden om het groen te beschermen. 6. Er zal een bord ’verboden in te rijden’ (inrijverbod) geplaatst worden op de Hoefkade ten hoogte van de Wolterbeekstraat tegen de rijrichting in. 7. Na de gewenningsperiode van 3 maanden na herinrichting, onderzoeken of het plaatsen van stopverboden in het winkelgedeelte van de Hoefkade nodig is.

Beantwoording reacties Reactie 1 Wij zijn het eens met het grootste deel van de beschreven veranderingen maar missen één wat ons betreft cruciaal punt: Geef bewoners de mogelijkheid om door de pollers heen te gaan. Wij wonen bijvoorbeeld aan de van Hogendorpstraat (zeide van de Stationstraat van de pollers). Regelmatig moeten wij met de auto naar de oostkant van Den Haag, bijvoorbeeld om naar Kijkduin te gaan of om simpelweg de auto bij onderhouds garage te brengen op de parallelweg. Dit soort ritjes duren reglematig 10 minuten langer omdat we als bewoners niet door de pollers heen kunnen. Dit zorgt daarnaast in het algemeen voor veel meer verkeersdruk omdat iedereen die in het gebied rond de Hoefkade woont regelmatig de Waldorpstraat of Neherkade moet pakken terwijl ze anders een veel kortere route hadden kunnen nemen. Veel succes verder met het uitwerken van de plannen, wij hopen dat het openstellen van de pollers voor bewoners meegenomen kan worden in de overwegingen.

Voor uw opmerkingen over de pollers verwijzen wij u door naar de veel gestelde vraag 2. Afhankelijk hoe de uitvoering gefaseerd wordt door de aannemer met de daarbij behorende afsluitingen en omleidingsroutes zal gekeken worden of de pollers op de Hoefkade tijdelijk omlaag moeten om woningen bereikbaar te houden.

Reactie 2 Hierbij enig commentaar over de herzieningen van de Hoefkade. Laat ik beginnen met mijn situatie. Ik woon al meer dan 35 jaar in de Hofjeswoningen van de Ostadestraat, aan de kant van de Jacob Catsstraat. Het begon al een aantal jaren geleden met het afsluiten van de Stad. Wij konden vanaf de Amsterdamse Veerkade deze kant niet meer op. Wij konden dus alleen via de Hoefkade of de Parallelweg bij onze woning komen, of helemaal omrijden om via de andere kant hier te komen. Toen kwam het geweldige idee om zowel de Hoefkade als de Parallelweg richting station en vice versa af te sluiten, zodat wij vanaf het Rijswijkseplein ook al deze kant niet meer op konden. Degene die dit verzonnen heeft moet heel snel een andere baan aangeboden worden.

Nota van beantwoording Pagina 5 van 19

Het is duidelijk iemand die er geen kijk op heeft, hier niet in de buurt woont en niet weet wat hij aangericht heeft maar er waarschijnlijk wel op afgestudeerd is of rijkelijk voor beloont. Dagelijks is het grote ergernis om via de Vaillantlaan richting Rijswijk te gaan. Om het nog makkelijker te maken hebben ze vanaf de tunnel het niet meer mogelijk gemaakt om linksaf de Waldorpstraat in te rijden naar het Station. Hier staat dat het een busbaan is, waar nog nooit een bus overheen gereden heeft. Kortom dagelijkse ellende omdat er bijna geen alternatieven zijn. Dan zijn ze, terwijl ik dit schrijf, nog even bezig in de Boekhorststraat, de Wouwermanstraat en de Vaillantlaan. En dan beginnen ze nu over een herziening van de Hoefkade. Ik ken de plannen niet maar ik ga er vanuit dat het heel doordacht is en wij er nog meer op achteruit gaan en de ellende dadelijk helemaal niet meer te overzien zijn. Zin om naar een meeting hierover te gaan heb ik niet want daar wordt je door welbespraakte ambtenaren toch maar van de tafel geluld en heb je niets in te brengen. Hopelijk krijg ik hier nog een reactie op, want van eerdere commentaar heb ik nooit wat gehoord

Voor uw opmerkingen over de pollers verwijzen wij u door naar de veel gestelde vraag 2. Wat betreft de projecten die nu in uitvoering zijn zullen deze projecten niet meer in uitvoering zijn tegen de tijd dat de werkzaamheden op de Hoefkade van start gaan. Ten slotte vinden wij het jammer dat u niet naar de bijeenkomst bent gekomen. Iedereen die een zienswijze heeft ingediend ontvangt deze Nota van beantwoording persoonlijk.

Reactie 3 Ik vind dat de poortjes bij den haag hs bij de parallelweg, bij de politiebureau en de poortjes van de stad open moeten tijdens de werkzaamheden van hoefkade. Dit hindert het verkeer bij de vailliantlaan, calandplein, parallelweg en hoefkade. Tijdens de uitvoering blijft de Hoefkade afgesloten voor doorgaand verkeer. Er moet worden voorkomen dat er een tijdelijke sluiproute ontstaat van doorgaand autoverkeer via de pollers, de zijstraten van de Hoefkade, Parallelweg richting Vaillantlaan. Dit zorgt immers voor veel overlast bij bewoners in smalle woonstraten, die niet zijn ingericht voor veel autoverkeer. Afhankelijk hoe de uitvoering gefaseerd wordt door de aannemer met de daarbij behorende afsluitingen en omleidingsroutes gekeken of de pollers op de Hoefkade tijdelijk omlaag moeten om woningen bereikbaar te houden.

