RIS311850 Toelichting schetsontwerp Hildebrandplein

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Robert van Asten Wethouder van Mobiliteit en Cultuur

040

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10259296 RIS311850 Contactpersoon

Sjoerd Krijnen Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

28 maart 2022

sjoerd.krijnen@denhaag.nl

Onderwerp

Toelichting schetsontwerp Hildebrandplein

Geachte voorzitter, In deze brief wordt het schetsontwerp voor herinrichting van het Hildebrandplein toegelicht. Ongeveer een jaar geleden heb ik u geïnformeerd over de opgave en aanpak voor dit project (RIS308046). Door het ambtelijk projectteam en een participatiewerkgroep van bewoners is tot een voorkeursvariant voor herinrichting gekomen. Deze is uitgewerkt tot een Schetsontwerp. Het ontwerp biedt ter plaatse van het Hildebrandplein grote voordelen voor de afwikkeling van het autoverkeer, de oversteekbaarheid voor de fiets (2 sterroutes passeren hier) en voetganger. Ook zijn er voordelen voor de verkeersveiligheid, de ecologische verbindingszone, verbinding van omliggende buurten, klimaatadaptatie en de leefbaarheid. Het ontwerp legt hiermee ook een ruimtelijke (groene) visie neer voor de oostzijde van station Moerwijk, door een sterker samenhangende groenstructuur tussen woonwijken met hoge woondichtheden. Aanleiding Den Haag wil de komende decennia bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig blijven voor bewoners, ondernemers en bezoekers. In het coalitieakkoord ‘Samen voor de stad 2019-2022’ (RIS304121) is daarom opgenomen (blz 48/49): "Goede bereikbaarheid is belangrijk voor de Haagse economie. Daarom willen wij op de doorgaande wegen de doorstroming verbeteren. We werken aan ongelijkvloerse kruisingen op ….

het Hildebrandplein, aan de verbetering van de doorstroming op de Neherkade....." En ook: "De komende jaren wordt het sterfietsnetwerk verder uitgebreid" (blz. 48). In het Meerjaren Investeringsplan (MIP) 2021-2030 is €25 miljoen voor het Hildebrandplein gereserveerd. Het project is onderdeel van het Uitvoeringsprogramma Straten Wegen Lanen 20202024 (RIS307216). Situatie en opgave De doorstroming op de stedelijke hoofdweg S105 is een van de belangrijkste uitgangspunten voor een nieuw Hildebrandplein. Maar de opgave is breder dan dat: de omgeving van het Hildebrandplein transformeert steeds meer in een stedelijk woongebied, met een hoge woningdichtheid.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296

Het Hildebrandplein als ruimtelijke schakel die de omliggende woonbuurten, winkels, voorzieningen en station Moerwijk op een prettige en veilige manier verbindt sluit aan op deze transformatie. Ook dient ingespeeld te worden op kansen voor de mobiliteitstransitie, het versterken van de groen- en waterstructuur, ecologische waarden en klimaatadaptatie. De verkeerskundige situatie ter plaatse van het Hildebrandplein is complex omdat hier op de stedelijke hoofdweg S105 een drietal wijkontsluitingswegen aansluit. De ligging van de weg wordt in grote mate bepaald door de onderdoorgang bij station Moerwijk. De auto is dominant, fietsers en voetgangers hebben te maken met onlogische en onveilige situaties. Het groen rondom het plein is onderdeel van de Stedelijke Groene Hoofdstructuur en Ecologische Verbindingszone maar is versnipperd. De waterloop Erasmuszone – Laak kruist tweemaal de infrastructuur met civiele constructies. Het gebied heeft te maken met hittestress, wateroverlast en droogte. Figuur 1: huidige situatie Hildebrandplein

Figuur 2: stedelijke hoofdwegen (bruin) en wijkontsluitingswegen (oranje)

2/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296

Doelstellingen en integrale kansen Aan de hand van inbreng vanuit verschillende vakdisciplines, gesprekken met stakeholders, een intensief participatieproces en analyse van de ontwikkeling en huidige situatie van het plangebied zijn de volgende doelstellingen en integrale kansen voor de herinrichting geformuleerd: Doelstellingen 1. Verbeteren van de doorstroming op de stedelijke hoofdweg 2. Verbeteren van de positie van fietsers en voetgangers, verminderen van de barrièrewerking van de autowegen 3. Bereikbaarheid nood- en hulpdiensten waarborgen, in relatie met de brandweerkazerne en ambulancepost aan de Waldorpstraat 4. Versterken Stedelijke Groene Hoofdstructuur en Ecologische Verbindingszone: 5. Budget: in het MIP 2021-2030 is €25 miljoen voor de realisatie van het Hildebrandplein gereserveerd. Integrale kansen 6. Het aandeel van kortere autoverplaatsingen terugdringen om de doorstroming op de stedelijke hoofdweg te verbeteren, en de leefbaarheid in de wijken te vergroten. 7. Verbeteren bereikbaarheid OV-haltes 8. Verbeteren continuïteit waterstructuur van de Laak 9. Bijdragen aan klimaatadaptatie en milieu

