RIS316958 Bijlage 1

BIJLAGE 1: OVERZICHT ALTERNATIEVEN OVERKLUIZING GROTIUSPLAATS Deze bijlage gaat in op alle onderzochte alternatieven. Namelijk: • Huidige situatie: niets doen is geen optie • Voorlopig ontwerp conform Raadsvoorstel juni 2022 • Permanente alternatieven (Peutz en Arcadis, zomer 2023) o Alternatief 1: Halfopen met liggend geluidscherm, wing en staand geluidsscherm o Alternatief 2: Dubbel Sheddak uitgevoerd in beton o Alternatief 3: Ritssluiting o Alternatief 4: Geluidsscherm langs de Utrechtsebaan o Alternatief 5: Lichtgewicht constructie in staal met kleppen (RHDHV sep. 2023) • Tijdelijke lichtgewicht alternatieven (Witteveen en Bos, nov. 2022,) o Lichtgewicht alternatief 1B: stalen frame o Lichtgewicht alternatief 2: Houten frame o Alternatief 3B: Betonnen liggers + betonnen dekplaat • Verkeerskundige aanpassingen o Aanpassingen Prins Clauslaan (Arcadis juli 2023); o Nachtafsluiting Utrechtsebaan (Peutz sep. 2023). Deze alternatieven worden hieronder toegelicht.

Alternatief: Minimale variant, bestaande situatie handhaven (Peutz en Arcadis, zomer 2023) In de nul situatie zijn de volgende voorzieningen meegenomen: - Geluidarm asfalt; - Wings handhaven; - extra geluidabsorptie op de wanden van de bak; - extra geluidabsorptie op de onderzijde van de wings; De geluidbelasting op Grotius I is in dit alternatief 67 dB. Dit is ruim boven het wettelijk maximum van 48 dB voor verkeerslawaai op een woongevel. En het is ook ruim boven de door B&W vastgestelde hogere grenswaarde van 59 dB voor Grotiustoren I. Consequentie is dat het geluidniveau in de woningen hoger is dan het wettelijk maximum van 33 dB. Dit geldt met name voor de verdiepingen 5 tot 15 van Grotiustoren I. Dit leidt voor de bewoners tot een ongezond woonklimaat. Maatregelen zijn noodzakelijk.

De Veiligheidsregio Haaglanden geeft aan dat het voor de hulpdiensten op dit moment erg lastig is om adequaat aan te vallen bij een calamiteit op de Utrechtsebaan. De hulpdiensten zijn genoodzaakt om achteraan in de file aan te sluiten. Bij de Veiligheidsregio leeft de sterke wens dat er slagbomen op de Utrechtsebaan worden aangebracht. Dit geeft de mogelijkheid aan de hulpdiensten om via de veilige rijbaan aan te vallen. Daarnaast is er de wens om gebruik te kunnen maken van twee calamiteitendoorsteken (CaDo, eentje is al aanwezig). Dit geeft de mogelijkheid 1

aan de hulpdiensten om gestrande voertuigen vlot te benaderen en af te voeren. Bovenstaande maatregelen komen niet alleen de veiligheid ten goede, maar verbeteren ook de beschikbaarheid van de Utrechtsebaan. Uit bovenstaande volgt: Niets doen (of minimale inspanning) is geen optie. Vanuit geluid is het wettelijk geen optie om niets te doen. Vanuit veiligheid en beschikbaarheid is er een sterke wens om de situatie te verbeteren.

