Document · PDF

RIS312975 Bijlage 2 - akoestisch onderzoek Duinstraat - M2021126900R001v2 (reconstructie)

Gemeenteraad 6 oktober 2022, gemeente Den HaagBij agendapunt: Voorstel van het college inzake vaststelling Voorontwerp Duinstraat (RIS312975)6.247 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie INTHR - Duinstraat Akoestisch onderzoek reconstructie

Status Versie Rapport Datum

definitief 2 M.2021.1269.00.R001 30 maart 2022

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

Colofon Opdrachtgever

Gemeente Den Haag Postbus 12652 2500 DP DEN HAAG

Contactpersoon opdrachtgever de heer A, Post Project Betreft Uw kenmerk

Gem. Den Haag - INTHR Duinstraat Akoestisch onderzoek reconstructie -

Rapport Datum Versie Status

M.2021.1269.00.R001 30 maart 2022 2 definitief

Uitgevoerd door

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag

Contactpersoon

ing. T. (Tim) Vergoed 088 346 78 58 tvr@dgmr.nl

Auteur

K.J.J. (Kimmo) Pronk 088 346 78 53 kpr@dgmr.nl

Projectadviseur

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50 bk@dgmr.nl

2e lezer/secr.

TVR|OZU k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

Inhoud 1. Inleiding

2. Wettelijk kader 2.1 Beoordelingskader tram 2.2 Aftrek 110g Wgh 2.3 Startpunt reconstructie 2.4 Reconstructietoets 2.5 Maatregelen

5 5 5 5 6 6

3. Uitgangspunten 3.1 Situatie 3.2 Geluidgevoelige objecten 3.3 Modellering 3.4 Omgevingsitems 3.5 Verkeersgegevens

7 7 7 8 8 9

4. Resultaten

5. Conclusie

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2

Uitgangspunten Rekenresultaten

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

1. Inleiding In het kader van het project INTHR (Instroom Nieuwe Tram Haagse Regio) wordt op verschillende locaties in Den Haag het spoor gereed gemaakt voor gelijkvloerse trams. In het kader van dit project worden de sporen in de Duinstraat aangepast en worden aanpassingen aan de aansluitingsbogen gedaan. Ook wordt de kruising met de Scheveningseweg vervangen door een rotonde. Dit zal ervoor zorgen dat verkeer van de Scheveningseweg de Duinstraat in kan rijden. In de huidige situatie is dat nog niet mogelijk. Het onderzoek naar de rotonde en de aanpassingen op de Scheveningseweg zijn eerder uitgevoerd en maken geen deel uit van dit onderzoek. Het doel van dit onderzoek is om te bepalen of de wijzigingen van de Duinstraat een toename van de geluidsbelasting op de gevels van de woningen in de Duinstraat veroorzaakt. Hiervoor wordt getoetst aan het kader reconstructie (artikel 98-100b Wgh).

figuur 1: te onderzoeken sporen: lijn 11 (groen), lijn 1 (blauw) en het te wijzigen tracé (rood)

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

In dit rapport wordt eerst ingegaan op de situatie. Daarna wordt het kader beschreven en volgen de uitgangspunten van het onderzoek en de resultaten. Het rapport sluit af met de conclusie.

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

2. Wettelijk kader De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege een weg of een spoorlijn bij geluidsgevoelige bestemmingen. Hierin wordt onderscheid gemaakt tussen nieuwe bronnen, nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen en wijzingen aan de infrastructuur. De Wet geluidhinder stelt dat bij een fysieke wijziging aan de infrastructuur onderzoek gedaan moet worden naar de toename van de geluidsbelasting. Wat een fysieke wijziging precies is wordt niet in de Wet geluidhinder genoemd. Enkele voorbeelden van een fysieke wijziging zijn: • Aanpassingen aan het profiel van de weg. • Aanpassingen aan het aantal rijstroken. • Aanpassing van het wegdek (voor een minder stil wegdek) of bovenbouw. • Verhoging van de maximumsnelheid. • Het aanpassen van verkeerstekens. Om de toename van de geluidsbelasting te bepalen wordt de geluidsbelasting in het maatgevende jaar voor en het maatgevende jaar na wijziging vergeleken. Doorgaans is dit het jaar voor de aanpassing en 10 jaar na oplevering. Als deze toename groter is dan 1.5 dB is er sprake van reconstructie en moet onderzoek naar maatregelen gedaan worden. Als de toename van de geluidsbelasting niet volledig weggenomen kan worden, moet een hogere grenswaarde aangevraagd worden.