Beleid en ontwikkelingen in de omgeving Er wordt aangesloten op de volgende beleidsstukken: a. Haagse Nota Mobiliteit (RIS180762) b. Kadernota Straten Wegen Lanen (RIS280303) c. Strategie mobiliteitstransitie Den Haag 2022-2040 (RIS310664) d. Agenda Groen voor de stad 2016 (RIS294705) e. Stedelijke Groene Hoofdstructuur (RIS300506) f. Nota Stadsnatuur (RIS305824) g. Wegwijzer Den Haag klimaatbestendig (RIS308744) In het ontwerp voor herinrichting van het Hildebrandplein wordt samenhang gezocht met een aantal ontwikkelingen en initiatieven in de directe omgeving. Deze staan hier opgesomd. Op de laatste pagina van dit memo worden deze nader toegelicht. 1. Ontwikkeling Petroleumhaven 2. Ontwikkeling Laakhavens 3. Invoer Nieuwe Trams Haagse Regio (INTHR, lijn 16) 4. Stadswijngaard Laak en Educatieve tuinen 5. Knoop Moerwijk 6. Verbeteren leefbaarheid/vergroening Goeverneurlaan en Goeverneurplein 7. Groenblauw icoonproject Laakkade Noordoever

3/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296

Toelichting ontwerp Middels een variantenbeoordeling zijn verschillende varianten beoordeeld op de doelstellingen en kansen. Er is getracht om de noodzakelijke en gewenste functies op een evenwichtige wijze een plek te geven in het nieuwe ontwerp van het Hildebrandplein. Niet alles past en er moeten dus keuzes gemaakt worden. Daarbij is gezocht naar de juiste balans tussen bereikbaarheid en leefbaarheid. In die afweging is de voorkeur gegeven aan de variant (B1) met de volgende uitgangspunten: De S105 passeert het Hildebrandplein via een ongelijkvloers kruispunt. Hierdoor heeft dit verkeer ter plaatse van het Hildebrandplein niet meer te maken met een verkeersregelinstallatie (VRI) en verbetert de doorstroming. De onderdoorgang wordt uitgevoerd als 2x1 wegprofiel, waardoor de breedte van de tunnelbak beperkt blijft. Op maaiveld is ruimte voor een lokaal verkeersplein, zonder VRI en met voorrang voor fietser en voetganger. Uitwisseling vanaf dit verkeersplein met de S105 is alleen met toeritten vanaf maaiveld voorzien. Vanaf de stedelijke hoofdweg zijn geen afritten naar het verkeersplein. Op de verkeerskundige effecten wordt verderop in dit memo nader ingegaan. Op maaiveld ontstaat ruimte voor groen en wordt een nieuwe doorgaande waterverbinding langs de trambaan gemaakt, die relatief eenvoudig verbonden kan worden met de Erasmuszone aan de andere kant van de Spoordijk.

Figuur 3: Impressie van het nieuwe Hildebrandplein als verbindende schakel tussen omliggende buurten en ecologische zones.

4/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296 Figuur 4: Schetsontwerp voor herinrichting van het Hildebrandplein

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

onderdoorgang van de stedelijke hoofdweg S105 Hildebrandplein, voorrang voor fietsers en voetgangers, toeritten naar de stedelijke hoofdweg S105 groenblauwe zone langs trambaan met nieuwe doorgaande waterloop Stadswijngaard en educatieve tuinen (DSB Milieueducatie) locatie toekomstige speelplek groenstrook met hoofdbomenstructuur t.p.v. nieuwbouw Petroleumhaven Laakzone Erasmuszone Brandweerkazerne en ambulancepost aan de Waldorpstraat

5/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296

Geen afritten vanaf de stedelijke hoofdweg t.p.v. het Hildebrandplein Het ontwerp kent een belangrijke keuze, namelijk om vanaf de stedelijke hoofdweg S105 geen afritten te maken naar het Hildebrandplein. Andersom kan je met de auto vanaf de wijkontsluitingswegen wel via het Hildebrandplein de stedelijke hoofdweg op richting Moerwijk of de Neherkade. Dit is ook voor de nood- en hulpdiensten van groot belang, zodat brandweer en ambulance snel kunnen uitrukken vanuit de kazerne aan de Waldorpstraat. Door het weglaten van de afritten ontstaat ruimte om de groen- en waterstructuur te versterken, met name doordat de Laak doorgetrokken kan worden langs de trambaan, richting Erasmuszone. Hiermee wordt een oude waterstructuur in de stad hersteld en wordt bijgedragen aan het versterken van ecologische waarden en klimaatadaptatie. Ter plaatse van de Petroleumhaven ontstaat een goede maat tussen de terreinverharding van de Petroleumhaven en de tunnelbak, waardoor hier een groenstrook van voldoende maat ingepast kan worden met ruimte voor de hoofdbomenstructuur. In totaal neemt het groen- en wateroppervlak in het plangebied met ca. 15% toe. Door de aanleg van de onderdoorgang en het verkeersplein neemt het autoverkeer op maaiveld af. Hierdoor verbeteren de verkeersveiligheid, de doorstroming en de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers.