Dicht dek, afsteunend op bestaande bak (huidig VO) (Arcadis, zomer 2023) De Utrechtsebaan tussen de Theresiastraat en de Juliana van Stolberglaan wordt overkapt conform het Raadsvoorstel juni 2022 (RIS312232). Omdat er geen natuurlijke ventilatie is om rook en hitte af te voeren lopen de temperaturen in geval van een brand snel op. Daarom is vluchtwegverkorting toegepast. Vluchters kunnen door middel van vluchtdeuren die uitkomen op een MiddenVluchtKanaal (MVK) in een veilige ruimte komen. Vervolgens kunnen de vluchters omhoog via trappen naar het maaiveldniveau. (NB Onder de bestaande viaducten zijn in de middenberm van de A12 middenpijlers aangebracht. Het is niet mogelijk deze constructie aan te passen. Afwijkend van de gebruikelijke tunnelconstructies wordt het middenvluchtkanaal daarom verticaal verlaten door middel van trappen omhoog naar maaiveld. Hieronder een schematische weergave van dit alternatief.

De belangrijkste kenmerken van het basisontwerp zijn: Een dak boven beide rijbanen waardoor een volledig omsloten ruimte ontstaat Een middenvluchtkanaal met overdruk tussen beide rijbanen ten behoeve van vluchters Twee vluchtdeuren per rijbaan op 73 m uit elkaar Twee trappen naar het maaiveldniveau, inclusief vluchthuisjes Twee rookmuren aan weerszijden van de viaducten om rookoverslag te voorkomen Volledige bediening Installaties voor bewaking, besturing en bediening waaronder: Verkeerskundige installaties Communicatie- en CCTVsystemen Systemen voor detectie en bestrijding van incidenten Afsluitbomen op de Utrechtsebaan zodat een rijbaan afgesloten kan worden in geval van een incident Cado op afstand bedienbaar Droge blusleiding

2

Door middel van deze volledige overkluizing wordt de geluidsbijdrage van dit wegdeel gereduceerd tot nagenoeg nul. Het verkeer aan weerszijden van beide viaducten bepaalt de geluidbelasting op de gevels van de torens (voor de Grotius I maximaal 59 dB en voor Grotius II maximaal 57 dB). Met dit alternatief wordt voldaan aan alle nu toepasselijke geluidskaders. Ook zijn de voorzieningen in de gevels van de torens op deze waarden uitgelegd. De veiligheid voor vluchters is voldoende geborgd met het middenvluchtkanaal en de trappen naar maaiveld niveau. De hulpdiensten kunnen via de niet incident rijbaan aanvallen dankzij de slagbomen de op afstand bedienbare calamiteitendoorsteek en de volledige bediening. De constructie is niet eenvoudig. Dit komt omdat de bak van de Utrechtsebaan er destijds (1976) niet op gemaakt is om een extra last te dragen. De constructie is toch op een voldoende niveau gebracht door het beperken van de het gewicht van het gronddek, de toepassing van retentiekratten voor de beplanting, het weren van voertuigen van het dek en het beperken van de grootte van bomen en struiken. Het dek wordt met lichtgewicht groen ingericht. De bewatering van de planten vindt plaats met behulp van waterretentiekratten die merendeels gevuld worden met regenwater. In tijden van droogte wordt er water in de retentiekratten gepompt zodat de beplanting niet verdroogd.

De realisatie is complex en realisatiekosten van dit alternatief zijn hoog. Maar met name de exploitatiekosten zijn erg hoog. Dit wordt veroorzaakt doordat dit alternatief een aansluiting vergt op de bediencentrale, zodat er in geval van een calamiteit snel ingegrepen kan worden. Daarbij moet ook bedacht worden dat de installaties die hier mee gemoeid zijn elke 15 jaar vervangen moeten worden, wat ook de nodige kosten met zich meebrengt. Het Voorlopig Ontwerp ligt klaar. Na beschikbaarstelling van het realisatiekrediet kan de aanbesteding snel ingestart worden. Er is nog wel een additioneel krediet benodigd van circa 10 mio. De bouwtijd is relatief lang (circa 1 jaar). De Utrechtsebaan is net als de Hubertustunnel een belangrijke stedelijke verkeersader. De Hubertustunnel wordt de komende tijd gerenoveerd. Een gelijktijdige stremming van de Hubertustunnel en de Utrechtsebaan en daarmee een geschikt moment van uitvoeren wordt hiermee lastig.

