RIS315543 Bijlage Gespreksverslag overleg BPY

Gespreksverslag overleg BPY Locatie: Piet Vink Centrum Datum: 2 februari 2023 Tijd: 15.00 – 16.30 Op 25 september 2022 heeft BewonersPlatform Ypenburg (hierna BPY) ingesproken bij de commissie Leefomgeving. Bij deze vergadering heeft het BewonersPlatform Ypenburg een lijst met diverse verkeersknelpunten aangeleverd. Tijdens deze commissievergadering is door toenmalige wethouder Mobiliteit Robert van Asten toegezegd dat de gemeente Den Haag een terugkoppeling gaat geven over wat de gemeente kan betekenen bij de aangeleverde knelpunten. Op 2 februari 2023 heeft de daadwerkelijke terugkoppeling met het BPY plaatsgevonden. Dit verslag gaat beknopt in op de gegeven terugkoppeling van de aangeleverde verkeersknelpunten en de acties dit hieruit voort zijn gekomen. Vanuit het BPY wordt voorafgaand aan de knelpuntenlijst aangegeven dat zij de wens hebben uitgesproken dat op structurele basis financiële middelen beschikbaar worden gesteld voor de door hen beschreven knelpunten. Door de gemeente is toegelicht dat er wel budget is voor kleine fysieke maatregelen. Voor maatregelen waarbij wegen verlegd worden of een herinrichting van de straat noodzakelijk is, zijn echter vaak niet per direct middelen beschikbaar. De gemeente probeert altijd werk-met-werk te maken.

Als het riool bijvoorbeeld vervangen moet worden, dan kan dat een goed moment zijn om te inventariseren of de weginrichting geoptimaliseerd kan worden. De gemeente geeft aan dat er voorlopig nog geen onderhoud voor de wegen van Ypenburg gepland staat. Een aantal van de aangegeven knelpunten wordt veroorzaakt door gedrag. Het BPY is het hiermee eens. Deze gedragsproblematiek concentreert zich met name rondom basisscholen. De gemeente heeft een speciale aanpak voor de veilige schoolomgeving. Er is een wachtlijst voor deze aanpak waar de Bras hoog op staat. De gemeente geeft aan dat een medewerker op zeer korte termijn contact opneemt met de directie van de Bras (inmiddels heeft dit plaatsgevonden). Gedragsinterventies of kleinschalige maatregelen kunnen de problematiek verminderen. Bij meerdere van de knelpunten werd om dezelfde maatregel gevraagd of werd dezelfde oorzaak benoemd. Hieronder staan deze punten kort uitgelegd: Zebrapaden in 30 km/u: Er werd meermaals verzocht meer zebrapaden te realiseren ter hoogte van scholen en andere oversteken in 30 km/u gebieden. De gemeente realiseert geen zebrapaden in 30 km/u zones. 30 km/u zones zijn verblijfsgebieden waar men ten alle tijden moet kunnen oversteken. Het focussen van oversteekbewegingen op een enkele locatie in de straat verhoogd de rijsnelheid.

Daarnaast anticipeert autoverkeer veel minder op oversteekbewegingen buiten de zebrapaden. Tot slot moet het aanbod tussen de voetganger en de automobilist concurreren. Dit wil zeggen dat het aantal overstekende voetgangers ongeveer gelijk moet zijn aan het aandeel auto’s verdeeld over de dag of op piekmomenten. Dit gebeurt in woonwijken vaak niet. Snelheidsremmende maatregelen in 30 km/u: Er werd meermaals verzocht meer snelheidsremmende maatrelen te realiseren in 30 km/u. De richtlijn die binnen de gemeente gehanteerd wordt is dat er een vorm van een snelheidsremmende maatregel rond de 70 meter wenselijk is. Dit kan bijvoorbeeld een drempel, versmalling, bocht of kruising zijn. Veel van de wegen binnen Ypenburg voldoen hier aan waardoor aanvullende snelheidsremmende maatregelen niet wenselijk zijn.

