Document · PDF

RIS312690 Bijlage 1A

Commissie Ruimte 26 juni 2024, gemeente Den HaagBij agendapunt: Raadsvoorstel inzake vaststelling voorlopig ontwerp overkluizing Grotiusplaats, RIS3191017.781 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Variantenstudie Overkluizing Grotiusplaats Second opinion overkluizing Grotiusplaats

Ingenieursbureau gemeente Den Haag 11 november 2022

Project Opdrachtgever

Document Status Datum Referentie

Projectcode Projectleider Projectdirecteur

Auteur(s) Gecontroleerd door Goedgekeurd door

Variantenstudie Overkluizing Grotiusplaats Ingenieursbureau gemeente Den Haag

Second opinion overkluizing Grotiusplaats Definitief 11 november 2022 133245/22-016.220

133245 Ing. L. Benschop Ir.drs. J.L.C.M. van Daelen

Ing. L. Benschop Ir.drs. J.L.C.M. van Daelen Ing. L. Benschop

Paraaf

Adres

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. | Deventer Daalsesingel 51c Postbus 24087 3502 MB Utrecht +31 (0)30 765 19 00 www.witteveenbos.com KvK 38020751

Het kwaliteitsmanagementsysteem van Witteveen+Bos is gecertificeerd op basis van ISO 9001. © Witteveen+Bos Niets uit dit document mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt in enige vorm zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Witteveen+Bos noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Witteveen+Bos aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enigerlei schade die voortvloeit uit of verband houdt met het wijzigen van de inhoud van het door Witteveen+Bos geleverde document.

INHOUDSOPGAVE

INLEIDING

1.1

Projectomschrijving

1.1.1

Projectscope

1.2

Rapport

1.3

Leeswijzer

VASTGESTELDE VARIANTEN

2.1

Variant 1: ‘Wings’ principe

2.2

Variant 2: hout

2.3

Variant 3: liggers + dekplaat

2.4

Variant 4: paraplu met eventueel de ‘wings’

VEILIGHEIDSCONCEPT

3.1

Veiligheidsconcept huidige ontwerp

3.2

Veiligheidsconcept varianten

RESULTATEN VARIANTENSTUDIE

4.1

Variant 1: ‘Wings’ principe

4.2

Variant 2: hout

4.3

Variant 3: liggers + dekplaat

4.4

Variant 4: paraplu met eventueel de ‘wings’

SSK-RAMING

SAMENVATTING

CONCLUSIE

Laatste pagina

Bijlage(n)

Aantal pagina's

J_5 PvdD Grotius Second opinion overkapping (aangenomen)

Raadsbesluit amendement verlaagde bovenbelasting en minder installaties

III

Variantenstudie Utrechtsebaan Afschatting constructie varianten

SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022_variant 1b

Variant 1B raming

SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022_variant 2

VII

Variant 2 raming

VIII

SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022_variant 3b

Variant 3B raming

1 INLEIDING 1.1

Projectomschrijving

Ter plaatse van de nieuw gebouwde Grotiustorens in Den Haag is ter vermindering van de geluidsoverlast door het verkeer op de A12/Utrechtsebaan een overkapping voorzien bestaande uit een betonconstructie met daarop een park. Deze constructie wordt momenteel uitgewerkt door Arcadis. Bij presentatie van het ontwerp in de gemeenteraad van Den Haag op 30 juni 2022 bleek dat een deel van de raad de constructie die nu wordt uitgewerkt te duur vindt. Tijdens de raadsvergadering zijn een motie en een amendement aangenomen waarin wordt gevraagd een second opinion uit te voeren naar een minimale variant van de overkluizing. Hierbij dient gezocht te worden naar goedkopere (tijdelijke) alternatieven waarbij de eis dat op de overkluizing gebruiksruimte moet ontstaat (gedeeltelijk) komt te vervallen (zie bijlage I). Daarnaast dient gekeken te worden naar een zelfredzaam autonoom veiligheidsconcept waardoor minder installaties nodig zouden zijn (zie bijlage II).

Afbeelding 1.1 Locatie toekomstige overkluizing Utrechtsebaan

1.1.1

Projectscope

De scope van dit project betreft het uitvoeren van een second opinion voor de overkluizing van de Utrechtsebaan. De randvoorwaarden waar deze second opinion op gebaseerd wordt zijn voortgekomen uit de stukken van de raadsvergadering van 30 juni 2022.

5 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

Om hier invulling aan te kunnen geven is afgesproken dat de volgende werkzaamheden uitgevoerd zullen worden: - gezamenlijke brainstorm voor het genereren van mogelijke alternatieve overkluizingsconstructies; - uitwerking van een viertal varianten tot een niveau dat de SSK-raming van 7 maart 2022 kan worden aangepast op deze varianten; - het tekenen van een schetsmatige dwarsdoorsnede en een bovenaanzicht voor deze vier varianten; - het uitvoeren van een eenvoudige berekening per variant om de haalbaarheid van het ontwerp van de variant aan te tonen; - per variant wordt aangegeven wat de algemene uitgangspunten zijn voor de beschouwde variant (afwijkingen op de uitgangspunten en randvoorwaarden verwoord in het document ‘Overkapping Utrechtsebaan Uitwerking IBU Den Haag van 1 februari 2022); - per variant wordt de SSK raming van 1 februari 2022 aangepast.

1.2

Rapport

Deze rapportage is een resultaatproduct uit het project ‘Variantenstudie Utrechtsebaan’ voor het ingenieursbureau van de gemeente Den Haag. Hierin zijn meerdere varianten onderzocht en afgewogen, tegen de criteria die voortgekomen zijn uit de motie en amendement uit de raadsvergadering van 30 juni 2022.

1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 worden de overeengekomen te bestuderen varianten uitgelegd. Hoofdstuk 3 richt zich op het veiligheidsprincipe in het algemeen en de mogelijke besparingen die te behalen zijn met alternatieven. Hoofdstuk 4 gaat in op de bestudeerde varianten en de resultaten die hieruit voortgekomen zijn. Hier wordt ingegaan op de specifieke eisen die niet gehonoreerd worden in vergelijking met het huidige ontwerp van Arcadis. Hoofdstuk 5 beschrijft de impact van de vier varianten op de SSK raming. In hoofdstuk 6 is de samenvatting te vinden.

6 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

2 VASTGESTELDE VARIANTEN De uit te werken varianten zijn in een gezamenlijke brainstorm bepaald, deze brainstorm vond plaats op 19 augustus 2022. De vastgestelde varianten staan in de hoofdstukken beschreven.

Tabel 2.1 Aanwezigen brainstorm varianten Persoon

Organisatie

Rol

Hans van Daelen

Witteveen+Bos

projectdirecteur

Ludo Benschop

Witteveen+Bos

projectleider

Rick van Middelkoop

Witteveen+Bos

constructeur

Bert Veenstra

IB Den Haag

opdrachtgever

Ewald van der Waals

IB Den Haag

constructeur

2.1

Variant 1: ‘Wings’ principe

Uitgangspunten: - lichtgewicht dakconstructie van staal; - dak niet geschikt voor verkeersbelasting (wel optie voor lokaal viaduct); - hoofddraagconstructie brandwerend. 1a: verlenging bestaande constructie Behoud van de bestaande ‘wings’, tussen het bestaande deel wordt een nieuw deel gecreëerd waardoor een dicht dak ontstaat. 1b: lichtgewicht stalen frame Principe van de ‘wings’ wordt behouden, maar met een nieuw te fabriceren frame van staal. Afdekking van het dak gebeurt met eenzelfde of soortgelijke oplossing als de huidige ’wings’. Eventueel enkele overspanning of met een tussensteunpunt.

2.2

Variant 2: hout

Uitgangspunten van de variant: - lichtgewicht dakconstructie van hout; - dak niet geschikt voor verkeersbelasting (wel optie voor lokaal viaduct); - hoofddraagconstructie brandwerend. Behoud van het ‘wings’ principe maar uitgevoerd in een houten constructie.

7 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

2.3

Variant 3: liggers + dekplaat

Uitgangspunten van de variant: - betonnen liggers; - dak niet geschikt voor verkeersbelasting (wel optie voor lokaal viaduct); - hoofddraagconstructie brandwerend. 3a: één overspanning Bestaande bak wordt in één enkele overspanning overspannen zonder middenwand. 3b: twee overspanningen Bestaande bak wordt in twee overspanningen overspannen door gebruik van een middenwand.

2.4

Variant 4: paraplu met eventueel de ‘wings’

Uitgangspunten van de variant: - kolommen in de middenberm; - dak niet geschikt voor verkeersbelasting of onderhoud; - zeil/doek niet brandwerend. Referentie ‘De Scheg’ Deventer.