Reactie 4 -

Meer parkeerplekken Poller weg Geen zitplaatsen, daardoor ontstaat er meer hangjeugd

Nota van beantwoording Pagina 6 van 19

-

Doorgaand verkeer op de Hoefkade

Meer parkeerplekken: In het ontwerp is een balans gezocht om alle functies op de Hoefkade in te passen. In deze afweging is geen ruimte om meer parkeerplaatsen te realiseren. Poller weg: Voor uw opmerkingen over de poller verwijzen wij u door naar de veel gestelde vraag 2. Geen zitplaatsen in verband met meer hangjeugd: Vanuit bewoners hebben we het verzoek ontvangen om meer zitplaatsen te realiseren. De verblijfplekken op de Hoefkade worden verbeterd. Juist op deze plekken horen voldoende zitplaatsen en komen we tegemoet aan de wens van bewoners. Indien hangjeugd overlast veroorzaakt, dan moet hierop gehandhaafd worden. Doorgaand verkeer op Hoefkade: Voor uw opmerkingen over de pollers verwijzen wij u door naar de veel gestelde vraag 2.

Reactie 5 Kerende auto's op hoefkade bij blankenstraat en rijden dan naar Stationsplein. Orac's plein begin van de Hoefkade. Aantal orac's komt niet overeen met wat er nu staat. Huidige aantal is eigenlijk al te weinig. Bereikbaarheid van de orac's voor de reiniging, legen van de containers. Ik zie nu fietsnietjes getekend. Maar dan kan de vrachtwagen niet bij de orac's komen. Bereikbaarheid van de parkeergarage Kraaijenhofstraat. De rand van trottoir aan passen tbv de auto's en vrachtwagen orac's. Fietspaden aan weerszijde van de Hoefkade met een kleur in de bestrating aangeven. Aansluiting van hoefkade aan stationsplein. Hoe gaat deze worden? Op de hoefkade staan 'vaak' auto's dubbel geparkeerd. Hoe gaat dit als er minder parkeerplaatsen komen? Nieuwe bomen. Hoe groot worden de boomspiegels? Bankje voor gebouw de mussen, voor de wachten de mensen op vervoer met busjes. Minder parkeerplaatsen. Hoe wordt dit gecommuniceerd met bewoners en ondernemers? De mensen die de tijd hebben genomen om naar de bijeenkomst te komen zijn boos, voelen zich niet gehoord en opgesloten in hun wijk. Een paar schilderwijkers hebben het over de yuppen en ervaren het nu als wonen in een 'gevangenis '. Probeer de volgende keer niet woorden als zienswijze, hoorzitting enz.. te gebruiken. Pas taal beetje aan aan de wijk. Dat lijkt mij voor de ambtenaren ook een aangenamere beleving.

Nota van beantwoording Pagina 7 van 19

-Met de herinrichting wordt de rijbaan geschikt gemaakt voor 1-richtingverkeer (4,50m breed) en zal deze een stuk smaller worden. Hierdoor zal het keren thv de Jan Blankenstraat en tegen de rijrichting rijden sterk ontmoedig worden. De aansluiting van de Hoefkade op de Vaillantlaan valt buiten de scope van dit project. Er is op dit moment een project in de opstartfase om dit kruispunt te veranderen. Wat daar uit gaat komen is op dit moment nog niet duidelijk. We geven uw signaal door aan dit team. Het aantal ORAC's in het ontwerp komt wél overeen met het aantal ORAC's die nu buiten staan. De ORAC's kunnen wél geleegd worden omdat deze op dezelfde plek zijn ingetekend als waar deze nu staan. Aan het straatprofiel is niets veranderd en daarmee ook niet aan de bereikbaarheid van de parkeergarage. Fietsstroken worden niet toegepast op 30 km/u wegen. Dit past niet binnen het landelijke en gemeentelijke beleid en passen ook niet in de herkenbaarheidskenmerken van een 30 km/u straat. Op de aansluiting op het Stationsplein komt de overgang van klinkers naar asfalt te vervallen en wordt dit in het geheel een klinkerbestrating. Het fietspad vloeit over in de rijbaan zoals op tekening is aangegeven Wat betreft uw opmerking over het dubbel parkeren: Dit is nergens toegestaan en daarom zal hierop worden gehandhaafd.

Verder is de afname van parkeerplaatsen verdeeld over de gehele lengte van de straat van 1,2km, waardoor de overlast minimaal zal zijn Wat betreft uw opmerking over de parkeerplaatsen: De parkeerbalans heeft altijd nadrukkelijk op de ontwerpen gestaan. Hier werd aangegeven hoeveel parkeerplaatsen er nu zijn, hoeveel er in de nieuwe situatie zijn en hoeveel er verdwijnen. Verder is dit altijd benoemd op de participatiemomenten en staat dit in de plantoelichting. De boomspiegels kunnen per locatie verschillen om te voorkomen dat er te veel parkeerplaatsen verdwijnen. Hier wordt in het definitieve ontwerp verder naar gekeken. Wij hebben overlegd met De Mussen om te onderzoeken of er een bankje kan komen. Zij hebben aangegeven hiervoor open te staan. Bij de detailuitwerking van het ontwerp zal bepaald worden waar een bankje kan komen. U geeft ook aan dat mensen boos zijn en zich niet gehoord voelen. Met deze mensen zijn we als gemeente altijd het gesprek aangegaan. Ook tijdens de laatste bijeenkomst op 15 mei 2023. Desondanks betreuren wij het dat sommige mensen zich niet gehoord en opgesloten voelen. Gelukkig hebben we ook veel positieve reacties op de plannen. Dank voor uw suggestie omtrent onze woordkeuze. Wij blijven streven om met iedereen in begrijpelijke taal te communiceren.

