RIS316417 Stand van zaken gebiedsgerichte aanpakken parkeeroverlast

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Robert van Asten Wethouder van Stedelijke Ontwikkeling, Mobiliteit, Scheveningen, Strategie en Europa

040

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10554065 RIS316417 Contactpersoon

D. Labots Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

12 september 2023

diede.labots@denhaag.nl

Onderwerp

Stand van zaken gebiedsgerichte aanpakken parkeeroverlast

Geachte voorzitter, Na de zomer van 2021 is gestart met gebiedsgerichte aanpak parkeeroverlast in woonwijken met een hoge parkeerdruk. Op basis van het parkeerbeleid uit de Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030 (RIS308711) ging de gemeente in gesprek met vertegenwoordigers van de bewoners en lokale ondernemers om tot een maatregelenpakket te komen voor de komende jaren. In deze brief informeer ik u over de stand van zaken van de gebiedsgerichte aanpakken parkeeroverlast. Ik start met een toelichting op het beleid en de mogelijke maatregelen. Daarna staat per gebied beschreven wat er afgelopen jaren is gebeurd en hoe we komende jaren verder gaan om de parkeeroverlast in die buurten te verminderen. In de Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030 (RIS308711) staat het volgende over de parkeerproblemen in woonwijken: “Parkeerbeleid heeft tot doel een maatschappelijk verantwoord evenwicht tot stand te brengen tussen de vraag naar en het aanbod van parkeerplaatsen. Als dit evenwicht niet goed tot stand komt, zullen bewoners en bezoekers van de stad moeite hebben in het vinden van een parkeerplaats. Er kunnen ook veiligheidsproblemen ontstaan: ambulances, brandweer- en politieauto’s kunnen niet op tijd op de plaats komen waar hun hulp is vereist. Daarnaast worden voetgangers, fietsers en minder-valide mensen belemmerd in hun bewegingsvrijheid.

Een overmaat aan geparkeerde auto’s in de openbare ruimte heeft een negatieve invloed op de leefbaarheid en het gaat vaak ten koste van andere gewenste functies zoals groen, spelen, fietsen, terrassen, ondergrondse restafvalcontainers (ORAC’s).” De gebiedsgerichte aanpak staat als volgt beschreven in de Parkeerstrategie: “De ruimte in Den Haag is schaars, de dichtheid de grootste van Nederland en de leefkwaliteit staat onder druk. Dit betekent dat de gemeente samen met bewoners en ondernemers oplossingen moet zoeken voor de parkeerproblematiek binnen de door de gemeenteraad vastgestelde kaders. Dit vraagt ook om eigenaarschap van bewoners en ondernemers in Den Haag. Daarom worden bewoners en ondernemers in de gelegenheid gesteld om gedurende de looptijd van deze parkeerstrategie mee te werken aan de uitwerking van gebiedsgerichte parkeeraanpakken.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Zij kunnen voorkeuren aangeven en eigen ideeën aandragen binnen de inhoudelijke en procesmatige kaders die de gemeente hiervoor hanteert conform de participatieleidraad. Ook in participatieprocessen in het kader van de Mobiliteitstransitie en parkeerbeleid wordt met bewoners en ondernemers gesproken. Niet alleen over de parkeerplaatsen of parkeerregimes, maar ook over de inrichting van de openbare ruimte. Zo kunnen de wensen van bewoners en ondernemers en kansen en randvoorwaarden voor parkeeroplossingen beter in balans worden gebracht met andere functies in de openbare ruimte.” In de commissie Leefomgeving van 3 november 2022 heeft de toenmalige wethouder Mulder bij de behandeling van het Initiatiefvoorstel Parkeren in Laak (RIS306179) toegezegd om in het 2e kwartaal van 2023 u te informeren over de stand van zaken van de gebiedsgerichte aanpak van de parkeeroverlast in Laakkwartier, Rustenburg-Oostbroek en het Oude Centrum. Via deze brief informeer ik u over de stand van zaken. Gebiedsgerichte aanpak parkeeroverlast Laakkwartier, Rustenburg-Oostbroek en het Oude Centrum werden als prioritaire gebieden aangewezen voor de gebiedsgerichte aanpak. In Transvaalkwartier en Schilderswijk liep al een parkeeraanpak1, deze wordt op basis van het nieuwe parkeerbeleid voortgezet. Ook in Bezuidenhout liep al een aanpak van de parkeeroverlast.