8 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

3 VEILIGHEIDSCONCEPT Het huidige ontwerp en de mogelijke varianten zijn voorgelegd aan de heer ir. A.J.M. Snel (Aryan), tunnelveiligheidsspecialist van Witteveen+Bos. In dit hoofdstuk worden de bevindingen hieruit beschreven.

3.1

Veiligheidsconcept huidige ontwerp

Gezamenlijk zijn het huidige ontwerp en de bijbehorende voorzieningen bekeken, hieruit blijkt dat er een zeer uitgebreide en gedegen onderbouwing is van de (minimaal) benodigde voorzieningen. Er zijn al besparingen uitgewerkt tot een minimaal veiligheidsconcept voor het overkappen van de Utrechtsebaan. Opvallend aan het proces is de uitvoerige communicatie met de Veiligheidsregio en de brandweer. Een verdere beschouwing hiervan zal geen significante besparingen opleveren.

3.2

Veiligheidsconcept varianten

Bij alle mogelijk te realiseren varianten blijft het noodzakelijk om een minimum aan veiligheidsvoorzieningen te realiseren. Dit minimum is reeds bepaald in ‘Vastlegging Variant II bij overkluizing GrotiusplaatsUtrechtsebaan’. Wat naar voren komt is de goed onderbouwde eis dat een rookvrije vluchtweg nodig is bij een overkapping. In het ontwerp van Arcadis is dat het middentunnelkanaal, door overdruk is dat kanaal, ook bij een niet geventileerde tunnel, rookvrij. Bij het weglaten van het middentunnelkanaal wordt de rijbaan waar geen incident is de vluchtweg. Om ervoor te zorgen dat deze vluchtweg voldoende rookvrij is moet ventilatie worden gerealiseerd in de overkapping. Dit kan door bijvoorbeeld zowel in het midden van de overkapping als aan de buitenzijdes verspreid over de gehele lengte openingen te creëren waar de lucht vrij kan circuleren. Dit heeft als direct nadeel dat niet alleen lucht (of rook) maar ook geluid door de openingen naar buiten komt waardoor het gewenste geluid reducerende effect van de overkapping niet meer volledig aanwezig is. Het berekenen van het exacte geluid reducerende effect (of de geluidbelasting op de gevel van de appartementen) is niet uitgevoerd. Op basis van expert judgement van een geluidexpert is naar het effect van de ventilatieopeningen gekeken.

De conclusie is dat bij een lichte oplossing met ventilatieopeningen de geluidsreductie veel kleiner zal zijn dan bij een volledig gesloten betonconstructie. De redenen hiervoor zijn zowel de openingen in het dak waar het geluid door naar buiten komt als de lichtgewichtconstructie die veel minder reductie oplevert dan een zwaardere constructie. Bij een lichte constructie zal de geluidbelasting op de gevels van de appartementen niet aan de norm voldoen. De brandwerendheid van de betonconstructie in het ontwerp van Arcadis wordt door een brandwerende bekleding gerealiseerd. Bij een stalen of een houten constructie met ‘inlegplaten’ wordt de constructie brandwerend gemaakt door middel van brandwerende coating. De inlegplaten zullen waarschijnlijk niet aan de brandwerendheidseisen kunnen voldoen, maar lokaal bezwijken van deze platen zal niet leiden tot het bezwijken van de constructie. De kostenbesparingen die op veiligheidsvlak gerealiseerd kunnen worden binnen de bekeken varianten zijn het vervallen van de overdrukinstallatie, geen middentunnelkanaal met trappen, het toepassen van minder veiligheidsdeuren en het vervallen van de brandwerende bekleding aan de onderzijde van het tunneldak. Deze aspecten zullen nog specifiek benoemd worden per variant in het hierop volgende hoofdstuk.

9 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

4 RESULTATEN VARIANTENSTUDIE De uitkomsten en conclusies van de variantenstudie zijn beschreven in de separate notitie ‘Variantenstudie Utrechtsebaan Afschatting constructie varianten’ (zie bijlage III). In onderstaand hoofdstuk worden de conclusies uit deze notitie samengevat. De berekeningen zijn gezien de aard van deze studie minder diepgaand dan de uitwerking van het huidige ontwerp van Arcadis op VO/DO niveau. In het algemeen wordt er voor alle bekeken varianten niet voldaan aan de volgende eisen uit de KES (zie tabel 4.1). Dit zijn eisen die betrekking hebben op de mogelijkheden van gebruik op de overkluizing (het park) of eisen die betrekking hebben op het veiligheidsconcept (het middentunnelkanaal met trappen).

Tabel 4.1 Klanteisen niet gehonoreerd bij alle varianten ID Klanteis

Eistitel

Eistekst

KES-0062

gescheiden verkeersbuizen

de verkeersbuizen dienen fysiek van elkaar gescheiden te zijn door middel van een middentunnelkanaal

KES-0131

huidige peil maaiveld

de maaiveldhoogte van de overkapping sluit aan op het bestaande maaiveld van de omgeving. Maaiveld omgeving blijft intact

KES-0184

inwendige breedte vluchttunnel

de inwendige breedte van de vluchttunnel dient minimaal 1.400 mm te bedragen

KES-0199

functie middentunnel

het middentunnelkanaal moet geschikt zijn voor aan te brengen K&L, kasten ten behoeve van installaties en als vluchtweg/buffer

KES-0331

rookoverslag

er mag geen rookoverslag van de ene naar de andere verkeersbuis en vice versa optreden

KES-0402

overdruk middentunnel

in het middentunnelkanaal dient een overdruk gecreëerd te kunnen worden

KES-0474

verticaal vluchten

het moet mogelijk zijn verticaal te vluchten

In bovenstaande tabel 4.1 zijn de eisen met betrekking tot de inrichting van het maaiveld niet opgenomen. Denk hierbij aan eisen voor voetpaden, retentiekratten, beplanting, insectenhotels en alle hieraan verwante eisen.

4.1

Variant 1: ‘Wings’ principe

1a: verlenging bestaande constructie Met de zeer beperkt beschikbare gegevens van de bestaande ‘wings’ is het verlengen van de vakwerk ondersteuning niet aantoonbaar mogelijk. Hierdoor is er niet verder gekeken naar deze mogelijke optie. 1b: lichtgewicht stalen frame Het alternatief op hergebruik is het toepassen van een nieuw lichtgewicht stalen frame. Deze variant is in afbeelding 4.1 weergegeven. Boven op dit frame wordt vervolgens een lichte dakconstructie gerealiseerd vergelijkbaar met de huidige situatie.

10 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

Afbeelding 4.1 Variant 1b

Binnen variant 1b zijn er twee mogelijke subvarianten bekeken. De constructieve opbouw hiervan staat in tabel 4.2.

Tabel 4.2 Opbouw subvarianten ‘wings’ principe Subvariant

Type ligger

H.o.h.

Tussenwand

Voetgangersbrug

twee overspanningen

IPE500

3,0 m

toepasbaar bij 1,5 m h.o.h. en voldoende draagkracht bestaande constructie

enkele overspanning

HE600A

3,0 m

nee

niet toepasbaar

Bij beide varianten dienen er zowel aan de rand als in het midden van de constructie openingen voorzien te worden over de gehele lengte ten behoeve van de luchtcirculatie bij rookontwikkeling. Daarnaast wordt het dak voorzien van brandwerende bekleding. Voor de subvariant met twee overspanningen worden de eisen uit tabel 4.1 niet gehonoreerd. Specifiek voor de subvariant van een enkele overspanning zijn er daarnaast nog de volgende eisen welke niet gehonoreerd worden.