Nota van beantwoording Pagina 8 van 19

Voor uw opmerkingen over de pollers verwijzen wij u door naar de veel gestelde vraag 2.

Reactie 6 1. Graag tegenover Clubhuis de Mussen zitbanken onder de bomen in de schaduw plaatsen. Ook vanwege de oudere mensen in deze buurt. Het zou dan ook handig zijn om bij de zitbanken prullenbakken te plaatsen om afval te voorkomen. 2. Graag zoveel mogelijk bomen plaatsen. Dit is goed voor de natuur, geeft sfeer, geeft schaduw en beschermt tegen de warmte. Bomen maken de omgeving ook aantrekkelijker. 3. Graag meer toezicht en handhaving gezien de mentaliteit in deze buurt. 4 Graag minder parkeerplaatsen voor automobilisten vanwege de drukte en chaos in deze buurt. De buurt wordt hierdoor meer overzichtelijker en ook veiliger. 1. Wij hebben overlegd met De Mussen om te onderzoeken of er een bankje kan komen. Zij hebben aangegeven hiervoor open te staan. Bij de detailuitwerking van het ontwerp zal bepaald worden waar een bankje kan komen. 2. Dit ontwerp is het resultaat van dezelfde visie die u met ons deelt. Wij zijn op zoek geweest naar een goede balans tussen de verschillende functies in deze straat. Daarom zijn er in dit ontwerp 70 extra bomen ingetekend. 3. Onze afdeling Handhaving streeft ernaar om haar inzet zo goed als mogelijk in te zetten over de hele stad. Uiteraard is de inzetbaarheid niet oneindig. Zij maken hier zelf een afweging in of ergens extra capaciteit voor nodig is. 4. Het is niet ons doel om minder parkeerplaatsen terug te brengen in het ontwerp.

Desondanks zijn er in dit project 28 parkeerplaatsen minder ingetekend ten opzichte van de huidige situatie. Dit heeft te maken met verdelen van de ruimte met andere functies, zoals bomen.

Reactie 7 Allereerst vind ik de beoogde herinrichting in heel veel opzichten een enorme verbetering: met name w.b. verkeersveiligheid, uitstraling en klimaatadaptatie (hittestress). Ik heb alleen een klein verzoek, namelijk het plaatsen van een extra verkeersbord 'verboden in te rijden' voor autoverkeer op de hoek Wolterbeekstraat-Hoefkade. Toelichting: op het moment dat auto's vanaf de andere kant (west naar oost) door de pollers op de Hoefkade rijden (wat vooral gebeurt als de pollers tijdelijk of langdurig niet functioneren, een geregeld voorkomend probleem), is het voor die autobestuurders niet duidelijk dat ze op een eenrichtingsweg komen. Vaak komen bestuurders daar pas achter zodra ze bij de hoek met de Jan Blankenstraat zijn en daar de 'verboden in te rijden' borden zien, waarna ze linksaf slaan. Dan hebben ze al een heel stuk op de Hoefkade tegen het verkeer in gereden. Graag zou ik dus ook al ter hoogte van de Wolterbeekstraat 'verboden in te rijden'-borden zien, zodat het

Nota van beantwoording Pagina 9 van 19

autobestuurders daar duidelijk is dat ze na de pollers niet rechtdoor kunnen rijden, maar af moeten slaan richting Fannius Scholtenstraat of Wolterbeekstraat. Wij zijn blij om te horen dat u de beoogde plannen een verbetering vindt. Dank daarvoor. Wat betreft uw verzoek voor een extra verkeersbord: Er staat voor de pollers in al een bord welke aangeeft dat het hier een bromfietspad betreft. Daar mag niet met de auto gereden worden ongeacht de positie van de pollers. We begrijpen wel dat het voor de automobilist vervolgens niet duidelijk is dat vanaf de Wolterbeekstraat tegen de rijrichting gereden wordt. We zullen daarom aanvullend een inrijverbod instellen vanaf de Wolterbeekstraat. Overigens is de Hoefkade tussen de poller en de Stationsweg te breed en nog ingericht als tweerichtingstraat. Na herinrichting wordt deze versmald naar 4,50m

Reactie 8 De Fietsersbond maakt graag gebruik van de mogelijkheid om een zienswijze in te dienen m.b.t. de nu voorliggende plannen voor de herinrichting van de Hoefkade tussen de Stationsweg en de Vaillantlaan. Op voorhand willen we aangeven dat we blij zijn met de manier hoe de Fietsersbond in de gelegenheid is gesteld om mee te denken bij de totstandkoming van de plannen. Het resultaat is wat de Fietsersbond betreft in z’n algemeenheid prima. Over een drietal punten geven we graag nog onze mening. Kruispunt Hoefkade / Stationsweg Vanuit het project is aangegeven dat het kruispunt Hoefkade / Stationsweg niet kan worden meegenomen omdat een grote herinrichting van dit kruispunt pas kan plaatsvinden zodra de keerlus van de HTM kan vervallen. De Fietsersbond benadrukt dat het voor wat betreft de verkeersveiligheid cruciaal is dat dit niet op de lange baan wordt geschoven. Zodra de keerlus kan vervallen, kan de Oranjelaan als 30 km/u weg worden ingericht waardoor ruimte ontstaat voor fietsers richting het Rijswijkseplein (nu een missende schakel). Ook kan het kruispunt worden ingericht als gelijkwaardige kruising bij 30 km/u. Dit zal voor alle weggebruikers een helderder en rustiger verkeersbeeld geven.

