RIS315172 Beantwoording SV Verkeersveiligheid Veenkade en herstel Hemsterhuisbrug

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE

4 juli 2023

VRAGEN

Onderwerp

Ons kenmerk

Antwoord van het college op vragen van het raadslid de heer Mekers, luidend: ‘Verkeersveiligheid Veenkade en herstel Hemsterhuisbrug’

DSB/10533960 RIS315172

Het raadslid de heer Mekers heeft op 6 april 2023 een brief met daarin negen vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Recentelijk berichtte Den Haag FM over vertraging met het herstel van de monumentale Hemsterhuisbrug, waardoor deze naar verwachting pas in februari 2024 zal worden teruggeplaatst. Daarnaast vinden momenteel werkzaamheden aan de Noordwal plaats. De Hemsterhuisbrug, de Veenkade en de Noordwal zijn beeldbepalende onderdelen van Kortenbos en alle werkzaamheden hebben gevolgen voor de bewoners en bezoekers van de omgeving. 1.

Kan het college naar aanleiding van de berichtgeving bevestigen dat de herplaatsing van de Hemsterhuisbrug is vertraagd tot het voorjaar van 2024? Zo ja, is dit nu de definitieve planning?

Het klopt dat de herplaatsing van de Hemsterhuisbrug is vertraagd tot het voorjaar van 2024. De Hemsterhuisbrug werd altijd veel door fietsers en voetgangers gebruikt, zeker voor bewoners van Kortenbos is het een goede manier om de (nu slechter bereikbare) winkeliers in het Zeeheldenkwartier te bezoeken. 2.

Kan het college aangeven of de gemeente voornemens is een tijdelijke voorziening te treffen ter vervanging van de brug? Zo ja, wat voor voorziening(en)?

Zoals recent aangegeven in het in oktober 2022 gestarte ‘Burenoverleg’, waaraan vertegenwoordigers van bewoners, ondernemers, omgevingsmanagers en aannemers deelnemen, ziet het college geen aanleiding om een tijdelijke voorziening te treffen. De belangrijkste reden hiervoor is dat er in de buurt van de Hemsterhuisbrug twee bruikbare alternatieven zijn, namelijk de Bibliotheekbrug (Torenstraat) en de brug bij de Bij de Westermolens. Door deze twee alternatieven is de extra reisafstand op wijkniveau/buurtniveau relatief beperkt. Bij het niet plaatsen van een tijdelijke voorziening speelt ook mee dat de Hemsterhuisbrug een lokale brug is en geen doorgaande verbinding zoals bijvoorbeeld de Bibliotheekbrug (Torenstraat). Daardoor heeft de Hemsterhuisbrug relatief weinig gebruikers. In 2020 ging het om circa 800 fietsers en 700 voetgangers per dag. Van de Bibliotheekbrug maken vele duizenden fietsers en voetgangers gebruik.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10533960

3.

Kan het college aangeven hoe het overige werk aan de kade van de Noordwal verloopt en of hier vertraging op wordt verwacht?

De werkzaamheden voor de kadevervanging Noordwal verlopen zonder veel grote problemen en volgens de oorspronkelijke planning: − Werkzaamheden kademuren en inrichten Veenkade – tot halverwege juni 2023 − Werkzaamheden kademuren Noordwal – tot halverwege juni 2023 − Brugwachtershuisje bouwen – tot halverwege juni 2023 − Inrichten Noordwal – juni tot eind augustus 2023 − Planten nieuwe bomen Noordwal – najaar 2023 4.

Wanneer verwacht het college dat de gracht weer toegankelijk is voor bootjes?

De gracht - Veenkade/Noordwal – zal vanaf 1 augustus 2023 weer toegankelijk zijn voor bootjes. Het college plaatst hierbij wel de nuance dat ter plaatse van het Piet Heinplein de stremming voortduurt tot eind december 2023. 5.

Wanneer kunnen booteigenaren hun bootjes weer afmeren aan de Noordwal en Veenkade?

