RIS315498 Raad in de stad Scheveningen

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

020

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan: de Gemeenteraad

DPZ/10522718 RIS315498 Contactpersoon

Karin Wilthagen Dienst

Dienst Publiekszaken Afdeling

Stadsdeel Scheveningen Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

15 mei 2023

Karinwilthagen@denhaag.nl

Onderwerp

Raad in de stad Scheveningen

Conform de toezegging van stadsdeelwethouder Mulder doen wij u een reactie toekomen op de bevindingen van uw raad in het kader van de Raad in de stad Scheveningen op 15 februari 2023. De rijke oogst van ideeën die zijn opgehaald bij Raad in de stad Scheveningen is weergegeven in een uitgebreid en mooi rapport van de Griffie. Daarbij zien wij zowel ideeën en signalen met een duidelijk lokaal Schevenings karakter (zoals ‘Breng cultuur terug naar het dorp en geef Scheveningen een cultureel podium’) als vraagstukken die meer stadsbreed spelen (zoals parkeerproblematiek). Het is goed om te zien dat veel van de ideeën ook zijn terug te vinden in de prioritaire opgaven in de reeds opgestelde wijkagenda’s die het college samen met de wijk heeft opgesteld. In het stadsdeel Scheveningen zijn inmiddels vier wijkagenda’s afgerond (Duindorp, Scheveningen-Dorp, Havenkwartier en Duinoord). Dit jaar worden de laatste vijf wijkagenda’s opgesteld (Geuzen- en Statenkwartier, Van Stolkpark, Noordelijk Scheveningen, Duttendel-Wittebrug en Zorgvliet). Hierover kunt u binnenkort meer lezen in de voortgangsrapportage Wijkagenda die wethouder Parbhudayal u toestuurt in het tweede kwartaal van 2023. Daarnaast heeft de raad op 5 april jl. kennis genomen van het actieplan Kust 2023 waarin Scheveningen een prominente plaats inneemt.

Dit betreft het vervolg op eerdere succesvolle actieplannen voor Scheveningen in 2021 en 2022. Ook hierin zijn een aantal van de opgehaalde ideeën en suggesties of een afgeleide daarvan terug te vinden. In deze brief gaan wij nader in op de thema’s die in de opbrengsten zijn beschreven. Reactie op opbrengsten Raad in de Stad In Hoofstuk 6 (Samenvatting Opbrengsten) van uw verslag staat per thema een opsomming van de gemaakte opmerkingen en ingebrachte ideeën. Hierop willen wij graag reageren.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoon : 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Verkeer en vervoer Parkeren 1. Bezoekers parkeren buiten Scheveningen, aan de rand van de stad. Vanaf hier de inzet van (gratis) faciliteiten om naar Scheveningen te komen, zoals elektrische shuttlebusjes (zoals in Leiden), mogelijk vanaf een aparte busbaan, en een gratis overstap op de tram. Het moet financieel aantrekkelijk zijn om aan de rand van de stad te parkeren. Hiervoor biedt de gemeente Park + Beach aan, via www.park-beach.nl. De gedachte achter Park + Beach is eenvoudig: bezoekers van Scheveningen die met de auto komen, wordt een aantrekkelijk (goedkoop en comfortabel) alternatief geboden voor parkeren bij het strand. Hiermee wordt het bestaande aanbod van parkeercapaciteit in de stad beter benut en neemt de verkeers- en parkeerdruk op de drukste dagen aan de kust af. Park + Beach wordt aangeboden vanaf drie locaties: CS New Babylon, Malieveld en World Forum A. Meer locaties worden hier in de toekomst aan toegevoegd. Natransport is geregeld met een voordelig tramticket of een deel(bak)fiets. Kies je voor de tram: je betaalt € 6,00 voor het parkeren inclusief een tramticket voor 1 persoon. Voor elke medepassagier betaal je € 1,00 extra (maximaal 4 extra personen, kinderen jonger dan 4 jaar reizen gratis mee). Kies je voor de Haagsche Stadsfiets: je betaalt € 8,00 voor het parkeren inclusief een Haagsche Stadsfiets.

Voor een Haagsche Stadsfiets voor een medepassagier betaal je € 2,00 extra. Bussen of shuttlebusjes worden niet ingezet, omdat een filevrije doorstroming hiervan niet kan worden gegarandeerd. 2.

Italiaans model: alleen toegang voor auto’s met een bewonersvergunning of een gereserveerde parkeerplaats. Als de parkeerplaatsen vol zijn dan wordt er geen toegang meer gegeven tot Scheveningen.

Een dergelijk systeem is heel lastig te implementeren en zeer kostbaar. Het college kiest ervoor om met andere maatregelen de parkeerdruk aan de kust in goede banen te leiden. Bijvoorbeeld met het hierboven toegelichte Par k+ Beach, maar ook met andere parkeermaatregelen, zoals de wielklemen wegsleepregeling, verhoogde parkeertarieven (6,50 per uur), vervroegd tijdstip waarop betaald parkeren ingaat (10:00 uur) en een pilot met een dagtarief van € 50,00 in enkele woonstraten. De ervaringen uit eerdere jaren laten zien dat dit effectief is. 3.

Een combikaart voor parkeren en gebruik van het OV, de fiets of een shuttle.

Zie de beantwoording van punt 1. 4.

Maak het parkeren (in woonstraten) alleen voor vergunninghouders, d.w.z. bewoners, bezoekers en belanghebbenden. Dit geeft meer ruimte aan het parkeren van bewoners.

Het Actieplan Kust 2023 bevat een samenhangend pakket aan verkeers- en parkeermaatregelen. Ook voert het college een pilot uit met een hoog dagtarief in enkele woonstraten in Scheveningen en het Oude Centrum. In Scheveningen gaat het om de volgende woonstraten: Gevers Deynootweg (parkeerterrein voor de Oranjeflats). Harteveldstraat, Jongeneelstraat, Pellenaerstraat en Seinpostduin. 5.

Het parkeren in het World Forum continueren.

Parkeergarage World Forum A maakt opnieuw deel uit van het eerdergenoemde Park + Beach arrangement.

2/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

6.

Duidelijker aangeven waar parkeergarages zijn. (Nu rijdt iedereen door de woonwijken).