Onlangs is in combinatie met een haalbaarheidsstudie naar een parkeergarage onder de Kon. Marialaan een brede parkeeraanpak opgestart op basis van de nieuwe Parkeerstrategie. Daar zal naast de andere maatregelen ook de optie van het bouwen van een parkeergarage worden onderzocht en besproken met de bewoners van de wijk. De aanpakken lopen als volgt. In gesprekken met een vertegenwoordiging van de wijk wordt eerst de problematiek besproken. Vaak zijn dit bewoners die actief zijn bij de bewonersorganisatie, maar ook ondernemers en bewoners die eerder betrokken zijn geweest bij de aanpak van parkeerproblemen. Deze mensen vormen samen dan de werkgroep van de gebiedsgerichte aanpak. In alle wijken zijn nieuwe parkeerdrukmetingen uitgevoerd (zie bijlage 1 en 2). Handhavers en beleidsadviseurs geven een toelichting en beantwoorden vragen van de werkgroepen. Vervolgens worden met de werkgroepen maatregelen op een rij gezet die verlichting kunnen bieden voor de parkeeroverlast. In de verschillende wijken heeft dit geleid tot maatregelen die op korte termijn kunnen worden uitgevoerd en maatregelen die wat meer tijd vergen, zoals de invoering van een maximumaantal parkeervergunningen per gebied. De maatregelen omvatten een breed scala aan ingrepen om de parkeerdruk te verminderen en de woonbuurten leefbaarder en verkeersveiliger te maken.

Als de werkgroep akkoord is met het opgestelde maatregelenpakket, wordt dit aan het college aangeboden ter vaststelling en worden de maatregelen de komende jaren uitgewerkt en uitgevoerd. Hieronder volgt een beschrijving van maatregelen die de revue passeren in de bijeenkomsten met de verschillende werkgroepen. Parkeergebieden aanpassen/samenvoegen In sommige buurten liggen de huidige grenzen van parkeergebieden voor parkeerders die vlakbij zo’n grens wonen niet praktisch. Door gebieden samen te voegen en grenzen op logischere plekken te leggen, krijgen die bewoners meer kans om hun auto te parkeren in de omgeving van hun woning. Daarnaast kan het de parkeerdruk verminderen doordat straten met een lage parkeerdruk worden toegevoegd aan een parkeergebied.

1

Zie brief aan commissie leefomgeving van 1 juli 2020 (RIS305583)

2/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Werkingstijden parkeerregeling aanpassen Uit informatie van bewoners, ondernemers en onze parkeerdrukmetingen blijkt er in straten of gebieden parkeeroverlast te zijn buiten de huidige venstertijden van de parkeerregeling. Met name bij grote voorzieningen of bij tramhaltes. Door de tijden aan te passen van 18:00 – 24:00 naar bijvoorbeeld 9:00 – 24:00 neemt de parkeeroverlast van wijkvreemde parkeerders af en ontstaat er meer parkeerruimte voor de bewoners van het parkeergebied en hun bezoek. Intrekken/niet verlengen 4e en volgende bewonersvergunningen Deze maatregel is afgelopen jaar uitgevoerd. In een aantal wijken zijn hierdoor tientallen parkeervergunningen niet verlengd. Vaak ging dat om bewonersvergunningen voor bedrijfsbusjes. Actualisatie uitgegeven parkeervergunningen Zie commissiebrief Uitvoering Parkeerstrategie voor wat betreft parkeervergunningen. Invoeren maximumaantal parkeervergunningen per gebied Zie commissiebrief Uitvoering Parkeerstrategie voor wat betreft parkeervergunningen. Op basis van een POET-inventarisatie adressen koppelen aan parkeergarages Zie commissiebrief Uitvoering Parkeerstrategie voor wat betreft parkeervergunningen. Dubbelgebruik parkeerplaatsen in garages en op parkeerterreinen bedrijven Op veel plekken in Den Haag zijn parkeergarages en -terreinen die niet optimaal benut worden. Bijvoorbeeld bij kantoren en voorzieningen.