2.1 Beoordelingskader tram In de Duinstraat maakt de tram deel uit van de weg en moet de geluidsbelasting van de tram opgeteld worden bij de geluidsbelasting van de weg alvorens deze getoetst wordt.

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

2.2 Aftrek 110g Wgh Voor het bepalen van een geluidsbelasting, of een verschil tussen twee geluidsbelastingen, moet artikel 110g van de Wet geluidhinder (Wgh) in acht genomen worden. Deze aftrek bedraagt 5 dB voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u. De maximumsnelheid in de Duinstraat is 50 km/u. Er geldt hier dus een aftrek van 5 dB. Uit jurisprudentie1 volgt dat het geluid van de tram en de weg eerst bij elkaar opgeteld moet worden waarna de 5 dB aftrek toegepast wordt. Dit is ook overeenkomstig het 5 dB minder strenge toetsingskader voor railverkeer. Voor het vaststellen van de binnenwaarde bedraagt de aftrek 0 dB. 2.3 Startpunt reconstructie De eerste stap van een reconstructieonderzoek is het startpunt vaststellen. Deze waarde vormt de toetswaarde waar de geluidsbelasting aan getoetst wordt. Deze waarde is gelijk aan de laagste waarde van de heersende geluidsbelasting óf een eerder verleende hogere grenswaarde (in dB). Het peiljaar voor aanpassing is in dit onderzoek 2021. Daarnaast is deze waarde altijd ten minste 48 dB.

Uitspraak Raad van State 201803482/1/R1 van 15 mei 2019 in het kader van het bestemmingsplan ‘Tram Maastricht – Hasselt)

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

Het startpunt van de reconstructietoets is een afgeronde waarde op twee decimalen nauwkeurig en inclusief de aftrek volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder. 2.4 Reconstructietoets Vervolgens wordt de geluidsbelasting in het maatgevende jaar na aanpassing berekend. In dit geval is het peiljaar 2032. In deze situatie mogen nog geen maatregelen meegenomen worden, tenzij deze deel uitmaken van het ontwerp. Het standaard (stille) asfalt SMA-NL8 dat de gemeente Den Haag standaard toepast mag wel meegenomen worden in de toekomstsituatie. De geluidsbelasting in de toekomstige situatie wordt berekend op twee decimalen. Een geluidsbelasting van 48 dB of lager (inclusief de aftrek van artikel 110g Wgh) is altijd toegestaan. Deze toekomstige geluidsbelasting wordt vergeleken met het startpunt van de reconstructie. Als de toename van de geluidsbelasting hoger of gelijk is aan 1.50 dB is sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. 2.5 Maatregelen Wanneer sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder moeten maatregelen onderzocht worden. Het doel van het maatregelonderzoek is om de toename volledig weg te nemen (verschil tussen de afgeronde geluidsbelastingen is kleiner dan 0 dB). Dit betekent echter niet dat wanneer de toename niet volledig weggenomen kan worden maatregelen niet doelmatig zouden zijn.

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

3. Uitgangspunten 3.1 Situatie Het tramspoor in de Duinstraat in Den Haag wordt gebruikt als bijsturingsinfrastructuur. In het kader van het project INTHR worden het spoor in de Duinstraat en de verbindingsbogen aangepast. In de toekomstige situatie worden de GTL-trams vervangen door lagevloertrams met een gelijke intensiteit (Avenio of gelijkwaardig). Daarnaast worden de harde railpads uit de huidige situatie vervangen door zachte railpads. In de onderstaande figuur is het te onderzoeken spoor weergegeven als de rode lijn. Op de Scheveningseweg rijdt lijn 1 (blauwe lijn) en op de Westduinweg rijdt lijn 11 (groene lijn). Omdat dit een fysieke wijziging van de bronlijn is, moet onderzocht worden of sprake is van ‘reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder’.

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

figuur 2: lijn 11 (groen), lijn 1 (blauw) en het te wijzigen tracé (rood)

3.2 Geluidgevoelige objecten Voor het onderzoek beschouwen we gebouwen die volgens het BAG een geluidsgevoelige functie kunnen hebben zoals huizen, scholen en gezondheidszorgfuncties (met bedgebied). In onderstaande figuur zijn de woningen met blauw en overige geluidsgevoelige bestemmingen met paars weergegeven.