De parkeerverwijzing in zowel Scheveningen als Kijkduin wordt verbeterd, bij het Zwarte Pad en parkeergarage Boulevard gebeurt dit digitaal. Daarnaast worden kaartjes gemaakt en verspreid onder bezoekers waarop alle parkeergarages en -terreinen duidelijk zijn aangegeven. 7.

Bewoners geven aan zelf bereid te zijn om meer gebruik te maken van deelvervoer.

Stimuleren van deelmobiliteit is één van de maatregelen uit het Actieplan Kust 2023. 8.

Maak het parkeerbeleid passend voor leden en vrijwilligers van verenigingen en cultuurinstellingen. De kosten worden te hoog voor leden waardoor zij vertrekken of stoppen.

We onderzoeken op welke wijze we hier een oplossing kunnen bieden. Er wordt onder meer bekeken of er een zogeheten progressief tarief kan worden ingevoerd op termijn, waarbij de kosten voor parkeren met een laag starttarief beginnen en naar mate je langer parkeert in hoogte oplopen. We zijn hier echter afhankelijk van landelijk beleid. 9.

Er is een verzoek om het parkeren in en rondom winkelstraten betaalbaar te houden, bijvoorbeeld door een zomer- en winterregeling in te voeren.

Vanaf 1 mei 2023 geldt in de Keizerstraat en Gentsestraat het lage tarief van € 2,50 per uur. 10. Creëer meer duurzame parkeerplekken door waterdoorlatende tegels te gebruiken en parkeervlakken te vergroenen. Vooralsnog wordt hier nog niet regulier voor gekozen vanwege de onderhoudsgevoeligheid van waterdoorlatende tegels. Bereikbaarheid 1. Normering van het aantal toegestane auto’s naar Scheveningen. Gebaseerd op een berekening van het aantal strandbezoekers dat Scheveningen aan kan. Dit voorstel is niet uitvoerbaar omdat het aantal voertuigen dat Scheveningen aankan van zeer veel factoren afhankelijk is. Daarnaast is dit sterk afhankelijk van het seizoen/moment. Wel wordt op zeer drukke momenten (als alle parkeerterreinen- en garages vrijwel vol zijn) opgeroepen om met andere vervoersmiddelen naar Scheveningen te komen dan de auto. Incidenteel kunnen wegen worden afgesloten wanneer de omstandigheden daarom vragen. 2.

Regulatie van het verkeer op drukke dagen met een vignet voor bewoners en bedrijven (en dus geen wegen afsluiten).

Dit voorstel is niet uitvoerbaar gelet op de omvang van het gebied waarvoor dit zou moeten gelden en de complexiteit van de organisatie die het met zich mee zou brengen om dit mogelijk te maken. 3.

Het weren van campers, caravans, motoren (lawaai) en grote vrachtwagens voor de bevoorrading van supermarkten.

3/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Er is geen aanleiding om bepaalde voertuigcategorieën volledig te weren uit het straatbeeld. Voor supermarkten geld dat deze bevoorraad moeten worden. Weren van (grote) vrachtwagens is daarom niet mogelijk. Bevoorrading vindt zoveel mogelijk plaats vanaf laad- en loshavens. Geluidsoverlast wordt op tal van manieren aangepakt, variërend van gedragscampagnes tot de inzet van noise patrol en integrale handhavingsacties. Verkeersveiligheid 1. Gezamenlijk in het stadsdeel hotspots voor verkeersveiligheid identificeren. Met een diverse groep (bewoners, ondernemers, handhavers, politieagenten en wegbeheerders) een verkeersveiligheidsschouw organiseren om op straatniveau te kijken naar de mogelijkheden om het veiliger te maken. Vervolgens de opbrengsten omzetten in acties op korte en lange termijn. Dit leidt tot maatwerkoplossingen met kennis en ervaring uit de wijken. Deze suggestie wordt reeds opgepakt in het kader van de wijkagenda’s. De wijkagenda’s komen tot stand in samenwerking met de bewoners. Het signaleren van de hotspots in het kader van verkeersveiligheid is onderdeel van het proces om te komen tot een wijkagenda. In de wijkagenda’s van Duinoord en Havenkwartier is verkeersveiligheid als één van de thema’s benoemd en wordt in samenwerking met bewoners opgepakt. 2.

Instellen van een meldpunt voor verkeersonveilige situaties. Met daaronder vallend: • denktank (gemeente en bewoners participeren); • doorgeven aan de gemeente; • actieplan; • terugkoppeling melder; • kwartaalrapportages.

Melden kan altijd via het Meldpunt Overlast Scheveningen. Ook kunnen verkeersonveilige situaties door middel van een MOR-melding (Melding Openbare Ruimte) aan de gemeente worden doorgegeven via: https://www.denhaag.nl/nl/meldingen/meldingen-verkeer.htm. Daarnaast kunnen verkeersonveilige situaties via de reguliere lijnen van de politie worden gemeld. 3.

Bewoners willen graag betere en veiligere fietspaden (bijv. in Scheveningen-Dorp, op de Van Alkemadelaan en bij Klein-Zwitserland) en meer fietsparkeerplekken in woonwijken.

Het college werkt voortdurend aan het verbeteren van fietspaden en het toevoegen van fietsparkeerplaatsen. Een voorbeeld is de verbeteringen aan de sterfietsroutes naar de kust (zie https://www.denhaagfietst.denhaag.nl/nieuws/interactieve-kaart-sterfietsroutes/). Fietsparkeren in woonwijken is een permanent aandachtpunt voor de gemeente. Bij elke herinrichting van straten, wegen en pleinen wordt in het ontwerp geprobeerd meer ruimte te creëren voor de gestalde fiets. Hiermee volgt het college de ambities uit de Strategie Mobiliteitstransitie (RIS310664) en het programma Ruim baan voor de fiets (RIS302960). Daarnaast plaatst de gemeente extra pop-up stallingen aan de kust om de overlast van wild geparkeerde fietsen terug te dringen. 4.

Meer 30 km zones (in oude wijken) en betere handhaving hierop. Specifiek wordt de Stevinstraat genoemd.

In het Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid is aangegeven welke maatregelen, waar en op welk moment worden uitgevoerd om de verkeersveiligheid te verbeteren. U vindt het Uitvoeringsprogramma hier: https://denhaag.raadsinformatie.nl/modules/13/Overige%20bestuurlijke%20stukken/797795. De

4/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Stevinstraat is hierin ook opgenomen. De handhaving op de verkeerssnelheid is belegd bij de politie. De handhavers van de Handhavingsorganisatie zijn hier niet voor bevoegd. 5.