Aansluiting Vaillantlaan De aansluiting van de Hoefkade op de Vaillantlaan is geen onderdeel van dit plan maar is overgedragen aan het project “blackspotaanpak kruispunt Vaillantlaan – Hoefkade – Wouwermanstraat”. De Fietsersbond spreekt de hoop uit dat de aanpak van dit voor fietsers gevaarlijke en onoverzichtelijke kruispunt voortvarend wordt aangepakt. Het fietspad ter hoogte van de Van Mierisstraat richting de kruising met de Vaillantlaan oogt smal. Aangezien maatvoering op de tekening ontbreekt, graag helderheid op dit punt. Wildparkeren Het ontwerp voor de Hoefkade kent grote gelijkenissen met de Stationsweg. De Fietsersbond vreest dat ook op de Hoefkade het probleem van straathoekparkeren en op de straat dubbelparkeren voor (kort) winkelbezoek tot onveilige situaties voor fietsers zal leiden. Op de Stationsweg is eerder door een medewerker van het Handhavingsteam aangegeven dat hiertegen maar beperkt kan worden opgetreden (alleen op de kruisingen). Wat de Fietsersbond betreft is dat niet acceptabel: de weg moet niet alleen op tekening maar ook in de praktijk fietsveilig zijn.

Nota van beantwoording Pagina 10 van 19

De Fietsersbond dringt aan op het instellen van een stopverbod op de Hoefkade in het winkelgebied, dat wil zeggen tussen de Jacob Catsstraat en de Pieter Lastmanstraat. Punt 1: het klopt dat dit kruispunt en de Oranjelaan pas kan worden heringericht op het moment dat de trambaan (keerlus) niet meer in gebruik is. Dat gaat nog wel een aantal jaren duren. Hoe de inrichting exact wordt vormgeven is nog niet duidelijk, aangezien de uitgangspunten nog niet bepaald zijn. Bedoeling is om de Oranjelaan te zijner tijd in dezelfde sfeer en uitstraling in te richten als de Hoefkade. Punt 2: Het project die u omschrijft is op dit moment in de beginfase. Er wordt in dit project gestreefd naar een veiliger kruispunt voor alle weggebruikers, dus ook voor de fietsers. Naar verwachting wordt dit project medio 2025/2026 uitgevoerd. De huidige breedte van de fietsstrook is 1,60 meter. Punt 3: Stilstaan op een 30km/uur weg is toegestaan zolang dit geen overlast veroorzaakt. Dubbel parkeren is niet toegestaan en wordt daarom ook waar mogelijk gehandhaafd. In de nieuwe situatie verwachten we dat dubbel parkeren wordt ontmoedigd door een smallere rijbaan. Voortijdig beslissen om bebording te plaatsen doen wij niet in Den Haag. Als dit een aanhoudend probleem blijkt gaan wij na een gewenningsperiode van 3 maanden onderzoeken of een stopverbod wenselijk is.

Reactie 9 Middels dit schrijven wil ik mijn bezorgdheid uiten over de aanpassingen aan de Hoefkade en de impact van deze aanpassingen op de voetgangerszone van de Hoefkade (Rode Dorp). Voor een bovenaanzicht van de voetgangerszone, zie foto 1. Huidige situatie: Sinds de herinrichting van de Parallelweg afgelopen jaar is het aantal (bezorg)scooters welke door het voetgangersgebied rijden significant toegenomen. Deze scooters komen voornamelijk vanaf de horeca restaurants rondom het stationsgebied en vanuit de tunnel onder het station, en vervolgen hun weg richting de Schilderswijk / Centrum. Deze voetgangerszone van de Hoefkade bestaat uitsluitend uit studentenwoningen van woningcorporatie Staedion. Hier zijn alleen waar alleen voetgangers, fietsers en afval ophaal voertuigen toegestaan. De deuren en slaapkamers van de aanliggende woningen zijn direct aan de straat gelegen. Scooters die met hoge snelheid voorbij rijden zorgen voor zeer gevaarlijke situaties en verstoren de nachtrust als er minder dan 2 meter naast het bed voorbij gereden wordt. De huidige verkeerssituatie: • De centrum zijde bestaat uit een uitritconstructie met paaltjes die voor vrachtwagens van HMS naar beneden gehaald worden om de ondergrondse afvalcontainers te legen (foto 2). • Aan de Parallelweg zijde is een kleine oprit gelegen die het voetgangersgebied verbindt met de stoep van de Parallelweg (foto 3).

Omdat de voetgangerszone geen drempels heeft en (in principe) geen verkeer heeft, is dit sneller voor scooters. De legale route zou immers via de Parallelweg naar de

Nota van beantwoording Pagina 11 van 19

Wolterbeekstraat / Stationsweg zijn, welke beide druk zijn met verkeer en meerdere drempels bevatten. Ontwerp situatie: • Er worden tussen de Wolterbeekstraat en de Stationsweg meerdere drempels geplaatst, wat de snelheid van het doorgaande verkeer lager maakt. • Wordt de 'verhoogde' uitritconstructie over de stoep naar de voetgangerszone van de Hoefkade verwijderd en vlak gemaakt, waardoor inrit makkelijker / comfortabeler wordt. Door bovenstaande twee punten wordt het relatief een stuk 'aantrekkelijker' voor scooters om via het voetgangersgebied te rijden. Voorgestelde aanpassingen: Om dit gevaar weg te nemen zou ik willen voorstellen om: • Het voetgangersgedeelte volledig af te sluiten voor scooters bij de 'oprit' naar de stoep van de Parallelweg (foto 3) OF het plaatsen van meerdere extra hoge drempels in de voetgangerszone. • Daarnaast; de bestaande verhoogde uitritconstructie aan de centrumzijde (foto 2) te behouden. Gaarne ontvang ik een ontvangstbevestiging van deze zienswijze. Schroom niet om even te bellen bij eventuele vragen of onduidelijkheden. Foto 1, overzicht voetgangersgedeelte Hoefkade:

Nota van beantwoording Pagina 12 van 19

Foto 2, bestaande uitritconstructie voetgangersgedeelte Hoefkade centrumzijde:

Foto 3, bestaande opgang voetgangersgedeelte Hoefkade naar stoep Parallelweg:

De bestaande verhoogde uitritconstructies met inritblokken en doorlopend trottoir naar de hoofdrijbaan van de Hoefkade worden behouden. In de uitwerking van het definitieve ontwerp zullen wij dit herstellen. Wat betreft het sluipverkeer door scooters: Wij hebben de situatie besproken met de wegbeheerder en er worden hekjes geplaatst in de buurt van Hoefkade 124 en 238 om scooters op de Parralelweg te ontmoedigen hierlangs te rijden. De hekjes komen wel ver genoeg uit elkaar te staan zodat bewoners met de fiets en te voet er nog langs kunnen.

Reactie 10 Mijn zienswijze: dit plan maakt de beloofde kwaliteitsimpuls, gedaan vanwege de afsluiting tussen de Stationsbuurt/Schilderswijk, niet echt waar. - De Schilderswijk is een hitte-eiland!!! Vergroening is in deze buurt geen luxe speeltje, maar voorwaarde om de buurt leefbaar te houden. Dit plan is hét moment om de bewoners van de Schilderswijk te laten zien dat de gemeente Den Haag het meent met de vergroening van de stad. Laten zien dat dat meer is dan bomen planten. Er is door de bewoners vertikaal groen gevraagd, op alle ‘dode’ gevels direct langs de Hoefkade of haaks op de Hoefkade. Er is een afspraak geïnitieerd door de bewoners waarbij Haag Wonen en het Ingenieursbureau aan elkaar zijn voorgesteld enne toen…… niets meer, zie uw plan. Lukt het echt niet om het onderhoud van dat verticale groen te financieel te regelen? Alles kan en mag in dit plan, de bewoners

Nota van beantwoording Pagina 13 van 19

hebben vanaf de start (ook al in de klankbordgroep) naar voren gebracht dat dit de vernieuwing is waarmee je de bewoners ‘groener’ kan leren denken. Gebruik dan s.v.p. alle mogelijkheden die als voorbeeld kunnen dienen om de bewoners groen te laten ervaren. - er is beloofd dat de Hoefkade een leuke straat zou worden, met terrassen, uitnodigend ingericht. Dat uitgangspunt is niet terug te vinden in deze plannen. - er staan witte lijntjes op het plan waar vermoedelijk een ‘drempeltje’ is gepland bij ontmoeting Zijstraat/Hoefkade. Bedoeld als waarschuwing voor de automobilist, die drempeltjes zijn gericht op de gewenste rijrichting van het autoverkeer. Echter er is ook ander verkeer: brommers, scooters, fietsen, die wel twee richtingen op mogen rijden. Lijkt mij helderder om altijd zo’n drempeltje te maken, dus ook het langzame verkeer te blijven waarschuwen.. - aansluiting/ voorsorteren autoverkeer kruispunt Vaillant/Hoefkade: te korte opstelruimte - of en welke (lage) hekjes toegepast worden rond de plantenvakken, het is niet te zien, dus niet? Graag wél.

- zijn er afspraken gemaakt met ondernemers over stoep/galerijen/plantenbakken enz? Was geen informatie over beschikbaar, meende toch dat er geld gestoken werd in samenbrengen/overleg met ondernemers? En een serieuze opmerking: Ik doe deze notitie uit mijn hoofd/ geheugen, behoorlijk balend, want hoe toegankelijk kun je zijn als gemeente? Het plan bij De Mussen bekeken, fotograferen was niet nodig want: tekeningen op de site van Gemeente Den Haag. Echter via https://denhaag.raadsinformatie.nl/document/12635603/1/RIS315038_Bijlage_2 i s een tekening beschikbaar. Die is niet uit te vergroten. Andere mogenlijkheid, via https://bereikbarestad.denhaag.nl/werkzaamheden/hoefkadeherinrichting/?utm_source=alias&utm_medium=offline&utm_campaign=hoefkade bie dt geen enkele info over het plan, hier worden onder ‘planning’ zelfs de data voor het indienen van de zienswijzen niet genoemd. Wij hebben algemene regels voor gevelgroen. Die luiden dat als de ruimte beschikbaar is dan kan er 1 rij tegel (30cm) gereserveerd kan worden voor gevelgroen. Vanuit het project zal daarin beplanting aangebracht worden op verzoek van bewoners. De bedoeling is dat deze bewoners het groen op orde houden. Op dit moment hebben wij nog geen verzoek gekregen van bewoners om dit aan te leggen.

Voor meer informatie kunt u kijken op de website: https://www.denhaag.nl/nl/in-destad/natuur-en-milieu/groen-en-bomen/gevel-en-boomtuintjes.htm De inrichting van de terrassen is binnen de kaders aan de ondernemer zelf. De herinrichting houdt rekening met de bestaande vergunningen en de daarin vastgestelde ruimte. Drempels worden op een bepaalde afstand van elkaar toegepast. Dit ligt tussen de 40 en 60 m. Als drempels of plateaus dichter op elkaar worden toegepast gaat dit ten koste van het parkeren. Of een plateau wordt dusdanig groot dat het effect bij de kruisingen verloren gaat. Drempels en plateau's zijn snelheid remmende maatregelen die er met name zijn om de automobilist te remmen in de snelheid. Er is nu met name gekeken naar verkeer wat de hoefkade opkomt om die op een drempel en een plateau uit te laten komen. Daar waar het niet is toegepast kon dit niet om bovenstaande redenen. Te dicht op elkaar, verkeer wat van de hoefkade af rijdt en niet op rijdt.

