RIS312975 Voorstel van het college inzake vaststelling Voorontwerp Duinstraat

Datum

Registratienummer

23 augustus 2022

DSO/10349610 RIS312975

Voorstel van het college inzake Vaststelling Voorontwerp Duinstraat PLANTOELICHTING VOORONTWERP DUINSTRAAT Aanleiding Eind 2016 is de Agenda Ruimte voor de Stad in de raad vastgesteld en in februari 2018 de Preverkenning Schaalsprong OV voor Den Haag & Regio. In deze beleidsstukken wordt uitgegaan van een flinke groei van het aantal inwoners, arbeidsplaatsen en bezoekers in Den Haag en regio. Rekening moet worden gehouden met een verdichting van de stad en een intensivering van de stedelijke functies binnen het bestaande stedelijk gebied. Den Haag zal de komende jaren blijven groeien van 538.000 inwoners in 2019 tot ca. 620.000-640.000 in 2040. Hiermee groeit ook de vraag naar mobiliteit. Het college wil een transitie naar een mobiliteitssysteem dat in de toekomst alle bewoners, bezoekers en bedrijven bedient. Onder deze mobiliteitstransitie wordt verstaan de noodzakelijke doorontwikkeling van het mobiliteitssysteem, zodat de stad de komende decennia bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig blijft. Een flink deel van de groei van de mobiliteit zal door het openbaar vervoer moeten worden opgevangen. Hiervoor moet het OV zowel in capaciteit uitgebreid als in kwaliteit worden verbeterd.

afbeelding 1: mobiliteitstransitie Om een hogere capaciteit van het OV te bereiken wordt geleidelijk de huidige generatie (rood-beige) GTL-trams vervangen door nieuwe typen lagevloertrams (Avenio en Citadis). Op de lijnen 2, 3, 4 en 11 rijden deze nieuwe trams reeds. De lijnen 6, 12 en 16 worden de komende jaren geschikt gemaakt voor de nieuwe trams. Lijn 1 is al bijna volledig aangepast. Alleen het kruispunt bij de Duinstraat moet nog worden omgebouwd naar een rotonde. Dit gebeurt gelijktijdig met de uitvoering van onderhavig project, de Duinstraat.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

Het deel van de Duinstraat tussen de Scheveningseweg en de Westduinweg, maakt geen onderdeel uit van een vaste tramroute, maar wordt wel dagelijks gebruikt als in- en uitrukroute naar en van de remise en kan eventueel ingezet worden als alternatieve route bij werkzaamheden op een van de andere lijnen. Ook dit deel van de Duinstraat moet daarom geschikt gemaakt worden voor de nieuwe trams. In de huidige situatie liggen de sporen te dicht bij elkaar om twee lagevloertrams elkaar te laten passeren. Ook wordt de tramhalte Duinstraat in lijn 11 (nabij de brandweerkazerne) aangepast. Enerzijds omdat de sporen uit de Duinstraat verschoven komen te liggen en, anderzijds, om de halte volledig te laten voldoen aan actuele (INTHR) eisen. Werkzaamheden aan de Duinstraat bieden tevens de kans voor een kwaliteitsimpuls. In het project is gezocht naar het toevoegen van kwalitatief groen en naar verbetering van de positie van de fietser en voetganger. Afbeelding 2 geeft het plangebied weer. Op de ontwerptekening in bijlage 1 staan de exacte plangrenzen aangegeven met een lichtgrijze stippellijn.

afbeelding 2: plangebied / tracé In een eerder traject, in het kader van tramlijn 1, heeft er besluitvorming plaatsgevonden over de voorziene rotonde Scheveningseweg/Duinstraat/Prins Willemstraat. Het ontwerp van de rotonde maakt géén onderdeel uit van dit VO. Volgens planning zullen de twee projecten (herinrichting van de Duinstraat en aanleg van de rotonde) gezamenlijk uitgevoerd worden, eventueel in combinatie met nog andere werkzaamheden in de omgeving zoals de Badhuisstraat en de Keizerstraat. Een en ander wordt nog nader uitgewerkt.

