RIS317424 Stand van zaken zero-emissiezone

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Robert Barker Wethouder van Buitenruimte, Dierenwelzijn en Milieu

114

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSB/10659309 RIS317424 Contactpersoon

Ton Koning Dienst

Stadsbeheer Afdeling

Beleidsafdeling Stadsbeheer Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

28 december 2023

ton.koning@denhaag.nl Bijlage

1

Onderwerp

Stand van zaken zero-emissiezone

Geachte voorzitter, Het college heeft het voornemen een zero-emissiezone in te voeren. Een zero-emissiezone is een maatregel die niet alleen de luchtkwaliteit verbetert, maar ook de geluidsoverlast, de stikstofdepositie en de CO2-uitstoot reduceert. Het college is voornemens om in 2025 een zero-emissiezone in te voeren in het centrum en deze in 2026 uit te breiden richting de kust, onder andere om de depositie van stikstof in de Natura 2000 gebieden te reduceren. Het college is zich ervan bewust dat het invoeren van een zero-emissiezone voor ondernemers een extra inspanning vraagt. Daarom wordt er gewerkt met een overgangsperiode, vrijstellingen en ontheffingen en flankerend beleid om ondernemers voldoende tijd te geven en te helpen om te verduurzamen. Daarnaast zal er een MKB-toets worden gedaan voor de zero-emissiezone kust zoals opgenomen in het coalitieakkoord. Op 5 juni 2023 stuurde het college u een brief over het onderzoek naar de eventuele uitbreiding van de milieuzone in het kader van de stikstofaanpak (RIS315619). In deze brief werd toegezegd u te informeren over de resultaten onder meer over onderzoeken naar de effecten van een mogelijke uitbreiding van de milieuzone en zero-emissiezone in de kuststrook op de depositie van stikstof in de Natura 2000-gebieden en naar de benodigde stikstofruimte, het resultaat van de participatie en de mogelijke vervolgstappen.

In deze brief wordt u op de hoogte gesteld van de laatste stand van zaken met betrekking tot de zeroemissiezone en de uitbreiding. Van milieuzones naar zero-emissiezone In Den Haag is er momenteel een milieuzone voor brom- en snorfietsen ter grootte van de hele gemeente. Daarnaast is er een milieuzone in het centrum voor diesel personen-, bestel- en vrachtauto’s en touringcars. De meest oude en vervuilende voertuigen hebben daar op basis van de emissieklasse geen toegang.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10659309

Als vanaf 2025 in het centrum een zero-emissiezone wordt ingesteld zal deze alleen gelden voor bedrijfsmatig gebruikte bestelauto’s, vrachtauto’s en taxi’s. De milieuzone voor diesel personenauto’s en touringcars blijft gehandhaafd. Het plan is om vervolgens per 2026 de zero-emissiezone voor bestelauto’s, vrachtauto’s en taxi’s uit te breiden richting de kust. Verder heeft de gemeente het afsprakenkader ‘Emissieloze Touringcars’ getekend wat voorziet in het toevoegen van touringcars als voertuigcategorie aan de zero-emissiezone vanaf 2027. In het actieplan luchtkwaliteit, dat voor de zomer volgend jaar wordt verwacht, zal worden bepaald welke verdere stappen worden genomen naar emissieloze mobiliteit voor alle voertuigcategorieën en de hele stad. In de Werkagenda Duurzame Mobiliteit, die binnenkort naar de raad wordt gestuurd, zal daar al nader op worden ingegaan. Invoeringsdatum Voor het centrum is de invoeringsdatum al eerder bepaald op 1 januari 2025. Voor de uitbreiding richting de kust is in het huidige coalitieakkoord een voorgenomen invoeringsdatum opgenomen van 1 januari 2026. In de voorbereidende onderzoeken is gebleken dat ondernemers in de kuststrook aangeven over het algemeen begrip te hebben voor de verduurzaming van de logistiek en de onontkoombaarheid van elektrificeren van voertuigen, alleen vinden ze 2025 te vroeg.