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

figuur 3: bestemmingsplan omgeving Duinstraat met locatie geluidsgevoelige bestemmingen.

Voor de woningen aan de Duinstraat 10 zijn in 2013 hogere grenswaarden afgegeven. Voor deze woningen is een hogere grenswaarde van 63 dB en 65 dB afgegeven. Daarnaast zijn de woningen op de onderste verdieping met een dove gevel uitgevoerd. Omdat de hogere grenswaarde hoger is dan de heersende waarde wordt ook voor deze woningen als startpunt de heersende waarde genomen. 3.3 Modellering De berekening van de geluidsbelasting door het wegverkeer zijn uitgevoerd met het door DGMR ontwikkelde computerprogramma Geomilieu (versie 2021.1) dat is gebaseerd op bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II (RMG2012).

3.4 Omgevingsitems In het model zijn alle akoestisch relevante omgevingsparameters opgenomen. Deze zijn verkregen uit openbaar verkrijgbare bestanden. Deze gebruikte items en bronnen zijn opgenomen in de onderstaande tabel. tabel 1: gebruikte bronbestanden voor de geluidsmodellen Itemtype Gebouwen Gebouwhoogte Gebruiksfuncties Bodemgebieden

Bron Basisregistratie Adressen en gebouwen BAG3D van Esri, aangevuld met een inventarisatie Basisregistratie Adressen en gebouwen en risicokaart Bestand grootschalige topografie

Peildatum Januari 2022 Januari 2022 Januari 2022 Januari 2022

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

Het geluid van de trams is berekend volgens de standaardrekenmethode 2 van bijlage IV van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De resultaten van de tram zijn vervolgens (energetisch) opgeteld bij het geluid van het wegverkeer.

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

De ligging van de wegen en sporen in de huidige en toekomstige situatie zijn verkregen uit tekeningen van de gemeente Den Haag. 3.5 Verkeersgegevens Voor de intensiteit van de trams is gebruik gemaakt van gegevens van HTM. Verkeersgegevens van het overige wegverkeer zijn verkregen via de gemeente Den Haag. 3.5.1 Wegverkeer Voor alle wegvakken geldt in huidige- en toekomstige situatie een maximumsnelheid van 50 km/uur. In onderstaande tabel is een overzicht van de verkeersintensiteiten voor beide peiljaren weergegeven. tabel 2: overzicht totaalintensiteiten motorvoertuigen per wegvak per peiljaar Straat

Van

Tot

Duinstraat * Duinstraat * Duinstraat richting Westduinweg Duinstraat richting Scheveningseweg Duinstraat richting Westduinweg Duinstraat richting Scheveningseweg

Scheveningseweg Zwaardstraat Wimpelstraat Wimpelstraat Schipperplein Schipperplein

Zwaardstraat Wimpelstraat Schipperplein Schipperplein Westduinweg Westduinweg

Peiljaar 2021 12.200 12.200 4.640 7.690 4.648 7.580

Peiljaar 2032 17.560 17.470 7.230 9.670 7.280 9.230

* beide richtingen samen

In de huidige situatie ligt op alle bovengenoemde wegvakken een DAB-verharding. In de toekomstige situatie wordt volgens het actieplan geluid 2018-2023 en de richtlijn geluidsreducerende wegdekken een SMA-NL8 verharding aangelegd. 3.5.2 Trams Voor trams wordt uitgegaan dat voor de toekomstige situatie de dienstregeling ongewijzigd is. Wel verandert het materieel. De huidige GTL8 tram wordt volgens RMG2012 als materieel onder categorie 7 berekend en de toekomstige Avenio is ingedeeld in categorie 10.

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

Voor de Avenio hebben wij met drie eenheden per voertuig (tramstel) gerekend. Voor de GTL hebben wij gerekend met één eenheid per voertuig. De verdeling van voertuigen over de verschillende sporen zijn opgenomen in bijlage 1. Voor tramspoor gelegen in asfalt is uitgegaan van ingegoten spoorstaven (bb=8). Voor tramspoor gelegen in gras is uitgegaan van betonnen dwarsliggers (bb=1). In de toekomstige situatie worden dezelfde bovenbouwcodes aangehouden. Volgens de handleiding Akoestisch onderzoek van ODH is uitgegaan van een rijsnelheid van 40 km/u.