2/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

Doelen De doelstellingen van het project zijn: ▪ Het tramtracé van de Duinstraat zodanig aan te passen dat twee lage vloertrams elkaar kunnen passeren. ▪ De perrons van de halte nabij de rotonde Westduinweg aan te passen zodat deze voldoen aan de actuele richtlijnen die gelden voor het programma Instroom Nieuwe Trams in de Haagse Regio (INTHR). De halte moet hiervoor voornamelijk iets langer gemaakt worden. De halte blijft toegankelijk voor mensen met een fysieke beperking. ▪ Waar mogelijk de verkeersveiligheid te verbeteren voor alle verkeersdeelnemers en deze ruimtelijk goed in te passen in de bestaande stad. ▪ Waar mogelijk de ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid te verbeteren door het toevoegen van groenelementen in de straat. ▪ Maximale synergie bereiken door verschillende werkzaamheden en daaraan verbonden budgetten op elkaar af te stemmen. Hierdoor worden kosten bespaard en kan beter aan de wensen van de bewoners tegemoet gekomen worden dan wanneer de projecten onafhankelijk van elkaar worden uitgevoerd. In dit kader maken herbestrating, toevoegen van groen en rioolwerkzaamheden (het weghalen van een niet meer in gebruik zijnde riool) onderdeel uit van het project. ▪ De overlast voor de buurt zoveel mogelijk beperken door werkzaamheden in de uitvoeringsfase te combineren met ander projecten in de omgeving.

Projectopgave De Duinstraat (tussen de Scheveningseweg en de Westduinweg) heeft een smal profiel. In het ontwerp is daarom vooral kritisch gekeken naar de maatvoering van de infrastructuur in de Duinstraat zelf. Om alle functies in te passen wordt minimale maatvoering toegepast. Ook voor het aanpassen van de tramhalte Duinstraat is, in verband met de toegankelijkheid van de brandweerkazerne, beperkt ruimte beschikbaar. Voor vergroening is gezocht naar locaties waar het profiel van de Duinstraat iets meer ruimte biedt, naar het opheffen van parkeerplaatsen en naar vergroeningsmogelijkheden op privéterrein. De belangrijkste ontwerpopgaves zijn: A. herindeling van het wegprofiel van de Duinstraat; B. verbeteren verkeersveiligheid en doorstroming / opheffen bushalte Prins Willemstraat; C. inpassing tramhalte Duinstraat (lijn 11); D. locaties voor vergroening; E. parkeerbalans; F. voetgangersoversteek Doornstraat/Zwaardstraat. Het ontwerp In bijlage 1 is het concept Voorontwerp opgenomen. Onderstaand zijn de belangrijkste ontwerpopgaves toegelicht. A. indeling wegprofiel Duinstraat (tussen de Scheveningseweg en de Westduinweg) De huidige wegindeling, bestaande uit trottoir – fietsstrook - rijbaan in twee richtingen met tramsporen – fietsstrook – parkeren (evt.) - trottoir, blijft gehandhaafd.

3/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

Wel wordt de maatvoering van de verschillende onderdelen aangepast met het oog op verkeersveiligheid en een beter gebruik van de trottoirs. Alternatieven voor de inrichting, bijvoorbeeld het toepassen van een vrijliggend fietspad, zijn niet realistisch door de zeer beperkte ruimte die beschikbaar is. De tram en het autoverkeer blijven gecombineerd op een rijbaan die de minimale breedte van 6,80 meter krijgt. Dit betekent dat er iets meer ruimte komt voor de fietsstrook en de trottoirs. De fietsstroken krijgen een breedte van 1,75 meter en de trottoirs vullen de resterende ruimte op met een breedte van ca. 2,00 meter. De parkeerplaatsen aan de stadzijde komen deels te vervallen (zie onder D). De parkeerplaatsen aan de zeezijde blijven behouden en houden hun huidige breedte van 2,00 meter. Hiermee wordt voor alle onderdelen aan de (minimale) richtlijnbreedtes voldaan. B. verbeteren verkeersveiligheid en doorstroming / opheffen bushalte Prins Willemstraat Het verbeteren van de verkeersveiligheid gebeurt voornamelijk door het verbeteren van de positie van de fietser. Dit wordt gedaan door de (a) de fietsstrook te verbreden, (b) de bushalte Prins Willemstraat op te heffen en (c) het fietspad achter de bushalte Duinstraat langs te laten lopen. ad. (a) De huidige fietsstroken hebben een breedte van 1,40 meter tot 1,60 meter en zullen in de toekomst een breedte krijgen van 1,75 meter.