De parkeerplaatsen staan in de avond, nacht en in het weekend leeg. Dat zijn juist de momenten dat veel bewoners thuis zijn en hun auto niet gebruiken. Er wordt dit jaar onderzocht hoe het juridisch, financieel en technisch mogelijk is om die parkeerplaatsen dubbel te laten gebruiken door omwonenden. In 2024 verwachten we bewoners de mogelijkheid te kunnen bieden in de eerste parkeergarages te parkeren. Het verminderen van parkeeroverlast van bedrijfsbusjes Op drie manieren wordt dit probleem aangepakt. Door het niet verlengen van 4e en volgende parkeervergunningen zijn veel vergunningen die bewoners hebben aangevraagd voor meerdere busjes van een bedrijf in 2022 en 2023 niet meer verlengd. Om de parkeeroverlast verder te voorkomen, wordt onderzocht of het mogelijk is om nog maar maximaal 1 bewonersvergunning met een werkgeversverklaring per huishouden uit te geven. Naast deze twee maatregelen onderzoekt de gemeente of en zo ja hoe eigenaren en gebruikers van de bedrijfsbusjes kunnen worden verleid om hun voertuig op een veilige locatie buiten of aan de rand van een woonbuurt kunnen parkeren. De resultaten van dit onderzoek verwacht ik dit najaar. Bouwen van een parkeergarage Het bouwen van een parkeergarage in een bestaande wijk is een dure en technisch ingewikkelde maatregel. Bij voorbaat probeert de gemeente daarom bestaande parkeerruimte zo goed mogelijk te benutten.

In juni 2022 heeft de raad besloten uitvoering te geven aan het gewijzigd initiatiefvoorstel Parkeergarage Koningin Marialaan (RIS309016). Er loopt nu een haalbaarheidsstudie naar de mogelijkheid om een parkeergarage onder de Koningin Marialaan aan te leggen. Deze haalbaarheidsstudie zie ik als een belangrijke toets voor deze oplossing. Aan de hand van de uitkomsten van de haalbaarheidsstudie die ik dit najaar verwacht, zal bepaald worden of we deze oplossing mogelijk ook in andere wijken gaan uitwerken.

3/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Groep bewoners werven voor probeerperiode coöperatief autodelen Sinds 2021 organiseert de gemeente informatieavonden over autodelen. Bewoners krijgen daar algemene informatie over autodelen en specifieke informatie over coöperatief autodelen. Dat laatste is autodelen met een vaste groep gebruikers. Hiervoor heeft de gemeente een subsidieregeling om met een groep bewoners een probeerperiode van een half jaar te houden. De informatieavonden zijn ook gehouden in wijken met een hoge parkeerdruk. Er zijn hierdoor meerdere autodeelgroepen gestart en privéauto’s verdwenen van straat. Bewoners en ondernemers informeren over de mogelijkheden van deelmobiliteit Naast bovengenoemde informatieavonden over autodelen, lopen er ook acties voor het stimuleren van het gebruik van deelmobiliteit. Bijvoorbeeld door deelbakfietsen in wijken te laten plaatsen en bewoners en ondernemers korting te geven voor het eerste gebruik van die deelvoertuigen. Ontwikkeling mobiliteitshubs Door het aanbod van deelmobiliteit te concentreren op logische, zichtbare locaties in woonwijken komt dit alternatief voor de eigen auto meer in beeld van bewoners. Daarnaast komt dit de betrouwbaarheid van het aanbod ten goede. Bewoners weten dat ze op deze locaties een grote kans hebben om een deelvoertuig te pakken.

