RIS312975 Bijlage 4 - concept Nota van Beantwoording zienswijzen VO Duinstraat

Nota van Beantwoording concept Voorontwerp Duinstraat

Inhoudsopgave

Dienst Stedelijke Ontwikkeling, Mobiliteit 22 juni 2022

Toelichting op het inspraaktraject .................................................................... 3 Beantwoording ingediende zienswijzen ........................................................... 4 Zienswijze 01 –............................................................................................. 4 Zienswijze 02 –............................................................................................. 4 Zienswijze 03 –............................................................................................. 5 Zienswijze 04 –............................................................................................. 6 Zienswijze 05 –............................................................................................. 8

Nota van beantwoording Duinstraat

Toelichting op het inspraaktraject Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag heeft van 23 april 2022 tot en met 10 juni 2022 het concept Voorontwerp Duinstraat ter inzage gelegd. De inspraak is gevoerd conform de participatieverordening van de gemeente Den Haag. Dit rapport doet verslag van de inspraakprocedure, vat de ingediende zienswijzen samen en geeft de beantwoording van de zienswijzen door het college weer. Tijdens de inspraakprocedure heeft de gemeente op 17 mei 2022 een inloopavond georganiseerd. Deze is bezocht door 14 belanghebbenden. Er stonden tafels waarop ontwerptekeningen lagen, ook waren meerdere medewerkers van de gemeente beschikbaar om het ontwerp toe te lichten en vragen te beantwoorden. Zowel medewerkers van de Dienst Stadsbeheer (het gemeentelijk ingenieursbureau) als de Dienst Stedelijke Ontwikkeling waren hier aanwezig. Mensen konden tijdens de inloopbijeenkomst een reactieformulier invullen, met daarop vragen of opmerkingen. Deze ingevulde formulieren gelden als binnengekomen zienswijzen. De bijeenkomst is goed en in een prettige sfeer verlopen. Behalve het invullen van een reactieformulier op de avond zelf, was het ook mogelijk om een schriftelijke zienswijze per email te sturen. Gedurende de inspraakperiode heeft de gemeente vijf reacties ontvangen. Hieronder staat een overzicht van de binnengekomen reacties.

Uitnodigingsbrieven Aanwezigen inloopbijeenkomst Ontvangen zienswijzen (reactieformulier, e-mail, brief)

Aantal 151 14 5

In deze Nota van Beantwoording zijn alle zienswijzen (vragen, opmerkingen en andere reacties) van de insprekers en de beantwoording van de gemeente opgenomen. Daar waar een zienswijze heeft geleid tot het aanpassen van het plan is dit in de beantwoording aangegeven. Alle indieners van een zienswijze krijgen deze nota van beantwoording met het collegebesluit toegestuurd (zoveel mogelijk per email).

Nota van beantwoording Duinstraat

Beantwoording ingediende zienswijzen Zienswijze 01 – a) Het fietspad achter de bushalte is een must, dit is nu echt een gevaarlijk stukje. b) Het groene gedeelte op het Schipperplein bovenop de bunker vind ik een heel goed idee omdat dit al jaren een dood stuk asfalt is, echter helmgras plaatsen is echt niet mooi. aan de overkant is ook helmgras geplaatst en wij als bewoners genieten hier niet van, het is saai/lelijk en groeit wild door elkaar heen, echt een doorn in het oog. Graag zouden wij een mooi stuk groen zien met fleurige en kleurige bloemen, dat is vrolijk en erg bevredigend om naar te kijken, aangezien wij dit stuk als uitzicht hebben of zelf beter een klein speelobject plaatsen voor de kinderen, die nu soms met een bal om het vieze asfalt spelen.(denk aan een klimobject of schommels). c) Voor de rest hoop ik dat met de vernieuwing van de trambaan, het geluid van de tram die langs rijd stukken vermindert word. Nu maakt het een slijpend piepend geluid al jaren, zelf de glazen op mijn tafel binnen trillen ervan. d) Wij zijn het ook wel eens zat met alle verbouwingen in de buurt, dus wij hopen dat dit snel klaar is en als advies in de minder drukke maanden gebeurt (vanaf Oktober). a) In het concept voorontwerp is het fietspad inderdaad achter de bushalte Duinstraat getekend ter verbetering van de fietsveiligheid.