Dit is conform de minimale maat uit de richtlijnen. Ruimte voor bredere fietsstroken of een vrijliggend fietspad is er niet binnen het profiel. ad (b en c). In de huidige situatie halteert de bus op de fietsstrook. Dit gebeurt zowel bij de halte Prins Willemstraat (in beide richtingen) als bij de halte Duinstraat (één richting – de ander rijrichting ligt buiten het plangebied). Dit is verkeersonveilig omdat fietsverkeer, over de rijbaan, om de halterende bus heen moet rijden en daarbij geconfronteerd wordt met tramsporen, waarin een wiel vast kan komen te zitten, en met tegemoetkomend autoverkeer. Daarnaast zorgen de (gedeeltelijk op de rijbaan) halterende bussen voor verslechtering van de doorstroming van het autoverkeer en vormen de haltevoorzieningen obstakels op het (smalle) trottoir. Met het oog op het verbeteren van de verkeersveiligheid van de fietser, de doorstroming van het autoverkeer en de toegankelijkheid van het voetpad is ervoor gekozen de bushalte Prins Willemstraat in het ontwerp te laten vervallen. Dit kan omdat het gebruik van de bushalte laag is (zie tabel 1), er alternatieve bus- en tramhaltes zijn in de nabije omgeving en de bushalte geen rol vervult in het kader van een overstap op een andere modaliteit of buslijn. Tabel 1 toont het gebruik van de bushalte Prins Willemstraat en de aanliggende haltes.

Halte richting Rijswijk richting Duindorp Duinstraat 75 30 Prins Willemstraat 20 25 Keizerstraat 110 70 * Gemiddeld aantal instappers op een werkdag. ** De cijfers dateren uit november 2019 (vóór Covid-19), bron HTM tabel 1: Gebruik bushaltes in en rond de Duinstraat.

totaal werkdag 105 45 180

4/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

Afbeelding 3 geeft de verdeling van de haltelocaties rond de Duinstraat aan. Doordat de busroute (bus 22) de bocht om gaat bij het kruispunt Duinstraat / Prins Willemstraat wordt de loopafstand naar een andere halte van de lijn (halte Duinstraat of halte Keizerstraat) maar beperkt langer. Afbeelding 4 geeft de dekking van de OV haltes in de omgeving weer.

afbeelding 3: haltelocaties rond de Duinstraat

5/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

Afbeelding 4: dekkingsgebied haltes rond de Duinstraat Bij de bushalte Duinstraat komt, om de verkeersveiligheid te verbeteren, het fietspad achter de bushalte langs te lopen. Hierdoor halteert de bus niet langer op de fietsstrook. Zie afbeelding 5.