Vrijliggende fietsvoorzieningen in 30 km/u: Er werd meermaals verzocht de fietsers te splitsen van het autoverkeer in 30 km/u straten. Binnen 30 km/u zones wordt uitgegaan van gedeeld gebruik van de weg tussen fietsers en motorvoertuigen. Het scheiden van de fietsers van motorverkeer binnen 30 km/u werkt snelheidsverhogend voor het motorverkeer wat niet wenselijk is. Handhaving: Er is meermaals verzocht om meer handhavend op te treden. Handhaving heeft binnen Leidschenveen-Ypenburg maar weinig capaciteit om extra op te treden. Handhaving rouleert langs de scholen en meldingslocaties. Op het moment dat zij buitensporig gedrag constateren wordt er beboet. Meer handhaving is, gelet op de beperkte capaciteit in de hele stad, niet mogelijk. Te hard rijden: Er is meermaals aangegeven dat er veel te hard wordt gereden op een aantal van de gegeven verkeersknelpunten. De gemeente hanteert voor snelheidsgegevens de V85. Dit is de rijsnelheid die 85% van het verkeer rijdt of minder. De V85 is ook het gegeven wat door de politie wordt gebruikt om handhaving mogelijk te maken. Bij de knelpuntlocaties zijn de volgende V85 gegevens gemeten: Nr.

Knelpunten V85 ter plaatse 1 Laan van Hoornwijck 31,2 km/u 2 Frits Diepenlaan 32,6 km/u 3 Hopmanstraat 29,3 km/u 4 Plesmanlaan (ter hoogte van de kinderopvang) 32,4 km/u 5 Böttgerwater (ter hoogte van de brug) 25,3 km/u 6 Bosweide (meetpunt ter hoogte van de 35,2 km/u fietsoversteken) 7 Zilvermeeuwlaan 26,7 km/u 8 Lindberghlaan 25,2 km/u 9 Steentijdsingel 31,6 km/u Hieruit kunnen we concluderen dat over het algemeen het verkeer zich relatief netjes aan de snelheid houdt. Knelpunt 1: Laan van Hoornwijck Stilstaand verkeer bij de poller op de hoek bij Fietje zorgt er voor dat er wel eens verkeer moet wachten op de halterende auto, daarnaast is er veelal sprake van foutparkeren. Het komt echter voor dat verkeer zich toch alvast er langs probeert te persen. De situatie levert niet per definitie een verkeersonveilige situatie op, maar is wel hinderlijk voor alle diverse vormen van verkeer die van de locatie gebruik maken. Binnen de gemeente zien we geen mogelijkheden om het persen langs het wachtende verkeer op te pakken, echter willen we het foutparkeren wel voorkomen. Om deze reden wordt een aantal anti-parkeerpaaltjes geplaatst. Knelpunt 2: Basisschool De Vlieger Tijdens het brengen en halen van de kinderen is het chaos rondom de school. Van dubbel en fout parkeren tot verkeersonveilige situatie met betrekking tot oversteken door de autodrukte.

Veel van de beschreven problemen zijn gedragskwesties waar een weg moeilijk op in te richten is. Uit ervaringen is bekend dat men zich netjes aan de regels houdt wanneer de BOA’s aanwezig zijn. Wanneer er geen handhaving aanwezig is, ontstaat er een onoverzichtelijke verkeerssituatie. Omdat deze gedragsproblematiek niet te corrigeren is met fysieke maatregelen wordt de situatie opgepakt middels een gedragsinterventie. In samenwerking tussen de gemeenten en scholen voert de gemeente per school een gedragscampagne op maat uit. Deze campagnes moeten leiden tot ander verkeersgedrag en werkt attentie verhogend rondom de de scholen.

Knelpunt 2A: RKBS de Bras, Octantschool de Zonnestraal Er is nog geen schoolzone gerealiseerd rondom de Bras en de Zonnestraal. De gemeente heeft aangegeven contact te zoeken met de scholen en ze op de lijst te zetten voor de realisatie van een schoolzone. Knelpunt 3: Hopmanstraat Tijdens de ochtendspits komt het voor dat het verkeer ophoopt op de uitrit de wijk uit. Als oplossingsrichting is het realiseren van een extra rijbaan/opstelstrook wijk uit verzocht. Het is onduidelijk of het ruimte technisch mogelijk is. Daarnaast is slechts ruimte voor 3 of 4 auto’s en daarmee wordt de doorstroming zeer beperkt beter. Naar verwachting zijn de kosten voor het oppakken van de maatregelen aanzienlijk. Aanpassingen van de verkeerssituatie vereisen een reconstructie van een deel van de weg. Dit gaat enkel wanneer groot onderhoud gepland staat voor deze locatie, zoals bijvoorbeeld een rioolvervanging. Er staat echter geen onderhoud voor deze locatie gepland dus het oppakken van deze verkeerssituatie is vooralsnog niet mogelijk. Knelpunt 4: Plesmanlaan Er zou te hard worden gereden op de Plesmanlaan, echter laten de verkeerstellingen van de gemeente zien dat dit niet het geval is. Achter de kinderopvang is echter een aansluiting van een fietspad wat onoverzichtelijk is door de haag van de kinderopvang. De gemeente kan niet eisen dat de haag wordt gesnoeid.