De belangrijkste risico’s voor het project zijn: • Het niet tijdig verkrijgen van een uitvoeringswindow voor het realiseren van de overkluizing; • Dat manifestaties/protesten de uitvoering blokkeert • Herstel pompkelder wordt niet tijdig voor start werkzaamheden of kwalitatief ondermaats uitgevoerd • Utrechtsebaan wordt niet tijdig vrijgesteld voor vervroegde openstelling en uiteindelijke ingebruikname (niet volgens gereserveerde tijdsvenster) • Mogelijke claims van Provast over het nakomen van de afspraken uit de overeenkomst van 2017;

Alternatief 1: Halfopen met liggend geluidscherm, wing en staand geluidsscherm (onderzoek Peutz en Arcadis zomer 2023) De baan stad-uit wordt overkapt door middel van een licht hellend dek dat afsteunt op kolommen die in de middenberm worden aangebracht. De rijbaan stad-in blijft open zodat rook en hitte in geval van brand via natuurlijke ventilatie kunnen ontsnappen. Door toepassing van deze natuurlijke ventilatie is bediening en bewaking niet noodzakelijk. Om de noodzakelijke geluidsreductie te realiseren worden boven de rijbaan stad-in de bestaande wings gehandhaafd.

3

De voorzieningen zijn: - Geluidarm asfalt; - Wing boven baan stad-in handhaven; - Geluidabsorptie op de wanden; - Geluidabsorptie op de onderzijde van de wing; - Overkapping boven baan stad-uit met geluidsabsorptie aan de onderzijde - Slagbomen - Cado met lokale bediening - Droge blusleiding - Beperkte bediening Met bovenstaande maatregelen wordt een geluidreductie van van 1 dB ten opzichte van de huidige situatie gerealiseerd. Hiermee wordt niet voldaan aan de (wettelijke) norm. Daarom is voor dit alternatief nog een aanvullende maatregel beschouwd: - Geluidscherm op de noordrand van de overkapping. Met een staand geluidscherm van 6,5 meter hoog wordt voldaan aan de momenteel verleende hogere waarde van 59 dB. De condities om te vluchten gedurende een brand blijven dankzij de natuurlijke ventilatie zodanig dat veilig vluchten mogelijk is zonder aanvullende maatregelen. De hulpverlening kan uit de voeten dankzij de aangebrachte slagbomen en calamiteit doorsteken. De constructie van het liggende dek is redelijk overzichtelijk. Ook omdat dit slechts wordt aangekleed met sedum. Het geluidscherm van 6,5 m hoog vraagt in haar uitwerking wel nadere aandacht. Mogelijk dat er stabiliteitsschorren moeten worden aangebracht. Vanuit verkeersbeleving is er aandacht nodig voor de verlichting op de Utrechtsebaan.

Vanuit ruimtelijke kwaliteit wordt de beleving door de muur van 6,5 m hoog wel erg nadelig beïnvloed. Het dek is groen, maar niet toegankelijk. Het geeft slechts beperkte meerwaarde ten opzichte van de huidige situatie.

4

Omdat er geen bediening hoeft plaats te vinden zijn de exploitatie beperkt, evenals de vervangingskosten van de installaties. Risico's: - Negatief advies van Acor en/of welstand ten aanzien van uitstraling, vormgeving en groen invulling - Er wordt geen passend tijdvenster gevonden om de werkzaamheden aan de Overkluizing uit te voeren.; - Dat manifestaties/protesten de uitvoering blokkeert - Herstel pompkelder wordt niet tijdig voor start werkzaamheden of kwalitatief ondermaats uitgevoerd - Utrechtsebaan wordt niet tijdig vrijgesteld voor vervroegde openstelling en uiteindelijke ingebruikname (niet volgens gereserveerde tijdsvenster) - Stikstofdossier blokkeert start uitvoering - Mogelijke claims van Provast over het nakomen van de afspraken uit de overeenkomst van 2017 - Financiële risico's. Deze variant is op dit moment uitgewerkt tot het niveau van een schetsontwerp, dus minder ver dan de oplossing met een volledig dicht dek. Hierdoor is een groter financiële bandbreedte aanwezig voor de halfopen oplossing tov het volledig dichte alternatief. Hierdoor is een kans aanwezig dat het halfopen alternatief duurder uitpakt dan nu geraamd.