afbeelding 5: fietspad achter bushalte Duinstraat langs C. inpassing tramhalte Duinstraat (lijn 11) Bij de rotonde Westduinweg ligt de tramhalte Duinstraat; tramlijn 11 halteert daar. Op lijn 11 wordt al gereden met lagevloertrams. Door het aanpassen van de sporen in de Duinstraat moet de halte worden aangepast. De halte wordt dan gelijk geschikt gemaakt volgens de actuele INTHR-richtlijnen. De halte moet hiervoor langer worden gemaakt. Belangrijk dwangpunt voor de begrenzing van de halte aan de oostkant is de boog van de sporen uit de Duinstraat. Aan de westkant wordt de ruimte begrensd door de bestaande uitrit van de brandweer. Dit beperkt de ruimte die beschikbaar is voor de halteperrons. Hierdoor wordt aan de zeezijde van de perrons het trappetje/afstapje geïntegreerd in het perron. Daarnaast ontstaat er bij één van de tramdeuren een iets breder dan normale instapspleet (ca. 10 cm). In de DO-fase zal onderzocht worden of een kleine aanpassing aan het spoor gedaan kan worden om de instapspleet smaller te maken. De halte zoals opgenomen in het ontwerp voldoet aan de INTHR-richtlijnen.

6/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

afbeelding 6: tramhalte Duinstraat (lijn 11) D. locaties voor vergroening In de huidige Duinstraat (tussen de Scheveningseweg en de Westduinweg) is in de openbare ruimte geen groen opgenomen. Op privéterrein staan een aantal hagen. In het ontwerp is gezocht naar plekken om meer te vergroenen. De ruimte hiervoor is beperkt, maar er zijn enkele locaties gevonden. Het is niet mogelijk bomen te plaatsen in de Duinstraat, ofwel omdat de ondergrond dat niet toelaat in verband met kabels en leidingen of een monument (zie onder b.), dan wel omdat er geen hoge objecten kunnen komen die het zicht belemmeren of de bovenleiding van de tram raken. Gezocht is naar vegetatie die past binnen de context van Scheveningen en van de Duinstraat. Om deze redenen is gekozen voor het toepassen van duinvegetatie (aansluitend bij de vegetatie die ook wordt toegepast op de rotonde Westduinweg en passend is voor duingebieden) en wordt aangehaakt bij het principe van de hagen die al in de Duinstraat aanwezig zijn. De volgende vergroeningen zijn in het ontwerp opgenomen: a. het driehoekje tussen de sporen bij het tankstation. Dit is nu een verhard oppervlak zonder concrete bestemming. Dit wordt ingevuld met duinvegetatie; b. het Schipperplein. Onder het Schipperplein ligt een bunker uit de Tweede Wereldoorlog.

De bunker zelf blijft liggen, maar op het dak van de bunker (op maaiveld) wordt duinvegetatie aangebracht; c. ter hoogte van Duinstraat nr. 10 wordt de hoofdentree links en rechts gemarkeerd met twee rechthoekige liguster haagvakken (voorzien van een laag hekwerk). Twee parkeerplaatsen komen te vervallen; d. hagen worden geplaatst op het terrein van het Haags Werkbedrijf (Duinstaat 9).

7/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

d.

b.

c.

a.

afbeelding 7: vergroeningslocaties E. Parkeerbalans In het ontwerp komen één reguliere parkeerplaats en één invalide parkeerplaats te vervallen. De algemene invalidenparkeerplaats was gelinkt aan het nabijgelegen voormalig theater. Het theater bestaat niet meer, hiermee is de nut- en noodzaak van een algemene invalidenparkeerplaats komen te vervallen. De ruimte wordt heringericht met groen (als genoemd onder D.) en biedt ruimte aan een breder trottoir. De overige parkeergelegenheid in de straat blijft behouden. De parkeerbalans is daarmee als volgt: zeezijde huidig 6 toekomst 6 saldo 0 tabel 2: parkeerbalans Duinstraat

stadzijde 4 (waarvan 1 invalide) 2 -2 (waarvan 1 invalide)

fietsnietjes 2 2 0

Het vervallen van de twee parkeerplaatsen (één reguliere en één invalide plaats) is gezien de parkeerdruk niet bezwaarlijk. De parkeerdruk in de buurt varieert tussen de 48% (‘s ochtends) en 72% (’s nachts), op basis van cijfers uit 2017 (vóór Covid-19). F. Voetgangersoversteek Doornstraat/Zwaardstraat Uit afstemming met de wegbeheerder is gebleken dat de buurtvereniging een aantal maal heeft verzocht de voetgangersoversteekplaats bij de Doornstraat/Zwaardstraat te verplaatsen naar de andere zijde van het kruispunt. Aanleiding hiervoor is de kans op geblokkeerd zicht door geparkeerde voertuigen. Deze wens hebben we kunnen realiseren in het ontwerp.