b) De plek is te klein om vergroening en spelen te combineren. Op de hoek Zeesluisweg/Duinstraat is reeds een speeltuin aangelegd. Daarom kiezen wij op de bunker voor een groene invulling. Een meer gevarieerde beplanting, dan uitsluitend helmgras (zoals genoemd in de plantoelichting), is zeker denkbaar. Het zal wel blijven gaan om duinvegetatie die ook aansluit bij de vegetatie op de rotonde Westduinweg. Dit wordt verder uitgewerkt in het definitieve ontwerp. c) In de nieuwe trambaanconstructie worden ‘railpads’ toegepast die trillingen beter dempen dan de huidige trambaanconstructie. Ook wordt geluidsreducerend asfalt toegepast. Bij het maken van het voorontwerp hebben we daarnaast onderzoek laten doen naar trillingen en geluid voor de nieuwe situatie en het effect hiervan op panden en de gebruikers/bewoners van deze panden. Hierbij is gekeken naar auto’s, vrachtverkeer en de tram. In de nieuwe situatie wordt voldaan aan de richtlijnen die voor deze situatie gelden. d) De planning van de uitvoering is nog niet definitief. Er vindt op dit moment al overleg plaats met de bewonersverenigingen en de BIZ (Bedrijveninvesteringszone) Keizerstraat en Badhuisstraat. Bij de verdere uitwerking van de realisatiefase wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de wensen van de omgeving.

Zienswijze 02 – Ik vind het onaanvaardbaar dat er in de Duinstraat parkeerplaatsen weggaan in het plan. Prins Willemstraat heeft ook al veel minder plaatsen. Ramp. Dat op deze plek een reguliere parkeerplaats en een invalideplaats komen te vervallen dient een aantal doelen: 1) Een betere doorloop op de stoep. In de huidige situatie vernauwd de stoep aan het einde van de parkeerstrook. 2) Benadrukken van de entree van een fraai historisch gebouw. De parels in de Duinstraat worden zo beter zichtbaar. 3) In Scheveningen Dorp is sprake van hittestress door een tekort aan schaduw en vergroening. Daarom grijpen wij elke kans aan om extra groen toe te voegen. Daarnaast wordt bij het bepalen van de parkeerdruk niet alleen naar de plekken in de straat zelf gekeken, maar ook naar de omliggende straten binnen een straal van 300m. Uit de parkeerdrukmeting blijkt dat de parkeerdruk in de omgeving onder de 80% zit, er daarmee in het gebied voldoende parkeerplaatsen beschikbaar.

Nota van beantwoording Duinstraat

Zienswijze 03 – a)

Op de hoek Doornstraat-Duinstraat, ter hoogte van Duinstraat 4, staat een paaltje. Komt dit paaltje straks ook terug? Graag, want dit paaltje voorkomt foutparkeren, zodat we altijd onze inuitrit kunnen gebruiken.. b) Kan er tegenover onze uitrit ter hoogte van Duinstraat nummer 10 een panoramaspiegel geplaatst worden zodat we met voldoende zicht en dus op een veilige manier onze in- uitrit kunnen gebruiken? c) Kan er voor onze in- uitrit een wit kruis op de rijbaan geschilderd worden, zodat we onze inuitrit kunnen bereiken als de Duinstraat vol staat met auto's? d) Na het doornemen van de stukken zijn wij zeer enthousiast over de groenvoorziening voor het pand aan de Duinstraat 10. e) De fietsnietjes voor het pand zijn wat ons betreft overbodig vanwege de fietsenstalling op het eigen terrein. Dit zorgt alleen voor een toename van zwerf fietsen, buiten dat het esthetisch niet mooi is, wordt dit gedeelte ook gebruikt voor het bezorgen van pakketten. Deze moeten voortaan op de Duinstraat staan als deze fietsnietjes worden geplaatst, wat weer de verkeersveiligheid verlaagd. f) Verder maken we ons überhaupt zorgen om de verkeersveiligheid, aangezien er nogal wat kleine kinderen wonen binnen onze VVE, daar de weg zeer gevaarlijk is met oversteken. Wellicht kunnen er snelheidsbeperkende maatregelen worden genomen.