Alternatief 2: Dubbel Sheddak uitgevoerd in beton (onderzoek Peutz en Arcadis zomer 2023) Dit alternatief bestaat uit twee schuin liggende (hellende) betonnen dekplaten. Het dek boven de rijbaan stad-uit steunt af op een dichte wand in de middenberm. Het deel boven de rijbaan stad-in steunt af op de bestaande bak. Door het dek op te tillen ontstaan er op maaiveldniveau twee (brievenbus vormige) openingen van circa 100 m lang. De openingen hebben als doel om via natuurlijke ventilatie rook en hitte af te voeren in geval van een calamiteit met brand. Hierdoor blijft de situatie voldoende veilig voor vluchters. Voordeel is dat er slechts een beperkte bediening en bewaking nodig is. Ten behoeve van de hulpdiensten zijn er in de middenwand twee aanvalsdeuren voorzien.

Er wordt uitgegaan van de volgende varianten: - Met tweemaal een opening van 0,8 m hoog over de hele lengte (59 dB); - Met tweemaal een opening van 2,0 m hoog over de hele lengte (63 dB). De volgende voorzieningen zijn voorzien: - Geluidarm asfalt; - Geluidabsorptie op de wanden; - Geluidabsorptie op de onderzijde van de overkappingen; - Twee aanvalsdeuren; - Slagbomen - Cado met lokale bediening 5

- Droge blusleiding - Beperkte bediening De variant met 0,8 m openingen voldoet aan de geluidsnormen en levert een geluidsbelasting op van 59 dB op de gevel. Hierdoor zullen de bewoners een aanzienlijk lagere geluidsdruk ervaren dan in de huidige situatie, bovendien zijn er naar verwachting geen aanvullende geluidsisolerende maatregelen nodig in de gevel. Maar dit alternatief is niet veilig. Rook en hitte blijven te lang hangen waardoor een onveilige situatie kan ontstaan voor vluchters. De hulpdiensten geven aan dat de commandant ter plaatse zal bepalen of de situatie voldoende veilig is. En dat de kans bestaat dat de hulpdiensten niet zullen aanvallen, omdat er teveel rook hangt en/of dat de temperatuur te hoog is. De variant met openingen van 2m hoog is weliswaar veilig. Maar de grote van de openingen maakt het noodzakelijk dat er voor de geluidsreductie extra lamellen in de opening worden aangebracht, teneinde de geluidsbelasting op de gevel van Grotiustoren I terug te brengen van 63 dB naar 59 dB. De constructie is vergelijkbaar met het VO. Het dek wordt niet ingericht als openbare ruimte, er mogen geen voertuigen op en het maaiveld wordt ingericht met sedum. De beleving van het park zal ontbreken. De realisatiekosten zijn echter nog steeds behoorlijk hoog, ondanks dat er veel minder installaties in zitten dan in het VO.