De concentratie van deeltweewielers zorgt er ook voor dat de voertuigen niet op de stoep of andere hinderlijke plekken worden achtergelaten. Hieronder volgt een toelichting op de stand van zaken per wijk. Laakkwartier-Oost Ook de buurt Laakkwartier-Oost kampt al jaren met een ernstig parkeerprobleem. In deze buurt zijn afgelopen jaren straten heringericht om extra parkeerplaatsen toe te voegen. Dit biedt niet voldoende verlichting. Om die reden is ook voor deze buurt een initiatiefvoorstel (RIS306179) ingediend met maatregelen om de parkeerproblemen op te lossen. Dit signaal is opgepakt. Sindsdien is de kraagregeling in Laakkwartier-Oost opgeheven en zijn 4 vergunningengebieden samengevoegd tot een groot vergunningengebied. In samenspraak met bewoners en ondernemers wordt ook hier met een gebiedsgerichte aanpak een maatregelenpakket samengesteld. Een belangrijk onderwerp is of de samenvoeging van de gebieden het gewenste effect heeft.

4/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

1: Laakhaven-Oost 2: Noordpolderbuurt 3: Laakhaven-West 4: Laakkwartier-Oost 5: Laakkwartier-West 6: Spoorwijk.

Resultaten parkeerdrukmetingen In oktober 2022 heeft er een parkeerdrukmeting en herkomstonderzoek plaatsgevonden in Laakkwartier (zie bijlage 1). Het beeld dat daarbij naar voren komt is dat het over het algemeen druk is in vergunningengebied Laakkwartier (woonwijken). Met name in de nacht ligt in vrijwel het hele vergunningengebied de parkeerdruk boven de 85% en in een aantal straten zelfs boven de 100%. Overdag ligt de parkeerdruk rond de 70% en is er in de meeste straten wel een parkeerplaats te vinden. Uit het uitgevoerde herkomstonderzoek komt naar voren dat met name rond de ov-haltes wijkvreemd verkeer parkeert, vermoedelijk om vanaf daar met de tram verder te reizen naar het centrum. Maatregelen In de openbare ruimte zien wij geen mogelijkheden meer om nog meer parkeerplaatsen aan te leggen. Dat zou ten koste gaan van het al beperkt aanwezig groen of trottoir. Er zijn in 2022 in Laak 100 4e en volgende bewonersvergunningen niet verlengd. De mogelijkheid van parkeren op afstand op het dak van de Megastores en bij P+R Hoornwijck wordt onderzocht en kan in 2024 wellicht leiden tot een verlaging van de parkeerdruk. In Laak wordt nog gezocht naar een oplossing voor het parkeren van busjes, wellicht kunnen deze ook bij de Megastores geparkeerd worden. Daarnaast zijn bewoners gestart met een lokaal autodeel-initiatief en zijn in 2022 deelbakfietsen in de wijk geplaatst.

Onze verwachting is dat het vergunningenplafond en maximumaantal parkeervergunningen per huishouden hier op langere termijn de parkeerdruk gaat verlichten. Planning In de 2e helft van 2023 worden de maatregelen vastgesteld. Uitbreiding venstertijden betaald parkeren staat gepland voor de start van het nieuwe vergunningjaar per februari 2024. 2.1.2

Rustenburg-Oostbroek

In de wijk Rustenburg-Oostbroek ligt de parkeerdruk al jaren boven de 90%. Eerdere herinrichtingsprojecten in het kader van het Programma Parkeren in Woongebieden hebben niet geleid tot het oplossen van de parkeerproblemen. Op 21 februari 2019 hebben de toentertijd verantwoordelijke wethouders Van Asten en De Mos een werkbezoek aan Rustenburg-Oostbroek gebracht.