Tabel 4.3 Klanteisen specifiek niet gehonoreerd bij enkele overspanning ID Klanteis

Eistitel

Eistekst

KES-0068

middenwand

de verkluizing dient te voorzien in vluchtwegen in de middenwand tussen de verkeersbuizen op twee posities die gelijkmatig over de lengte van de verkeersbuizen zijn verdeeld

KES-0152

aansluiting overkluizing

omdat over de Prins Clauslaan nog behoorlijke hoeveelheden verkeer rijdt kan hij niet overal door voetgangers worden overgestoken. Daarmee is ook het overkluisde middendeel niet vanaf alle randen te betreden. Ter hoogte van de bruggebouwen worden de toegangen gemaakt die vloeiend doorlopen van en naar de voetgangersoversteekplaatsen

11 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

ID Klanteis

Eistitel

Eistekst

KES-0156

looproute over overkluizing

er dient een looproute te zijn over de overkapping tussen kruispunt Prins Clauslaan/PI-pad/Theresiastraat en kruispunt Prins Clauslaan/ Prins Bernhardviaduct

KES-0261

Passeren A12

de bak dient twee overspanningen te hebben met een zodanige lengte dat de A12 obstakelvrij kan passeren

KES-0379

gebruik overkapping

de overkapping faciliteert een voetgangersroute

KES-0451

vluchtwegverkorting

met behulp van vluchtdeuren wordt de vluchtweg verkort

KES-0472

vluchten zonder hinder

in het geval van een incident moet worden voorkomen dat vluchtende mensen en hulpdiensten elkaar hinderen

Veiligheidsprincipe Betreffende het veiligheidsprincipe wordt er een overkapping gerealiseerd bij beide varianten. Daarom zijn er veiligheidsvoorzieningen nodig, het minimum hiervoor is reeds bepaald in ‘Vastlegging Variant II bij overkluizing Grotiusplaats - Utrechtsebaan’. Vanuit veiligheidsperspectief is het minimaal noodzakelijk om beide rijbanen gescheiden te houden met ten minste een middenwand. Hierdoor kan de niet incidentbuis afgesloten worden en gebruikt worden voor de hulpdiensten en eventueel het vluchten. Door het toepassen van openingen over de volledige lengte van de overkapping zou het overgrote deel van de rookontwikkeling door de vrije luchtcirculatie moeten kunnen ontsnappen. Het volledig voorkomen van rookoverslag is met een enkele middenwand niet te garanderen. De subvariant met twee overspanningen geniet hierdoor de voorkeur.

4.2

Variant 2: hout

De constructie is opgebouwd uit een enkele middenwand, het dak bestaat uit hoofdliggers in de ordegrote breedte x hoogte 300 mm x 920 mm GL24c, voorzien van brandwerende bekleding. De liggers worden geplaatst met een onderlinge afstand van 2,5 m. De dakafdekking zelf bestaat uit en een lichtgewicht dakconstructie vergelijkbaar met de huidige situatie. Zie ook afbeelding 4.2.

Tabel 4.4 Opbouw constructie Type ligger

h.o.h.

Tussenwand

Voetgangersbrug

300 x 920 mm GL24c (bxh)

2,5 m

toepasbaar bij 1,0 h.o.h. en voldoende draagkracht bestaande constructie

12 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

Afbeelding 4.2 Variant 2

Bij deze variant dienen er zowel aan de rand als in het midden van de constructie openingen voorzien te worden over de gehele lengte ten behoeve van de luchtcirculatie bij rookontwikkeling. Daarnaast wordt de houten constructie van het dak voorzien van brandwerende bekleding. Voor variant 2 worden de eisen uit tabel 4.1 niet gehonoreerd. Veiligheidsprincipe Betreffende het veiligheidsprincipe wordt er een overkapping gerealiseerd. Hierom zijn er veiligheidsvoorzieningen nodig, het minimum hiervoor is reeds bepaald in ‘Vastlegging Variant II bij overkluizing Grotiusplaats- Utrechtsebaan’. Door het toepassen van openingen over de volledige lengte van de overkapping zou het overgrote deel van de rookontwikkeling door de vrije luchtcirculatie moeten kunnen ontsnappen. Het volledig voorkomen van rookoverslag is met een enkele middenwand niet te garanderen.

4.3

Variant 3: liggers + dekplaat

3a: één overspanning De liggers overspannen tussen de buitenwanden. Uitgangspunt zijn prefab voorgespannen betonnen omgekeerde T-liggers. Op de onderflenzen kan een lichtgewicht dakconstructie worden geplaatst. De liggers worden met een h.o.h. afstand van circa 3 m geplaatst. Er is enkel gekeken naar een enkele overspanning aangezien dit zeer lijkt op de huidige oplossing. Uit de berekeningen is bij deze variant een belasting op de onderliggende constructie bepaald van 125 kN/m op de buitenwanden. Dit is een stuk hoger dan de referentiebelasting. Daarmee is deze variant ook niet verder onderzocht en wordt deze niet haalbaar geacht. 3b: twee overspanningen De liggers overspannen van de buitenwanden naar de midden ondersteuning. Uitgangspunt hiervoor zijn prefab voorgespannen Railbalk liggers (omgekeerde T-ligger). De liggers zijn voorzien van druklaag welke als dak fungeert. De liggers worden met een h.o.h. afstand van circa 3 m geplaatst. Een overspanning van circa 11,0 meter valt eigenlijk buiten het bereik van de ontwerpgrafiek, indicatief is een HRP-600 ligger met een druklaag van 250 mm benodigd. Deze liggers worden geplaatst met een hart op hart afstand van 3,0 meter.

13 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

Tabel 4.5 Opbouw constructie Type ligger

h.o.h.

Tussenwand

Voetgangersbrug

HRP-600, 250mm druklaag

3,0 m

toepasbaar bij kleinere h.o.h. en voldoende draagkracht bestaande constructie

De belastingen vanuit het dak op de onderliggende constructie bedragen circa 85 kN/m op de buitenwanden. En een belasting van circa 170 kN/m (exclusief tussenwand) als lijnbelasting op de tussenwand. Deze belastingen zijn circa gelijk aan de referentiebelasting. Lokaal, waar de huidige constructie voldoende draagkracht heeft, kan een voetgangersbelasting worden opgenomen indien de liggers met een kortere onderlinge afstand worden geplaatst. De constructie kan nader worden geoptimaliseerd Het volgende is ingeschat als mogelijke optimalisatie: - het reduceren van de druklaag tot 200 mm; - plaatsen liggers met hart op hart afstand van 4,0 meter i.p.v. 3,0 meter; - toepassen van prefab liggers met een hoogte van 500 mm. Daarmee reduceert de belasting vanuit het dak op de onderliggende constructie tot circa 70 kN/m op de buitenwanden. En een belasting van circa 140 kN/m (exclusief tussenwand) als lijnbelasting op de tussenwand. Voor variant 3b worden de eisen uit tabel 4.1 niet gehonoreerd. Veiligheidsprincipe Betreffende het veiligheidsprincipe wordt er een overkapping gerealiseerd. Hierom zijn er veiligheidsvoorzieningen nodig, het minimum hiervoor is reeds bepaald in ‘Vastlegging Variant II bij overkluizing Grotiusplaats- Utrechtsebaan’. Het toepassen van openingen over de volledige lengte van de overkapping is bij deze variant niet voorzien.

Voordeel hiervan is dat deze variant een grotere geluidsreductie zal opleveren, maar een slechtere ventilatie ten behoeve van rookontwikkeling. Het volledig voorkomen van rookoverslag is met een enkele middenwand niet te garanderen.

4.4

Variant 4: paraplu met eventueel de ‘wings’

Uitwerking van deze variant heeft geleid tot het ontwerp uit afbeelding 4.3. Hierin worden kolommen gerealiseerd in de middenberm, voorzien van een knikverkorter bevestigd aan de wanden van de bestaande constructie. Er kan vervolgens een zeildoek gespannen worden tussen de kolommen en de bestaande constructie.

14 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

Afbeelding 4.3 Variant 4

Voor variant 4 worden de eisen uit tabel 4.1 niet gehonoreerd. Daarnaast zijn er nog aanvullende eisen die niet gehonoreerd worden.

15 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

Tabel 4.6 Klanteisen specifiek niet gehonoreerd bij variant 4 ID Klanteis

Eistitel

Eistekst

KES-0044

belast tegen brand

Het object dient een brandwerendheid te hebben zodanig dat bij een brand van ten minste twee uur volgens de RWS - brandkromme (conform art. 3.2.4 van NEN-EN 1991-1-2) de constructieve integriteit van de wanden en onderzijde van het dek gewaarborgd blijft

KES-0068

middenwand

de overkluizing dient te voorzien in vluchtwegen in de middenwand tussen de verkeersbuizen op twee posities die gelijkmatig over de lengte van de verkeersbuizen zijn verdeeld

KES-0152

aansluiting overkluizing

KES-0156

looproute over overkluizing

er dient een looproute te zijn over de overkapping tussen kruispunt Prins Clauslaan/PI-pad/Theresiastraat en kruispunt Prins Clauslaan/Prins Bernhardviaduct

KES-0379

gebruik overkapping

de overkapping faciliteert een voetgangersroute

KES-0451

vluchtwegverkorting

met behulp van vluchtdeuren wordt de vluchtweg verkort

KES-0472

vluchten zonder hinder

in het geval van een incident moet worden voorkomen dat vluchtende mensen en hulpdiensten elkaar hinderen

Veiligheidsprincipe Omdat er een overkapping wordt gerealiseerd zijn er veiligheidsvoorzieningen nodig, het minimum hiervoor is reeds bepaald in ‘Vastlegging Variant II bij overkluizing Grotiusplaats- Utrechtsebaan’. Bij deze variant ontbreekt een scheiding van de rijbanen, het is wel mogelijk om aanvullende voorzieningen aan te brengen tussen de kolommen maar hierdoor wordt de variant minder minimalistisch en veel duurder. Het ontbreken van een afscheiding maakt deze variant vanuit het aspect veiligheid onwenselijk. Daarnaast zal bij een brand de dakconstructie (zeildoek) het zeer snel begeven, niet alleen direct boven de locatie waar de brand is maar over een groot oppervlak.