8/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

Toetsing van de ontwerpen Plannen voor herinrichting van de openbare ruimte worden ter toetsing voorgelegd aan twee gemeentelijke adviescommissies, te weten het VOV (Vooroverleg Over Verkeerszaken) en de ACOR (Adviescommissie Openbare Ruimte). Het VOV toetst ontwerpen op de verkeersveiligheid, doorstroming en bereikbaarheid van het verkeer. In het VOV zijn behalve gemeentelijke diensten ook politie, brandweer en HTM vertegenwoordigd. De ACOR adviseert ten aanzien van ruimtelijke kwaliteit en toetst bij plannen of de inrichting van de openbare ruimte voldoet aan de uitgangspunten uit de Kadernota Openbare Ruimte en het Handboek Openbare Ruimte. Ten aanzien van onderhavig ontwerp hebben zowel het VOV (d.d. 17 maart 2022) als de ACOR (d.d. 6 april 2022) positief geadviseerd, met een aantal kleinere opmerkingen voor de verdere uitwerking in de vervolgfases. Afstemming met belanghebbenden Overleg met wijkorganisaties en BIZ-zen Gedurende het ontwerpproces heeft overleg plaatsgevonden met de wijk-/bewonersorganisaties Havenkwartier, Scheveningen-Dorp en Statenkwartier, en de BIZ-zen Badhuisstraat en Keizerstraat. De principes van het huidige ontwerp zijn daarbij besproken en ideeën zijn uitgewisseld.

Uit het overleg bleek dat de Wijkorganisaties en BIZ-zen geen bezwaar hebben tegen het opheffen van de bushalte Prins Willemstraat en dat zij positief staan tegenover vergroening in de straat. Verdeeldheid was er over het vervallen van parkeerplaatsen. Verder waren de BIZ-zen geïnteresseerd in de planning van de uitvoering en de samenloop met de uitvoering van de andere projecten in de omgeving (rotonde Scheveningseweg, Badhuisstraat, Keizerstraat). Bilaterale afstemming met HTM, brandweer en monumentenzorg Naast dat de HTM en brandweer beide zitting hebben in het VOV en de HTM ook onderdeel uitmaakt van de projectgroep, heeft er op een aantal onderdelen bilateraal overleg plaatsgevonden met deze partijen. Met HTM is specifiek overlegd over de inpassing van de tramhalte en het opheffen van de bushalte Prins Willemstraat. Met beide heeft de HTM in kunnen stemmen. Met de brandweer is overlegd ten aanzien van de inpassing van de tramhalte in relatie tot de bereikbaarheid van de brandweerkazerne. Met de gemeentelijke afdeling monumentenzorg is overleg geweest over het vergroenen van het dak van de bunker.

9/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

(Milieu)onderzoeken en plantoets Geluid Om te toetsen of de geluidsbelasting als gevolg van de wijziging beperkt blijft is de wijziging getoetst aan het kader ‘reconstructie’ uit de Wet geluidhinder. Uit de berekeningen volgt dat de geluidsbelasting met maximaal 1.3 dB toeneemt ten opzichte van de huidige situatie, waardoor er geen sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De, beperkte, toename van de geluidsbelasting wordt veroorzaakt door extra wegverkeer op de Duinstraat dat vanuit zuidelijke richting van de Scheveningseweg de Duinstraat in kan rijden, na het ombouwen van het kruispunt naar een rotonde. Omdat er geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder zijn verdere (geluids)maatregelen niet nodig en hoeven geen (nieuwe) hogere waarden te worden vastgesteld. Wel zal het asfaltmengsel SMA-8 worden toegepast. Dit gold ook als basis voor de akoestische berekeningen. Het akoestisch onderzoek is bijgevoegd als bijlage 2. Trillingen Om de trillingen te toetsen aan de SBR-B (hinder voor personen) richtlijn zijn zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie in kaart gebracht. In de huidige situatie wordt niet op alle panden voldaan aan de SBR-B richtlijn. Op de panden waar niet aan de streefwaarden voor bestaande situaties wordt voldaan, wordt voor de toekomstige situatie gestreefd om wel aan deze waarden te voldoen.