De relatief hoge realisatiekosten komen voort uit het feit dat het ontwerp opnieuw geëngineerd moet worden. De exploitatiekosten zijn substantieel lager dan het VO. Op de lange duur is dat een groot financieel voordeel. De ruimtelijke kwaliteit is echter lager dan in het VO. Risico's: Veiligheidsconcept nog nader uit te werken en af te stemmen met VRH. Dit kan leiden tot verdere kostenstijgingen -risico op terugslaan van rook via het kanaal van de veilige baan is niet geheel uit te sluiten cq moet nog nader onderzocht worden - Er wordt geen passend tijdvenster gevonden om de werkzaamheden aan de Overkluizing uit te voeren.; - Dat manifestaties/protesten de uitvoering blokkeert - Herstel pompkelder wordt niet tijdig voor start werkzaamheden of kwalitatief ondermaats uitgevoerd - Utrechtsebaan wordt niet tijdig vrijgesteld voor vervroegde openstelling en uiteindelijke ingebruikname (niet volgens gereserveerde tijdsvenster) - Stikstofdossier blokkeert start uitvoering - Mogelijke claims van Provast over het nakomen van de afspraken uit de overeenkomst van 2017; - Financiële risico's. Deze variant is op dit moment uitgewerkt tot het niveau van een schetsontwerp, dus minder ver dan de oplossing met een volledig dicht dek. Hierdoor is een groter financiële bandbreedte aanwezig voor de halfopen oplossing tov het volledig dichte alternatief.

Hierdoor is een kans aanwezig dat het halfopen alternatief duurder uitpakt dan nu geraamd.

Alternatief 3: Ritssluiting (onderzoek Peutz en Arcadis 2021); Dit alternatief betreft een overkapping met openingen met als doel om rook en warmte af te voeren in geval van incidenten. De rookafvoeropeningen zijn om en om verbonden met de overkluisde rijbanen. Dit alternatief heeft een hellend dak (1.0 m) zodat in geval van een incident met brand zoveel mogelijk de warme, opstijgende rook naar de openingen wordt geleid en wordt afgevoerd. Bovendien is er een middenvluchtkanaal met overdruk aangebracht voor vluchters.

6

Het dak zelf bestaat uit een betonnen constructie die afsteunt op de wanden van de bak. De maaiveldinrichting is hierdoor beperkt. Het dak is wel beloopbaar. In dit alternatief zijn akoestische panelen (coulissen) in de ritssluiting

nodig om de geluidbelasting op de gevels terug te brengen tot de vastgestelde hogere grenswaarde van 59 dB. De getroffen voorzieningen zijn: - Geluidarm asfalt; - Geluidabsorptie op de wanden; - Overkappingen over beide rijbanen; - Geluidabsorptie op de onderzijde van de overkappingen; - Coulissen in de openingen bestaande uit verticaal opgehangen ‘lamellen’ ten behoeve van geluidsabsorptie; - Vluchtwegverkorting - Volledige bediening - Installaties voor bewaking, besturing en bediening waaronder: Verkeerskundige installaties Communicatie- en CCTV systemen Systemen voor detectie en bestrijding van incidenten. Afsluitbomen op de Utrechtsebaan zodat een rijbaan afgesloten kan worden in geval van een incident. Twee cado’s op afstandbedienbaar Droge blusleiding Dit alternatief levert een geluidbelasting op die voldoet aan de verleende hogere waarde van 59 dB op Grotius 1 en 57 dB op Grotius 2. Doordat er vluchtwegverkorting is toegepast is het mogelijk om in nagenoeg alle situaties veilig te vluchten. Het is echter onduidelijk waar de vluchters daarna heen gaan. Dit alternatief is kostbaar, zowel qua realisatie als qua exploitatie.

Alternatief 4: Geluidsscherm langs de Utrechtsebaan (onderzoek Peutz en Arcadis ‘23); In dit alternatief wordt aan de zijde van de Grotiustorens langs de Utrechtsebaan een geluidscherm aangebracht. Overige maatregelen zijn zoals in het nul-alternatief. Bij een hoogte van het geluidscherm van 65 m is de geluidsbelasting op de gevel 59 dB. Bij een hoogte van 40 m is de geluidsbelasting 63 dB. Qua veiligheid is dit alternatief vergelijkbaar met de huidige situatie. In geval van een incident met brand kan rook en hitte verticaal opstijgen. Hierdoor wordt geen aanvullende bedreiging voor aanwezigen verwacht. De bereikbaarheid

7

voor de hulpdiensten is vergelijkbaar met de huidige situatie. Deze wordt nog bemoeilijkt omdat eventuele aanvullende inzet vanaf een zijde van de Prins Clauslaan niet meer mogelijk is.