Regelmatig wordt er doorgereden bij de zebra en vrezen wij voor ongelukken. Er wordt ook niet gehandhaafd op dit vlak. Ook ligt de snelheid vaak te hoog van het verkeer. Het verplaatsen van het zebrapad zal hier verder niets aan veranderen. g) Ook het uitrijden vanuit de poort van het pand naar de Duinstraat is riskant. h) Bij het realiseren van de rotonde maken wij ons ook zorgen om het toenemende zware verkeer over de Duinstraat, deze rijden nu nog via de haven. Deze toename zie ik niet terug in het geluidsrapport. Qua verkeersveiligheid en schade aan de gebouwen door deze toename van zwaar verkeer zie ik ook niet terug in de stukken. Wellicht is dit ook niet de bedoeling en moet het zware verkeer blijven rijden via de huidige route. Hoe dit te voorkomen is mij ook niet helemaal duidelijk in de tekening. a) In de nieuwe situatie komt dit paaltje op deze locatie terug. b) In overleg met de wegbeheerder en politie worden er geen nieuwe panoramaspiegels meer geplaatst. Panoramaspiegels zorgen niet altijd voor meer veiligheid, omdat er een kans is dat er teveel op het blikveld van de spiegel wordt vertrouwd. c) Er worden geen witte kruisen geschilderd voor in- uitritten tenzij het in- en uitrijden leidt tot een onveilige situatie, zoals het blokkeren van een kruising. Op deze locatie is dit niet het geval.

d) – e) De fietsnietjes worden niet aangebracht omdat blijkt dat er voldoende interne ruimte is voor het parkeren van fietsen. Dit wordt aangepast in het voorontwerp. f) De straat wordt conform richtlijnen 50 km/uur ontworpen. Gelet op de aanwezigheid van de hoofdroute voor nood- en hulpdiensten en het bus- en tramverkeer is het aanleggen van verkeersremmende maatregelen (denk hierbij aan drempels, wegversmallingen of dergelijke maatregelen) niet mogelijk. Op verzoek van omwonenden wordt de voetgangersoversteekplaats verplaatst. Aanleiding voor het verplaatsen van de voetgangersoversteekplaats is mogelijk afdekgevaar door geparkeerde voertuigen (dit is wanneer het zicht tussen voetgangers en automobilisten wordt ontnomen door geparkeerde voertuigen). g) Hier worden geen aanvullende maatregelen voor genomen. Zie ook antwoord 03a.

Nota van beantwoording Duinstraat

h) Doordat de kruising wordt vormgegeven als rotonde wordt het weer mogelijk om vanaf de Scheveningseweg linksafslaand de Duinstraat in te rijden. In de huidige situatie is deze beweging niet toegestaan. Voor autoverkeer leidt dit naar verwachting niet tot problemen. Het is echter niet wenselijk om deze route voor vrachtverkeer van en naar de Haven weer mogelijk te maken en daarmee meer vrachtverkeer door het centrum van Scheveningen aan te trekken. De voorkeursroute voor vrachtverkeer van en naar de Haven is de S200 - Houtrustweg Westduinweg, dit staat ook aangegeven op de borden. Maatregelen om vrachtverkeer op deze route te weren zijn echter geen onderdeel van de herinrichting maar horen thuis bij de uitwerking van de Verkeersvisie Scheveningen. De gemeente verwacht in 2023 deze maatregelen nader uit te werken in een plan van aanpak. Indien er ergens ongewenste sluiproutes ontstaan, zal dit ook in deze visie meegenomen worden. De toename van (vracht-)verkeer door de aanleg van de rotonde is wel meegenomen in de onderzoeken naar geluid en trillingen.