Nota van beantwoording Pagina 14 van 19

Er komen lage hekjes komen waar mogelijk rondom de groenperken en deze worden nader uitgewerkt in het definitieve ontwerp. De aansluiting van de Hoefkade op de Vaillantlaan valt buiten de scope van dit project. Er is op dit moment een project in de opstartfase om dit kruispunt te veranderen maar wat daar uit gaat komen is op dit moment nog niet duidelijk. We geven uw signaal door aan dit team. Er zijn vanuit het project hieromtrent geen afspraken gemaakt met ondernemers. U doelt erop dat de gemeente (los van het project) bezig is om de ondernemers te helpen zich beter te organiseren, zodat ze hun winkelstraat beter kunnen promoten. Een plan hiervoor is in de maak en afhankelijk van de beoordeling is er geld beschikbaar. Wel wordt door de gemeentelijke bedrijfscontactfunctionaris actief ingezet op het verhogen van de organisatiegraad van de ondernemers in de Hoefkade. Dit is ook opgenomen in de wijkagenda en het uitvoeringsplan van de Schilderswijk De website denhaag.nl/hoefkade bevat de algemene informatie over het project. Onder het kopje 'planning' staat de termijn van de inspraak periode benoemd (24 april t/m 11 juni 2023). Ook staat er op de website een directe link naar de stukken die zijn gepubliceerd. Deze stukken betreffen het collegebesluit om het plan vrij te geven voor de formele inspraakprocedure, de plantoelichting en de ontwerptekening.

Zoals deze ook tijdens de inloopbijeenkomst te zien was. U kunt deze stukken door erop te klikken openen waarbij er geen beperkingen zijn om te zoomen. Daarnaast stond en staat het u nog steeds vrij om contact op te nemen met de gemeente zodat wij u verder kunnen helpen.

Reactie 11 De werkgroep Verkeer van bewonersorganisatie Buurtstation is intensief betrokken geweest bij de tot totstandkoming van de plannen vanuit de klankbordgroep en is aanwezig geweest bij de verschillende inloopbijeenkomsten. We hebben dan ook weinig opmerkingen. We reageren overigens louter op het deel van de Hoefkade in de Stationsbuurt. We spreken onze waardering uit voor de grote hoeveelheid extra straatbomen en de extra groenvakken die onderdeel zijn van het plan. Bij de beide straatjes door het Rode Dorp (Parallelweg) zijn inritten ingetekend. In de huidige situatie is de stoep daar doorgetrokken: de straatjes door het rode dorp zijn voetgangersgebied (fietsen toegestaan, niet snorren of brommen). Hierbij het verzoek de bestaande situatie te handhaven. Voor automobilisten die per ongeluk, bijvoorbeeld door achter een politiewagen aan te rijden, vanuit de Schilderswijk door de pollers bij het politiebureau rijden, is het vaak niet duidelijk dat

Nota van beantwoording Pagina 15 van 19

ze tegen het verkeer in rijden. Verzoek om bij het einde van het fietspad (nabij de kruising met de Wolterbeekstraat) een “verboden in te rijden” bord te plaatsen.

Wij willen u danken voor uw inzet bij de totstandkoming van het plan en de waardering die u uitspreekt in uw zienswijze. Wat betreft uw opmerking over de zijstraatjes naar het Rode dorp: Dit betreft een fout op de tekening die wij over het hoofd hebben gezien. De huidige situatie met uitritblokken en doorlopend trottoir wordt gehandhaafd. Dit wordt hersteld in het definitieve ontwerp. Dank voor uw opmerking hierover. Wat betreft uw suggestie om een ''verboden in te rijden'' bord te plaatsen: Er staat voor de poller in beide rijrichtingen al een bord welke aangeeft dat het hier een bromfietspad betreft. Daar mag niet met de auto gereden worden ongeacht de positie van de pollers. We begrijpen wel dat het voor de automobilist vervolgens niet duidelijk is dat vanaf de Wolterbeekstraat tegen de rijrichting gereden wordt. We zullen daarom aanvullend een inrijverbod instellen vanaf de Wolterbeekstraat. Overigens is de Hoefkade tussen de poller en de Stationsweg te breed en nog ingericht als tweerichtingstraat. Na herinrichting wordt deze versmald naar 4,50m.

Reactie 12 Ik wil graag mijn zienswijze delen over de voorgenomen herinrichting van de Hoefkade. Als buurtbewoner ben ik over het algemeen positief over de veranderingen die in het voorontwerp zijn opgenomen. Ik maak me echter zorgen over de verkeersveiligheid en de leefbaarheid van de omgeving, en ik wil graag enkele punten onder uw aandacht brengen die kunnen bijdragen aan de beoogde verbeteringen en doelen. Allereerst wil ik mijn waardering uitspreken voor het participatietraject tot nu toe. Het overleg met de omgeving en maatschappelijke organisaties, zoals de Fietsersbond, draagt bij aan een gedragen ontwerp. Naar aanleiding van de inloopbijeenkomst in buurtcentrum De Mussen en mijn eigen observaties en ervaringen wil ik enkele punten aandragen: 1. Stoepbreedte: De stoep moet voldoende breed en consistent zijn om een veilige en comfortabele omgeving voor voetgangers te bieden. Hoewel de voorgestelde situatie voor dwarsprofielen A, B en D t/m H een bredere stoep omvat dan in de huidige situatie, maak ik me zorgen over dwarsprofiel C. De geplande stoepbreedte van 2 meter is smal gezien de aanwezigheid van lantaarnpalen en geparkeerde scootmobielen/fietsen tegen de gevel en/of lantaarnpalen. Hierdoor kunnen scootmobiel- of rolstoelgebruikers nog steeds belemmeringen ondervinden. Ik verzoek u specifieke aandacht te besteden aan dit dwarsprofiel. 2.