Vrachtwagens boven de 12 ton alleen op de speciale routes toestaan en weren uit oude wijken.

Het college werkt aan een vrachtwagencirculatieplan voor de kust. In dit plan worden verschillende maatregelen afgewogen. Op diverse routes aan de kust geldt al een verbod voor zwaar/lang vrachtverkeer. 6.

Meer autoluwe straten (veiliger voor fietsers en kinderen) en fietsen en wandelen meer stimuleren.

Deze ambities zijn opgenomen in de Strategie Mobiliteitstransitie, waarin de hoofdlijnen van het Haagse mobiliteitsbeleid zijn opgenomen. U vindt dit document hier: https://denhaag.raadsinformatie.nl/modules/13/overige_bestuurlijke_stukken/710964. En een samenvatting hier: https://denhaag.raadsinformatie.nl/document/10801100/2/RIS310664+Voorstel+van+het+college +inzake+Strategie+mobiliteitstransitie+Den+Haag+2022+-+2040. Met betrekking tot de veiligheid van fietsers en voetgangers benoemt de Strategie Mobiliteitstransitie de volgende speerpunten: • bij het ontwerpen en de organisatie van de openbare ruimte gaan we uit van de compacte stad gericht op nabijheid van bestemmingen, waarbij belangrijke voorzieningen lopend en fietsend bereikbaar zijn. Hierbij wordt prioriteit gegeven aan de voetganger en fietser, gevolgd door het ov, deelmobiliteit en de privéauto; • in de openbare ruimte en verkeersafwikkeling willen we meer prioriteit kunnen gegeven aan veilig en langzaam verkeer, dat weinig ruimte in beslag neemt en schoon is. Zoals lopen, fietsen, openbaar vervoer en schone deelmobiliteit; • de ontwerpen van loop-, fiets- en ov-verbindingen gaan bijdragen aan betere reistijden, meer verkeersveiligheid en meer comfort.

Met aandacht voor de specifieke omstandigheden in een wijk of buurt en de mensen die er gebruik van maken; • door het aanpassen van de infrastructuur, het verbeteren van verkeersveiligheid en de inrichting van de openbare ruimte met prioriteit voor lopen en fietsen, willen we nietnoodzakelijke autoritten van minder dan 5 kilometer verminderen. 7.

Meer snelheidsbeperkende maatregelen. Genoemd worden: zebra’s, drempels, borden en goed aangegeven schoolroutes.

In het Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid is aangegeven welke maatregelen, waar en op welk moment worden uitgevoerd om de verkeersveiligheid te verbeteren. U vindt het Uitvoeringsprogramma hier: https://denhaag.raadsinformatie.nl/modules/13/Overige%20bestuurlijke%20stukken/797795. 8.

Beter en meer handhaven op het vrijhouden van de stoepen. De stoepen zijn soms onbegaanbaar voor scootmobielen, rolstoelen en kinderwagens vanwege het stallen van (bak)fietsen.

De handhavingscapaciteit is schaars (RIS314912). Vanuit de Handhavingsorganisatie wordt binnen de beschikbare schaarse handhavingscapaciteit en in relatie tot andere overlastvormen op Scheveningen ingezet op de overlast van verkeerd gestalde fietsen en foutgeparkeerde auto’s.

5/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Daarnaast zijn er in sommige wijken in Scheveningen ook bewonersinitiatieven actief die middels fietslabels en stickers medebewoners erop attenderen dat zij hun tweewieler of auto verkeerd hebben geparkeerd. Zij verzoeken hen vriendelijk om met aandacht voor een veilige- en leefbare woonomgeving te parkeren zodat de stoep begaanbaar blijft. Voor een aantal straten is een specifiek verzoek gedaan: a)

Een knip tussen de Stevinstraat en de Zwolsestraat ter hoogte van de Namensestraat.

De verkeerscirculatie rondom de Stevinstraat/Zwolsestraat/Namensestraat wordt op drukke dagen geregeld met verkeersregelaars en tijdelijke afzettingen. Dit is in 2022 voldoende effectief gebleken. Een knip, al dan niet tijdelijk, is daarmee niet nodig. b)

De toeleiding vanaf het Harstenhoekplein naar het strand veiliger en mooier maken.

De mogelijkheden hiertoe worden bekeken, ook in relatie tot de rioleringswerkzaamheden die daar plaats gaan vinden. Het huidig wegprofiel en de aanwezigheid van de trambaan vormen hier wel een behoorlijke uitdaging. c)

De Duinweg afsluiten en bos maken.

Het college ziet de meerwaarde van deze maatregel niet in. De weg is nodig voor estemmingsverkeer van en naar het Van Stolkpark en de Scheveningse Bosjes. d)

De Scheveningse bosjes ondertunnelen (Prof. Teldersweg).

Het college laat op dit moment een verkenning uitvoeren naar nut en noodzaak van ondertunneling van (een deel van) het Telderstracé. e)

Een tunnel onder de Raamweg en Zwolsestraat.

Een tunnel onder de Raamweg is zeer ingrijpend en kostbaar. Er is op dit moment geen aanleiding om dit te onderzoeken. Openbaar Vervoer Bewoners willen graag het gebruik van het OV bevorderen. Ze zien graag een hogere frequentie van het OV, in het bijzonder van de bussen, een Randstadrailverbinding tot aan het strand, een terugkeer van de tuktuks een oplossing voor de vele (deel)fietsen en -scooters. Het college zet zich op tal van manieren in om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren, ook van en naar de kust. Hierbij wordt nauw samengewerkt met de HTM. In de zomerdienstregeling rijdt tram 9 tussen Vrederust en Scheveningen Noord 5x per uur regulier en de strandexpres tram 9 tussen Hollands Spoor en Scheveningen Noord 5x per uur. Dat is zeer hoog frequent. Voor en na de zomerdienstregeling worden op basis van verwachte drukte en beschikbaarheid voertuigen en personeel extra trams toegevoegd op tram 9 en dan ook als strandexpres tram 9 HS - Scheveningen. De ambitie voor de langere termijn is om de Koningscorridor (snelle regionale openbaar vervoersverbinding) door te trekken tot aan de kust. Hier wordt de komende jaren stapsgewijs op gestudeerd en aan gewerkt.

Voor het gedeelte tussen Madurodam en Scheveningen zijn de plannen nog niet uitgewerkt en de verwachting is dat het nog zeker tot na 2030 zal duren voordat dit deel van de Koningscorridor kan worden gerealiseerd.

