RIS316070 Zero-emissiezone stadslogistiek Binnenstad

GEMEENTERAAD

RIS-nummer:

Schriftelijke vragen: Zero-emissiezone stadslogistiek Binnenstad Indiener: Rutger de Ridder, Caroline Peeck en Alexander Roep, allen Haagse VVD.

Datum: 29 juni 2023

Aan de voorzitter van de gemeenteraad, Er wordt getracht per 1 januari 2025 een zero-emissiezone in te voeren voor vracht-en bestelauto’s voor de Haagse Binnenstad. Op 21 mei jl. schreef het Financieel Dagblad dat dit vooral voor kleinere ondernemers te snel komt. Overeenkomstig art. 30 van het Reglement van orde stellen de raadsleden Rutger de Ridder, Caroline Peeck en Alexander Roep (allen Haagse VVD) de volgende vragen: 1) Is het college bekend met het artikel: Stel zero-emissiezones uit voor kleine ondernemers?* 2) Kan het college aangeven wat de stand van zaken is met betrekking tot de invoering van de zero-emissiezone voor stadslogistiek in de Binnenstad? Hoeveel voertuigen zijn op dit moment al emissieloos, wat is het percentage emissieloos van het totaal, hoeveel ondernemers met een logistieke component zijn gevestigd in de Binnenstad en moeten dus over naar emissieloos, etc? 3) Kan het college aangeven hoeveel Haagse bedrijven de zero-emissiezone Binnenstad inrijden maar niet gevestigd zijn in de Binnenstad? Van belang bij het invoeren van een maatregel als een zero-emissiezone is dat ondernemers die geraakt worden weten waar ze aan toe zijn en bij wie ze terecht kunnen voor vragen, hulp en advies. De Haagse VVD vindt het belangrijk dat zij door een dienstbare overheid bij worden gestaan.

4) Kan het college aangeven hoe de organisatie vanuit het stadhuis is opgezet met betrekking tot de invoering van de zero-emissiezone voor stadslogistiek voor de Binnenstad? Is er bijvoorbeeld een projectteam dat zich hiermee bezighoudt, waar kunnen ondernemers terecht met vragen? 5) Kan het college aangeven of er gesproken wordt met ondernemers die hun wagenpark moeten vernieuwen om te voldoen aan de zero-emissienorm? Zo ja, op grond van welke criteria zijn deze ondernemers geselecteerd? Zo nee, waarom niet? 6) Kan de Haagse VVD een lijst ontvangen met welke ondernemers is gesproken, wanneer ze zijn gesproken en welke zaken daar tijdens die gesprekken besproken zijn en waartoe de uitkomsten van die gesprekken toe hebben geleid? 7) Kan het college aangeven of alle gesproken ondernemers aan hebben gegeven zonder zorgen de invoering van de zero-emissiezone voor stadslogistiek tegemoet te zien? Zo nee, kan het college daarbij aangeven wat de grootste zorgen waren en of en hoe er aan die zorgen tegemoet gekomen wordt? Den Haag heeft afgesproken zich aan te sluiten bij de uitgangspunten uit het klimaatakkoord en de uitvoeringsagenda stadslogistiek, zodat er uniforme regels zijn in heel NL. Dit vindt de Haagse VVD uitermate belangrijk. Er zijn ook duidelijke afspraken gemaakt over overgangsregelingen.

Zo geldt voor alle nieuwe bestel- en vrachtauto’s die vanaf 2025 op kenteken worden gezet dat ze nulPagina 1 van 4

emissie moeten zijn en geldt dat pas in 2030 voor alle bestelauto's en vrachtwagens die in de zone rijden. Ook is er ruimte voor ontheffingen en maatwerk. 8) Op welke manier neemt het college deze overgangsregelingen en mogelijkheden voor maatwerk, die ondernemers de ruimte geeft om deze transitie te maken zonder dat hun bedrijf eraan ten onder gaat, mee in planvorming en communicatie? 9) Kan het college aangeven welke andere manieren om ondernemers te stimuleren over te gaan op zero-emissie voertuigen ingezet worden? 10) Zijn er gemeentelijke dan wel rijkssloopregelingen beschikbaar voor ondernemers om makkelijker over te kunnen gaan op zero-emissie voertuigen? 11) Op welke manier worden ondernemers bereikt over deze regelingen? En is dat naar het oordeel van het college voldoende? Zo ja, waarom? Zo nee, wat kan er nog meer gedaan worden? De Haagse VVD vindt dat gezond ondernemen betekent dat je investeert in je bedrijf. Maar een investering doe je om een bepaalde reden: je wilt groeien, je moet iets vervangen, je bedrijfsvoering verandert, etc. Daar moet je als bedrijf middelen voor hebben. Als zoiets aan de orde is noem je dat een natuurlijk moment. Waarbij van belang is dat ondernemers vaak niet meer willen of kunnen investeren dan nodig is om hun doel te bereiken.