De Goeverneurlaan en Alberdingk Thijmstraat worden ontlast van een deel van doorgaand autoverkeer dat (beleidsmatig) eigenlijk de Stedelijke hoofdroutes zou moeten volgen (Neherkade, Beatrixlaan). Hierdoor verbetert de leefbaarheid en de verblijfskwaliteit in deze woon- en winkelstraten. Samen met de betere oversteekbaarheid van het Hildebrandplein versterkt dit ook de economische positie van winkeliers en ondernemers. Echter, het maakt omrijden met de auto in sommige gevallen noodzakelijk. Dit geldt met name voor autoritten komend vanuit de richting Moerwijk met een bestemming in Spoorwijk of Laakkwartierwest. De voorgestelde oplossing levert dus niet voor alle gebruikers van het Hildebrandplein alleen maar voordeel op. Door de aangepaste verkeersstromen vanwege het weglaten van de afritten bij het Hildebrandplein ontstaat volgens verkeerssimulaties verderop bij het Calandplein/Slachthuislaan en het Jonckbloetplein meer (auto-) drukte. Met name in de avondspits wordt congestie bij het Jonckbloetplein voorspeld, met mogelijk terugslag tot op de S105/Centrumring. Ter plaatse van het Jonckbloetplein is geen mogelijkheid om met fysieke maatregelen of met instelling van de verkeersregelinstallaties de doorstroming te verbeteren. Daarom zijn maatregelen in lijn met de Haagse nota Mobiliteit en mobiliteitstransitie nodig om deze effecten te verminderen.

Enerzijds moet gezorgd worden dat doorgaand autoverkeer zoveel mogelijk de daarvoor bedoelde stedelijke hoofdroutes en inprikkers gebruikt. Door de verbinding met de Goeverneurlaan vanaf het Hildebrandplein onmogelijk te maken wordt hier aan bijgedragen. Op deze route zit nu nog veel doorgaand verkeer. Anderzijds moet ingezet worden op het verminderen van het aantal kortere autoritten met bestemming in Laak/Spoorwijk. Door het weglaten van de afritten worden korte autoritten op deze verbinding minder aantrekkelijk. Tegelijkertijd worden fietsen en OV (eventueel in combinatie met lopen) hier aantrekkelijker. Het ontwerp draagt op deze manier bij aan de voor de stad noodzakelijke mobiliteitstransitie. Voor lokaal verkeer geldt dat er ook andere routes zijn om de wijk in of uit te komen. In het geval van zware (terugkerende) congestie bij het Jonckbloetplein zullen mensen naar verwachting alternatieve routes kiezen, indien mogelijk de spits vermijden of een andere vervoerswijze gebruiken.

6/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296

Participatie Er heeft een uitgebreid participatietraject met de buurt plaatsgevonden. Bij aanvang van het project is iedereen via een huis aan huis brief uitgenodigd om via de website hildebrandplein.denhaag.nl of een ‘live’ middag op straat mee te denken door wensen en ideeën kenbaar te maken. Het plein wordt als onveilig, onprettig en onlogisch ervaren door zowel fietsers als voetgangers als automobilisten. Ook konden buurtbewoners en ondernemers zich opgeven om deel te nemen aan een werkgroep. Ondernemers bleken hiervoor weinig interesse te hebben, maar er hebben zich wel veel buurtbewoners aangemeld. Door de werkgroep zijn onder begeleiding van de gemeente en ontwerpbureau Movares varianten opgesteld en beoordeeld. Deze sessies liepen parallel met de ontwerpsessies van het ambtelijk ontwerpteam en in beide processen kwam men uit op dezelfde voorkeursvariant. Verslagen van de werkgroep sessies werden met geïnteresseerden en via de website gedeeld, en tussen de sessies bespraken leden van de werkgroep uitkomsten met hun netwerk in de buurt. De werkgroep heeft een advies aan de wethouder van Mobiliteit opgesteld en dit op 10 november 2021 in het Laaktheater gepresenteerd aan buurtbewoners en de wethouder. De reacties op de gepresenteerde voorkeursvariant waren over het algemeen positief.