Men geeft aan meer tijd nodig te hebben om over te stappen op elektrisch vervoer. Het college heeft begrip hiervoor, maar hecht van de andere kant groot belang aan het terugdringen van de stikstofdepositie, het verbeteren van de luchtkwaliteit en het halen van klimaatdoelstellingen. Bovendien is het college van mening dat er een ruime overgangsperiode wordt gehanteerd en dat er veel mogelijkheden zijn voor maatwerk door middel van de ontheffingen. Alles afwegende is het college voornemens de uitbreiding van de zero-emissiezone met een jaar uit te stellen tot 2026 om zo samen met ondernemers te kijken wat er aan flankerend beleid nodig is om dit haalbaar te maken. Het gebied Eerder is al bepaald dat de zero-emissiezone in het centrum dezelfde omvang krijgt als de huidige milieuzone voor diesel voertuigen (zie: RIS307510/307511). In het huidige collegeakkoord is het voornemen aangegeven dat de zero-emissiezone per 2026 wordt uitgebreid tot en met de Laan van Meerdervoort. Dit betekent dat de Laan van Meerdervoort bij de zone wordt getrokken waardoor er extra stikstofdepositie wordt verminderd in vooral de Natura 2000-gebieden Wapendal en Westduinpark. Om verkeerstechnische redenen komt de grens van de zone te liggen bij de Loosduinseweg en Oude Haagweg. Deze wegen maken zelf geen onderdeel uit van de zone.

Richting Loosduinen wordt de begrenzing gevormd door de doorgaande hoofdwegen Liszstraat en de Pisuissestraat ten noorden van de kern Loosduinen. Naar aanleiding van een aangenomen motie om een buffer om Meijendel heen te leggen (RIS315065) wordt ook een deel van het Benoordenhout bij de zero-emissiezone getrokken. Daarmee is voldaan aan de aangenomen motie (gemeenteraad van 30 maart 2023, J6 GL, RIS315065), waarin wordt verzocht de S200 tussen de Stadhouderslaan en de Hubertustunnel op te nemen in de verdere onderzoeken. De uitbreiding sluit aan op de bestaande milieuzone in het centrum en vormt daarmee vanaf 2026 één zone, het Telderstracé maakt vanaf dan ook onderdeel uit van de zone. Er vindt nog nader onderzoek plaats naar de verkeerskundige effecten van de voorgestelde zonering op routes binnen het stedelijk gebied van Den Haag die buiten de zero-emissiezone liggen en naar de effecten van de voorgestelde zonering op de aangewezen locaties voor parkeren van grote voertuigen. Indien nodig zullen er aanvullende maatregelen worden getroffen.

2/9

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10659309

Reductie depositie en juridische aspecten en risico’s Uit eerdere onderzoeken van Royal HaskoningDHV (RHDHV) blijkt als gevolg van de uitbreiding van de zero-emissiezone een significante reductie van stikstofdepositie op te treden in de Nature 2000gebieden en daarnaast een aanzienlijk effect op de luchtkwaliteit en de reductie van CO2-uitstoot. Ook bleek dat hoe groter de zero-emissiezone is hoe groter het effect. De reductie van stikstofdepositie komt ten goede aan het natuurherstel en kan daarnaast voor een deel gebruikt worden ter compensatie van stikstofuitstoot van Haagse bouw- en infrastructurele projecten. Het college is in overleg met de Provincie Zuid-Holland die het bevoegd gezag is voor de vergunningverlening en ontheffingen in het kader van de Wet Natuurbeheer. De provincie heeft als uitvloeisel daarvan een zogenaamde Doelenbank opgericht, waarbinnen vrijkomende stikstofruimte kan worden geregistreerd en ingezet kan worden voor toekomstig gebruik. Het College van Gedeputeerde Staten heeft aangegeven dat zij geen bezwaar zien in het gebruik van de stikstofruimte van de zero-emissiezone voor het extern salderen van (woningbouw-)projecten in Den Haag.

Draagvlak uitbreiding van de zero-emissiezone In opdracht van de gemeente is door bureau EMMA breed onderzoek gedaan naar de meningen van Haagse ondernemers (binnen en buiten de zone) en bewoners over uitbreiding van de zeroemissiezone, de specifieke gevolgen en de mogelijkheden om negatieve gevolgen te beperken. Een rapportage van deze haalbaarheidsstudie is als bijlage toegevoegd. De conclusie is dat er over het algemeen begrip is voor verduurzaming en de onontkoombaarheid van elektrisch vervoer en transport. Met name ondernemers geven echter aan dat ze er nog niet klaar voor zijn en vinden dat bij invoering van de uitbreiding van zero-emissiezone in 2025 de voorbereidingstijd te kort is. Een andere belangrijke conclusie is dat er nog weinig bekend is over wat de zero-emissiezone precies inhoudt en dat communicatie en voorlichting van groot belang is.