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

4. Resultaten In bijlage 2 is het totale overzicht van de rekenresultaten opgenomen. In de huidige situatie bedragen de geluidsbelastingen 50-65 dB inclusief 5 dB aftrek ex. artikel 110g Wgh. Op alle geluidsgevoelige bestemmingen is de geluidsbelasting in de huidige situatie hoger dan de standaardwaarde van 48 dB. Voor de woningen gelegen aan Duinstraat 10 is een hogere grenswaarde van 63 en 65 dB afgegeven. De afgegeven hogere grenswaarde is hoger dan de heersende geluidsbelasting. Voor deze woning wordt de heersende waarde als startpunt gebruikt. Uit de berekeningen volgt dat de geluidsbelasting als gevolg van de aanpassing met minder dan 1.5 dB toeneemt. Er is dan ook geen sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De toename van de geluidsbelasting bedraagt maximaal 1.3 dB. Deze toename wordt met name veroorzaakt door de toename van verkeersintensiteit van het wegverkeer op de Duinstraat, door de aanleg van de rotonde bij de Duinstraat/Scheveningseweg.

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

5. Conclusie In kader van het project INTHR worden diverse sporen in het Haagse areaal geschikt gemaakt voor lagevloertrams. Onderdeel van deze aanpassingen zijn het verplaatsen van sporen, aanpassen van bogen en het aanpassen van haltes. Voor het bijsturingsspoor worden de sporen in de Duinstraat uit elkaar gelegd en worden de bogen aangepast. Om te toetsen of de geluidsbelasting als gevolg van de wijziging beperkt blijft is de wijziging getoetst aan het kader ‘reconstructie’ uit de Wet geluidhinder. Uit de berekeningen volgt dat de geluidsbelasting met maximaal 1.3 dB toeneemt ten opzichte van de huidige situatie, waardoor er geen sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De beperkte toename van de geluidsbelasting wordt veroorzaakt door extra verkeer op de Duinstraat dat vanuit zuidelijke richting van de Scheveningseweg de Duinstraat in kan rijden. Omdat er geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder zijn verdere (geluid)maatregelen niet nodig en hoeven geen (nieuwe) hogere waarden te worden vastgesteld.

k:\doc\m\2021\126900\m2021126900r001v2 (reconstructie).docx 30-03-2022

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

Bijlage 1 Titel

Uitgangspunten

M.2021.1269.00R001 INTHR Duinstraat Model: Groep:

Bijlage 1 Uitgangspunten

railverkeer 2022 Huidige situatie - Geluid - Duinstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam Duinstraat WDW_BG_NRD WDW_BG_ZD WDW_BG_ZD Duinstraat

Omschr. Duinstraat Westduinweg, boog noord Westduinweg boog zuidzijde Westduinweg boog zuidzijde Duinstraat

bb 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 1 - Betonnen dwarsliggers 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf

V(D) 1 40 40 40 40 40

Trein 1 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

Aantal(D) 1 0.125 0.000 0.062 0.062 0.125

Aantal(A) 1 0.562 0.000 0.312 0.312 0.562

Aantal(N) 1 0.656 0.000 0.500 0.500 0.656

Trein 2 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

Aantal(D) 2 0.062 0.125 0.000 0.000 0.062

Aantal(A) 2 0.312 0.562 0.000 0.000 0.312

Aantal(N) 2 0.500 0.656 0.000 0.000 0.500

Duinstraat Duinstraat Duinstraat WDW_BG_NRD LIJN1N

Duinstraat Duinstraat Duinstraat Westduinweg, boog noord Scheveningseweg noordzijde

8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf

40 40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

0.125 0.125 0.125 0.000 2.912

0.562 0.562 0.562 0.000 2.222

0.656 0.656 0.656 0.000 1.330

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

0.062 0.062 0.062 0.125 0.125

0.312 0.312 0.312 0.562 0.562

0.500 0.500 0.500 0.656 0.656

LINE1 LINE11_M LIJN1N LINE1 Duinstraat

Scheveningseweg Lijn 11 middenstuk Scheveningseweg noordzijde Scheveningseweg Duinstraat

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 8 - Ingegoten spoorstaaf 1 - Betonnen dwarsliggers 8 - Ingegoten spoorstaaf