16 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

5 SSK-RAMING Voor de drie varianten uit hoofdstuk 4 die niet zijn afgevallen, variant 1b met twee overspanningen, variant 2 de houten variant en variant 3b met twee overspanningen is op basis van de SSK-raming van 1 februari 2022 onderzocht wat de kosten zijn van de alternatieve constructie. In de raming is aangegeven wat komt te vervallen en waardoor het wordt vervangen, de bijgevoegde rekensheet neemt alle opslagen en factoren mee. Deze aangepaste SSK-ramingen zijn te vinden in bijlage IV, V, VI, VII, VIII en IX. Voor alle varianten is ervan uitgegaan dat de huidige oplossing ter plaatse van moot 53 en 54 gehandhaafd blijft. De constructieruimte is hier dermate beperkt dat het niet haalbaar is om hier met een andere oplossing te werken. De aansluitingen van de nieuwe constructie uit de varianten op de huidige oplossing dient eventueel in een latere fase nader bekeken te worden. Voor de overige moten is in de respectievelijke bijlagen doorgehaald wat niet meer van toepassing of aangepast is. Bij een aanpassing is dit aangegeven. VTTI Bij zowel variant 1b en 2 is nog maar één tussenwand aanwezig en dit reduceert het aantal veiligheidsdeuren van vier naar twee, daarnaast vervallen ook de twee vluchttrappen en de overdrukinstallatie. Dit komt gezamenlijk uit op een besparing van EUR 351.400,00 een besparing van 18,1%, op de directe bouwkosten.

Vertaald naar de staart van de SSK-raming zullen de investeringskosten dalen van EUR 5,739 miljoen naar EUR 4,763 miljoen, een besparing van 17,0 %. Variant 1b Het uiteindelijke verschil op de ‘benoemde directe bouwkosten’ met het huidige ontwerp is circa EUR 1,170 miljoen, een besparing van 32,9 %. Doorgerekend naar de investeringskosten daalt het bedrag van EUR 6,772 miljoen naar EUR 4,564 miljoen, een besparing van 32,6 %. De besparingen komen voornamelijk voort uit het weglaten van een middentunnelkanaal en bijbehorende zaken die niet nodig zijn bij gebruik van een enkele wand en het niet toepassen van brandwerende bekleding aan de onderzijde van het dak. Variant 2 Het uiteindelijke verschil op de ‘benoemde directe bouwkosten’ met het huidige ontwerp is circa EUR 1,235 miljoen, een besparing van 34,8 %. Doorgerekend naar de investeringskosten daalt het bedrag van EUR 6,772 miljoen naar EUR 4,440 miljoen, een besparing van 34,4 %. De besparingen komen voornamelijk voort uit het weglaten van een middentunnelkanaal en bijbehorende zaken die niet nodig zijn bij gebruik van een enkele wand en het niet toepassen van brandwerende bekleding aan de onderzijde van het dak. Variant 3 Het uiteindelijke verschil op de ‘benoemde directe bouwkosten’ met het huidige ontwerp is circa EUR 0,901 miljoen, een besparing van 254 %.

Doorgerekend naar de investeringskosten daalt het bedrag van EUR 6,772 miljoen naar EUR 5,070 miljoen, een besparing van 25,1%. De besparingen komen voornamelijk voort uit het weglaten van een middentunnelkanaal en bijbehorende zaken die niet nodig zijn bij gebruik van een enkele wand en het grootste verschil met varianten 1b en 2 zit in het toepassen van brandwerende bekleding aan de onderzijde van het dak.

17 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

Maaiveldinrichting In de aangeleverde SSK raming is geen post opgenomen voor de maaiveldinrichting. In de gesprekken met de heer Bert Veenstra is aangegeven dat de referentieraming circa EUR 16 miljoen bedraagt. De investeringskosten in de aangeleverde SSK raming komen uit op circa EUR 12,5 miljoen, dit samen met het eerder genoemde bedrag komt uit op een besparing van circa EUR 3,5 miljoen bij het weglaten van een park inrichting op het dek.

18 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

6 SAMENVATTING Uit de variantenstudie blijkt dat er meerdere constructief haalbare varianten zijn om een lichtere dakconstructie te realiseren, wanneer er geen groene inrichting geëist is op het dak. Een overzicht hiervan is weergegeven in tabel 6.1.

Tabel 6.1 Overzicht varianten Variant

Frame

Dak constructie

Tussen wand

Voetgangers brug

Brandveilig (KES-0044)

Constructief haalbaar

Geluidreducerend ten opzichte van huidig ontwerp Arcadis

bestaand uitbreiden

hergebruik

nee

slecht

1b (enkele overspanning)

HE600A, h.o.h. 3,0 m

vergelijkbaar met bestaand

nee

slecht

1b (twee over spanningen)

IPE500, h.o.h. 3,0 m

vergelijkbaar met bestaand

mogelijk, bij h.o.h. 1,5 m

slecht

2 (hout)

300 x 920 mm GL24c (bxh), h.o.h. 2,5 m

vergelijkbaar met bestaand

mogelijk bij h.o.h. 1,0 m

slecht

omgekeerde T-liggers

dekplaten + druklaag

nee

gelijkwaardig

HRP-600

druklaag 250mm

mogelijk bij kleinere h.o.h.

gelijkwaardig

kolommen + knikverkorter

zeildoek

nee

slecht

Vanuit het veiligheidsperspectief zijn de varianten 1b (enkele overspanning) en 4 onwenselijk. Door het ontbreken van een middenwand in combinatie met het bezwijken van de constructie (de tent) maakt de situatie bij een incident te onveilig. Hiermee is het aantal mogelijke lichte varianten teruggebracht tot drie: een lichtere constructie gebaseerd op het ‘wings’ principe van staal (variant 1b), hout (variant 2) of prefab liggers met een druklaag (variant 3b). Alledrie de opties zijn constructief haalbaar en kunnen invulling geven aan een minimum gewenst veiligheidsprincipe. Door het ontbreken van een op overdruk gebracht middentunnelkanaal is een volledig rookvrije vluchtroute niet mogelijk en zal bij het openen van de vluchtdeuren rookoverslag kunnen optreden. Hierdoor is luchtcirculatie noodzakelijk. Door openingen in het dak, zowel in het midden als aan de zijkanten, kan deze luchtcirculatie gecreëerd worden. Deze openingen hebben als nadeel dat de geluidreducerende functie van het dak minder goed wordt vervuld. Het exacte verschil hiervan is niet berekend, maar uit expert judgement kan gesteld worden dat voor zowel variant 1b als variant 2 de geluidsreductie minimaal zal zijn door de toepassing van openingen en de lichte dakconstructie. Bij variant 3b zijn deze openingen niet voorzien en zal

19 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

deze variant een gelijke (beperkte) ventilatie hebben als de originele variant van Arcadis, maar zonder middentunnelkanaal en dus zonder de garantie dat er geen rookoverslag zal plaats vinden tussen de afzonderlijke verkeersbuizen. Wat betreft de prijs van de realistische varianten, brengen deze respectievelijk een besparing op van de investeringskosten van 32,6 % voor variant 1b, 34,4 % voor variant 2 en 25,1 % voor variant 3b ten opzichte van het huidige ontwerp. Daarnaast geldt voor beide varianten een besparing van 17,0 % met betrekking tot VTTI. De voornaamste besparingen komen voort uit het weglaten van het middentunnelkanaal en de brandwerende bekleding aan het dak, bij variant 1b en variant 2. In onderstaand overzicht het beeld voor de totale investeringskosten en besparing ten opzichte van het huidige ontwerp van Arcadis.