Wegbreedte: Ondanks de maximumsnelheid van 30 km/u rijden auto's vaak te hard op de Hoefkade. Hoewel verkeersdrempels worden geplaatst, wijst de praktijk in de zijstraten van de Hoefkade uit dat dit onvoldoende effect heeft. Ik stel voor om per dwarsprofiel de trottoirbreedte aan afwisselend de ene en dan de andere kant van de weg te variëren, en met een zigzagverlegging te zorgen voor een visuele en fysieke versmalling die automobilisten aanspoort tot vertraging. Een alternatief is het toevoegen van wegversmallingen met palen/poorten aan de geplande verkeersdrempels. Ook wil ik u vragen om tijdelijke obstakels of wegversmallingen op de parkeerplekken te overwegen wanneer deze niet in gebruik zijn. Het gebruik van andere bestrating kan ook een oplossing bieden (zie punt 7).

Nota van beantwoording Pagina 16 van 19

3. Verkeer van rechts: Verkeer uit zijstraten rijdt vaak te hard en snijdt regelmatig de bocht af. Dit kan gevaarlijk zijn voor fietsers op de Hoefkade, omdat zij het kruisende verkeer vaak laat opmerken. Het is goed dat de zichtlijnen worden verbeterd door de stoepen te verbreden en 1/2 parkeerplekken waar nodig weg te nemen, evenals het toevoegen van verkeersdrempels en plateaus aan de kruisingen. Ik vraag u in het ontwerp van de drempels/plateaus ook rekening te houden met verkeer dat tegen de rijrichting inrijdt en ervoor te zorgen dat afslaand verkeer op de eigen helft blijft om gevaar voor tegemoetkomend (fiets)verkeer te voorkomen. 4. Aanplanten van bomen: Ik waardeer het streven om meer bomen en groen langs de Hoefkade te planten Gelet op de verhoogde ecologische waarde, roep ik op tot het gebruik van inheemse boom- en plantsoorten, bijvoorbeeld in de vorm van een 'Tiny Forest'. 5. Prullenbakken: Er is dagelijks veel zwerfafval op de Hoefkade. Om dit probleem aan te pakken, stel ik voor om meer prullenbakken langs de weg te plaatsen, vooral bij eet- en drinkgelegenheden en groenstroken die voor recreatie worden gebruikt. Met het oog op de recente statiegeldverplichtingen op drankverpakkingen van plastic en blik, vraag ik u om deze prullenbakken te voorzien van een 'doneerring' om te voorkomen dat statiegeldjagers het wel weggegooide afval ook op straat gooien. 6.

Parkeerbeleid en parkeerdruk: Ik begrijp de focus van de gemeente op het verminderen van autoverkeer en het stimuleren van duurzame vervoermiddelen. Echter, het wegnemen van 28 parkeerplaatsen op de Hoefkade heeft gevolgen voor de rest van de buurt. Veel buurtbewoners hebben werk waarvoor een auto noodzakelijk is, zoals schilders en loodgieters, en de vraag naar parkeergelegenheid zal niet plotseling afnemen. Ik verzoek u om het parkeren door niet-bewoners te ontmoedigen door middel van een strenger parkeervergunningensysteem, beperkte parkeertijden voor niet-bewoners (bijvoorbeeld 2 uur) en tariefdifferentiatie waarbij bewoners lagere parkeertarieven betalen dan niet-bewoners. 7. Klimaatadaptatie: Om de Hoefkade toekomstbestendig te maken, verzoek ik u om het gebruik van waterdoorlatende (gras)tegels te overwegen bij de geplande parkeerplekken. Dit kan ook voorkomen dat leegstaande parkeerplekken als 'extra' wegdeel worden gebruikt (zie punt 2). Daarnaast kunt u een ondergrondse waterberging bij de groenstroken overwegen. 8. Sluipverkeer: Tijdens recente werkzaamheden aan de Vaillantlaan ontstond veel sluipverkeer in de wijk om de geadviseerde omleiding te vermijden. Dit leidde tot gevaarlijke situaties, zoals automobilisten die tegen de rijrichting reden.

Het is belangrijk om aandacht te besteden aan mogelijk sluipverkeer wanneer de Hoefkade tijdens de werkzaamheden niet bruikbaar is en wanneer het door het ontwerp permanent minder aantrekkelijk wordt voor auto's. Ik verzoek u om mogelijke sluiproutes, zoals via de Jacob Marisstraat, te analyseren en passende maatregelen te nemen om sluipverkeer te ontmoedigen. Ik vertrouw erop dat mijn zienswijze wordt meegenomen bij de verdere planvorming en uitvoering van de herinrichting van de Hoefkade. Ik kijk uit naar uw reactie, en wens u succes met de uitvoering van dit project.