Zienswijze 04 – a)

Wordt er voor gezorgd dat vrachtverkeer straks niet via de rotonde alsnog de Duinstraat kan inrijden vanaf de Scheveningseweg? Sinds de rotondes Westduinweg/Schokkerweg en Westduinweg/Zeesluisweg er zijn is het sluipverkeer door de Doornstraat aanzienlijk toegenomen, dus vrachtverkeer rijdt niet de officiële routes richting haven. Bewijs: De hagenaartjes hoek Doornstraat/Johan van Oldenbarneveltlaan zijn al heel vaak door het vrachtverkeer(veel te lang) omver gereden. b) De vraag is hoe fietsers die met grote vaart (door de helling en doordat er geen verkeerslichten meer zijn) vanuit de Duinstraat op de rotonde afrijden, omgaan met de korte bocht waar ze opstuiten, voor e-bikes levensgevaarlijk! c) De huidige trottoirs hellen af naar de straatzijde, dat loopt heel lastig met rollator en tijdens duwen van rolstoel. Vaak wordt door deze mensen het fietspad gebruikt, hetgeen gevaarlijk is. Gaarne stoepen aanpassen, zodat vooral deze mensen gebruik van de stoepen kunnen maken, want ook de stoepen Helmstraat wijken af. d) Worden met de trottoirs ook de verkeersdrempels op kruispunt Doorn-/Zwaardstraat aangepakt? Probleem is nu dat (vracht)auto's er op moeten stil staan en als ze eindelijk kunnen optrekken, omdat het kruispunt heel kort vrij is, ze met onderkant van auto bonken op de drempel bij het omlaag gaan.

Omwoners schrikken daar dagelijks enkele keren van, ook met ramen dicht. Om dit kruispunt heen wonen alleen 55+-ers! e) Als je met je auto van de Duinstraat de Doornstraat in wil rijden houd je in 9 van de 10 keer al het achteropkomende verkeer op, want je moet het verkeer op het fietspad voor laten gaan en er is niet genoeg ruimte om samen met het uitgaande verkeerde Doornstraat/Duinstraat gebruik van dit punt te maken. Nu gaat het achteropkomend verkeer vaak naar links en komt dan op de baan van het tegemoetkomend verkeer. De oplossing is heel eenvoudig: de Hagenaartjes naar achteren verplaatsen en de stoep iets aanpassen. f) Voor verplaatsen van de zebra zou al een bedrag zijn gereserveerd door het stadsdeel Scheveningen in 2018, zie kenmerk: DSO/SO 2018.1932 aan insprekers project herinrichting Prins Willemstraat, Kruispunt Scheveningseweg/Duinstraat, via hoofd mobiliteit drs. David van Keulen. g) Straks staat er wel een lantaarnpaal bovenop de zebra te schijnen, maar de lamp hangt te hoog, dus zebra blijft slecht zichtbaar voor het verkeer. Zijn er led knipperlampen in het wegdek mogelijk zoals in Rotterdam? h) Worden de rechthoekige zebra borden die nu bij huidige zebra staan mee verplaatst? En zo ja dan gaarne iets verder van de zebra af, om het verkeer er eerder attent op te maken dan nu het geval is.

i) Gaarne alle mogelijke demp voorzieningen treffen om geluidsoverlast te voorkomen van de trams die vooral laat in de avond en vroeg in de ochtend door de Duinstraat rijden. (Elke ochtend om ca 10 voor 6 wordt ik persoonlijk wakker door de tram, ondanks dat alle ramen en roosters dicht zijn in de winter.) Bij de plannen voor de Scheveningseweg rotonde werd geluidsarm asfalt beloofd tot Duinstraat nr 8. Gaarne dit dus voor de Duinstraat tot de volgende rotonde bij Lindoduin doortrekken.