Tabel 6.2 Vergelijking investeringskosten Variant

Totale investeringskosten in EUR

Besparing ten opzichte van huidig ontwerp in EUR

Besparing ten opzichte van huidig ontwerp procentueel

ontwerp Arcadis

12.511.407,33

niet van toepassing

variant 1b

9.327.315,30

3.184.092,03

25,4 %

variant 2

9.203.090,86

3.308.316,47

26,4 %

variant 3b

9.833.536,49

2.677.870,84

21,4 %

Belangrijk aandachtspunt hierbij is dat de inrichting van het dak niet in deze kosten meegenomen is. Deze kosten hebben geen directe invloed op de te realiseren besparing aangezien deze in alle varianten komen te vervallen. In vergelijking met het huidige ontwerp van Arcadis zal dit echter gaan om een besparing van circa EUR 3,5 miljoen die bij elke variant opgeteld kan worden.

20 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

7 CONCLUSIE Het loslaten van de eis dat het dak van de overkluizing Grotiusplaats als park kan worden gebruikt maakt het mogelijk een lichtere constructie in staal of hout toe te passen, zie de aangenomen motie ‘Second opinion overkapping’, Bijlage I - J_5 PvdD Grotius Second opinion overkapping(aangenomen).Het loslaten van de eis dat er een middentunnelkanaal dient te worden toegepast maakt dat de lichtere constructies ook daadwerkelijk goedkoper zijn en bovendien vervalt hierdoor een aantal VVTI posten, zie het amendement op het Raadsbesluit, bijlage II - Raadsbesluit amendement verlaagde bovenbelasting en minder installaties. Binnen alledrie de varianten wordt er een besparing gerealiseerd op de investeringskosten van EUR 12,511 miljoen uit aangeleverde SSK-raming van 1 februari 2022 voor het huidige ontwerp van Arcadis. Deze besparingen zijn respectievelijk: EUR 3,184 miljoen (variant 1b), EUR 3,308 miljoen (variant 2) en EUR 2,678 miljoen (variant 3b). De functionaliteit van het ontwerp in alledrie de varianten neemt sterk af, naast dat het dak in de drie meest realistische varianten niet bruikbaar is als park, of voor andere functies is het concept zonder middentunnel minder veilig en is er door de benodigde ventilatieopeningen in twee van de drie varianten veel minder geluidreductie dan bij de oplossing van Arcadis.

De derde variant heeft geen geforceerde ventilatie en geen middentunnelkanaal en voldoet daarom niet aan de minimale veiligheidseisen. De lichtere oplossingen zijn wel goedkoper (tussen circa 26 % en 21 %) maar de functionaliteit en de veiligheid nemen af. Daarnaast zijn deze oplossingen niet toekomstvast omdat het niet mogelijk is in de toekomst nog een park op de overkluizing te bouwen. Ook zijn in de SSK-raming de opslagpercentages allemaal gebaseerd op de directe bouwkosten. Voor dit project zijn veel van deze indirecte kosten al besteed, hierdoor zou de werkelijke besparing van de investeringskosten aanzienlijk lager kunnen zijn dan hier gepresenteerd.

21 | 21

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Definitief

Bijlage(n)

I BIJLAGE: J_5 PVDD GROTIUS SECOND OPINION OVERKAPPING(AANGENOMEN)

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Bijlage I | Definitief

J.5 PvdD aangenomen RIS-nummer:

312690

Motie: Second opinion overkapping Indiener: Robert Barker, Partij voor de Dieren

De raad van de gemeente Den Haag, in vergadering bijeen op 30 juni 2022, ter bespreking van het voorstel van het college inzake gewijzigde scope en ontwerp overkluizing Utrechtsebaan met bijbehorende financiële besluiten. Constaterende, dat: ▪ het college de raad een overkluizing van 5 miljoen in 2017 voorgespiegelde; ▪ het college nu met een raadsvoorstel komt waar het vraagt akkoord te gaan met minder bovenbelasting op het dek waardoor geen volledig park kan worden gecreëerd; ▪ dit minimaal 20 miljoen euro extra zal kosten. Overwegende, dat: ▪ het voor zorgvuldige besluitvorming van belang is dat alle opties op tafel liggen; ▪ het college zich juridisch heeft verplicht een overkluizing te realiseren, maar er niet lijkt te zijn vastgesteld hoe die er precies uitziet; ▪ ook een tijdelijke overkluizing een mogelijkheid is; ▪ een second opinion inzicht zou kunnen geven in kosteneffectievere oplossingen. Van mening, dat: ▪ na een belangenafweging een goedkopere (tijdelijke) overkluizing mogelijk verstandiger zou kunnen zijn. ▪ nu door het college gestuurd wordt op een overkapping die aan vele beleidswensen moet voldoen. Verzoekt het college: ▪ een second opinion uit te voeren naar een minimale variant van een (tijdelijke) overkluizing waarbij wordt bekeken wat de kosten zouden zijn van een variant waarbij niet (overal) gebruiksruimte ontstaat. En gaat over tot de orde van de dag.

Robert Barker Partij voor de Dieren

Lesley Arp SP

II BIJLAGE: RAADSBESLUIT AMENDEMENT VERLAAGDE BOVENBELASTING EN MINDER INSTALLATIES

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Bijlage II | Definitief

III BIJLAGE: VARIANTENSTUDIE UTRECHTSEBAAN AFSCHATTING CONSTRUCTIE VARIANTEN

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Bijlage III | Definitief

Afschatting dimensies overkapping Utrechtsebaan; dubbele overspanning, houten ligger De hier uitgevoerde berekeningen zijn indicatief; voor eigenschappen hout zie volgende pagina.

Gevolgklasse CC3 permanente belasting

γg ≔ 1.25

verkeer / onderhoud

γv ≔ 1.5

wind

γw ≔ 1.65

hout

N fyd ≔ 9.7 ―― mm 2

ontwerpsterkte inclusief modificatiefactoren

N E ≔ 3667 ―― mm 2

Lange termijn naaldhout GL24c

Geometrie Lengte van de overspanning

Ltot ≔ 11 m

Hart op hart afstand liggers

ay ≔ 2.5 m

γg;gunstig ≔ 0.9

Belastingen BG1: Permanent - eigen gewicht

kN qg;eig ≔ 2.2 ―― m

- dakconstructie

kN qg;dak ≔ 2.0 ―― m2

- brandwerendheid

kN qg;bes ≔ 1.0 ―― m

0,92m x 0,30m x 8 kN/m3

kN qg;k ≔ qg;eig + qg;dak ⋅ ay + qg;bes = 8.2 ―― m

kN qg;d ≔ qg;k ⋅ γg = 10.25 ―― m

BG2: Verkeer/ onderhoud

kN qv;k ≔ 1.0 ―― m2

kN qv;d ≔ qv;k ⋅ γv = 1.5 ―― m2

BG3: Wind

kN qw;k ≔ 1.0 ―― m2

kN qw;d ≔ qw;k ⋅ γw = 1.65 ―― m2

Belasting op ligger

kN qk ≔ qg;k + ay ⋅ ⎛⎝qv;k + qw;k⎞⎠ = 13.2 ―― m

kN qd ≔ qg;d + ay ⋅ ⎛⎝qv;d + qw;d⎞⎠ = 18.13 ―― m

Toetsingen Sterkte

Stijfheid

1 MEd ≔ ―⋅ qd ⋅ Ltot 2 = 274.14 kN ⋅ m 8 Wz;d ≔ 42320 ⋅ 10 3 mm 3

Betreft GL24c 300x920

MR;d ≔ Wz;d ⋅ fyd = 410.5 kN ⋅ m

u.c.=

Iz ≔ 1946720 ⋅ 10 4 mm 4

Betreft GL24c 300x920

MEd ――= 0.67 MR;d

Ltot 4 5 ⋅ qk ⋅ ――= 35.25 mm w ≔ ―― 384 E ⋅ Iz Ltot = 36.67 mm wmax ≔ ―― 300 Reactiekracht oplegging

u.c.=

w ――= 0.96 wmax

Ltot = 72.6 kN Rk ≔ qk ⋅ ―― 2

Ltot = 99.69 kN Rd ≔ qd ⋅ ―― 2

Rk kN = 29.04 ―― Rk;m ≔ ―― m ay

Rd kN = 39.88 ―― Rd;m ≔ ―― m ay

project:

Variantenstudie Utrechtsebaan

spreadsheet versie 0.1 Doorsnede eigenschappen

projectcode:

133245

opgemaakt door:

onderdeel:

Houten overspanning

omschrijving:

Sterkte eigenschappen ligger

H.T. van Middelkoop datum opmaak: 22-9-2022

Berekening eigenschappen en weerstand houten doorsnede Berkening van de doorsnede eigenschappen op basis van houtsterkte, afmetingen, belastingduur en klimaatklasse.