Allereerst willen wij u danken voor uw waardering voor het participatietraject. 1. Stoepbreedte: De hoofdlooproute ligt bij de bredere stoep van 2.9m (tussen het parkeren en het groen). Op die plekken blijft op zijn smalst een breedte van ca 2.60m

Nota van beantwoording Pagina 17 van 19

over op de plekken waar de lantaarnpalen staan. Op het smallere trottoir aan de overzijde staan en komen geen lantaarnpalen. Dit trottoir wordt met een breedte van 2,00m wel breder dan de huidige breedte van 1,80m. Helaas is het niet mogelijk om op dit trottoir meer ruimte te maken, zonder bestaande functies op te heffen. Scootmobielboxen en de fietsnietjes zijn langs de brede stoep geplaatst, in een inham van het groen, zodat er zoveel mogelijk ruimte voor voetgangers en minder validen overblijft op de trottoirs. 2. Wegbreedte: De wegbreedte die nu wordt toegepast is smaller dan de huidige situatie. Daarnaast worden drempels en klinkerbestrating toegepast welke allemaal bijdragen om de snelheid omlaag te brengen op de Hoefkade. Verspringen in het wegbeeld zijn geen beleid binnen de gemeente, onder andere in verband met de verkeersveiligheid. Verspringingen van de weg kunnen ook niet worden toegepast vanwege de handhaving van de huidige bomen en de kabels en leidingen in de trottoirs. Het plaatsen van tijdelijke obstakels passen verder ook niet binnen een 30 km/u gebied. 3. Verkeer van rechts: Met de herinrichting wordt voldaan aan de voorschriften die wij als gemeente Den Haag hanteren. Dit houdt in dat er drempelplateau's komen en de zichtlijnen worden verbeterd door de parkeervakken verder van het kruispunt af te houden.

Hierdoor ontstaat ook een veiligere situatie voor tegemoetkomend verkeer op de kruispunten. 4. Aanplanten van bomen: Het beplantingsplan wordt in de volgende fase van het project verder uitgewerkt. Wij nemen uw suggestie hierin mee. De Gemeente Den Haag streeft naar een grotere biodiversiteit en hogere ecologische waarde, door onder andere zoveel mogelijk inheemse soorten toe te passen. 5. Prullenbakken: Wij vinden een doneerring voor blikjes en dergelijke een goed idee en gaan dit idee meenemen naar de volgende fase van het project. Uw suggestie om meer prullenbakken te plaatsen nemen wij ook mee in de volgende fase van het project, tijdens de uitwerking van het definitieve ontwerp. In deze fase wordt nauwkeurig gekeken waar en hoeveel extra prullenbakken nodig zijn en waar een doneerring het gewenste effect heeft. 6. Parkeerbeleid en parkeerdruk: Het is bekend dat de parkeerdruk op meerdere momenten zeer hoog is. Daarom wordt een gebiedsgerichte aanpak parkeeroverlast in overleg met bewoners en ondernemers voor Schilderswijk en Transvaal opgesteld. De maatregelen die daar uit volgen moeten leiden tot een daling van de parkeerdruk in deze wijken. Sinds 2022 geldt dat per adres maximaal 3 bewonersvergunningen worden uitgegeven. Daarom zijn in alle gebieden met betaald parkeren de 4e en volgende bewonersvergunning op één adres beëindigd.

Verder worden alle uitgegeven parkeervergunningen getoetst op de nieuwe vergunningsvoorwaarden en daardoor kunnen vergunningen worden beëindigd omdat niet meer wordt voldaan aan de vergunningsvoorwaarden, bijv. iemand is verhuisd naar een adres buiten het vergunningengebied en deze verhuizing is niet verwerkt in de parkeervergunningenadministratie. Het instellen van een maximum parkeerduur behoort niet meer tot de mogelijkheden na een uitspraak van de Hoge raad, waardoor deze maatregel niet meer ingezet kan worden. Er geldt nu een maximale aanmeldduur in sommige delen van de stad, maar dat is na het verstrijken van de maximale tijd opnieuw te verlengen door opnieuw aan te melden. Er wordt wel gekeken naar de huidige parkeertijden. Als blijkt dat deze niet meer voldoende zijn, dan kunnen deze uitgebreid worden. Het is niet mogelijk om bij de tarieven voor parkeren op straat tariefdifferentiatie toe te passen. Bewoners komen (meestal) in aanmerking voor een parkeervergunning en betalen daarmee de parkeerbelasting. Het tarief voor de vergunning is vele malen lager dan het tarief op straat. 7. Klimaatadaptatie: We hebben in het Voorontwerp al een aantal maatregelen getroffen, waaronder vergroenen. In de volgende fase van het project wordt

Nota van beantwoording Pagina 18 van 19

onderzocht of er nog andere (extra) maatregelen bijkomen, zoals bijvoorbeeld waterbergende voorzieningen onder de straatstenen. De mogelijkheden voor ondergrondse waterberging zijn echter beperkt vanwege de hoge grondwaterstand. Grasstenen passen we vaak toe in de groengebieden van Den Haag, maar niet in de binnenstad vanwege onderhoudsredenen. 8. Sluipverkeer: Hier gaan we uiteraard op letten bij het maken van de plannen omtrent fasering, afsluiting en omleiding. Dit bepaalt namelijk welke verkeersmaatregelen er worden getroffen tijdens de werkzaamheden. Deze worden vervolgens getoetst door specialisten van team Bereikbaarheid. De nieuwe situatie op de Hoefkade zal ervoor zorgen dat automobilisten zich aan de rijsnelheid houden. Op de meeste delen van de Hoefkade is deze nu al 30km per uur. Dit zal niet leiden tot een verstoring van de verkeersafwikkeling in de wijk.

Nota van beantwoording Pagina 19 van 19