RIS316816 Alternatief Tram eruit E-bus erin bijlage
Tekst van het document
Passen en meten
Inpassing Nieuwe Tram in de Goudenregenstraat
1. Onveilig
De Goudenregenstraat is een onveilige straat. Er gebeuren veel ongelukken. De onveiligheid wordt veroorzaakt door de rails in het wegdek. Door het gevaar om met het wiel in de rails te komen, kunnen fietsers niet goed manoeuvreren in de meter ruimte tussen de rails en geparkeerde auto’s. Fietsers moeten letten op het verkeer om hen heen, de tramrails op de grond en mogelijke opengaande autoportieren rechts van ze. Ogen vooruit, naar beneden en naar rechts tegelijkertijd. Er is waarschijnlijk geen inwoner van Den Haag die niet gevloerd is door met het wiel in de rails te komen. Door de tram kunnen ook geen drempels in de straat gemaakt worden. Er kan en wordt hard gereden tussen de beide stoplichten. Met de bijbehorende ongelukken. De Goudenregenstraat is een belangrijke verkeersstraat en een onmisbare schakel in het wegennet. In de spits is het druk, met veel wachtend verkeer voor de stoplichten en veel ongeduldig rijgedrag. Met de bijbehorende ongelukken.
2. Meten
De Goudenregenstraat is 18 meter breed van gevel tot gevel. De maten zijn net iets anders dan de gemeente in de tekeningen van de informatieavond op 8-12-2021 heeft aangegeven. oneven stoep: 4,7 m. even stoep: 2,3 m. parkeerstrook: 1,8 m. rijbaan met rails: 7,4 m. en wie er woont weet dat er meer op straat staat dan geparkeerde auto’s, bomen en lichtmasten.
3. Wat staat er op straat? winterdag om 15.30: 120 auto’s 235 fietsen 38 scooters en het hele jaar 35 bomen en 10 aansluitende straten tussen de Laan van Meerdervoort en de Segbroeklaan.
4. Ruimte voor voetgangers
De even stoep is 2,3 m. breed 0,3-0,6 m.voor de gevel wordt ingenomen door fietsen en geveltuintjes. 0,55 m. langs de stoeprand wordt gebruikt voor trammasten, fietsen en verkeersborden De effectieve ruimte voor voetgangers is ongeveer 1,2 m.
4. Ruimte voor voetgangers
De oneven stoep is 4,7 m. breed 0,4-0,6 m.voor de gevel wordt ingenomen door fietsen en geveltuintjes. 2,3 m. langs de stoeprand wordt gebruikt voor fietsparkeren en trammasten. De effectieve ruimte voor voetgangers is ongeveer 2 m.
5. Beter meten
Deze tekening geeft een realistischer beeld van het huidige ruimtegebruik en de bijbehorende maten in de straat.
6. Beleid: nieuwe tram Beleid van de gemeente over Openbaar Vervoer: De nieuwe trams maken deel uit van de Mobiliteitstransitie. De nieuwe trams zijn toegankelijker, langer en breder. De tramsporen en haltes van lijn 1,6,12 en 16 worden aangepast. De nieuwe tram is: lang 35 m. breed 2,55 m. weegt 50,7 ton leeg gewicht vervoert 238 passagiers kost 2,6 miljoen euro vraagt 1 meter meer ruimte op de weg (8m. ipv 7m.) De tram is toegankelijk voor rolstoelen, vanaf een hoger liggend platform in het midden van de straat. De nieuwe tram is xx ton zwaarder dan de huidige tram. De woningen langs de Goudenregenstraat zijn ‘op staal’ gefundeerd. De huidige tram veroorzaakt al veel trillingen en verzakking. De gevolgen van de veel zwaardere tram laten zich raden, maar zijn niet benoemd. Het tramtracee en de haltes vragen meer ruimte. Er zijn 3 varianten getekend. In alle varianten gaat de extra ruimte voor de tram ten koste van de stoep en de ruimte voor voetgangers. Voor de 70 tot 120 parkeerplaatsen die kunnen verdwijnen wordt niet aangegeven waar die heengaan. Evenmin voor de parkeerruimte voor fietsen. De bewoners maken zich grote zorgen over de veiligheid en begaanbaarheid van de straat en de parkeerdruk in de buurt.
Ambitie Gemeente: veel claims op schaarse ruimte
7. Beleid: openbare ruimte Beleid van de gemeente over de Openbare Ruimte: Kadernota Openbare Ruimte 2020: - Verbeter de positie voor voetgangers en fietsers - Maak ruimte voor vergroening en klimaatadaptatie - Verminder de ruimtedruk van autoparkeren en fietsparkeren.