6/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Mochten er initiatieven komen voor de inzet van tuktuks, dan zal het college deze onderzoeken. De aanpak van deeltweewielers in de kuststrook is opgenomen in het Actieplan Kust. De aanpak houdt onder andere in dat de gemeente zorgt voor voldoende parkeervakken voor deeltweewielers. Ook worden er goede afspraken gemaakt met de aanbieders van deelvoertuigen over onder andere het inzetten van parkeercoaches op drukke dagen. Wegbeheer Er zijn een viertal straten genoemd die bewoners graag opgeknapt zien worden, te weten: a)

De bestrating bij de Palace Promenade verbeteren. Deze is nu voor scootmobielen, rollators en rolstoelen slecht begaanbaar.

De Palace Promenade wordt meegenomen bij de herinrichting van de Midden Boulevard. Tot die tijd zullen vóór de zomer waar nodig reparaties worden uitgevoerd. b)

Het opknappen van de Prins Mauritslaan vanaf het World Forum.

De wens is bekend en zal waar mogelijk in het kader van ‘werk met werk maken’ worden opgepakt. c)

Kale plekken aanpakken op de kruising Scheveningseweg – Badhuisstraat.

In 2024 zal het project Rotonde Duinstraat - Scheveningseweg starten waardoor dit wordt ondervangen. d)

Waarom worden de mooie rijsteentjes op de middenberm van de Prins Mauritslaan weggehaald en vervangen door goedkope rode straatstenen?

Deze werkzaamheden zijn uitgevoerd in het kader van project lijn 16. Het materiaal waarmee de rijsteentjes zijn vervangen, lavaro tegels, is conform het Handboek Openbare Ruimte. Groen Er is een luide roep om meer groen tijdens de bijeenkomst. De voordelen spreken voor zich; een fijne leefomgeving, goed voor het milieu en de gezondheid, minder hittestress en wateroverlast. In het algemeen worden genoemd: de straten van meer bomen voorzien (i.s.m. bewonersorganisaties), het stimuleren van geveltuintjes, groene daken van huizen en bushokjes, de aanleg van boomspiegels en groene parkeervakken en het in stand houden van de kapvergunning. In 2022 is voor Scheveningen een groene kansenkaart gemaakt, waarbij locaties die mogelijk vergroend kunnen worden zijn geïnventariseerd. Daarbij is niet alleen gekeken naar versteende locaties, maar ook naar boomloze straten. Dit wordt in 2023 verwerkt in vergroeningsstudies. Zie het voorbeeld van Transvaal (https://hethaagsegroen.nl/groen+in+de+buurt/2400760.aspx). Samen met de wijkoverleggen wordt door het stadsdeel bekeken welke groenkansen voor bewoners prioriteit hebben om te vergroenen. De uitvoering is afhankelijk van beschikbaar budget. Geveltuintjes, boomspiegels en groene daken zijn zaken die bewoners zelf op kunnen pakken.

Op de website van de gemeente en op ‘Het Haagse Groen’ is hierover meer informatie te vinden (https://hethaagsegroen.nl/groen+in+de+buurt/1251232.aspx). Duurzaam Den Haag helpt bewoners met het vergroenen van de achtertuinen (actie Steenbreek) in combinatie met initiatieven zoals geveltuinen.

7/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Er is een grote inbreng en zeer veel draagvlak voor een wandelpromenade/groene zone op de Prins Mauritslaan. De tram rijdt niet meer op de Prins Mauritslaan en bewoners willen de middenstrook omtoveren tot een groene wandelpromenade tussen de Internationale Zone, de ‘Fred’ en de haven. Hier is ook een petitie met meer dan 1.200 handtekeningen voor aangeboden aan de gemeenteraad en het college (www.prinsmauritslaan.petities.nl). Er is een werkgroep voor het in het leven geroepen (de Groene Kansen commissie Statenkwartier) en bewoners en ondernemers werken hier graag aan mee. Dit zorgt voor meer verbinding tussen jong en oud, expats, de wijken onderling en verhoogt de toeristische waarde. Groen verbindt! Het initiatief is aangeboden aan de gemeente. Momenteel is er geen budget beschikbaar. Het blijft onder de aandacht bij de verantwoordelijke diensten indien de mogelijkheid zich voordoet. Andere straten die genoemd worden zijn: De Markensestraat, de Westduinweg (van Statenlaan tot Houtrustbrug), de Namensestraat, de Keizerstraat en de Dr. Lelykade/de haven. De laatstgenoemde in samenspraak met bewoners én ondernemers. Deze straten zijn bij ons bekend als deels boomloze straten. Er wordt nader bekeken of er mogelijkheden zijn om tot boomaanplant te komen nabij de kust. Daarbij wordt gelet op ondergrondse mogelijkheden, parkeerdruk en zoutspray door de ligging nabij de kust.

Samen met bewonersorganisaties, wijkoverleggen en groencommissies etc. wordt bekeken waar voor bewoners prioriteit ligt om te vergroenen. Voor de ‘Kop van de Keizerstraat’ (verbinding tussen straat en boulevard) is in samenwerking met bewoners een schetsontwerp gemaakt. In het schetsontwerp is ook aandacht voor groen. Afhankelijk van beschikbaar budget kan uitvoering gegeven worden aan deze plannen. Bewoners participeren graag als het gaat om groen. Ze opteren voor een groenplan en -budget per wijk, rekening houdend met het zeeklimaat op Scheveningen. Voor de verschillende wijken zijn wijkagenda’s opgesteld. Groen wordt daarin veelvuldig genoemd. We vragen buurten om zelf een groenplan voor hun omgeving te maken. Meer groen in de wijk is bijvoorbeeld één van de thema’s in de wijkagenda van de wijk Havenkwartier. De plannen worden door het stadsdeel beoordeeld op haalbaarheid en uitvoerbaarheid. Het gaat dan met name om beheerbaarheid en beschikbare middelen. Binnen randvoorwaarden kunnen bewonerswensen op straat-of blokniveau worden uitgevoerd. Plannen die meer impact hebben op de omgeving, agenderen we bij Dienst Stadsbeheer of Dienst Stedelijke ontwikkeling. Zo hebben de bewoners van het Sweelinckplein in de wijk Duinoord in samenwerking met het stadsdeel een plan ingediend waar door diverse diensten geld voor is vrijgemaakt voor de opwaardering van het plein.