Voorzieningen: - Geluidarm asfalt; - Wings handhaven; - Geluidabsorptie op de wanden; - Geluidabsorptie op de onderzijde van de wings - Slagbomen - Cado met lokale bediening - Droge blusleiding - Beperkte bediening De constructie van een wand van 65m hoog (circa 21 verdiepingen) is een huzarenstukje. Er zal een veelheid aan hulpconstructies nodig zijn. De realisatiekosten zijn hoog. De exploitatiekosten zijn relatief laag. Dit alternatief is niet haalbaar op het gebied van constructie. Op het gebied van ruimtelijke kwaliteit scoort dit alternatief uitermate negatief.

Alternatief 2: Lichtgewicht koepel in staal en kunststof (RHDHV, sep. 2023) Lichtgewicht constructie van staal met kleppen die automatisch open gaan in geval van brand of rook. Dit levert de volgende voordelen op: De steile wanden maken het in de praktijk onmogelijk om het dek te betreden. Hierdoor mag er uit gegaan worden van een lagere draaglast dan bij het sheddak. Slechts de eigen constructie, sneeuw en onderhoudspersoneel hoeven gedragen te kunnen worden. De constructie is zodanig ontworpen dat ze buiten het profiel van vrije ruimte blijft. Dit maakt dat geen rekening hoeft te worden gehouden met aanrijdbelasting en dat zware stalen balken uitgespaard kunnen worden. Het lichtgewicht frame met lichte afdekking is buiten het werkterrein te maken en kan vlot gemonteerd en afgebouwd worden, waardoor de bouwtijd (mogelijk) ingekort kan worden en de stremming van de Utrechtsebaan beperkt zal blijven. Er worden kleppen of luiken boven in de koepel gemonteerd die opengaan in het geval van een incident met brand of rookontwikkeling; rook en hitte vinden dan een uitweg door natuurlijke.

8

De volgende voorzieningen zijn voorzien: - Geluidarm asfalt - Kolommen - Slagbomen - Cado met lokale bediening - Lineaire branddetectie - Droge blusleiding - Geluiddichte kleppen welke zich automatisch openen igv brand en rook - Beperkte bediening Risico’s - Negatief advies van Acor en/of welstand ten aanzien van alternatieven, vanwege te weinig groen - Niet tijdig beschikbaar krijgen van tijdvenster voor realisatie in verband met renovatie Hubertustunnel. (NB Hoe langer de bouwtijd, hoe groter het risico. Het VO kent naar verwachting de langste bouwtijd. De lichtgewicht koepel kent naar verwachting de kortste bouwtijd - Mogelijke claims van Provast over het nakomen van de afspraken uit de overeenkomst van 2017; - Financiële risico's. Deze variant is op dit moment uitgewerkt tot het niveau van een schetsontwerp, dus minder ver dan de oplossing met een volledig dicht dek. Hierdoor is een groter financiële bandbreedte aanwezig voor de halfopen oplossing tov het volledig dichte alternatief. Hierdoor is een kans aanwezig dat het halfopen alternatief duurder uitpakt dan nu geraamd.

Lichtgewicht stalen frame (tijdelijk alternatief 1B) (Witteveen en Bos november 2022) Uitgangspunten: - lichtgewicht dakconstructie van staal; - dak niet geschikt voor verkeersbelasting; 9

- hoofddraagconstructie brandwerend. - Afsluitbomen - Cado met lokale bediening - Droge blusleiding - Beperkte bediening Principe van de ‘wings’ wordt behouden, maar met een nieuw te fabriceren frame van staal. Afdekking van het dak gebeurt met eenzelfde of soortgelijke oplossing als de huidige ’wings’ met kunststof. Ten behoeve van de rookafvoer is er een opening aangebracht. Deze opening is te klein om de rook voldoende snel af te voeren. Hierdoor ontstaat er een onveilige situatie voor vluchters. Ook kan de veiligheid van de hulpdiensten onvoldoende worden gewaarborgd. Vanuit veiligheid valt dit alternatief af.