Algemene gegevens

GL24c

soort

gelamineerd

type

Gelijmd gelamineerd hout

Bijzondere combinatie?

nee gM

klimaatklasse

1,25

[-]

belastingduur

Lang

Buigsterkte vezelrichting

f0;k

[N/mm2]

Afschuifsterkte

fv;k

3,5

[N/mm2]

E-modulus gemiddeld

E0;mean

11000

[N/mm2]

E-modulus UGT

E0,05

9100

[N/mm2]

hoogte

920

[mm]

breedte

300

[mm]

leff

12,00

[m]

Oppervlak

276.000

reductiefactor hoogte

0,92

[mm2] [-]

reductiefactor belastingduur

kmod

0,55

[-]

reductiefactor vochtgehalte

kdef

2,00

[-]

redcutiefactor kip

σcrit λrel,m

57,86 0,64

[N/mm2] [-]

kcrit

1,00

[-] [N/mm2]

Gegevens van de csontructie

Berekende eigenschappen

ontwerpsterkte

f0;d

9,7

weerstandsmoment

42.320.000

buigend moment

MRd

410,3

[mm3] [kNm]

effectieve breedte

bef

200

[mm]

dwarskrachtweerstand

VRd

343,5

kwadratisch oppervlaktemoment

buiging

E0;mean;fin

[kN]

19.467.200.000

[Nmm2]

3.667

[N/mm2]

Page 1 of 1

Voor rechthoekige doorsneden

IV BIJLAGE: SSK DEN HAAG OVERKLUIZING GROTIUSPLAATS - V03 07-03-2022_VARIANT 1B

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Bijlage IV | Definitief

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Colofon Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022 Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

Den Haag overkluizing Grotiusplaats Variant Kanaalplaat SO Gemeente Den Haag

Bedrijfseconomische raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Classificering vertrouwelijkheid

Deterministische bedrijfseconomische kostenraming 07-03-22 E.M van der Knoop Johan van der Gaag 0.3 Concept 01-01-22 Euro BEDRIJFSVERTROUWELIJK

Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Dossiernummer raming Kenmerk kostenrapportage/-memo/-nota Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022.xlsm https://arcadiso365-my.sharepoint.com/personal/hans_jongebloed_arcadis_com/Documents/Grotiusplaats Den Haag/Kostenraming/Verzonden 9-3-2022

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager Bedrijfsgegevens: Bedrijfsnaam Afdelingsnaam

Hans Jongebloed -

E.M van der Knoop Hans Jongebloed

Arcadis Team Kostenmanagement

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 1 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Colofon

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022

Kostenoverzicht SSK2018

Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000 Totaal Voorziene kosten Directe kosten Directe kosten benoemd

Risicoreservering

Indirecte kosten

Directe kosten - nader te detailleren

Investeringskosten: Bouwkosten Deelraming Grotiusplaats Bouwkosten Deelraming VTI Bouwkosten Engineeringskosten Deelraming Grotiusplaats Engineeringskosten Deelraming VTI Engineeringskosten Vastgoedkosten Deelraming Grotiusplaats Vastgoedkosten Deelraming VTI Vastgoedkosten Overige bijkomende kosten Deelraming Grotiusplaats Overige bijkomende kosten Deelraming VTI Overige bijkomende kosten Subtotaal

€

3.551.495

€

355.149

€

3.906.644

€

1.150.291

€

5.056.935

€

505.693

€

5.562.628

€ €

3.386.789 6.938.284

€ €

338.679 693.828

€ €

3.725.468 7.632.112

€ €

743.216 1.893.507

€ €

4.468.684 9.525.619

€ €

446.868 952.562

€ €

4.915.553 10.478.181

€

935.533

€

935.533

€

935.533

€

93.553

€

1.029.086

€ €

603.272 1.538.805

€ €

603.272 1.538.805

€ €

603.272 1.538.805

€ €

60.327 153.881

€ €

663.600 1.692.686

€

€ €

€

164.350

€

164.350

€

164.350

€

16.435

€

180.785

€ €

145.232 309.583

€ €

145.232 309.583

€ €

145.232 309.583

€ €

14.523 30.958

€ €

159.755 340.541

€

8.786.672

€

693.828

€

9.480.500

€

1.893.507

€

11.374.007

€

1.137.401

€

12.511.407

€

1.876.711

€

1.876.711

€

8.786.672

€

693.828

€

9.480.500

€

1.893.507

€

11.374.007

€

3.014.112

€

14.388.119

€

8.786.672

€

693.828

€

9.480.500

€

1.893.507

€

11.374.007

€

3.014.112

€

14.388.119

€

8.786.672

€

693.828

€

9.480.500

€

1.893.507

€

11.374.007

€

3.014.112

€

14.388.119

Objectoverstijgende risicoreservering Investeringskosten deterministisch Verschuiving Investeringskosten exclusief BTW BTW Investeringskosten exclusief BTW (reële kosten)

Bandbreedte : met 70% zekerheid liggen de investeringskosten exclusief BTW (reële kosten) tussen € 10.791.089 en € 17.985.148 De variatiecoëfficiënt bedraagt ± 25%

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 2 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Kostenoverzicht

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Probabilistische resultaten

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022 Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

Simulatiedatum Simulatieaantal Afhankelijkheid Verdeling Over- en onderschrijdingswaarde Probabilistische resultaten investeringskosten Deterministische investeringskosten exclusief BTW = modus (T_waarde)

€

Verschuiving investeringskosten exclusief BTW

€

14.388.119 -

Probabilistische investeringskosten exclusief BTW = gemiddelde (Mu_waarde) Variatiecoëfficiënt investeringskosten

25%

Standaardafwijking investeringskosten Scheefheid Minimum waarde

5% onderschrijdingskans Ondergrens 70% interval

€

10.791.089

€

17.985.148

50% overschrijdingskans Bovengrens 70% interval 5% overschrijdingskans

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 3 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Prob. resultaten

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Probabilistische resultaten

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022 Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

Simulatiedatum Simulatieaantal Afhankelijkheid Verdeling Over- en onderschrijdingswaarde

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 4 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Prob. resultaten

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Probabilistische resultaten

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022 Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

Simulatiedatum Simulatieaantal Afhankelijkheid Verdeling Over- en onderschrijdingswaarde

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 5 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Prob. resultaten

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept

Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Objectoverstijgende risicoreservering

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022

Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

TRUE Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Totaal

Objectoverstijgende risicoreservering investeringskosten: Niet benoemde objectoverstijgende risico's (%)

15,0%

van

12.511.407,43 €

15,0% t.o.v. subtotaal investeringskosten BTW (%)

0,0%

van

Objectoverstijgende risicoreservering investeringskosten exclusief BTW

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 6 van 12

€

1.876.711 1.876.711

1.876.711,11 €

€

1.876.711

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Obj.overst.risicoreservering

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Deelraming Grotiusplaats

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022

Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

TRUE Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten: Civiele werkzaamheden variant Kanaalplaat - Uitgangspunten Tekening Grotiusplaats SO november-2021 Leges kosten niet opgenomen in de OBK Grotiusplaats wordt overkluisd, incl. realiseren middenkanaal De stepbarriers in de middenberm worden vervangen door halve stepbarriers en geplaatst tegen een betonwand Toepassen nieuwe voegoplossing in voegen moot 53 tot 60 Brandwerende bekleding in gesloten deel voorzien Excl maaiveld inrichting. Algemene werkzaamheden Verwijderen stepbarriers middenberm, incl. tegels en zandlaag (Grotiusplaats)

234,00

€

15,00 €

3.510

Hydrojetten vloer t.b.v. aanhechting wanden middenberm (2 stroken van 0,5m breed)

234,00

€

150,00 €

35.100

Stekken boren en inlijmen tbv nieuwe wanden middenberm

234,00

€

125,00 €

29.250

Aanbrengen nieuwe waterkerend voegprofielen vloer (type W5b-10), 7 stuks

149,36

€

1.245,00 €

185.952

Aanbrengen nieuwe waterkerend voegprofielen wand (type W5b-10), 7 stuks

59,50

€

1.421,00 €

84.550

Aanbrengen halve stepbarriers middenberm (2 richtingen)

234,00

€

200,00 €

46.800

1,00

pst

€

1.500,00 €

1.500

Matrixborden

4,00

stk

€

250,00 €

1.000

Camera's

1,00

stk

€

150,00 €

150

verwijderen armaturen van de wand

16,00

stk

€

150,00 €

2.400

17.500

Bemaling (reservering) Werkzaamheden overkluizing Grotiusplaats Verwijderen installaties moot 53 t/m 60