Kunst en Cultuur • Op de derde plek van meest genoemde onderwerpen komt Kunst en Cultuur. Er is behoefte aan een betaalbare fysieke ruimte, een cultureel podium, om te oefenen en om op te treden voor een publiek van 300 tot 400 personen. Zowel voor theatergezelschappen als voor beginnende bandjes en muzikanten. Bijvoorbeeld in of naast Muzee of in de haven. Scheveningen kent een rijke historie aan variété maar nu verdwijnen er alleen maar theaters. Geef Scheveningen een theater terug is dan ook de boodschap. Scheveningen kent inderdaad een rijke historie en wij herkennen de behoefte om meer kunst en cultuur mogelijk en zichtbaar te maken.

8/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

We hebben het voornemen om in de komende meerjarenbeleidsplanperiode de Cultuurankers, waaronder Muzee, te versterken. We onderzoeken bovendien de mogelijkheid om de plannen van Muzee voor een verbouwing tot een volwaardig theater te bekostigen. •

Naast theater en muziek is er ook een vraag naar meer ruimte voor kunst. In de zin van meer expositieruimten, culturele activiteiten en in verbindingen binnen en tussen de wijken. Bijvoorbeeld met een kunstroute.

Wij ondersteunen een lokaal initiatief om de wijken meer te verbinden via een kunst- en cultuurroute. In het plan voor deze route is ruimte voor kunst, maar worden ook de verhalen en geschiedenis van Scheveningers en Scheveningen op een aansprekende manier zichtbaar gemaakt. Initiatieven en ideeën voor expositieruimtes zijn altijd welkom en kunnen eventueel ondersteund worden met subsidieregelingen. •

Tot slot zijn Scheveningers trots op hun eigen cultuur en dragen dit graag uit. Bijvoorbeeld door Scheveningse foto’s of schilderingen op blinde muren af te beelden of door de geschiedenis van Scheveningen naar voren te brengen in projecten voor jong en oud

Op verschillende plekken in Scheveningen zijn in de afgelopen jaren op initiatief van bewoners muurschilderingen of foto’s die de cultuur van Scheveningen uitdragen op blinde muren aangebracht. Jongeren en spelen Er werd ook gepleit voor een leuke hangplek voor jongeren op Scheveningen. Een plek waar ze elkaar kunnen ontmoeten en leuke dingen kunnen doen op het gebied van sport, cultuur, muziek en talentontwikkeling. Bewoners denken dat dit voor minder overlast van jongeren zorgt. Dit kan bijvoorbeeld door het plaatsen van een leuke mobiele ‘container’. Suggesties voor locaties zijn: het Tesselseplein (is al een jongerencentrum), Frederik Hendrikplantsoen of de Blinkerd/Haringkade. Wellicht met toezicht van wijkboa’s en jongerenwerkers. Jongeren kunnen zelf betrokken worden bij de uitvoering. Bijvoorbeeld via het jongerenwerk of het uitschrijven van een prijsvraag. Binnen het stadsdeel Scheveningen zijn meerdere welzijnslocaties die zich specifiek richten op jongeren, zoals in Kommunika, de Mallemok en het Trefpunt. Daarnaast is in september 2022 op verzoek van jongeren een locatie geopend voor de doelgroep 17+ in Duindorp. Ook zijn er veel sportactiviteiten die worden georganiseerd, bijvoorbeeld in de Sporttuin in Duindorp en bij de fitnesslocatie aan de Haringkade. In het stadsdeel bevinden zich ook drie skatebanen en een mountainbike bos.

In overleg met de jongeren kunnen vraaggerichte activiteiten worden georganiseerd en is er ook subsidie beschikbaar als jongeren zelf een activiteit willen organiseren. Bewoners kunnen direct contact opnemen met het stadsdeel voor vragen hierover. De Scheveningse jongerenraad (Jong op Scheveningen) is, zelfs na intensieve ondersteuning door het stadsdeel en het welzijnswerk, bij gebrek aan animo ontbonden. De handhavingscapaciteit is schaars (RIS314912). Vanuit de Handhavingsorganisatie wordt binnen de schaarse beschikbare handhavingscapaciteit en in relatie tot andere overlastvormen op Scheveningen ingezet op de overlast van hangjongeren. De wijkagent jeugd houdt zich specifiek met de jeugd in de wijk bezig. Hij heeft samen met zijn collega’s aandacht voor diverse doelgroepen en hotspotlocaties in de wijk. Hier vallen ook de jongerencentra onder. aanpakt. Bij strafbare feiten treedt de politie op. Daarnaast is er vraag naar sport- en speelmogelijkheden voor oudere jeugd (8-14 jaar). Voetbalkooien (o.a. op de Houtrustweg) worden meermaals genoemd evenals een skatevoorziening.

9/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Ten aanzien van de voetbalkooi aan de Houtrustweg: Door bezwaren van bewoners is vertraging opgelopen bij het terugplaatsen van de voetbalkooi. Op 26 april heeft de rechter uitspraak gedaan. De voetbalkooi aan de Houtrustweg kan teruggeplaatst worden. Er is na deze uitspraak nog een beroepstermijn van 6 weken. Het stadsbestuur blijft zich inzetten voor terugkeer van de voetbalkooi op de Houtrustweg. Tot slot is er voor de wat oudere bewoners gevraagd om een jeu de boules baan op de Prins Mauritslaan. Over een jeu de boules baan op de Prins Mauritslaan gaan we graag met bewoners in gesprek om te kijken of uitvoering hiervan mogelijk is. Sociaal Scheveningen voelt nog steeds als een dorp. Veel mensen kennen elkaar. Toch blijft er ook behoefte aan meer verbinding tussen diverse doelgroepen. Meer verbinding tussen de wijken (bijv. middels een kunstroute), tussen en met expats en tussen de verschillende culturen die Scheveningen huisvest. Scheveningen kent ook veel oudere bewoners. Ook hier speelt eenzaamheid op. Vanuit verschillende gesprekstafels is er vraag naar ontmoetingsruimten (buurthuizen) en activiteiten voor ouderen. Specifiek wordt er gevraagd om een subsidie voor kringloopwinkel en buurthuis Schroeder (Westduinweg). Bewoners kunnen met al hun ideeën terecht bij het stadsdeelkantoor.