Vanaf 1 augustus 2023 kunnen er weer bootjes worden afgemeerd aan de Veenkade. Vanaf 1 september 2023 kan dat ook weer aan de Noordwal. Voor het opheffen van tramhalte Noordwal, kon de Bilderdijkstraat bij de Veenkade via een zebrapad worden overgestoken, deze is niet voorzien in het nieuwe ontwerp, met veel klachten uit de buurt tot gevolg. Aan beide kanten van de veenkade zitten restaurantjes waardoor het wenselijk is dat voetgangers hier de 50 km/u-weg veilig kunnen oversteken. Voetgangers kiezen de snelste weg en lopen niet om via de Noordwalzijde, dat laat ook het filmpje gedeeld door de Fietsburgemeester Den Haag zien. (Voor een beeld van de huidige situatie zie ook onderaan bijgevoegde bijlage.) 6.

Kan het college toezeggen hier alsnog een veilige oversteekplaats te realiseren, bijvoorbeeld met een zebrapad? Zo nee, waarom niet?

Zoals in de nota van beantwoording van het Voorontwerp INTHR lijn 16Z (RIS308712) is aangegeven acht het college een tweede zebrapad op zo’n korte afstand van de oversteekplaats aan de zijde van de Torenstraat niet nodig, ook omdat het de doorstroming van de tram niet ten goede zal komen. Het deel van de Veenkade tussen de Toussaintkade en Bilderdijkstraat is voetgangersgebied met terrassen. Fietsers en snorfietsers rijden hier vaak harder dan de toegestane snelheid, wat gevaarlijke situaties oplevert. 7.

Ziet het college mogelijkheden om hier meer aandacht te vragen voor de maximumsnelheid en het feit dat voetgangers voorrang hebben? Bijvoorbeeld met duidelijkere borden en/of straatbelijning die een zonegrens aangeeft?

De gemeente zal in de zomer de locatie schouwen en de snelheid bepalen van de fietsers en de voetgangers om zo te bepalen hoe groot het probleem is en of bebording of belijning een oplossing biedt.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10533960

De Haagse grachten zijn blauwe parels voor onze stad, maar de forse hoogteverschillen tussen kades en water zorgen ervoor dat er minder makkelijk van het water genoten kan worden. In de zomer met je voeten in het water bungelen is er niet bij. 8.

Is het college bereid de toegang tot het water bij toekomstige werkzaamheden van kades ook mee te laten nemen in het ontwerp? Bijvoorbeeld door verlaagde kades, verlaagde delen van kades of door toegankelijke (drijvende) vlonders langs de kades? Zo nee, waarom niet?

In de bestaande werkwijze van het Meerjarenprogramma Kunstwerken (MJPK) worden de voorgestelde alternatieven en oplossingen voor het vergroten van de toegang tot het water, daar waar mogelijk, veelal toegepast. Voorwaarde is dat deze maatregelen uitvoerbaar zijn zonder dat deze ten koste gaan van de veiligheid van de kademuur. Voorbeelden hiervan kunt u terugvinden in het vastgestelde MJPK4 (RIS311239). Ook bij de Noordwal bleek het mogelijk om een kleine verlaging van de kade te realiseren en daarom wordt er momenteel ter hoogte van de Kalkoenstraat een verlaging in de kademuur gerealiseerd. 9.

Bij het aanpakken van kades komt veelal het oude ontwerp met veel verharding terug, zo ook bij de Noordwal. Ziet het college mogelijkheden om voortaan bij werkzaamheden aan kades meer vergroening toe te passen en minder verharding?

Bij niet alle MJPK projecten werd in het verleden het aangrenzende maaiveld meegenomen. Dat doen we inmiddels wel bij de meeste kadeprojecten. In dat geval is versterking van de groene en ecologische kwaliteit altijd het uitgangspunt. De mate van vergroening is per project verschillend en afhankelijk van diverse factoren en op sommige plekken is de aanwezige ruimte heel beperkt. Scheveningseveer, Calandkade en Groenewegje zijn voorbeelden van plekken die na de kadevervanging een stuk groener zijn ingericht dan voorheen en ook bijvoorbeeld de Zwarteweg/Boomsluiterskade, Houtzagerssingel en Pletterijkade zullen na vervanging van de kades aanmerkelijk groener worden ingericht. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3