RIS314543 Bijlage 1 concept Zienswijze concept NRD RTHA

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

DSO/10473075 Contactpersoon

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Directie Participatie o.v.v. concept-NRD RTHA Postbus 20901 2500 EX Den Haag

Tess van der Zee Dienst

DSO Afdeling

Economie Telefoonnummer

070 - 2187535 E-mailadres

tess.vanderzee@denhaag.nl

Datum

Onderwerp

Zienswijze conceptnotitie Reikwijdte en Detailniveau voor de luchthaven Rotterdam The Hague Airport

Hooggeachte heer Harbers, Als vervolg op onze pro forma zienswijze d.d. (…) doen wij u hierbij onze zienswijze toekomen op de conceptnotitie reikwijdte en detailniveau 2022 (NRD) zoals door uw ministerie gepubliceerd op 26 januari jl. Rotterdam The Hague Airport (RTHA) is belangrijk voor Den Haag als internationale stad van Vrede en Recht. Een goede toegankelijkheid via luchtverkeer is noodzakelijk voor Den Haag als internationale (residentie) stad met vele diplomatieke posten en internationale organisaties, maar ook als toeristisch centrum en stad met vele internationale congressen. Daarnaast is RTHA de thuisbasis voor de helikopters van hulpdiensten die ook de Haagse regio bedienen. In het eerdere participatietraject richting het Eindproduct Participatietraject (EPP) hebben we dit belang benadrukt en daarnaast ook aandacht gevraagd voor de effecten op het klimaat en de hinder voor omwonenden, waarbij groei van de luchthaven in onze ogen niet passend is. Met de uitkomsten van het EPP in het achterhoofd en de landelijke ambitie om klimaatneutraal te zijn in 2050 vragen wij in deze zienswijze expliciet: • alleen alternatieven te onderzoeken die passen binnen deze landelijke klimaatdoelstellingen; • in de NRD additioneel een Maatschappelijke Kosten-Baten Analyse (MKBA) op te nemen. Klimaat De gemeente Den Haag heeft lokaal de ambitie om klimaatneutraal te zijn in 2030.

Wij onderschrijven het belang van innovaties in de duurzame luchtvaartsector. Wij ondersteunen de ambitie van RTHA, middels de stichting Rotterdam The Hague Innovation Airport (RHIA), om proeftuin te zijn voor de duurzame luchtvaart. Naast duurzaam vliegen wil de gemeente Den Haag benadrukken dat het van belang is te investeren in internationaal treinverkeer als goed alternatief. In dat licht onderschrijven wij het nationaal klimaatakkoord en het CO2 plafond voor de luchtvaart. Luchtvaart houdt daarnaast niet op bij nationale grenzen, ook in Europees verband zijn er diverse

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

070 - 353 3131 dienst: afdeling-website

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10473077

Kaderrichtlijnen op het terrein van milieu, klimaat en luchtvaart. Het lijkt ons meer dan juist deze in het traject rond het te nemen concept luchtvaartbesluit te benoemen en in acht te nemen. Wij zien deze kaders echter nog onvoldoende terug in de concept-NRD en vragen RTHA dit specifiek als kaderstellend op te nemen in deze notitie en de door te berekenen alternatieven. Geluidshinder en gezondheid In relatie tot de overlast en hinder die omwonenden ervaren van het vliegverkeer van en naar RTHA, vinden wij dat de NRD onvoldoende tegemoet komt om de effecten op de leefomgeving in kaart te brengen. Een m.e.r. die per te onderzoeken alternatief een uitkomst geeft naar milieu effecten, is te summier. Wij vinden dat evenals bij het vorige NRD (periode 2014 – 2018) een MKBA dient te worden uitgevoerd om gehoor te geven aan de zorgen van omwonenden en vindt dat RTHA dit instrument moet inzetten als onderbouwing richting het (concept) luchthavenbesluit. Alternatieven De concept-NRD geeft aan dat er een uitgebreid participatietraject heeft plaatsgevonden, maar dat er geen gezamenlijke conclusie was voor het EPP. Waar wel overeenstemming over was in het EPP was ‘minder hinder en kleinere geluidscontouren’. De voorgestelde alternatieven gaan echter voorbij aan deze gezamenlijke conclusie.

Wij vinden dan ook dat er in geen van de door te berekenen alternatieven sprake zou mogen zijn van een toename van het aantal vliegbewegingen. Dit betekent dat volgens deze voorwaarden alleen de voorgestelde alternatieven: ‘EPP zonder ontwikkelruimte’ en ‘sluiting luchthaven’, nader onderzocht zou moeten worden. Wij zijn het ermee eens dat het alternatief: ‘Sluiting luchthaven’ voor RTHA geen optie voor nader m.e.r. onderzoek is. Het lijkt ons echter wel raadzaam om, tegen het licht van het akkoord om in 2050 klimaatneutraal te zijn, diverse alternatieve scenario’s van krimp te onderzoeken en ook hiervan de maatschappelijke en economische effecten in kaart te brengen. Wij hopen dat uw ministerie onze zienswijze deelt en dit meeneemt in de reactie aan RTHA. Wij kijken uit naar een aangepast NRD.

De griffier

De voorzitter

2/2