5/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Tijdens een wandeltocht door de wijk met bewoners zijn diverse vragen over parkeren gesteld. De BORO (Bewonersorganisatie Rustenburg-Oostbroek) heeft die dag ook suggesties voor oplossingen aangedragen. Bij het vaststellen van de Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030 is ook een gewijzigd Initiatiefvoorstel ‘Ruimte in Rustenburg-Oostbroek’ met ondertitel ‘Oplossingen parkeernood in wijk met hoogste parkeerdichtheid!’ (RIS304794) aangenomen door de raad. Daarmee is RustenburgOostbroek aangewezen als prioritaire wijk voor een gebiedsgerichte parkeeraanpak. In het najaar van 2021 is gestart met dit project. De in het beschreven voortraject genoemde suggesties zijn daarin meegenomen.

Resultaten parkeerdrukmeting In oktober 2022 heeft er een parkeerdrukmeting en herkomstonderzoek plaatsgevonden in Rustenburg-Oostbroek (zie bijlage 1). Het beeld dat daarbij naar voren komt is dat het erg druk is in Rustenburg-Oostbroek. Met name in de nacht ligt in vrijwel het hele vergunningengebied de parkeerdruk boven de 100%. Overdag zijn er nog wel plekjes te vinden. Uit het uitgevoerde herkomstonderzoek komt naar voren dat met name rond de ov-haltes wijkvreemd verkeer parkeert. Maatregelen In gesprekken met een vertegenwoordiging van de wijk zijn maatregelen besproken die de parkeerproblemen kunnen verminderen. De VAB Apeldoornselaan wordt gerenoveerd en is daardoor ten minste tot eind 2024 niet bruikbaar, hierdoor is de parkeerdruk in de buurt juist toegenomen. In oktober 2022 zijn alle 4e en volgende bewonersvergunningen ingetrokken van huishoudens in deze wijk. Dit heeft geresulteerd in zo’n 100 minder parkeervergunningen en waarschijnlijk ook zoveel minder auto’s op straat in de avonduren. In deze wijk staan ook veel bedrijfsbussen, dus wordt gezocht naar een locatie om deze buiten de woonstraten te parkeren.

6/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Ook in deze wijk is dit jaar door bewoners een lokaal autodeel-initiatief opgestart en zijn deelbakfietsen in de wijk geplaatst. Al deze maatregelen lopen vooruit op het invoeren van een maximumaantal uit te geven vergunningen voor het gebied. Planning In de 2e helft van 2023 worden maatregelen vastgesteld. Uitbreiding venstertijden betaald parkeren staat gepland voor de start van het nieuwe vergunningjaar per februari 2024. De mogelijkheid van dubbelgebruik van de De la Reyweg en het evt. samenvoegen van de vergunningengebieden Rustenburg-Oostbroek en Transvaal zal in 2024 worden onderzocht.

2.1.4

Het Oude Centrum

Bij het vaststellen van de Parkeerstrategie is de motie Maatwerk parkeren Oude Centrum (RIS309714) aangenomen. Om die reden is ook het Oude Centrum aangewezen als een van de gebieden die met prioriteit opgepakt wordt om met een gebiedsgerichte aanpak een maatregelenpakket samen te stellen, in samenspraak met de bewoners en ondernemers. In het gebied Oude Centrum spelen andere parkeer gerelateerde problemen dan in bovenstaande gebieden. De wens van de bewoners is om het zoekverkeer in de buurt te verminderen en minder kortparkeerders op straat te faciliteren. Dit project heeft een relatie en deels een overlap met het project Verbetering fietsroute en herinrichting Gedempte Burgwal en Gedempte Gracht. Pilotgebied Oude Centrum (projectgebied) Onderstaande plattegrond geeft het pilotgebied van het Oude Centrum weer. Het gebied valt onder vergunningengebied 01 en heeft momenteel 2 tariefgebieden (€6,50 per uur en de dagkaartregeling van €50,-). Het aantal en type parkeerplaatsen is naast de plattegrond per tariefgebied gepresenteerd. Doordat het gebied door pollers is verdeeld, is de autobereikbaarheid van grote invloed op de parkeerdruk en oplossingen.