Voor de panden die in de huidige situatie wel aan de streefwaarden voldoen, gelden de heersende waarden als streefwaarden. In de toekomstige situatie neemt, door toepassing van de zachtere railpads, op alle panden de trillingssterkte af. Voor alle panden wordt voldaan aan de SBR-B richtlijn. In verband met enkele oude en monumentale panden zijn de trillingen ook aan de SBR-A (kans op schade aan gebouwen) richtlijn getoetst. In zowel de huidige als de toekomstige situatie wordt ruim voldaan aan de grenswaarden uit de SBR-A richtlijn. Aanvullende maatregelen ten aanzien van het reduceren van (gevolgen van) trillingen zijn niet nodig. Het trillingsonderzoek is bijgevoegd als bijlage 3. Boomeffectanalyse (BEA) Er is geen BEA uitgevoerd. Er staan geen bomen in de Duinstraat.

10/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

Plantoets Getoetst is of de nieuwe inrichting past binnen de bestemmingen die het bestemmingsplan aangeeft. Omdat het nieuwe ontwerp grotendeels vasthoudt aan de huidige inrichting verandert de bestemming niet. Alleen de groenvlakken zijn nieuwe elementen. Ook deze passen binnen de bestemmingen die op de locaties rusten. Er is geen wijziging van het ruimtelijk plan nodig. Beheer Voor de uitvoering van het ontwerp wordt gebruik gemaakt van de standaard materialen die zijn opgenomen in het Handboek Openbare Ruimte (HOR) van de gemeente Den Haag. Veel van de bestaande materialen zullen terugkomen, zodat dit aansluit bij het bestaande beeld en beheerniveau van deze straten. Als gevolg van de aanleg van het extra groen neemt het beheerareaal van de gemeente en daarmee de gemeentelijke beheerkosten toe. De toename is marginaal, met 200 euro per jaar. Dit wordt gedekt binnen de bestaande begroting. Voor de overige beheeronderdelen veranderen het areaal en daarmee de beheerkosten niet. Kosten en dekking De kosten worden geraamd op circa € 6,92 mln. (actueel prijspeil) en worden op enkele buitenruimte aanpassingen volledig gefinancierd uit externe middelen, namelijk subsidie van Metropool Regio Rotterdam Den Haag (zie tabel 3).

In dit project wordt - aanvullend op de opgave van INTHR - invulling gegeven aan de doelen die we als stad hebben gesteld voor het verbeteren van de leefkwaliteit van de stad voor mens en natuur. Dat betekent dat extra groen wordt toegevoegd in het gebied. Hiermee wordt direct werk met werk gemaakt. Dit is een concrete uitwerking van de gemeentelijke beleidsambities zoals benoemd in de Kadernota Openbare ruimte (RIS310884), Agenda Groen voor Stad (RIS294705) en Wegwijzer Den Haag klimaatbestendig (RIS308744). Ook geven we invulling aan de motie ‘Vergroenen versteende wijken’ (RIS298292) waarin wordt opgeroepen tot dit soort vergroeningsinitiatieven in overwegend grijze buurten waartoe Scheveningen hoort. Voorts passen we bij dit project zo veel mogelijk het principe werk-met-werk toe. Een deel van de dekking komt hierdoor uit gepland groot onderhoud aan wegen en riolering.