3/9

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10659309

De aanbevelingen van EMMA zullen worden meegenomen in de aanpak voor de communicatie en flankerend beleid. Daarbij wordt samengewerkt met ondernemers en brancheorganisaties in het platform logistiek070 (zie website: logistiek 070). Hier zijn alle brancheorganisaties vertegenwoordigd en delen koploperbedrijven hun kennis over duurzame stadslogistiek met andere partijen. In het coalitieakkoord is opgenomen dat er een MKB-toets zal worden uitgevoerd voor de zeroemissiezone kust. De MKB-toets bevindt zich in de pilotfase en in dat kader heeft al een gesprek plaatsgevonden met ondernemers uit Kijkduin. Wanneer het raadsvoorstel voor de MKB-toets door de raad is vastgesteld zal een MKB-toets worden gedaan voor ondernemers uit het hele gebied. De resultaten uit beide toetsen zullen ook worden gebruikt bij de invoering van de zero-emissiezone. Communicatie Ondernemers worden op diverse manieren geïnformeerd over de komst van de zero-emissiezone. Zowel het RDW als de gemeente sturen informatiebrieven naar alle ondernemers die in bezit zijn van een bestel- of vrachtauto. Ook alle branchepartijen informeren hun achterban actief over de komst van de zero-emissiezone. Daarnaast worden de ondernemers geïnformeerd door middel van informatiebijeenkomsten, flyeracties, de website van de gemeente Den Haag en van Logistiek 070 en met adviesgesprekken en wagenparkscans met de Logistiek makelaar.

Om er zeker van te zijn dat alle ondernemers zo goed mogelijk worden geïnformeerd wordt de communicatiecampagne geïntensiveerd tot aan de invoering van de zone. Deze intensivering bestaat uit aanvullende informatiebrieven, meer informatie op de hierboven genoemde websites (ontheffingenbeleid, voorbeelden, etc.), een fysieke campagne op straat (flyeracties, borden op straat), een digitale campagne (social media berichten en online advertising) en een doelgerichte aanpak (informatiebijeenkomsten, informatiepakketten). Overgangsregels, vrijstellingen en ontheffingenbeleid Om de overstap voor ondernemers haalbaar te maken, zijn er voor de zero-emissiezone landelijk afgesproken overgangsregelingen, vrijstellingen en ontheffingen die voor alle zero-emissiezones in Nederland gelden. Als je als stad overgaat tot invoering van een zero-emissiezone kunnen ondernemers daar aanspraak op maken. Dit geldt daarmee ook voor de ondernemers van Den Haag. De vrijstellingen en ontheffingen zijn vergelijkbaar met die van de huidige milieuzone voor dieselvoertuigen. Onderstaand zijn alle regels op een rijtje gezet. Deze gelden zowel voor de zeroemissiezone in het centrum vanaf 2025 als voor de uitbreiding richting de kust vanaf 2026.

Landelijke overgangsregels en vrijstellingen De landelijk vastgestelde overgangsregels en vrijstellingen zijn afhankelijk van de emissieklasse (of Euroklasse) en de leeftijd van het voertuig. De overgangsregels en vrijstellingen voor bestelauto’s zijn: • Alle bestelauto's die vanaf 1-1-2025 op kenteken worden gezet moeten zero-emissie aangedreven zijn om de zero-emissiezone binnen te mogen. Dit geldt niet voor oldtimers, rolstoeltoegankelijke voertuigen en voertuigen die vanwege een handicap voor € 500,- of meer zijn aangepast. • Bestelauto's met een emissieklasse 4 of lager hebben geen toegang tot de zero-emissiezone. • Bestelauto's met een emissieklasse 5 hebben tot 1-1-2027 toegang tot de zero-emissiezone. • Bestelauto's met een emissieklasse 6 hebben tot 1-1-2028 toegang tot de zero-emissiezone. • Vrijgesteld voor de zero-emissiezone zijn voertuigen ouder dan 40 jaar (oldtimers), rolstoeltoegankelijke voertuigen.