Slopen moot 53 t/m 60 Demonteren onderconstructie eitje

1,00

pst

€

17.500,00 €

376,00

€

17,50 €

6.580

56,40 1.537,00

m3 m2

€ €

375,00 € 115,00 €

21.150 176.755

Frezen toplaag asfalt, incl. afvoeren en storten

3.480,00

€

3,00 €

10.440

Aanbrengen kleeflaag

3.480,00

€

0,27 €

940

305,00

ton

€

100,27 €

30.582

3.480,00

€

0,47 €

1.636

4,00

pst

€

2.000,00 €

8.000

Inzagen bovenste stuk van wand d=600mm Slopen bovenste stuk van wand, incl. afvoeren en stortkosten wapening behouden Verwijderen overkapping Asfaltwerkzaamheden tussen moot 53 t/m 60

Aanbrengen nieuwe toplaag asfalt AC11 surf Afstrooien bereden rijoppervlakten Herstellen detectielussen, incl. testen Werkzaamheden tussen moot 53 t/m 54 Middenwanden MK L= 22,4 meter, H=5,0 meter, met PVC buizen L=3m

126,00

€

700,00 €

88.200

Dakje op wanden MK, met tempex vulling

28,00

€

700,00 €

19.600

Uitvulling vloer MK met schuimbeton (vlak loopvlak)

6,70

€

85,00 €

570

VD en HP voorbereiding

4,00

pst

€

1.250,00 €

5.000

Dichtzetten naden buitenwanden, incl. opvulling loze ruimte (beide richtingen)

44,80

€

150,00 €

6.720

Dilatatieprofiel ACME 25 middenwanden (beide richtingen)

44,80

€

55,00 €

2.464

Brandwerende bekleding wanden

385,30

€

185,00 €

71.281

Brandwerende bekleding dak, incl. ophangconstructie

421,10

€

235,00 €

98.959

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 7 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Grotiusplaats

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Deelraming Grotiusplaats

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022

Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

TRUE Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Werkzaamheden buiten moot 53 t/m 54 Ontgraven t.b.v. ontlastconstructie Leveren en aanbrengen stalen liggers HE500B

195,00

€

25,00 €

4.875

54.850,00

€

5,00 €

274.250

Breedplaatvloer d=80mm met druklaag d=170mm op stalen liggers

488,30

€

261,00 €

127.446

aanbrengen waterdichtelaag

536,80

€

35,00 €

18.788

Dilatatieprofiel ACME 25 wanden

44,80

€

55,00 €

2.464

Dilatatieprofiel ACME 25 dak kopse kanten en middentunnelkanaal

93,00

€

55,00 €

5.115

Aanvullen buitenzijde sloof (Argex korrels)

195,00

€

75,00 €

14.625

Herstellen verharding buitenzijde sloof

135,00

€

25,00 €

3.375

Ontgraven t.b.v. ontlastconstructie

1.162,80

€

25,00 €

29.070

Aanvullen buitenzijde sloof (Argex korrels)

1.115,30

€

75,00 €

83.648

Herstellen verharding buitenzijde

760,00

€

25,00 €

19.000

Middenwanden MK L= 95 meter, H=5,0~5,5 meter

541,50

€

650,00 €

351.975

Dakje op wanden MK incl sponning t.b.v. oplegging kanaalplaat

83,13

€

650,00 €

54.031

ophoging op dakje 500mm

67,93

€

650,00 €

44.151

VD en HP voorbereiding

6,00

pst

€

1.250,00 €

7.500

190,00

€

150,00 €

28.500

Hermonteren onderconstructie eitje als stelpost opgenomen Werkzaamheden tussen moot 55 t/m 60

Dichtzetten naden buitenwanden, incl. opvulling loze ruimte (beide richtingen) Dilatatieprofiel ACME 25 middenwanden (beide richtingen)

190,00

€

55,00 €

10.450

Brandwerende bekleding dak en 1 meter tegen de wand

1.973,15

€

185,00 €

365.033

aanbrengen kanaalplaat K400-4 lengte ca 11500mm incl 100mm druklaag

2.185,00

€

150,00 €

327.750

aanbrengen waterdichtelaag

2.403,50

€

35,00 €

84.123

Opstort op buitenwanden incl formeren sponning

42,75

€

950,00 €

40.613

Dilatatieprofiel ACME 25 dak

175,00

€

55,00 €

9.625

Dilatatieprofiel ACME 25 dak tegen Viaduct Theresiastraat

22,80

€

55,00 €

1.254

Leveren en aanbrengen Fundexpalen 457/560

180,00

€

135,00 €

24.300

Ontgraven t.b.v. realiseren sloof

76,00

€

25,00 €

1.900

Aanvullen buitenzijde sloof Argex

47,50

€

75,00 €

3.563

Leveren en aanbrengen funderingssloof 1000x1500mm 200kg wapening p/m³

28,50

€

750,00 €

21.375

5.850

Werkzaamheden buiten moot 59

Werkzaamheden in moot 59 Deze werkzaamheden uitvoeren tijdens de renovatie van de Utrechtsebaan Gaten boren door vloer inclusief overdruk i.v.m. grondwater in een stramien van 2x2m¹

30,00

€

195,00 €

Gaten dichten na injectie van de bodem met grout

30,00

€

125,00 €

3.750

Grouten van de bodem onder moot 59 dikte ca 300mm aanname

31,19

€

325,00 €

10.135

146.756

Overige kosten Faseringskosten

5,0%

€

2.935.119,50 €

Logistiek t.b.v. aan/afvoer materialen en materieel

2,5%

€

2.935.119,50 €

73.378

Toeslag t.b.v. nacht- en weekendwerken

5,0%

€

2.935.119,50 €

146.756

Omleidingsroutes en verkeersmaatregelen t.b.v. afsluiten A12 tijdens werkzaamheden

7,5%

€

2.935.119,50 €

220.134

Veiligheid / schoonhouden omgeving en transportroutes

1,0%

€

2.935.119,50 €

29.351

€

3.551.495

10,0%

van

€

3.551.494,60 €

355.149

€

3.906.644

€

3.906.644,06 €

117.199

€

117.199,32

van

€

3.906.644,06 €

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Overige eenmalige kosten (%)

3,0% Eenmalige kosten totaal

Overige algemene bouwplaatskosten (%)

5,0% Algemene bouwplaatskosten totaal

van

0,00% 0,00%

€

195.332

€

195.332,20

Uitvoeringskosten (%)

5,0%

van

€

3.906.644,06 €

195.332

Algemene kosten (%)

7,0%

van

€

4.414.507,79 €

309.016

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 8 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Grotiusplaats

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Deelraming Grotiusplaats

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022

Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

TRUE Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Winst (%)

3,0%

van

€

4.723.523,33 €

141.706

Risico (%)

3,0%

van

€

4.723.523,33 €

141.706

Stelpost: Hermonteren eitje, aangepast op nieuwe situatie

1,00

pst

€

50.000,00 €

50.000

€

1.150.291

€

5.056.935

Indirecte bouwkosten

29,4% t.o.v. directe bouwkosten

Voorziene bouwkosten Niet benoemd risico bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten

10,0%

van

€

5.056.934,73 €

505.693

€

505.693

€

5.562.628

10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Bouwkosten Deelraming Grotiusplaats Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG):

6,0%

van

€

5.056.934,73 €

303.416

Engineeringskosten aannemer(s) (%)

5,0%

van

€

5.056.934,73 €

252.847

Engineeringskosten adviesbureau(s) (%)

7,5%

van

€

5.056.934,73 €

379.270

Benoemde directe engineeringskosten

€

935.533

Directe engineeringskosten

18,5% t.o.v. voorziene bouwkosten

€

935.533

Indirecte engineeringskosten

0,0% t.o.v. directe engineeringskosten

€

935.533

935.532,93 €

93.553

Voorziene engineeringskosten Niet benoemd risico engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten

10,0%

van

€

10,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten

€

93.553

Engineeringskosten Deelraming Grotiusplaats

€

1.029.086

Vastgoedkosten Deelraming Grotiusplaats

€

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d.