Houten frame (tijdelijk alternatief 2) (Witteveen en Bos november 2022) Uitgangspunten: - lichtgewicht dakconstructie van hout; - dak niet geschikt voor verkeersbelasting; - hoofddraagconstructie brandwerend. - Afsluitbomen - Cado met lokale bediening - Droge blusleiding - Beperkte bediening Behoud van het ‘wings’ principe maar uitgevoerd in een houten constructie. Ten behoeve van de rookafvoer is er een opening aangebracht. Deze opening is te klein om de rook voldoende snel af te voeren. Hierdoor ontstaat er een onveilige situatie voor vluchters. Ook kan de veiligheid van de hulpdiensten onvoldoende worden gewaarborgd. Vanuit veiligheid valt dit alternatief af.

Betonnen liggers + dekplaat (tijdelijk alternatief 3B) (Witteveen en Bos november 2022) Uitgangspunten: - betonnen liggers - dak niet geschikt voor verkeersbelasting - hoofddraagconstructie brandwerend - Afsluitbomen - Cado met lokale bediening - Droge blusleiding - Beperkte bediening

Bestaande bak wordt in twee overspanningen overspannen door gebruik van een middenwand. Ten behoeve van de rookafvoer is er een opening aangebracht. Deze opening is te klein om de rook voldoende snel af te voeren. Hierdoor ontstaat er een onveilige situatie voor vluchters. Ook kan de veiligheid van de hulpdiensten onvoldoende worden gewaarborgd. Vanuit veiligheid valt dit alternatief af.

10

Afwaarderen Prins Clauslaan (Arcadis juli 2023) Er is onderzocht of de Pr. Causlaan aan de zijde van de Grotiustorens afgewaardeerd kan worden. Helaas blijkt dit niet het geval. Het kruispunt Juliana van Stolberglaan zou dan vastlopen met als gevolg veel stilstaand verkeer op maaiveld niveau. Er is onderzocht of de Pr. Causlaan aan de zijde van het Paleis van Justitie afgewaardeerd kan worden. Helaas blijkt dit slechts beperkt het geval. Er kan een (1) opstelvak voor het kruispunt Theresiastraat over de halve lengte (circa 70m) gesaneerd worden. Deze ruimte kan groen ingericht worden. De maatregel heeft geen effect ten aanzien van geluid en ook niet vanuit veiligheid. De kosten lijken beperkt te zijn. Aangezien het doel van geluidsreductie er niet mee wordt behaald valt deze maatregel buiten de scope van dit project Grotiusplaats. Mogelijk kan dit verder oppakt worden door de afdeling DSO.

Nachtafsluiting Utrechtsebaan (Peutz, zomer 2023) Tussen 23:00 en 7:00 wordt de Utrechtsebaan afgesloten voor verkeer. Vroeg in de avond en in de ochtendspits levert dit tamelijk veel omrijverkeer op. De nachtrust voor de bewoners wordt echter nog steeds verstoord door verkeerslawaai. De geluidsbelasting op de gevel blijft boven de wettelijke maximale norm van 63 dB liggen. Dit alternatief valt af vanwege geluid.

11

Uitsluiting

Slechts de alternatieven die aan de harde eisen van geluidsreductie, veiligheid en maakbaarheid voldoen worden afgewogen aan de hand van kwalitatieve criteria.

12

Afweging

Alle alternatieven hebben een kwalitatieve component die lager ligt dan de kwalitatieve component van het uitgewerkte VO. De kostenraming van het halfopen alternatief ligt substantieel lager dan de kostenraming van het uitgewerkte VO. De overige alternatieven kennen allemaal een kostenraming die op of boven het niveau van het uitgewerkte VO liggen. Ten opzichte van het uitgewerkte VO hebben de betreffende kostenramingen van de alternatieven een hogere onzekerheidsmarge van +/- 40%.

13