7/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Resultaten parkeerdrukmetingen In december 2022 zijn parkeerdrukmetingen in deze buurt en omliggende buurten uitgevoerd (zie bijlage 1). De metingen in de buurt Zuidwal (waarbinnen het Oude Centrum valt) laten zien dat met name in de avond en ’s middags in het weekend de parkeerdruk boven de 90% ligt. Deze metingen laten een vergelijkbaar beeld zien met eerdere metingen uit 2019 voor de Coronapandemie. Maatregelen De gebiedsgerichte parkeeraanpak voor het Oude Centrum is uitgewerkt in een maatregelenpakket. De parkeerproblematiek is niet met één maatregel op te lossen. Er komen meerdere maatregelen voor verschillende doelgroepen die gezamenlijk moeten leiden tot het gewenste resultaat: het verminderen van parkeeroverlast en het vergroten van de leefbaarheid. Een aantal maatregelen kan op korte termijn (2023) worden ingevoerd. Een deel van de maatregelen kan pas in 2024 of later worden uitgevoerd. Dat komt doordat het gaat om ingewikkelde en/of externe factoren, en soms in elkaar grijpende maatregelen met onderlinge afhankelijkheden die veel tijd en voorbereiding vergen. De dagkaartregeling is in samenspraak met de werkgroep op 1 mei 2023 in een aantal straten in het Oude Centrum ingevoerd. Dit kon zo snel omdat er al een pilot in voorbereiding was voor een paar straten in Scheveningen.

De werkgroepleden waren over het algemeen zeer positief over de snelle uitvoering van deze maatregel. In oktober wordt in de Q-Park Centrum garage aan de Amsterdamse Veerkade door Q-Park en Shell een grote mobiliteitshub geopend. Op deze locatie zal veel plek zijn voor het aanbieden van deelmobiliteit, daarnaast zijn er (snel)laadvoorzieningen en logistieke services. Dit komt de bereikbaarheid en leefbaarheid van het Oude Centrum ook ten goede. Het maatregelenpakket is in samenwerking met bewoners en ondernemers uit Het Oude Centrum opgesteld (zie bijlage 3). Planning Het traject om tot een maatregelenpakket te komen voor het Oude Centrum is afgerond. De komende jaren zullen de maatregelen worden uitgerold.

2.1.5

Schilderswijk en Transvaal

Op 1 juli 2020 is de brief met de titel Aanpak parkeeroverlast Schilderswijk Transvaal (RIS305583) aan de commissie Leefomgeving gestuurd. In deze brief stonden de resultaten van de werkgroep Parkeren Schilderswijk en Transvaal. Deze werkgroep heeft een aantal maatregelen bedacht om de parkeerproblemen in deze wijken te verminderen. Bijvoorbeeld een screening op onterecht uitgegeven parkeervergunningen en een onderzoek naar de uitgifteregels van individuele gehandicaptenparkeerplaatsen. In de tussentijd is de bezetting van de stallingsgarages in deze wijken sterk verbeterd, maar blijft de gemiddelde parkeerdruk boven de 90% liggen.

8/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Parkeerdrukmetingen In Schilderswijk, Transvaal en de Groente- en Fruitmarkt is in mei 2023 op verschillende dagen en momenten op de dag de parkeerdruk gemeten. Er is zowel op marktdagen (als de Haagse Markt geopend is) als andere werkdagen geteld. Vooral in Transvaal en in Schildersbuurt-West is de parkeerdruk in de avond erg hoog. Daarnaast is op middagen en op zaterdag als de markt geopend is de parkeerdruk hoger dan 90% rond de markt en in delen van de wijk waar dan geen betaald parkeren geldt. Maatregelen Projecten zoals het inmiddels uitgevoerde herinrichtingsproject Schalkburgerstraat en de op stapel staande noodzakelijke herinrichtingen voor het in gebruik nemen van nieuw trammaterieel leiden tot een afname van het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Sinds 2021 wordt eraan gewerkt om de parkeerdruk te verminderen door parkeeralternatieven aan te dragen. In Transvaal zijn op 1 november 2022 meer dan 100 4e en volgende bewonersvergunningen niet verlengd. De gemeente onderzoekt samen met Q-Park of de Haagse Marktgarage 24/7 opengesteld kan worden, zodat er ook bewoners en bezoekers buiten markttijden in kunnen parkeren. In de Tenierstraat wordt onderzocht of een gesloten stallingsgarage weer geschikt gemaakt kan worden voor gebruik door omwonenden. Een aantal stallingsgarages in met name Schilderswijk wordt nu niet optimaal benut.