Nota van beantwoording Duinstraat

j) k)

We gaan er van uit dat in de nieuwe situatie de putdeksels tussen Zwaardstraat en benzinestation niet meer een klap gaan geven als er een autoband overheen rijdt. De voorziene groenvoorziening is schamel met alleen helmgras en 2 heggetjes. Kijk eens naar rotonde Westduinweg bij de haven, zit meer afwisseling in. Gaarne op de hoeken van de Doorn-Duinstraat als extra (rechthoekige) plantenbakken plaatsen. De stoep is hier breed genoeg (wordt dan ook gebruikt voor stalling huur bakfietsen ewm) en de 50+ bewoners kijken nu alleen uit op stenen en verkeer. Er zijn 2 bewoners die de bakken kunnen verzorgen/water geven indien nodig. zie foto in bijlage (zie onderaan dit overzicht)

l) Is het al bekend hoe het verkeer gaat omrijden tijdens de werkzaamheden? m) Is er nog overleg met Statenkwartier? De Duinstraat is nu eenmaal een grensgebied tussen deze wijk en Scheveningen dorp. a) Zie antwoord zienswijze 03h. b) Het ontwerp van het fietspad voldoet aan de normen. Voor wat betreft de bochten zijn dit voor fietsers, dus ook voor E-bikes, haalbare bochtstralen. c) De trottoirs lopen inderdaad licht af richting de rijbaan, dit dient voor de afwatering van het trottoir naar de straatkolken. Onderdeel van de werkzaamheden is het opnieuw straten van de trottoirs, de helling komt dan weer terug maar het straatwerk zal dan over het algemeen vlakker liggen. De hellingspercentages voldoen na de werkzaamheden aan de richtlijnen. d) De inritconstructie aan de zijde van de Duinstraat wordt vernieuwd en voldoet in ieder geval in de nieuwe situatie aan de norm. e) Het profiel, dat wil zeggen de beschikbare ruimte tussen de gevels, is in de Duinstraat erg smal. Momenteel is het trottoir al ondermaats, dit nog verder versmallen om een uitvoegstrook te creëren is niet mogelijk. Daarnaast wil de gemeente juist meer ruimte voor voetgangers en fietsers creëren, en minder voor de auto. Afslaande automobilisten moeten fietsers en voetgangers voor laten gaan, achterop komende automobilisten zullen dan even moeten wachten.

f) Het klopt dat de verplaatsing van de zebra al eerder is toegezegd, maar de daadwerkelijke verplaatsing wordt uitgevoerd bij het project Duinstraat. g) De armaturen worden vernieuwd, waarbij het juiste lichtniveau, passend bij de hoogte van de mast, wordt gerealiseerd. Op deze locatie is het niet nodig om LED knipperlampen in het wegdek toe te passen. h) De borden worden mee verplaatst. De afstand tot de voetgangersoversteekplaats volgt uit de richtlijn die hier voor geldt. i) Zie antwoord zienswijze 01c. j) De putranden en putdeksels worden opnieuw aangebracht en liggen dan weer gelijk met het asfalt.

Nota van beantwoording Duinstraat

k)

Een meer gevarieerde beplanting is zeker denkbaar en wordt verder uitgewerkt in het definitieve ontwerp. Zie ook het antwoord op zienswijze 01b. Op de genoemde stoep Doorn-Duinstraat is inderdaad sprake van overmaat. Er is echter ook sprake van deelmobiliteit (huur-bakfiets) en een groeiende behoefte aan plekken voor deelmobiliteit. In het voorontwerp worden geen op deze locatie geen plantenbakken geplaatst. l) Het is nog niet bekend hoe we verkeer omleiden en de omgeving bereikbaar houden tijdens de werkzaamheden. Er vindt op dit moment al overleg plaats met de bewonersverenigingen en de BIZ (Bedrijveninvesteringszone) Keizerstraat en Badhuisstraat. Bij de verdere uitwerking van de realisatiefase wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de wensen van de omgeving. m) Gedurende het ontwerpproces heeft overleg plaatsgevonden met de wijk- en bewonersorganisaties Statenkwartier, Havenkwartier en Scheveningen-Dorp. Zienswijze 05 – Blijven de vier inritten ter hoogte van Duinstraat 4 en 6 gehandhaafd in de nieuwe situatie? De huidige situatie van het trottoir ter hoogte van deze inritten wordt in de nieuwe situatie niet gewijzigd. Waar de trottoirband laag is blijft deze laag, waar die hoog is blijft deze hoog.

Nota van beantwoording Duinstraat