Samen met de medewerkers wordt dan gekeken of de plannen haalbaar zijn en welke ondersteuning daarbij nodig is. Voor de plannen zijn subsidies beschikbaar. Deze subsidies zijn met name bestemd om bewoners aan elkaar te verbinden en eenzaamheid tegen te gaan. De gemeente denkt en helpt graag mee bij het realiseren van de plannen. Een ander thema dat naar boven komt, is aandacht voor veilig en gezond opgroeien van de jeugd. In enkele delen van Scheveningen heerst armoede en spelen zich er problemen thuis af in het gezin. Het CJG biedt opvoedondersteuning aan ouders die dit nodig hebben. Ze willen graag aansluiten bij de behoefte van bewoners en vragen zich af of hun locatie buiten de wijk voldoende aansluit bij de bewoners. In sommige delen van Scheveningen is er sprake van multiproblematiek. Hier wordt fors op ingezet vanuit verschillende disciplines, zoals de Servicepunten, de gezinscoach en de aanpak schoolverzuim. Er zijn ook preventie-overleggen en casus-overleggen waar deze problematiek besproken wordt. Het CJG maakt hier deel van uit. Vastgoed & beschermd stadsgezicht Bewoners maken zich zorgen over het beschermd stadsgezicht in het Statenkwartier. Ze willen actieve controle op illegale bouw of bouw in afwijking van de omgevingsvergunning.

Denk aan dakopbouwen, splitsingen van woningen en renovatie (isolatie, dubbel glas, warmtepompen) met het oog op beschermd stadsgezicht. Nu is het overgelaten aan handhavingsverzoeken van oplettende wijkbewoners, zoals Stichting BAS (= Bescherming Architectuur Statenkwartier). Binnen de genoemde onderwerpen vindt op dit moment actieve opsporing plaats op illegale splitsingen van woningen via (ambtelijke) BAG-terugmeldingen, zowel binnen als buiten Scheveningen. Ook handhaaft de Haagse Pandbrigade met actieve opsporing in Scheveningen op andere onderwerpen (bijv. vakantieverhuur, kamerbewoning etc.).

10/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Voor het overige reageren we op meldingen en handhavingsverzoeken van oplettende bewoners. Daarbij zijn beschermde stadsgezichten hoger geprioriteerd dan dezelfde meldingen uit andere gebieden. Er zijn binnen Den Haag meer beschermde stadsgezichten en het is niet mogelijk om – naast de afhandeling van meldingen – ook actieve handhaving op al deze beschermde stadsgezichten op deze onderwerpen in te richten. Niettemin zijn deze signalen belangrijke input voor het richten van handhaving. Ieder jaar worden prioriteiten gesteld en opgaven bepaald voor de Haagse Pandbrigade (zoals gebiedsaanpakken. Nu Laak en Kaapseplein). Om te bepalen of er sprake is van een maatschappelijk breed ervaren probleem, is dit waardevolle input. Zoals overal is ook in Scheveningen vraag naar woningen. Bewoners vragen of leegstaande woningen en gebouwen kunnen worden ingezet voor starters i.p.v. voor toeristen. Er is vraag naar mantelzorgwoningen en deelwoningen. Bij dat laatste wordt de woning gesplitst in twee verdiepingen waardoor bijvoorbeeld een gezin en een ouder iemand samen een huis delen (= sociaal component). De gemeente Amsterdam is hier al mee bezig. Een enkeling vraagt om voorrang voor bewoners uit Scheveningen voor huizen in Scheveningen. Ook willen bewoners weten wat er gebeurt met het braakliggend terrein aan de Tesselsestraat.

Een aantal mensen wil niet dat er nog meer gebouwd wordt in Scheveningen. Ze willen de Scheveningse identiteit behouden door te stoppen met slopen (zonder goedgekeurd bouwplan) en het erfgoed te behouden. In juni wordt de strategie leegstand opgeleverd. In deze strategie kijken we enerzijds naar hoe we beter leegstand in beeld kunnen brengen en agenderen. In dit kader wordt ook een instrumentarium ontwikkeld om leegstand aan te pakken. Onderdeel van dit proces is natuurlijk ook hoe we het instrumentarium zorgvuldig inzetten, met inachtneming van de belangen van de stad en het betreffende gebied. Op het braakliggend terrein aan de Tesselsestraat komt een appartementencomplex met 69 huurwoningen in de vrije sector. Tot slot maken winkeliers zich zorgen over de leegstand in de Keizerstraat. Ze vragen om het verlagen van de huurprijs voor winkeliers. In gesprekken met de eigenaren van de winkelpanden kunnen we deze wens meegeven. Echter, het is wel een aangelegenheid tussen eigenaar en huurder, waarbij de gemeente geen partij is en ook geen eisen kan stellen. Huurders zullen zelf in gesprek moeten gaan met eigenaren en bespreken of huurverlaging een mogelijkheid is.

Versterk bewonersparticipatie Alhoewel er best wat participatietrajecten vanuit de gemeente op Scheveningen zijn (wijkagenda’s, wijkbudgetten, vergroenen, Actieplan Scheveningen, etc.) is er opvallend veel vraag naar betere participatie. Scheveningers zijn betrokken en zetten hun kennis graag in voor een fijnere wijk. Het gaat dan in het bijzonder om het vervolgtraject na participatie: het terugkoppelen, het nakomen van afspraken en iets doen met de feedback van bewoners. Er worden twee concrete suggesties gedaan ter verbetering van bewonersparticipatie: 1.

Instellen van een stadsdeelraad of -commissie gericht op burgerparticipatie.

De gemeente verstrekt subsidie aan bewonersorganisaties in het stadsdeel. Daarnaast ondersteunt de gemeente het Gezamenlijke Scheveningse Bewonersorganisaties Overleg. Bewoners kunnen bij deze organisaties terecht voor het behartigen van hun belangen en ondersteunen van initiatieven. Er is regelmatig overleg tussen de bewonersorganisaties en het stadsdeel. Als er een brede behoefte is aan een stadsdeelraad, dan gaan we hierover in gesprek met de vertegenwoordigers van de bewonersorganisaties.

11/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Individuele bewoners die zich niet willen laten vertegenwoordigen door de bewonersorganisatie zijn van harte welkom voor een gesprek hierover met de medewerkers van het stadsdeel. 2

Verkeersveiligheidsschouw. Gezamenlijk (gemeente, politie, bewoners, ondernemers) hotspots voor verkeersveiligheid identificeren. Vervolgens doorpakken op korte en lange termijn. Per locatie specifieke oplossingen met kennis en ervaring uit de wijken.