4/9

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10659309

De overgangsregels en vrijstellingen voor vrachtauto’s zijn: • Alle nieuwe vrachtauto's die vanaf 1-1-2025 op kenteken worden gezet moeten zero-emissie aangedreven zijn om de zero-emissiezone binnen te mogen. Dit geldt niet voor vrijgestelde voertuigen, kermis- en circusvrachtauto’s, vrachtauto’s voor exceptioneel transport, verhuisauto’s en vrachtauto’s met een laadkraan met een hefvermogen van 35 tonmeter of meer en tot 1-12030. • Bakwagens met een emissieklasse 6 die op 1-1-2025 max. 5 jaar oud (Datum Eerste Toelating (DET)) zijn, hebben tot 1-1-2030 toegang tot de zero-emissiezones. • Opleggertrekkers met een emissieklasse 6 die op 1-1-2025 max. 8 jaar oud (vanaf DET) zijn, hebben tot en met 1-1-2030 toegang tot de zero-emissiezones. • Vrijgesteld voor de zero-emissiezone zijn: voertuigen ouder dan 40 jaar (oldtimers). Vrachtauto's met een carrosseriecode 15, 16, 19, 23, 26, 27, 31 of een aanduiding speciale doeleinden SB of SF hebben toegang tot ze 13 jaar worden (gerekend vanaf DET) en tot maximaal 1-1-2030. Samengevat:

De overgangsregels en vrijstellingen voor taxivoertuigen zijn: • Taxi’s met een emissieklasse 4 of lager hebben geen toegang tot de zero-emissiezone. • Vóór 2025 geregistreerde taxi’s met emissieklasse 5 hebben toegang tot de zero-emissiezone tot 11-2027. • Vóór 2025 geregistreerde taxi’s met emissieklasse 6 hebben toegang tot de zero-emissiezone tot 11-2028. • Vrijgesteld voor de zero-emissiezone zijn: Rolstoeltoegankelijke voertuigen (met carrosseriecode SH) zijn tot 1-1-2030 vrijgesteld van de zero-emissie-eisen. Ontheffingen Naast de landelijk bepaalde overgangsregels en vrijstellingen heeft de gemeente ook nog de mogelijkheid om ontheffingen te verlenen aan ondernemers. Omdat het wenselijk is dat die zoveel mogelijk voor alle gemeenten met een zero-emissiezone gelijk zijn, is er met al deze gemeenten een gezamenlijk ontheffingenbeleid afgesproken. Voor bestel- en vrachtauto's die niet zijn vrijgesteld worden de volgende ontheffingen voorzien, de exacte invulling van het ontheffingenbeleid wordt later nog door het college vastgesteld:

5/9

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10659309

Dagontheffingen De dagontheffing zal worden verleend voor de duur van één kalenderdag, startend om 00:00 en eindigend om 06:00 de volgende dag. Er worden maximaal 12 dagontheffingen uitgegeven per voertuig, per gemeente en per kalenderjaar. Hiervoor geldt een ondergrens. Het voertuig moet minimaal emissieklasse 5 hebben. Dit is om heel oude en vervuilende voertuigen buiten het centrum te houden. Ontheffing voor particulier bezit van bestel- en vrachtauto’s De Rijksoverheid bekijkt met gemeenten hoe particulieren die een bestel- of vrachtauto bezitten voor privégebruik ontheven kunnen worden. In de kamerbrief uitvoeringsagenda Stadslogistiek schrijft de staatssecretaris dat particulieren via het Centraal Loket een ontheffing kunnen aanvragen voor hun bestel- of vrachtauto, mits zij aan kunnen tonen dat het voertuig niet bedrijfsmatig gebruikt wordt. Momenteel wordt gekeken hoe deze groep ontheven kan worden. Ontheffing voor plug-in hybride vrachtauto’s Een plug-in hybride vrachtwagen kan door middel van een externe stekker worden opgeladen. Deze voertuigen kunnen een ontheffing krijgen, mits ze aantoonbaar elektrisch rijden in de zone.