Met een nieuwe inventarisatie van adressen die aan die stallingsgarages zijn gekoppeld, wordt onderzocht of we meer bewoners die nu op straat parkeren hun auto in die stallingsgarages kunnen laten parkeren. Daarnaast loopt ook hier een onderzoek naar alternatieve locaties om bedrijfsbusjes te parkeren. Ten slotte is afgelopen jaar een enquête gehouden over de venstertijden van de parkeerregeling in de twee wijken. Vanwege de lage respons kan op basis van die enquête geen besluit worden genomen over de aanpassing van de venstertijden. Daarom is dit een van de maatregelen die met de werkgroep moet worden besproken.

9/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Planning Het streven is om in september 2023 een gedragen maatregelenpakket te hebben. Een aantal van die maatregelen lopen al of kunnen nog dit jaar worden uitgevoerd. De aanpassing van de venstertijden van de parkeerregelingen zou voor Transvaal per 1 februari 2024 kunnen worden uitgevoerd en voor Schilderswijk per 1 maart 2024.

2.1.6

Bezuidenhout

In de buurt Bezuidenhout-Oost is de parkeerdruk ook al jaren rond de 90%. In de Parkeerbrief 2015 (RIS 283326) is als maatregel om de parkeerdruk in deze buurt naar beneden te brengen voorgesteld om bij de herinrichting van woonstraten parkeerplaatsen toe te voegen. Afgelopen jaren heeft de herinrichting in drie fases plaatsgevonden. Door werkzaamheden te combineren (vernieuwing riool en herinrichting openbare ruimte) zijn straten mooier ingericht, maar er zijn geen parkeerplaatsen toegevoegd. De bewoners hebben middels participatietrajecten via straatvertegenwoordigers inspraak gehad op de ontwerpen en duidelijk gekozen voor meer groen en fietsparkeerplekken in plaats van het optimaliseren van het aantal autoparkeerplaatsen, zie ook RIS 294329. Het benodigde aantal parkeerplaatsen om de parkeerdruk onder de 90% te krijgen is door de gemeente afgelopen jaren constant naar beneden bijgesteld. Het autobezit in de buurt is langzaam afgenomen, waarschijnlijk door aanbod van alternatieven van een eigen auto en een verjonging van de buurt. Ondanks dat er geen extra parkeerplaatsen zijn toegevoegd in deze buurt met herinrichtingen of andere maatregelen, ligt de parkeerdruk volgens metingen uit november 2022 al onder de 90%. De plaatsing van orac’s is niet meegenomen bij de herinrichting van de woonstraten en is nog altijd de grote wens van veel bewoners.

Daarnaast voldoet het aantal fietsparkeerplaatsen in BezuidenhoutOost nog niet aan de vraag, ondanks de met de herinrichtingen toegevoegde fietsnietjes. Met deze nieuwe aanpak wil het college de plaatsing van orac’s en het realiseren van voldoende fietsparkeerplekken mogelijk maken, zonder dat dit leidt tot een sterke toename van de autoparkeerdruk. Niet door extra parkeerplaatsen toe te voegen, maar met de maatregelen die eerder in deze brief zijn genoemd. Deze aanpak sluit aan bij het beleid en bijhorende maatregelen die zijn vastgesteld in Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030. Vanaf 2018 zijn er al een paar maatregelen uitgevoerd in Bezuidenhout. De venstertijden van de parkeerregeling in Bezuidenhout-West zijn aangepast naar 9:00 tot 24:00 in plaats van 9:00 tot 14:00. Er heeft een controle plaatsgevonden op het aantal uitgegeven bedrijfsvergunningen, waardoor er 125 minder bedrijfsvergunningen actief waren in 2021 vergeleken met 2019. Hierdoor is de parkeerdruk in dat deel sterk gedaald. Daarnaast is een autodeelcoöperatie opgericht in Bezuidenhout, waarvan het aantal deelnemers blijft groeien. Met een gebiedsgerichte aanpak gelijk aan de aanpakken in bovenstaande buurten wordt in 2023 ingezet op een vermindering van de parkeerdruk om andere wensen in de openbare ruimte mogelijk te maken.