Dit kan wel vanuit bewoners gevraagd worden aan de kinderopvang. De gemeente bekijkt intussen of er een andere mogelijkheid is om de situatie veiliger te maken. Knelpunt 5: kruising Brug Böttgerwater – Rijswijkse Landingslaan – Frits Diepenlaan Door de smalte van de brug en de kruising ontstaat er een verkeerssituatie waarbij verdrukking van de fietser een verkeersveiligheidsrisico is. Ondanks dat er geen objectieve ongevallendata betreffende deze locatie bekend is bij de gemeente, is gevraagd door de BPY wat de mogelijkheden zijn om een alternatieve vrijliggende route mogelijk te maken voor de fiets via de brug van het Bitterzoetpad. De gemeente zoekt uit wat mogelijk is. Knelpunt 6: Postenkade naar fietspad Ypenburgse Boslaan Bij de overgang van het fietspad van de Postenkade naar de Ypenburgse Boslaan is het zicht beperkt door aanwezig groen. Vanuit de BPY wordt voorgesteld om verkeersspiegels te plaatsen. De gemeente plaatst geen verkeersspiegels. Deze spiegels geven een vertekend beeld van de situatie. Men concentreert zich met name op het beeld in de spiegel en vergeet hierbij vaak een volwaardige scan van de omgeving te doen. Daarnaast zijn de spiegels vandalisme gevoelig en laten ze een foutief beeld zien indien ze verplaatst zijn. Ook weersomstandigheden kunnen van invloed zijn op het zicht in de spiegel.

Het groen dat het zicht op de Ypenburgse Boslaan belemmert is waarschijnlijk niet op privéterrein en daarom gaat de gemeente bekijken of het mogelijk is om het groen op de hoek te snoeien zodat het zicht op kruisende fietsers verbetert. Knelpunt 7: kruising Zilvermeeuwlaan – Nootdorpse Landingslaan Er is hier sprake van een smalle rijbaan in twee richtingen waardoor er weinig ruimte is voor kruisend verkeer. Verzocht is om de situatie op straat aan te passen zodat dit makkelijker mogelijk is, door bijvoorbeeld het trottoir te versmallen. Aanpassingen van de verkeerssituatie vereisen een reconstructie van een deel van de weg. Dit gaat enkel wanneer er groot onderhoud gepland staat voor deze locatie, zoals bijvoorbeeld een rioolvervanging. Er staat echter geen onderhoud voor deze locatie gepland dus het oppakken van deze verkeerssituatie is vooralsnog niet mogelijk.

Knelpunt 8: Lindberghlaan – Laan van Hoornwijck De verkeersdrukte bij het brengen en halen van de schoolgaande kinderen ontstaat er een onoverzichtelijke situatie op deze kruising. De gemeente gaat voor Leidschenveen-Ypenburg een zebrascan uitvoeren om alle oversteekpunten te controleren. Verwacht mag worden dat in Q4 2023 met de uitvoering van de scan kan worden begonnen. Aan de hand van de scan wordt bepaald of/welke maatregelen benodigd zijn om de voetgangersoversteeklocaties verkeersveiliger in te richten. Verder werd voorgesteld om het éénrichtingsverkeer om te draaien. Omdat niet inzichtelijk is wat de gevolgen zijn voor de rest van de wijk en omdat de problematiek te koppelen is aan de school worden beide punten opgepakt bij de gedragsinterventie van de school zoals beschreven bij knelpunt 2. Knelpunt 9: Milieustraat Steentijdsingel Door het halteren van de vuilnisdienst en het parkeren (langs het trottoir) van auto’s die vuil weg brengen ontstaat een situatie waarbij men de doorgang blokkeert. Door de BPY is voorgesteld om de milieustraat te verplaatsen. Deze vraag is voorgelegd aan de desbetreffende afdeling. Zij hebben aangegeven dat het niet gebruikelijk is om een milieustraat te verplaatsen tenzij er sprake is van een rioolvervanging of groot onderhoud. Een verplaatsing van een tiental containers is financieel intensief.

Buiten het feit dat onbekend is hoe of de verplaatsing technisch kan en of de omgeving het eens is met de verplaatsing, zijn er voor deze verplaatsing geen middelen beschikbaar.