Vanuit de afdeling Mobiliteit is beleid opgesteld over verkeersveiligheid, te weten het beleidsdocument ‘Kiezen voor Verkeersveiligheid, Verkeersveiligheidsstrategie Den Haag 2030’ (RIS305028). Als uitwerking van deze verkeersveiligheidsstrategie is recent ook het Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid 2023-2026 (RIS313813) opgesteld, waarin ook specifiek projecten worden benoemd voor het Stadsdeel Scheveningen. In dit uitvoeringsprogramma is ook een lijst opgenomen met aan te pakken blackspots. Dat zijn locaties waar zes of meer letselongevallen hebben plaatsgevonden binnen een periode van drie aaneengesloten jaren. Meer informatie over dit beleid is terug te vinden op de website van de gemeente Den Haag via deze link. Via deze link zijn diverse maatregelen op het gebied van verkeersveiligheid terug te lezen. Op deze pagina is ook een link te vinden naar het Meldpunt Onveilige Verkeerssituaties, waar men een onveilige verkeerssituatie aan de gemeente kan doorgeven. Naar aanleiding van meldingen die via dit meldpunt binnenkomen beoordeelt de gemeente op basis van diverse aspecten, waaronder onder andere informatie over ongevallen, verkeersintensiteiten, snelheid van het wegverkeer en weginrichting, of daadwerkelijk sprake is van een onveilige verkeerssituatie.

Indien daar aanleiding voor is, kan op de betreffende locatie een (verkeersveiligheids)schouw plaatsvinden in samenspraak met de genoemde partijen. Voor de meeste wijken worden ook in samenwerking met de bewonersorganisaties regelmatig wijkschouwen georganiseerd, waarbij een vertegenwoordiging van bewoners en diverse gemeentelijke diensten betrokken zijn. Sommige bewonersorganisaties hebben een eigen verkeerswerkgroep waarbij nauw wordt samengewerkt met de stadsdelen. Ook is verkeersveiligheid één van de onderwerpen van de wijkagenda’s. Haven- en strandbeheer Wie Scheveningen zegt, denkt aan de haven en het strand. De deelnemers van de Raad in de Stad willen graag duidelijkheid wat de gemeente met de haven wil. Ze hebben zelf ook diverse ideeën als het hierom gaat, bijvoorbeeld: 1. Behoud het pand van de Reddingsmaatschappij. Het oude boothuis van de KNRM kan om meerdere redenen niet worden behouden. Dit is meerdere keren in de raadscommissie en raad aan de orde geweest. Zeer recent is in de raad nog een motie van de SP voor behoud van het boothuis verworpen. 2.

Maak trappen op het Zuidelijk havenhoofd om op te zitten en de zon te zien ondergaan.

Enkele jaren geleden is er op verzoek van de bewoners in Duindorp en Havenkwartier een hardhouten trap vanaf het Zuiderstrand naar het zuidelijk havenhoofd gerealiseerd. Vooralsnog is uitbreiding van het aantal trappen niet voorzien. Enerzijds voeg je heel kwetsbare onderdelen toe aan de openbare ruimte zeker gezien het jaarlijks terugkerende vreugdevuur op het belendende deel van het Zuiderstrand. Anderzijds ontbreken nu de financiële middelen voor een dergelijke forse investering en voor het structurele beheer van de trappen.

12/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Voorgesteld wordt om het onderwerp te betrekken in de havenvisie die de komende periode wordt opgesteld. 3.

Maak een strandje in de haven voor zeehonden.

De zeehonden weten de Haagse kust weer te vinden. We zien ze geregeld in de zee, op de verschillende zandbanken voor de kust en af en toe rusten ze uit op het strand. Het college ziet dit als een mooie ontwikkeling en een teken dat het strand ook de gewenste natuurlijke rust en ruimte heeft. Zeehonden doen met name in de winter de Haagse kust aan. In die periode zijn er voldoende natuurlijke rustplekken, waar de zeehonden terecht kunnen om te rusten. Er zijn informatieborden geplaatst bij het strandje ter hoogte van het havenhoofd. Hiermee wil het college bewustwording vergroten en wil ze bereiken dat mensen afstand houden en honden hier aangelijnd blijven om de rust van de zeehonden niet te verstoren. 4.

Trek de vaarroute van het Centrum door naar Scheveningen.

Er bestaat al sinds geruime tijd een vaarroute tussen het Centrum van Den Haag en Scheveningen. De eindstop in Scheveningen bevindt zich aan de Haringkade ter hoogte van de Vijzelstraat. 5.

Sluit de slagbomen.

De slagbomen aan de Scheveningseslag en op de Vissershavenweg zijn op 1 maart weer geplaatst. Hiermee kan het verkeer op de Strandweg weer worden gereguleerd. De slagbomen blijven dicht op het moment dat alle parkeerplaatsen op de Strandweg en het parkeerterrein bij het Noordelijk Havenhoofd bezet zijn of als de politie daartoe verzoekt in verband met (mogelijke) overlastsituaties. Dit jaar zijn de slagbomen tijdens het Paasweekend weer in bedrijf gegaan. In principe worden de slagbomen rond de herfstvakantie afgevoerd, waarmee de jaarlijkse cyclus weer rond is. 6.

Maak de haven leuker met een groener wandelgebied.

Deze specifieke wens is een onderwerp dat wordt betrokkenen bij de op te stellen havenvisie die naar verwachting begin volgend jaar naar de raad wordt verzonden. 7.

Maak van de haven een economische motor (breder dan alleen vis).

Ook dit onderwerp wordt meegenomen in de eerdergenoemde havenvisie waarbij nadrukkelijk wordt stilgestaan bij de economische kansen voor de haven. 8. Maak een 18 graden regeling voor honden en paarden. Honden zijn ook welkom op het strand. Van 15 mei tot 1 oktober is het strand beperkt toegankelijk als losloopgebied. In deze periode zijn honden op de bepaalde delen van het Zuider- en Noorderstrand toegestaan. Eind 2018 is de motie slechtweerregeling voor honden en paarden op het strand (RIS300548) door de gemeenteraad aangenomen. Gedurende het strandseizoen van 2019, van 15 mei tot 1 oktober, is de slechtweerregeling uitgevoerd als pilot. Het pilot-gebied betrof het Zuiderstrand tussen de strandslagen 10 en 12. In dit gebied was gedurende het strandseizoen het strand nu ook toegankelijk voor loslopende honden wanneer de verwachtte maximumtemperatuur beneden de 18 graden Celsius blijft. Na afloop van het strandseizoen werd de pilot geëvalueerd (RIS305088). Uit de evaluatie bleek dat de regeling onduidelijkheid creëerde bij bewoners over wanneer het wel en wanneer het niet toegestaan is om met honden op het strand te lopen en op welke locaties.