Dit zal gebeuren in samenspraak met een vertegenwoordiging van de bewoners, ondernemers en de lokale autodeelcoöperatie ‘Bezuidenhout DEELt!’.

10/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

De aanpak is in februari samen opgepakt met een onderzoek naar de potentie van de bouw van een parkeergarage onder de Koningin Marialaan. In juni 2022 heeft de raad besloten uitvoering te geven aan het gewijzigd initiatiefvoorstel Parkeergarage Kon. Marialaan (RIS309016). De haalbaarheidsstudie naar deze parkeergarage is inmiddels opgestart. In het 2e kwartaal is een externe partij, Empaction, gecontracteerd voor het maken van een schetsontwerpen en berekenen van financiële businesscase. Daarnaast wordt, als onderdeel van de haalbaarheidsstudie, in samenwerking met de gemeente ook een draagvlakonderzoek gedaan via een enquête die wordt uitgezet in de wijken Bezuidenhout-midden en Bezuidenhout-Oost. Deze enquête is in augustus uitgezet via het stadsdeel, resultaten zijn begin september verwerkt in samenhang met de rest van de studie. In oktober 2023 presenteert het college de resultaten van het onderzoek. Parkeerdrukmetingen In november 2022 is in Bezuidenhout de parkeerdruk op verschillende momenten in de week gemeten (zie bijlage 1). Op basis van die metingen blijkt alleen in de avond en waarschijnlijk ook in de nacht de gemiddelde parkeerdruk in Bezuidenhout-Oost tegen de 90% aan te liggen (87%). In delen van de buurt ligt de parkeerdruk hoger dan 90%.

Maatregelen en planning In september, na de vakantieperiode, zal de eerste sessie plaatsvinden met de klankbordgroep met bewoners, ondernemers en vertegenwoordiging vanuit Bezuidenhout DEELt!. Tijdens deze sessie wordt een pakket met mogelijke maatregelen gepresenteerd. Ook mogen deelnemers input geven voor eventuele andere maatregelen die zij voor ogen hebben. Hierin zal een afweging gemaakt worden over het gebruik van de beschikbare ruimte voor autoparkeerplaatsen, fietsparkeerplekken, groen, orac's, speelruimte en wat verder ter tafel komt. In lijn met de Parkeerstrategie 2021-2030 (RIS308711) worden de eerste ontwerpen gemaakt voor het plaatsen van orac's. Hierdoor neemt het aantal parkeerplaatsen met ongeveer 70 af. De plaatsing in Bezuidenhout-Oost zal medio 2024 volgen. De invoering van een maximum op het aantal uit te geven parkeervergunningen per gebied kan na 2024 worden uitgevoerd.

11/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10554065

Vervolg In het Oude Centrum is het maatregelenpakket nu definitief. Voor de andere wijken wordt na het zomerreces verder gewerkt om samen met de bewoners en ondernemers nog dit jaar tot een breed gedragen maatregelenpakket te komen. Ik zal de commissie volgend jaar informeren over de uitkomst van die pakketten. De parkeerdruk in de vijf wijken zal de komende jaren worden gemeten om het effect van de maatregelen te monitoren. Ik heb er vertrouwen in dat deze aanpak lucht gaat brengen in de drukke openbare ruimte in deze wijken. Met vriendelijke groet, de wethouder van Stedelijke Ontwikkeling, Mobiliteit, Scheveningen, Strategie en Europa Robert van Asten

12/12