0,00%

van

€

5.056.934,73 €

Verzekeringspremies

0,75%

van

€

5.056.934,73 €

37.927

Overige Bijkomende Kosten (%)

2,5%

van

€

5.056.934,73 €

126.423

Benoemde directe overige bijkomende kosten

€

164.350

Voorziene overige bijkomende kosten

€

164.350

Niet benoemd risico overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten

10,0%

van

€

164.350,38 €

10,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

16.435

€

16.435

Overige bijkomende kosten Deelraming Grotiusplaats

€

180.785

Investeringskosten Deelraming Grotiusplaats exclusief BTW

€

6.772.500

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 9 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: Grotiusplaats

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Deelraming VTI

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022

Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

TRUE Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten:

VTI moot 53 tot 60 Openbaar nutsvoorziening

1,00

pst

€

150.000,00 €

150.000

Aardingsinstallatie en bliksembeveiliging

1,00

pst

€

40.000,00 €

40.000

Tunnelverlichting

1,00

pst

€

100.000,00 €

100.000

Openbare verlichting

1,00

pst

€

25.000,00 €

25.000

Kabel en leidingtracé

1,00

pst

€

40.000,00 €

40.000

Vluchtwegverkorting (overdruk en detectie)

1,00

pst

€

45.000,00 €

45.000

Mobiele telefonie

1,00

pst

€

25.000,00 €

25.000

Bediening, MTM*

1,00

pst

€

10.000,00 €

10.000

Camera’s (CCTV)

1,00

pst

€

31.000,00 €

31.000

SOS-detectie

1,00

pst

€

70.000,00 €

70.000

Vluchtdeuren/aanvalsdeuren 4 stuks

1,00

pst

€

153.000,00 €

153.000

C2000

1,00

pst

€

400.000,00 €

400.000

Blusleiding

1,00

pst

€

100.000,00 €

100.000

Matrixsignaalgevers

1,00

pst

€

250.000,00 €

250.000

Centrale lokale voor apparatuur

1,00

pst

€

225.000,00 €

225.000

Vluchtluiken in dek

2,00

stk

€

35.000,00 €

70.000

Vluchttrappen naar vluchtluiken

2,00

stk

€

75.000,00 €

150.000

Indirecte kosten (project-, risico-, omgevings-, raakvlakkenmanagement)

10,00%

€

1.884.000,00 €

188.400

Kosten tgv leidraad veiligheid (bouwplan, veiligheidsbeheerplan)

5,00%

€

1.884.000,00 €

94.200

Testen

7,50%

€

1.884.000,00 €

141.300

€

2.307.900,00

€

2.307.900,00 €

€

2.446.374,00

€

2.446.374,00 €

€

2.691.011,40

Toeslagen OA E&W

Subtotaal VTI Winst en risico OA

6,00%

Subtotaal VTI Indirecte kosten OA Subtotaal VTI

10,00%

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 10 van 12

138.474

244.637

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: VTI

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Deelraming VTI

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022

Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

TRUE Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Onvoorziene kosten OA

Eenheid 5,00%

Subtotaal VTI

Totaal

Prijs €

2.691.011,40 €

€

2.825.561,97

134.551

Engineeringskosten OA

10,00%

€

2.825.561,97 €

282.556

Overige bijkomende kosten OA

1,50%

€

2.825.561,97 €

42.383

€

3.150.501,60

Subtotaal VTI Overige kosten Faseringskosten

2,5%

€

3.150.501,60 €

78.763

Toeslag t.b.v. nacht- en weekendwerken

2,5%

€

3.150.501,60 €

78.763

Omleidingsroutes en verkeersmaatregelen t.b.v. afsluiten tunnelbuis tijdens werkzaamheden

2,5%

€

3.150.501,60 €

78.763

€

3.386.789

10,0%

van

€

3.386.789,22 €

338.679

€

3.725.468

€

3.725.468,14 €

111.764

€

111.764,04

van

€

3.725.468,14 €

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Overige eenmalige kosten (%)

3,0% Eenmalige kosten totaal

Overige algemene bouwplaatskosten (%)

2,0% Algemene bouwplaatskosten totaal

van

0,00% 0,00%

€

74.509

€

74.509,36

Uitvoeringskosten (%)

3,0%

van

€

3.725.468,14 €

111.764

Coördinatie kosten en opslag hoofdaannemer over onderaannemer (%)

3,0%

van

€

3.725.468,14 €

111.764

Algemene kosten (%)

2,0%

van

€

4.023.505,59 €

80.470

Winst (%)

3,0%

van

€

4.215.739,74 €

126.472

Risico (%)

3,0%

van

€

4.215.739,74 €

126.472

Indirecte bouwkosten

19,9% t.o.v. directe bouwkosten

Voorziene bouwkosten Niet benoemd risico bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten

10,0%

van

€

743.216

€

4.468.684

4.468.684,13 €

446.868

€

446.868

€

4.915.553 268.121

10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

Bouwkosten Deelraming VTI Planuitwerkingsfase opdrachtgever (OG):

6,0%

van

€

4.468.684,13 €

Engineeringskosten aannemer(s) (opgenomen in directe kosten)

0,0%

van

€

4.468.684,13 €

Engineeringskosten adviesbureau(s) (%)

7,5%

van

€

4.468.684,13 €

335.151

Benoemde directe engineeringskosten

€

603.272

Directe engineeringskosten

13,5% t.o.v. voorziene bouwkosten

€

603.272

Indirecte engineeringskosten

0,0% t.o.v. directe engineeringskosten

€

603.272

Voorziene engineeringskosten Niet benoemd risico engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten

10,0%

van

€

603.272,36 €

10,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten

60.327

€

60.327

Engineeringskosten Deelraming VTI

€

663.600

Vastgoedkosten Deelraming VTI

€

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, beschikkingen, e.d.

0,00%

van

€

4.468.684,13 €

Verzekeringspremies

0,75%

van

€

4.468.684,13 €

33.515

Overige Bijkomende Kosten (%)

2,5%

van

€

4.468.684,13 €

111.717

Benoemde directe overige bijkomende kosten

€

145.232

Voorziene overige bijkomende kosten

€

145.232

Niet benoemd risico overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten

10,0%

van

€

145.232,23 €

10,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

14.523

€

14.523

Overige bijkomende kosten Deelraming VTI

€

159.755

Investeringskosten Deelraming VTI exclusief BTW

€

5.738.908

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 11 van 12

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: VTI

Project: Den Haag overkluizing Grotiusplaats - Variant Kanaalplaat Versie raming: 0.3 Concept Deelraming aan

BEDRIJFSVERTROUWELIJK Arcadis - Team Kostenmanagement

Deelraming VTI

Prijspeil: 1-1-2022 Datum raming: 7-3-2022

Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000

TRUE Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Print: 9-3-2022 om 14:06 Pagina 12 van 12

Prijs

Totaal

Bestand: SSK Den Haag Overkluizing Grotiusplaats - v03 07-03-2022 Tabblad: VTI

V BIJLAGE: VARIANT 1B RAMING

Witteveen+Bos | 133245/22-016.220 | Bijlage V | Definitief

2.935.119,50

Raming Arcadis

-35.100,00

17.550,00 Hydrojetten vloer maar voor 1 wand ipv 2

-29.250,00

14.625,00 stekken boren voor 1 wand ipv 2

-88.200,00

44.100,00 1 middenwand ipv 2

-19.600,00

geen dakje op wanden

-570,00

geen uitvulling vloer

-5.000,00 -71.281,00

geen VD en HP voorbereiding 35.640,25 halve brandwerende bekleding middenwand (niet gewoon weg??/)

-98.959,00

geen brandwerende bekleding dak

-29.070,00

geen ontlastconstructie nodig

-83.648,00 -351.975,00

geen ontlastconstructie nodig 175.987,50 1 middenwand ipv 2

-54.031,00

geen dakje op wanden

-44.151,00

geen ophoging dakje

-7.500,00

geen VD en HP voorbereiding

-365.033,00 -327.750,00

geen brandwerende bekleding dak 402.375,00 geen betonconstructie maar staalconstructie 109.250,00 dakplaten

-84.123,00

geen waterdichte laag op dak

-24.300,00

geen palen

-1.900,00

geen funderingssloof

-3.563,00

geen aanvulling Argex

-21.375,00

geen funderingssloof

-5.850,00

geen gaten in vloer

-3.750,00

geen gaten dichten na injectie

-10.135,00

geen injectie 1.968.533,25

Raming variant 1B Benoemde directe bouwkosten 1B

Benoemde directe bouwkosten Arcadis

3.551.494,60

2.381.925,23

10%

3.906.644,05

2.620.117,76

13%

4.414.507,78

2.960.733,06

4.723.523,33

3.167.984,38

5.006.934,73

3.358.063,44

50.000,00

5.056.934,73

3.408.063,44 stelpost

10%

5.562.628,20

3.748.869,79 subtotaal

20,4%

1.029.086,22

3,58%

180.785,42

Investeringskosten Arcadis

6.772.499,83 VTTI

693.540,91 engineeringskosten 121.838,27 verzekering en overige bijkomende kosten 4.564.248,96 1.884.000,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15191700/1