13/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Ook is gesignaleerd dat uitwerpselen slecht werden opgeruimd en dit niet wenselijk is voor de volksgezondheid. Vanwege de beperkte meerwaarde en de relatief grote inspanning die de slechtweerregeling kost, heeft het college besloten geen vervolg te geven aan deze pilot en werd de regeling ingetrokken. Zie ook: RIS311015+Evaluatie+hondenbeleid+en+losloopgebieden (raadsinformatie.nl) en RIS305088 Evaluatie pilot slechtweerregeling.pdf. 9.

Breng de draaimolen terug op de boulevard.

De draaimolen (carrousel) wordt elk jaar in maart weer opgebouwd op de Middenboulevard ter hoogte van het Kurhaus. Zodra de verbouwing van dit deel van boulevard echter start, kan de draaimolen twee strandseizoenen niet op boulevard staan. De exploitant houdt hier rekening mee. Op dit moment is nog er geen zekerheid over de start van de werkzaamheden op de Middenboulevard. In het ontwerp voor de nieuwe boulevard is voor de draaimolen een prominente plaats nabij het Kurhaus ingeruimd. 10. Een schoon strand. Met het programma ‘Schoon doen we gewoon’ is er veel aandacht voor een schoon strand. Dit leidt tot veel concrete acties en inzet van de gemeente Den Haag, partners en bewoners. Een paar voorbeelden: • Jaarlijks terugkerende aanpak van de vaste partners als TrashUre Hunt en Grondstofjutters.nl. • In het strandseizoen worden beachcleaners ingezet voor een schoon strand. • Tijdens het strandseizoen staan er ruim 200 afvalbakken op het strand. Op de meest kwetsbare plekken op het strand, zoals rond de Pier, worden extra grote afvalbakken geplaatst. • Tijdens het strandseizoen vinden er eveneens veelvuldig Beach Clean-up acties plaats. • Er wordt ondertussen onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een pilot “Rookvrije zone op het strand”. Voor meer acties en inspanningen https://www.schoondoenwegewoon.nl, inclusief magazine (zoek op ‘magazine’ op de pagina).

Schoon Een bekend geluid voor de gemeente: bewoners zien graag meer orac’s (= ondergrondse restafvalcontainer) tuintjes (bijvoorbeeld bij de orac in de Keizerstraat). Ze willen ook graag dat de orac’s vaker worden geleegd (bijvoorbeeld de orac in de Prins Mauritslaan). Er is regelmatig overlast bij de orac’s en een bewoner suggereert een tijdklok op de orac zodat je kunt zien wanneer de vuilnisbak geleegd wordt (en je je vuilnis kunt weggooien). ‘Een schone wijk’ is voor iedere inwoner van belang. Alle orac’s hebben inmiddels een sensor die meet hoe vol ze zijn. Als de ondergrondse containers die bij elkaar staan voor 80% vol zijn, worden ze automatisch ingepland om te legen. Vaak werkt dit goed, maar soms gaat het mis omdat er een vuilniszak of iets anders klem zit. Als iemand dan een zak naast de containers plaatst, doen anderen dit vaak automatisch ook. Zo wordt het steeds vuiler op straat. Steeds meer bewoners zetten zich in om de wijk netjes en schoon te houden. Na een succesvolle actie in de wijk Duinoord, staat in het Havenkwartier de maand mei in het teken van ‘Een schone wijk’ en het adopteren van orac’s. Een onderzoek naar het effect van orac-tuintjes op bijplaatsingen in Den Haag uit 2021 heeft uitgewezen dat er geen langetermijneffecten zijn gevonden. Het effect van de bijplaatsingen op de korte termijn is klein en sterk locatieafhankelijk.

De orac-tuintjes leveren wel een belangrijke bijdrage aan de leefbaarheid in de wijk.

14/15

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/10522718

Een ander bekend signaal is bewustwording van en handhaving op hondenpoep. De handhavingscapaciteit is schaars (RIS314912). Vanuit de Handhavingsorganisatie wordt binnen de beschikbare schaarse handhavingscapaciteit en in relatie tot andere overlastvormen op Scheveningen ingezet op overlast van hondenpoep. Ook is er vanuit de gemeente een bewustwordingscampagne ‘Kak in de Bak’ ontwikkeld die hondeneigenaren oproept de poep van hun hond op te ruimen. Tot slot wordt er gevraagd om een openbaar toilet in het Westbroekpark en bij het Zwarte Pad. Openbare toiletten is een onderwerp dat iedereen wil en nodig vindt, maar waar jaarlijks helaas (te) weinig middelen voor zijn. Het beleid is dat de gemeente eens per jaar een toilet kan plaatsen op een locatie in de stad. Dat is een zelfreinigende, toegankelijke toiletunit. De reden voor dit soort units is dat het minder beheerkosten met zich meebrengt. De plaatsing is afhankelijk van de drukte van de locatie en de mogelijkheid voor aansluiting op elektra, riolering en waterleiding. Op dit moment staan er bij het Zwarte Pad en bij de Zeekant (eind lijn 11) een toiletunit. Handhaving Er is behoefte aan meer handhaving als het gaat om: slapen, dealen en plassen op het Belgisch plein, eten in de bosjes, weesfietsen, zwervers, intimidatie, drugs en kleine criminaliteit. De handhavingscapaciteit is schaars (RIS314912).

In het veiligheid- en leefbaarheidsoverleg van stadsdeel Scheveningen waarin het stadsdeel, Handhavingsorganisatie, Veiligheid en de politie zitting hebben, wordt geprioriteerd in de beschikbare schaarse handhavingscapaciteit van de politie en Handhavingsorganisatie over alle overlastvormen en wijken van het stadsdeel. Wij hopen met het bovenstaande u voldoende te hebben geïnformeerd en verheugen ons op uw bevindingen van de volgende Raad in de stad. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

15/15