Visie herinrichting Bomenbuurt 2021: - Zorg voor gezonde bomen door goede groeiplaatsen - Brede stoepen en bredere en gescheiden fietspaden - Ruimte voor fietsparkeren, ook ten koste van autoparkeren - Inclusieve openbare ruimte – veilig voor mensen met en zonder beperking - Begaanbare looproutes en rustpunten. Het beleid voor Openbaar Vervoer en dat voor Openbare Ruimte liggen niet automatisch in elkaars verlengde. De vet aangegeven uitgangspunten komen niet aan de orde in de gemaakte varianten.
8. de varianten bekeken De varianten die de gemeente heeft laten zien op de informatie avond zijn aangevuld met de werkelijke situatie 1. de huidige situatie - aan 2 kanten parkeren - geen fietsstroken of fietspaden - rails in de straat - onveilig - bomen in de stoep - 120 parkeerplaatsen - 235 fietsen en ca.40 scooters op de stoep
A1. Variant fiets voor de tram - de oneven stoep wordt een meter smaller - aan twee kanten parkeren - geen fietsstroken of fietspaden - rails in de straat - onveilig - bomen tussen de parkeer vakken - 120 parkeerplaatsen - oneven zijde: onvoldoende ruimte voor voetgangers of geen ruimte meer voor parkeren fietsen/scooters
8. de varianten bekeken B. Variant fietsstrook- de oneven stoep wordt 1,5 meter smaller - aan1 kant parkeren - fietsstroken - rails in de straat - bomen tussen de parkeer vakken - 50 parkeerplaatsen - stoep oneven zijde te smal voor voetgangers of voor parkeren fietsen/scooters. - waar parkeren de 70 auot’s? - waar parkeren de fietsen/ scooters? D. Variant vrijliggend fietspad - de oneven stoep wordt 2,2 meter smaller - geen parkeerplaatsen - fietspaden - rails in de straat - geen bomen - oneven zijde:geen ruimte voor voetgangers of geen ruimte meer voor parkeren fietsen/scooters. - waar parkeren de 120 auto’s? - waar parkeren de fietsen/ scooters? Conclusies: Er worden schijnkeuzes voorgelegd. - Alle varianten gaan ten koste van ruimte voor voetgangers en fietsparkeren zonder dat dit wordt genoemd of opgelost. - De variant zonder fietsstroken doet niets aan de onveiligheid. - De varianten met fietsstroken/fietspaden geven geen oplossing voor het verwijderen van 70-120 parkeerplaatsen. - De varianten verslechteren de standplaats voor de bomen.
8. de varianten bekeken
En onduidelijk is hoe de hoger gelegen middenperrons ingepast worden. Bovenstaande tekening laat zien dat bij het Goudenregenplein 4 rijrichtingen geblokkeerd worden: - vanaf Goudenregenstraat naar Thomsonlaan - vanaf Goudenregenstraat naar Goudenregenplein - vanaf Thomsonlaan naar Goudenregenstraat - vanaf Thomsonlaan naar Goudenregenplein. Kortom Veiligheid moet leidend zijn. Het doel van de nieuwe tram is de toegankelijkheid voor rolstoelen, en niet de tram zelf. Neem de ruimte voor fietsparkeren en voetgangers mee in het plan. Maak de begaanbare looproutes en rustpunten waar.
Het kan beter
Vanaf 2024 gaat de HTM met elektrische bussen rijden. De bussen zijn: lang 18 m. breed 2,55 m. weegt 19,5 ton leeg gewicht vervoert 135 passagiers kost 950.000 euro De bussen zijn toegankelijk voor rolstoelen, vanaf de stoep. Als de tramlijn 12 rechtdoor rijdt naar Kijkduin en tussen Duindorp en station HS een elektische bus gaat rijden (door bijvoorbeeld het traject van bus 22 te verlengen), hoeft tram 12 niet door de Goudenregenstraat, kunnen de rails uit de straat en is het ov toegankelijk voor rolstoelen en mindervaliden. Voor het hierboven getekende profiel van de rijbaan met fietsstroken is de Kamperfoeliestraat als voorbeeld gebruikt. Er zit nog wel wat rek in om de rijbaan breder te maken. Genoeg ruimte om verder aan te werken lijkt ons.
tram 12 en bus 22
Hierboven staat de Netwerkkaart van de HTM met daarop ingetekend ons voorstel om lijn 12 door te trekken naar Kijkduin (rode stippellijn) en het trtaject van bus 22 te verlengen (roze stippellijn)
Verantwoording: De afbeeldingen zijn afkomstig uit: - Open data Gemeente Den Haag - https://www.star-verkeersongevallen.nl - Gemeente Den Haag, Presentatie lijn 12A SB-fase, 8 december 2021 - Gemeente den Haag, Visie herinrichting Bomenbuurt, 17 maart 2021 - https://earth.google.com - https://www.htm.nl/lijnennetkaart Plan elektrische bus en lijn 12, data bus, tram, straatmaten: Fred Kalisvaart De afbeeldingen zijn bewerkt door Els Bet. Besproken op 14 november 2022 door Fred Kalisvaart, Marco Roos, Marjet Steenhuisen, Ria Luitjes, Els Bet