Ontheffing voor bijzondere voertuigen De volgende vrachtauto's komen in aanmerking voor een ontheffing tot ze de leeftijd van 13 jaar hebben bereikt: • kermis- of circusvoertuig; • bedrijfsauto met zware laadkraan (een vrachtauto met een kraan van 35 tonmeter of meer hefvermogen); • verhuisauto (vrachtauto die gebruikt wordt door een verhuisonderneming en bestemd voor het vervoeren van inboedels); • vrachtwagen voor exceptioneel vervoer (bijvoorbeeld trekkers met 4 of meer assen). Ontheffing wegens lange levertijden van emissieloze voertuigen De wachttijd voor het leveren van nieuwe voertuigen loopt op. In sommige gevallen tot 18 maanden. Dat is erg vervelend. Daarom kan een ontheffing worden aangevraagd als er een nieuw zero-emissie voertuig is besteld met de bevestiging van een order. Zo wordt de wachttijd overbrugd en kan men tot het nieuwe voertuig is geleverd, met het oude voertuig de stad in blijven rijden. Ontheffing op basis van bijzondere financiële omstandigheden In het geval dat een ondernemer in directe financiële problemen komt, bijvoorbeeld een dreigend faillissement, bij het vervangen van een voertuig door een emissieloos alternatief kan een ontheffing worden verleend. Om in aanmerking te komen voor een ontheffing zal de ondernemer dit te zijner tijd aan moeten tonen met recente jaarrekeningen en de btw-aangifte.

Ontheffing op basis van hardheidsclausule De gemeente kan aanvullend maatwerk leveren bij onvoorziene schrijnende omstandigheden, in de vorm van een ontheffing op grond van een hardheidsclausule. Zij kan dit inzetten voor gevallen waarin een voortijdige investering niet proportioneel is (denk aan pensioen of ziekte) en ondernemers meer tijd wordt gegund.

6/9

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10659309

Ontheffing als er geen emissieloze alternatieven zijn Het kan voorkomen dat een voertuig nog niet in een zero-emissie variant verkrijgbaar is. In dat geval kan er een ontheffing worden verleend. De voorwaarden hiervoor worden op dit moment nader onderzocht om een zo transparant en eerlijk mogelijk afweging te kunnen maken. Meer informatie hierover is te vinden op deze website: Vrijstellingen en ontheffingen :: Op weg naar ZES Voor de taxivoertuigen wordt er op landelijk niveau momenteel ook een geharmoniseerd ontheffingenbeleid opgesteld. Hierin worden naar verwachting de dagontheffingen opgenomen, evenals de ontheffing wegens lange levertijd, de ontheffing op basis van bijzondere financiële omstandigheden en op basis van hardheidsclausule. Aantallen voertuigen Zoals aangegeven geldt de zero-emissiezone vanaf de start voor alle nieuwe bedrijfsmatig gebruikte bestel- en vrachtauto’s. Voor bestaande voertuigen bestaan er overgangsregels, vrijstellingen en ontheffingsmogelijkheden. Begin 2023 stonden er in Den Haag circa 23.000 bestelauto’s geregistreerd die niet zero-emissie zijn. Hiervan heeft ongeveer driekwart nog toegang tot de zero-emissiezone tot 2027. Tot 2028 is dat ongeveer de helft. Vanaf 2028 moeten alle bedrijfsmatig gebruikte bestelauto’s zero-emissie zijn. Voor vrachtauto’s geldt dat er begin 2023 ongeveer 1.500 voertuigen in Den Haag stonden geregistreerd.

Ongeveer twee derde daarvan heeft vanaf 2025 nog toegang tot de zero-emissiezone tot 2030. In 2025 en daarna zullen er alweer minder voertuigen zijn die geen toegang hebben, omdat dan al meer voertuigen een schonere emissieklasse hebben dan wel zero emissie zijn. Het merendeel van de voertuigen dat geweerd wordt in de zero-emissiezone zijn voertuigen uit andere delen van Den Haag of van buiten de stad. Ongeveer de helft van alle personen- en bestelauto’s dat rijdt in Den Haag is van buiten de stad, voor vrachtauto’s en touringcars is dat ongeveer 90%. Voor bovenstaande cijfers geldt dat er nog niet is gekeken of en hoe vaak deze voertuigen in de zeroemissiezone moeten zijn en van welke vrijstellingen en ontheffing gebruik gemaakt kan worden. Het college is er zich wel van bewust dat er een opgave ligt om met flankerend beleid te voorkomen dat eigenaren van met name een bestelauto in de problemen komen. Flankerend beleid Het college begrijpt dat het instellen van de zero-emissiezone een ingrijpende maatregel is en wil daar dan ook verder over in gesprek met ondernemers. Om ondernemers te helpen de overstap te maken naar duurzame voertuigen zijn er diverse landelijke stimuleringsregelingen. Dat zijn bijvoorbeeld landelijke subsidies voor de aanschaf of lease van bestel- en vrachtauto's en schoon bouwmaterieel, fiscale voordelen en leningen tegen lage rente.