40 40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

2.850 0.000 2.912 2.850 0.125

1.910 0.000 2.222 1.910 0.562

0.830 0.000 1.330 0.830 0.656

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

0.000 6.500 0.125 0.000 0.062

0.000 5.355 0.562 0.000 0.312

0.000 1.740 0.656 0.000 0.500

LINE1 LINE11_M LINE11_M LINE11_N LINE11_N

Scheveningseweg Lijn 11 middenstuk Lijn 11 middenstuk Lijn 11 noordzijde Lijn 11 noordzijde

8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

40 40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

2.850 0.000 0.000 0.000 0.000

1.910 0.000 0.000 0.000 0.000

0.830 0.000 0.000 0.000 0.000

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

0.000 6.500 6.500 6.625 6.625

0.000 5.355 5.355 5.918 5.918

0.000 1.740 1.740 2.396 2.396

LINE11_N LINE11_M WDW_BG_ZD WDW_BG_ZD LINE11_Z

Lijn 11 noordzijde Lijn 11 middenstuk Westduinweg boog zuidzijde Westduinweg boog zuidzijde Lijn 11 zuidzijde

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 8 - Ingegoten spoorstaaf 1 - Betonnen dwarsliggers

40 40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

0.000 0.000 0.062 0.062 0.062

0.000 0.000 0.312 0.312 0.312

0.000 0.000 0.500 0.500 0.500

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

6.625 6.500 0.000 0.000 6.500

5.918 5.355 0.000 0.000 5.355

2.396 1.740 0.000 0.000 1.740

LINE11_Z LINE11_M LINE11_N LINE11_N LINE1

Lijn 11 zuidzijde Lijn 11 middenstuk Lijn 11 noordzijde Lijn 11 noordzijde Scheveningseweg

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf

40 40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

0.062 0.000 0.000 0.000 2.850

0.312 0.000 0.000 0.000 1.910

0.500 0.000 0.000 0.000 0.830

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

6.500 6.500 6.625 6.625 0.000

5.355 5.355 5.918 5.918 0.000

1.740 1.740 2.396 2.396 0.000

LINE1 Duinstraat WDW_BG_NRD LIJN1N LINE11_N

Scheveningseweg Duinstraat Westduinweg, boog noord Scheveningseweg noordzijde Lijn 11 noordzijde

8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 1 - Betonnen dwarsliggers

40 40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

2.850 0.125 0.000 2.912 0.000

1.910 0.562 0.000 2.222 0.000

0.830 0.656 0.000 1.330 0.000

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

0.000 0.062 0.125 0.125 6.625

0.000 0.312 0.562 0.562 5.918

0.000 0.500 0.656 0.656 2.396

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: DGMR

28-3-2022 09:54:28

M.2021.1269.00R001 INTHR Duinstraat Model: Groep:

Bijlage 1 Uitgangspunten

railverkeer 2022 Huidige situatie - Geluid - Duinstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam LINE11_N LINE11_N LINE11_Z LIJN1N LINE11_N

Omschr. Lijn 11 noordzijde Lijn 11 noordzijde Lijn 11 zuidzijde Scheveningseweg noordzijde Lijn 11 noordzijde

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 8 - Ingegoten spoorstaaf 1 - Betonnen dwarsliggers

V(D) 1 40 40 40 40 40

Trein 1 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

Aantal(D) 1 0.000 0.000 0.062 2.912 0.000

Aantal(A) 1 0.000 0.000 0.312 2.222 0.000

Aantal(N) 1 0.000 0.000 0.500 1.330 0.000

Trein 2 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

Aantal(D) 2 6.625 6.625 6.500 0.125 6.625

Aantal(A) 2 5.918 5.918 5.355 0.562 5.918

Aantal(N) 2 2.396 2.396 1.740 0.656 2.396

LIJN1N LIJN1N LIJN1N LINE11_N LIJN1N

Scheveningseweg noordzijde Scheveningseweg noordzijde Scheveningseweg noordzijde Lijn 11 noordzijde Scheveningseweg noordzijde

8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 8 - Ingegoten spoorstaaf 1 - Betonnen dwarsliggers 8 - Ingegoten spoorstaaf

