RIS313632 Beantwoording SV Wegversmalling Loosduinen leidt tot ellende

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

7 februari 2023 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid de heer Sluijs, luidend: ’Wegversmalling Loosduinen leidt tot ellende’

DSO/10440117 RIS313632

Het gemeenteraadslid de heer Sluijs heeft op 4 november 2022 een brief met daarin vijf vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Hart voor Den Haag zet zich in samenwerking met omwonenden al lange tijd in voor de verkeersveiligheid in de Loosduinse Hoofdstraat tussen het kruispunt Ockenburghstraat/Lozerlaan en het begin van de Ouverturestraat. Omwonenden maken zich sinds de versmalling van de rijbaan enkele jaren geleden grote zorgen over de verkeersveiligheid aldaar. Het sneuvelen van autospiegels, het op het trottoir rijden van fietsers en scooters en hinder door het laad- en losverkeer zijn veelgehoorde klachten. Hart voor Den Haag kijkt dan ook op van de beantwoording op eerder gestelde vragen (RIS303039, RIS310104, RIS312281) en vraagt hier bij deze opheldering over. 1.

Hoe rijmt het college de beantwoording van eerdere vragen van Hart voor Den Haag (RIS312281) dat de verkeersveiligheid in de Loosduinse Hoofdstraat sinds de versmalling van de rijbaan is toegenomen (zie antw. vraag 3) met het feit dat de versmalde rijbaan een directe aanleiding is van het over het trottoir rijden van fietsers en scooters (zie antw. vraag 1)?

Door het versmallen van de rijbaan is de gemiddeld gereden snelheid van gemotoriseerd verkeer in de Loosduinse Hoofdstraat afgenomen en het aantal ongevallen verminderd. In 2022 hebben er 3 ongevallen plaatsgevonden waarbij personenauto’s en een vrachtwagen waren betrokken. Er zijn geen gegevens bekend van ongevallen met fietsers en/of scooters. Tijdens spitstijden kan in de straat filevorming optreden waarbij fietsers en scooters stilstaande voertuigen in sommige verkeerssituaties lastig kunnen passeren. Daarmee kan het voorkomen dat fietsers en scooters over het trottoir rijden. 2.

Erkent het college dat het over het trottoir rijden van fietsers en scooters tot gevaarlijke situaties kan leiden voor zowel de fietsers/scooters als de voetgangers?

Ja. 3.

Waarom erkent het college de onwenselijkheid van het over het trottoir rijden van fietsers en scooters (RIS312281), maar acht het college het niet noodzakelijk om maatregelen te treffen? Graag een uitgebreid antwoord.

Door de beperkte fysieke ruimte in de straat is er geen mogelijkheid om vrij liggende fietspaden te realiseren. Het is een 3okm/uur straat met een gemengd straatprofiel. Met name in de ochtend en middag is het druk met fietsers en auto’s. Het devies is om als automobilist achter de fietser te blijven. Het gedrag is echter helaas soms anders. Er wordt soms ingehaald als daar ruimte voor is. Dit kan bij fietsers een verkeersonveilig gevoel geven als dit niet met gepaste afstand gaat.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10440117

Wij hebben de situatie onder de aandacht gebracht van de politie. Deze zal hier in de surveillancerondes aandacht aan besteden. 4.

Het college geeft aan dat de versmalling van de rijbaan heeft geleid tot een verbetering van de verkeersveiligheid omdat de gemiddeld gereden snelheid van gemotoriseerd verkeerd verlaagd is (RIS312281). Echter zijn er vele andere problemen in de Loosduinse Hoofdstraat die Hart voor Den Haag eerder uitvoerig benoemd heeft (RIS303039, RIS310104, RIS312281). Waarom lijkt het college alleen te kijken naar de snelheden van gemotoriseerd verkeer bij het beoordelen van de verkeersveiligheid? En waarom bagatelliseert het andere verkeersproblemen die voortvloeien uit de versmalde rijbaan? Bijvoorbeeld het feit dat fietsers en scooters de situatie als zo onveilig ervaren dat zij liever over het trottoir rijden en het regelmatige sneuvelen van autospiegels. Graag een uitgebreid antwoord.

Een belangrijk argument in de discussie over de inrichting van 30km/u wegen is dat de kans op letsel of dodelijke afloop enorm afneemt wanneer niet harder dan 30km/u gereden wordt. Door het versmallen van de rijbaan zijn de snelheden afgenomen. Het college ontkent niet dat de versmalde rijbaan een subjectief verkeersonveilig gevoel kan geven bij met name fietsers. Ook vinden wij het een onwenselijke situatie voor voetgangers indien fietsers op het trottoir rijden. Echter zijn de ongevallen afgenomen en daarmee is de objectieve verkeersveiligheid toegenomen. 5.

Is het college, met het oog op bovenstaande vragen, bereid om de versmalling van de Loosduinse Hoofdstraat terug te draaien, dan wel andere oplossingen te verkennen om te zorgen dat de Loosduinse Hoofdstraat in zijn geheel veilig wordt voor zowel voetgangers als verkeer? Zo nee, waarom niet?

Nee, voor een optimale inrichting van de weg, waarbij zo min mogelijk verkeersconflicten kunnen optreden, is eenrichtingsverkeer nodig. Daarvoor zijn er aanpassingen nodig aan het kruispunt Lozerlaan – Loosduinse Hoofdstraat – Monsterseweg. Gelet op de huidige verkeerssituatie met minder ongevallen in de Loosduinse Hoofdstraat, zijn wij niet voornemens om aanpassingen te verrichten. Indien in de toekomst maatregelen nodig zijn aan het kruispunt Lozerlaan – Loosduinse Hoofdstraat – Monsterseweg zullen we bekijken of het nodig is om aanpassingen in de Loosduinse Hoofdstraat te verrichten als daar aanleiding voor is. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

2/2