11/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

In tabel 3 is een overzicht opgenomen van de voorziene dekkingsbronnen. Dekkingsbronnen MRDH - programma INTHR GDH - reserve werk-met-werk GDH - groot onderhoud GDH - rioolonderhoud Totaal tabel 3: dekkingsbronnen

Bedragen (x € 1 mln.) 6,18 0,07 0,31 0,36 6,92

Planning Na vaststelling van het voorontwerp wordt deze uitgewerkt tot een definitief ontwerp. Vervolgens wordt het plan t.b.v. de uitvoering aanbesteed. De planning voor het vervolgtraject is als volgt: Mijlpalen Raadsbesluit definitief VO Definitief Ontwerp, bestek, aanbesteding, voorbereiding aannemer Uitvoering

Datum september 2022 gereed 2e kwartaal 2023 sept. 2023 – april 2024

Inspraak De inspraakperiode heeft plaatsgevonden van 23 april 2022 tot en met 10 juni 2021. Het concept Voorontwerp is gedurende deze periode digitaal beschikbaar gesteld via de gemeentelijke website www.denhaag.nl/tramlijnen, via het RIS (RIS312048) en fysiek op het Haags Informatiecentrum (in het atrium van het stadhuis). Onderdeel van de inspraakprocedure was een fysieke informatiebijeenkomst voor belanghebbenden op 17 mei 2022, waar het concept Voorontwerp werd getoond en toegelicht. Naast de omwonenden zijn de wijkberaden en de ondernemersvereniging expliciet gewezen op de inspraakperiode en de bijeenkomst. Belanghebbenden hebben hun reactie (zienswijze) tijdens de inspraakperiode schriftelijk kenbaar kunnen maken, o.m. door een e-mail te sturen naar projectbureau-nrr@denhaag.nl onder vermelding van ‘zienswijze Duinstraat’. De ontvangen reacties en de beantwoording zijn verwerkt in een Nota van Beantwoording. Deze is als bijlage gevoegd bij het raadsbesluit. De zienswijzen hebben geleid tot één wijziging op het ontwerp. In het Concept-VO dat ter inzage lag waren 3 fietsnietjes toegevoegd. In een zienswijze werd aangegeven dat deze niet nodig zijn omdat er een fietsenstalling op eigen terrein beschikbaar is en dat het toevoegen van fietsnietjes mogelijk leidt tot zwerffietsen. De fietsnietjes worden niet toegevoegd, hierdoor ontstaat er meer ruimte op het trottoir.

Daarnaast wordt een aantal aanpassingen verwerkt in het DO. Het gaat dan om het terugplaatsen van een paaltje en de invulling van de vegetatie in de groenvlakken.

12/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10349610

Gezien het vorenstaande stelt het college de raad voor het volgende besluit te nemen: de raad van de gemeente Den Haag, gezien het voorstel van het college van 23 augustus 2022, besluit: I.

vast te stellen de bijgevoegde nota van beantwoording;

II.

vast te stellen het bijgevoegde voorontwerp Duinstraat;

III. in te stemmen met de verdere uitwerking tot definitief ontwerp en de realisatie van het project; IV. de totale projectkosten, geraamd op € 6.920.000,- (exclusief btw, inclusief VAT voorbereiding, uitvoering, administratie, toezicht en onvoorzien en 7,5% prijsstijgingen) als volgt te dekken: a. € 6.180.000,- Subsidie MRDH;; b. € 310.000,- programma 9 Buitenruimte, 021.0b Inrichting en onderhoud buitenruimte, onderhoud straten wegen pleinen, jaarschijf 2023; c. € 70.000,- programma 9 Buitenruimte, 570. A Openbaar groen en openlucht recreatie, jaarschijf 2024 (extra groen); d. € 360.000,- bijdrage Riolering t.b.v. werkzaamheden Duinstraat (GRP 2021-2025, RIS306620); V.

de middelen zoals besloten onder besluit IV b en c toe te voegen aan de activa reserve bij de eerst volgende meerjarenbegroting en hiervoor een krediet op te nemen in het Meerjaren Investeringsplan.

Aldus besloten in de openbare raadsvergadering van De griffier,

De voorzitter,

13/13