40 40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

2.912 2.912 2.912 0.000 2.912

2.222 2.222 2.222 0.000 2.222

1.330 1.330 1.330 0.000 1.330

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

0.125 0.125 0.125 6.625 0.125

0.562 0.562 0.562 5.918 0.562

0.656 0.656 0.656 2.396 0.656

LINE11_N LINE11_N LIJN1N LINE11_N LINE11_N

Lijn 11 noordzijde Lijn 11 noordzijde Scheveningseweg noordzijde Lijn 11 noordzijde Lijn 11 noordzijde

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 8 - Ingegoten spoorstaaf 0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers

40 40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

0.000 0.000 2.912 0.000 0.000

0.000 0.000 2.222 0.000 0.000

0.000 0.000 1.330 0.000 0.000

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

6.625 6.625 0.125 6.625 6.625

5.918 5.918 0.562 5.918 5.918

2.396 2.396 0.656 2.396 2.396

LIJN1N LINE11_Z LINE11_Z LINE11_N

Scheveningseweg noordzijde Lijn 11 zuidzijde Lijn 11 zuidzijde Lijn 11 noordzijde

8 - Ingegoten spoorstaaf 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

40 40 40 40

Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7 Categorie 7

2.912 0.062 0.062 0.000

2.222 0.312 0.312 0.000

1.330 0.500 0.500 0.000

Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10 Categorie 10

0.125 6.500 6.500 6.625

0.562 5.355 5.355 5.918

0.656 1.740 1.740 2.396

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: DGMR

28-3-2022 09:54:28

INTHR Duinstraat - akoestisch onderzoek reconstructie

Bijlage 2 Titel

Rekenresultaten

M.2021.1269 INTHR Duinstraat

Reconstructieonderzoek INTHR - Duinstraat Wegen en tram (alle geluidsbelastingen in Lden, na aftrek art. 110 Wgh)

Naam t45_A t45_B t45_C t45_D t46_A t46_B t46_C t46_D t46_E t47_A t47_B t47_C t47_D t47_E t48_A t48_B t48_C t48_D t48_E t10_A t10_B t10_C t10_D t11_A t11_B t11_C t11_D t43_A t43_B t43_C t43_D t44_A t44_B t44_C t44_D t12_A t12_B t12_C t12_D t13_A t13_B t13_C t13_D t15_A t15_B t15_C t15_D t16_A t16_B t16_C t16_D t40_A t40_B t40_C t40_D t41_A t41_B t41_C t41_D t42_A t42_B t42_C t42_D t21_A t21_B t21_C t21_D t22_A t22_B t22_C t22_D t23_A t23_B t23_C t23_D t53_A t53_B t53_C t53_D

Omschrijving Doornstraat 2 Doornstraat 2 Doornstraat 2 Doornstraat 2 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 10 Duinstraat 11 Duinstraat 11 Duinstraat 11 Duinstraat 11 Duinstraat 11 Duinstraat 11 Duinstraat 11 Duinstraat 11 Duinstraat 14 Duinstraat 14 Duinstraat 14 Duinstraat 14 Duinstraat 14 Duinstraat 14 Duinstraat 14 Duinstraat 14 Duinstraat 15 Duinstraat 15 Duinstraat 15 Duinstraat 15 Duinstraat 15 Duinstraat 15 Duinstraat 15 Duinstraat 15 Duinstraat 17 Duinstraat 17 Duinstraat 17 Duinstraat 17 Duinstraat 17 Duinstraat 17 Duinstraat 17 Duinstraat 17 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 18 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 19 Duinstraat 2 Duinstraat 2 Duinstraat 2 Duinstraat 2

Bestand: Reconstructieonderzoek Duinstraat SMA 8.xlsx Blad: Toetsing

Hoogte Woningtype 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Doof 4.5 Doof 7.5 Appartement 10.5 Appartement 13.5 Appartement 1.5 Doof 4.5 Doof 7.5 Appartement 10.5 Appartement 13.5 Appartement 1.5 Doof 4.5 Doof 7.5 Appartement 10.5 Appartement 13.5 Appartement 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning

Hogere Waarde

Huidige situatie (Lden) 62.11

Toetswaarde reconstructie 62.11

Aantal reconstructie 0 Toekomst (Lden) Toename Reconstructie 63.40 1.29 Nee

63 63 63

62.46 61.83 61.17

63.73 63.10 62.45

1.27 1.27 1.28

Nee Nee Nee

63 63 63

62.56 61.88 61.21

63.83 63.16 62.48

1.27 1.28 1.27

Nee Nee Nee

65 65 65

63.52 62.68 61.90 64.64

64.80 63.96 63.18 65.91

1.28 1.28 1.28 1.27

Nee Nee Nee Nee

64.78

66.05

1.27

Nee

62.94

64.23

1.29

Nee

62.39

63.69

1.30

Nee

61.91

63.19

1.28

Nee

61.96

63.24

1.28

Nee

62.31

63.58

1.27

Nee

62.04

63.33

1.29

Nee

59.18

60.25

1.07

Nee

62.94

64.21

1.27

Nee

62.98

64.27

1.29

Nee

61.24

62.26

1.02

Nee

60.38

61.44

1.06

Nee

60.40

61.56

1.16

Nee

64.55

65.84

1.29

Nee

Pagina 1 van 3

M.2021.1269 INTHR Duinstraat

Reconstructieonderzoek INTHR - Duinstraat Wegen en tram (alle geluidsbelastingen in Lden, na aftrek art. 110 Wgh)

Naam t54_A t54_B t54_C t54_D t26_A t26_B t26_C t26_D t26_E t26_F t27_A t27_B t27_C t27_D t27_E t27_F t3_A t3_B t3_C t4_A t4_B t4_C t5_A t5_B t5_C t5_D t6_A t6_B t6_C t49_A t49_B t49_C t49_D t50_A t50_B t50_C t50_D t7_A t7_B t7_C t56_A t56_B t56_C t56_D t56_E t56_F t57_A t57_B t57_C t57_D t57_E t57_F t58_A t58_B t58_C t58_D t58_E t58_F t59_A t59_B t59_C t59_D t59_E t59_F t1_A t1_B t1_C t1_D t1_E t2_A t2_B t2_C t2_D t2_E t55_A t55_B t55_C t55_D t24_A

Omschrijving Duinstraat 2 Duinstraat 2 Duinstraat 2 Duinstraat 2 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 21 Duinstraat 3 Duinstraat 3 Duinstraat 3 Duinstraat 3 Duinstraat 3 Duinstraat 3 Duinstraat 5 Duinstraat 5 Duinstraat 5 Duinstraat 5 Duinstraat 5 Duinstraat 5 Duinstraat 5 Duinstraat 6 Duinstraat 6 Duinstraat 6 Duinstraat 6 Duinstraat 6 Duinstraat 6 Duinstraat 6 Duinstraat 6 Duinstraat 7 Duinstraat 7 Duinstraat 7 Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Flat westduinweg Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Prins Willemstraat 41 Scheveningseweg 126 Scheveningseweg 126 Scheveningseweg 126 Scheveningseweg 126 Schipperplein 4

Bestand: Reconstructieonderzoek Duinstraat SMA 8.xlsx Blad: Toetsing

Hoogte Woningtype 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 13.5 Woning 16.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 13.5 Woning 16.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Woning 7.5 Woning 19.5 Woning 25.5 Woning 34.5 Woning 40.5 Woning 1.5 Woning 7.5 Woning 19.5 Woning 25.5 Woning 34.5 Woning 40.5 Woning 1.5 Woning 7.5 Woning 19.5 Woning 25.5 Woning 34.5 Woning 40.5 Woning 1.5 Woning 7.5 Woning 19.5 Woning 25.5 Woning 34.5 Woning 40.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 13.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 13.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 1.5 Woning

Hogere Waarde

Huidige situatie (Lden) 64.58

Toetswaarde reconstructie 64.58

Aantal reconstructie 0 Toekomst (Lden) Toename Reconstructie 65.87 1.29 Nee

58.68

59.97

1.29

Nee

56.51

57.82

1.31

Nee

62.57

63.80

1.23

Nee

64.49

65.76

1.27

Nee

64.47

65.75

1.28

Nee

61.62

62.45

0.83

Nee

64.67

65.97

1.30

Nee

64.56

65.85

1.29

Nee

61.98

62.81

0.83

Nee

53.26

54.35

1.09

Nee

52.56

53.53

0.97

Nee

51.79

52.45

0.66

Nee

51.45

50.18

-1.27

Nee

59.31

59.52

0.21

Nee

60.75

62.10

1.35

Nee

63.62

64.90

1.28

Nee

58.05

59.29

1.24

Nee

Pagina 2 van 3

M.2021.1269 INTHR Duinstraat

Reconstructieonderzoek INTHR - Duinstraat Wegen en tram (alle geluidsbelastingen in Lden, na aftrek art. 110 Wgh)