12) Is het college het met de Haagse VVD eens dat het van belang is dat ondernemers investeren in hun bedrijven zodat de Haagse economie sterker wordt? 13) Kan het college uitleggen hoe we ervoor zorgen dat ondernemers die moeten investeren om tot een zero-emissie wagenpark te komen dat doen op natuurlijke momenten (vervanging na afschrijving bijvoorbeeld) en niet extra hoeven te investeren door de invoering van de zeroemissiezone? 14) Kan het college aangeven wat de gemiddelde aanschafwaarde van een zero-emissie en een niet zero-emissie vracht- of bestelauto is? Kan het college daarbij aangeven, indien er een verschil is, of dit naar het oordeel van het college ondernemers in de problemen brengt? Zo nee, waarom niet? Zo ja, wat kunnen we doen om dat te voorkomen? 15) Kan het college aangeven of er ondernemers zijn, werkzaam in de zero-emissiezone, waarbij de investering in een zero-emissievoertuig door de invoering van de zero-emissiezone op een onnatuurlijk moment komt? Zo ja, brengt dit die ondernemers in de problemen? Zo nee, waarom niet? Zo ja, wat kunnen we eraan doen om dat te voorkomen? 16) Kan het college aangeven of er middelen beschikbaar zijn om ondernemers te helpen te investeren in een zero-emissievoertuig? 17) Kan het college aangeven welke mitigerende maatregelen al genomen zijn en nog genomen (kunnen) worden om te voorkomen dat ondernemers al dan niet

financieel in de knel komen door de invoering van de zero-emissiezone voor de Binnenstad? 1 januari 2025 is de datum voor de invoering van de zero-emissiezone voor de stadslogistiek voor de Binnenstad. In het artikel in het FD* wordt aangegeven dat er nog uitdagingen zijn met betrekking tot de omstandigheden (bijvoorbeeld de laadpaal-infrastructuur). 18) Kan het college aangeven welke uitdagingen er zijn om te komen tot de invoering van de zeroemissiezone voor stadslogistiek voor de Binnenstad? 19) Kan het college aangeven of in dat kader ook gesproken is met (de branchevereniging van) leveranciers van zero-emissie stadslogistieke voertuigen en welke uitdagingen zij zien?

Pagina 2 van 4

20) Kan het college aangeven of de laadpaalinfrastructuur op orde is om de groei van elektrische vracht- en bestelauto’s aan te kunnen, zijn er voldoende palen in 2025? Zo ja, waar blijkt dat uit? Zo nee, waarom niet, en wat doet het college eraan om dat wel op orde te krijgen? 21) Kan het college aangeven met welke personen of organisaties nog meer gesproken is over de invoering van de zero-emissiezone voor de stadslogistiek voor de Binnenstad? 22) Kan het college aangeven welke randvoorwaarden op orde moeten zijn voordat we definitief over kunnen gaan op de invoering van de zero-emissiezone voor stadslogistiek voor de Binnenstad? En kan het college daarbij aangeven in hoeverre al aan die randvoorwaarden wordt voldaan? 23) Kan het college aangeven of er voldoende tijd is om aan alle randvoorwaarden te voldoen voor de invoering van de zero-emissiezone voor stadslogistiek? Zo ja, waar blijkt dat uit? Zo nee, wat kunnen we daar aan doen? 24) Kan het college aangeven of er een MKB-toets is uitgevoerd op de invoering van de zeroemissiezone voor de stadslogistiek voor de Binnenstad? Zo nee, waarom is dat niet gedaan? 25) Kan het college, in het geval dat er een MKB-toets is uitgevoerd, de uitkomsten hiervan zo snel mogelijk naar de raad sturen? Zo nee, waarom niet? Ontheffingen kunnen een onderdeel vormen van de invoering van de zero-emissiezone voor stadslogistiek.

26) Kan het college aangeven of zij het eens is met de Haagse VVD dat er rekening gehouden wordt met en beleid gemaakt moet worden voor ontheffingen voor de zero-emissiezone voor stadslogistiek voor de Binnenstad? Zo nee, waarom niet? 27) Houdt het college rekening met ontheffingen voor de zero-emissiezone voor stadslogistiek voor de Binnenstad? Zo nee, waarom niet? Zo ja, op welke wijze? 28) Kan het college aangeven hoe om wordt gegaan met ondernemers die wel met hun vracht- of bestelauto in de Binnenstad moeten zijn voor werk, maar daar niet gevestigd zijn? Krijgen zij bijvoorbeeld een ontheffing? Zo nee, waarom niet? 29) Kan het college aangeven of er is gevraagd om ontheffingen door ondernemers en of er al ontheffingen zijn toegezegd? Zo ja, hoeveel ontheffingsaanvragen zijn er gedaan, hoeveel zijn er toegezegd?

Rutger de Ridder Haagse VVD

Caroline Peeck Haagse VVD

Alexander Roep Haagse VVD

Pagina 3 van 4

*Bijlage 1: Financieel Dagblad, 21 mei 2023. Commentaar: Stel zero-emissiezones uit voor kleine ondernemers.

Pagina 4 van 4