Alle relevante regelingen zijn in kaart gebracht, informatie hierover is gepubliceerd op de website van de gemeente en op de website logistiek 070: Subsidies - logistiek 070. Naast de landelijke regelingen zijn er gemeentelijke regelingen om ondernemers te ondersteunen om te verduurzamen. In ieder geval wordt de sloop-/omruilregeling in 2024 voortgezet waarbij wordt gekeken hoe die aantrekkelijker gemaakt kan worden voor eigenaren van een oude diesel bestelbus. Verder stelt de gemeente mobiliteitsmakelaars beschikbaar voor een persoonlijk adviesgesprek of wagenparkscan. Via het platform Logistiek 070 (https://logistiek070.com/) wordt informatie en voorbeelden van duurzame stadslogistiek van Haagse ondernemers gedeeld.

7/9

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10659309

Onderzocht worden verder de mogelijkheden om de aanschaf van een tweede hands bestelbus en laadinfrastructuur financieel te ondersteunen. Laadinfrastructuur Voldoende laadinfrastructuur is een belangrijke voorwaarde en grote uitdaging bij het invoeren van een zero-emissiezone. Den Haag beschikt over een goed openbaar laadnetwerk, het heeft de meeste laadpalen per inwoner, en werkt samen met de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) proactief aan de verdere uitbreiding hiervan. Voor bestelauto’s geldt dat deze veelal gebruik kunnen maken van de reguliere openbare laadinfrastructuur. Vrachtwagens zullen naar verwachting vooral laden op bedrijfsterreinen. Vanuit de NAL zijn studies gedaan en prognoses opgesteld voor de benodigde laadinfrastructuur. Hiermee wordt rekening gehouden bij het gemeentelijke laadinfrastructuurbeleid. Recente prognoses wijzen uit dat we op koers liggen om zowel in 2025 als in 2030 voldoende laadinfrastructuur voor bestel- en vrachtauto’s in de openbare ruimte te hebben gerealiseerd. Dit wordt gemonitord en indien nodig bijgesteld. Voor vrachtauto’s wordt gekeken of er in combinatie met Walstroom een laadvoorziening kan worden gemaakt in de Scheveningse haven. Ook wordt gekeken naar een combinatie met laadinfra voor bussen bij de parkeerplaats voor touringcars aan het Zwarte Pad.

Handhaving en ontheffingverlening Net als bij de andere milieu- en zero-emissiezones is handhaving mogelijk met camera’s. Er loopt een traject ter voorbereiding van de handhaving en ontheffingsverlening van de zero-emissiezone in het centrum en voor de uitbreiding. Onderzocht wordt hoe de handhaving en ontheffingverlening verder zal worden ingericht. Planning verdere besluitvorming De formele besluitvorming voor invoering van een zero-emissiezone bestaat uit een verkeersbesluit, in combinatie met een besluit over de beleidsregels voor ontheffingen. Een concept verkeersbesluit zal eerst publiekelijk ter inzage worden gelegd met de mogelijkheid om zienswijzen in te dienen. Voor een verkeersbesluit om de zero-emissiezone ook van toepassing te verklaren voor taxi’s is eerst een aanpassing van landelijke regelgeving nodig. Dit wordt voorzien in juni/juli 2024. De planning is als volgt. 2024 april/mei oktober/november

definitief verkeersbesluit en beleidsregel ontheffingen zero-emissiezone centrum definitief verkeersbesluit zero-emissiezone taxivervoer

2025 februari/maart

definitief verkeersbesluit en beleidsregel ontheffingen uitbreiding zeroemissiezone

2026 februari/maart

definitief verkeersbesluit en beleidsregel ontheffingen zero-emissiezone touringcars

8/9

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10659309

Tot slot De komende maanden zal het college de verdere besluitvorming voorbereiden en via duidelijke en uitgebreide communicatie en flankerend beleid betrokken ondernemers ondersteunen bij de overgang naar schoner en duurzamer transport. Het college begrijpt dat dit onderwerp bovendien complex is. Indien gewenst is het college bereid haar medewerking te verlenen aan een technische sessie voor de raad. Met vriendelijke groet, de wethouder van Buitenruimte, Dierenwelzijn en Milieu Robert Barker

9/9