Naam t24_B t24_C t24_D t24_E t24_F t25_A t25_B t25_C t25_D t25_E t25_F t32_A t32_B t32_C t31_A t31_B t31_C t33_A t33_B t33_C t33_D t33_E t33_F t34_A t34_B t34_C t34_D t34_E t34_F t35_A t35_B t35_C t35_D t35_E t35_F t30_A t30_B t30_C t28_A t28_B t28_C t29_A t29_B t29_C t17_A t17_B t17_C t17_D t17_E t17_F t18_A t18_B t18_C t18_D t18_E t18_F t19_A t19_B t19_C t19_D t19_E t19_F t20_A t20_B t20_C t20_D t20_E t20_F

Omschrijving Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Schipperplein 4 Westduinweg 262 Westduinweg 262 Westduinweg 262 Westduinweg 270 Westduinweg 270 Westduinweg 270 Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Westduinweg flat Zeelsuisweg 4 Zeelsuisweg 4 Zeelsuisweg 4 Zeesluisweg 6 Zeesluisweg 6 Zeesluisweg 6 Zeesluisweg 6 Zeesluisweg 6 Zeesluisweg 6 Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen Zwaardstraat appartementen

Bestand: Reconstructieonderzoek Duinstraat SMA 8.xlsx Blad: Toetsing

Hoogte Woningtype 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 13.5 Woning 16.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 10.5 Woning 13.5 Woning 16.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Appartement 7.5 Appartement 19.5 Appartement 25.5 Appartement 34.5 Appartement 40.5 Appartement 1.5 Appartement 7.5 Appartement 19.5 Appartement 25.5 Appartement 34.5 Appartement 40.5 Appartement 1.5 Appartement 7.5 Appartement 19.5 Appartement 25.5 Appartement 34.5 Appartement 40.5 Appartement 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Woning 4.5 Woning 7.5 Woning 1.5 Appartement 4.5 Appartement 7.5 Appartement 10.5 Appartement 13.5 Appartement 16.5 Appartement 1.5 Appartement 4.5 Appartement 7.5 Appartement 10.5 Appartement 13.5 Appartement 16.5 Appartement 1.5 Appartement 4.5 Appartement 7.5 Appartement 10.5 Appartement 13.5 Appartement 16.5 Appartement 1.5 Appartement 4.5 Appartement 7.5 Appartement 10.5 Appartement 13.5 Appartement 16.5 Appartement

Hogere Waarde

Huidige situatie (Lden)

Toetswaarde reconstructie

Aantal reconstructie 0 Toekomst (Lden) Toename Reconstructie

58.51

59.76

1.25

Nee

53.73

54.81

1.08

Nee

54.27

55.36

1.09

Nee

50.73 52.50 51.91 51.43 50.63 50.06 53.19 54.42 53.53 52.85 51.68 50.97 51.89 53.76 53.57 53.18 52.46 52.18 54.65

51.76 53.60 53.04 52.56 51.78 51.21 54.18 55.47 54.62 53.96 52.81 52.12 53.00 54.90 54.70 54.30 53.59 53.31 55.74

1.03 1.10 1.13 1.13 1.15 1.15 0.99 1.05 1.09 1.11 1.13 1.15 1.11 1.14 1.13 1.12 1.13 1.13 1.09

Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee

54.01

55.24

1.23

Nee

54.78

55.92

1.14

Nee

63.58 63.50 62.84 62.08 61.34 60.64 64.14 63.93 63.16 62.32 61.53 60.81 63.48 63.32 62.65 61.86 61.08 60.35 63.35 63.27 62.62 61.88 61.15 60.46

64.85 64.77 64.10 63.34 62.61 61.92 65.40 65.19 64.42 63.59 62.80 62.08 64.73 64.57 63.89 63.10 62.32 61.59 64.54 64.45 63.80 63.06 62.32 61.62

1.27 1.27 1.26 1.26 1.27 1.28 1.26 1.26 1.26 1.27 1.27 1.27 1.25 1.25 1.24 1.24 1.24 1.24 1.19 1.18 1.18 1.18 1.17 1.16

Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee

Pagina 3 van 3

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11750229/1