Vanwege het verminderen van de autobereikbaarheid van Spoorwijk en Laakkwartier-west via het Hildebrandplein was er logischerwijs vanuit een deel van de buurtbewoners ook weerstand tegen het ontwerp. Ook zijn er zorgen geuit over toenemende verkeersdrukte ten gevolge van het veranderen van autoroutes als sommige aansluitingen verdwijnen en ten gevolge van de lopende en voorgenomen bouwplannen in de omgeving. De participatie met buurtbewoners en ondernemers wordt in de VOfase voortgezet, waarbij speciale aandacht uitgaat naar autobezitters in Spoorwijk en Laakkwartierwest en de ondernemers aan de Hildebrandstraat en Goeverneurlaan. Ook zullen wij nadrukkelijk bezien hoe wij bewoners en ondernemers optimaal betrokken houden bij het verdere proces van de uitwerking van de herinrichting. Draagvlak stakeholders: brandweer en HTM Met o.a. brandweer, politie, HTM, Hoogheemraadschap Delfland en gemeente Rijswijk heeft overleg plaatsgevonden: bij aanvang van het project over uitgangspunten en recent over de voorkeursvariant en de afwegingen van de gemeente daarbij. De brandweervoertuigen en ambulances moeten vanuit de kazerne aan de Waldorpstraat snel alle kanten op kunnen uitrukken. Vanaf het Hildebrandplein zijn daarvoor in het ontwerp toeritten richting Moerwijk en richting de Neherkade voorzien. Ook kan de brandweer direct Spoorwijk en Laakkwartier in via het Hildebrandplein.

Doordat er vanaf de Neherkade of vanuit Moerwijk geen afritten naar het Hildebrandplein zijn zullen brandweer en ambulancedienst terug naar de kazerne in sommige gevallen andere routes moeten rijden, wat meer tijd kan kosten. De brandweer heeft aangegeven dit als nadeel te zien. Voor de HTM geldt dat buslijn 26 door aanleg van de onderdoorgang hier niet meer te maken heeft met een verkeersregelinstallatie, wat een vlotte doorstroming bevordert. De HTM ziet hier wel een risico in de voorgestelde uitvoering van de onderdoorgang met een 2x1 wegprofiel en heeft ook zorgen geuit over de doorstroming door extra drukte bij het Jonckbloetplein waar trams 16 en 17 en bussen 22 en 29 passeren. Deze zorgen zijn ook in de VOV bespreking door brandweer en HTM geuit. Verdere afstemming tijdens de vervolguitwerking is nodig, waarbij de nood- en hulpdiensten en HTM ook aangegeven hebben dit graag in perspectief van de grotere opgave van bereikbaarheid in de gehele stad te willen bespreken.

7/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296

Advies ACOR De ACOR heeft zich positief uitgesproken over het ontwerp vanwege het verbinden van de omliggende buurten, het versterken van de ecologische zone en de kansen die ontstaan voor de Goeverneurlaan doordat daar autoverkeer vermindert. Voor de VO-fase is een aantal punten voor verder onderzoek en uitwerking meegegeven. Kosten In het Meerjaren Investeringsplan (MIP) 2021-2030 is €25 miljoen voor het Hildebrandplein gereserveerd. De geraamde kosten van het voorgestelde Schetsontwerp liggen op € 22 miljoen, maar daarin zijn kosten voor het aanpassen van kabels, leidingen en rioleringen, herinrichting van omliggende groengebieden en prijsstijgingen van de markt nog niet meegenomen. Daarom wordt verwacht dat het gereserveerde budget wordt overschreden. De hoogte van de overschrijding is in deze fase van het ontwerpproces nog niet precies vast te stellen en dient aan de hand van de vervolguitwerking in de VO fase bepaald te worden. Het Voorlopig Ontwerp en de daarvoor benodigde middelen met dekkingsvoorstellen worden ter besluitvorming aan de raad voorgelegd.

Doorkijk uitwerking Voorlopig Ontwerp Tijdens het opstellen van een concept Voorlopig Ontwerp dient nadere uitwerking gegeven te worden aan onder meer: beperken van nadelige verkeerseffecten bij het Jonckbloetplein; beperken van de nadelige auto-bereikbaarheidseffecten van omwonenden in Spoorwijk en Laakkwartier-west en de ondernemers aan de Hildebrandstraat en Goeverneurlaan; in kaart brengen van de gevolgen van de verkeersstromen op milieu (geluid en luchtkwaliteit) in het plangebied en de omgeving, met name ook voor de al zwaar belaste Centrumring, Slachthuislaan en De Genestetlaan; in samenhang uitwerken van de omliggende (groene) openbare ruimte, inclusief de daarbij horende kosten; nader uitwerken van de benodigde aanpassingen aan ondergrondse kabels, leidingen en rioleringen in het plangebied, inclusief de daarbij horende kosten; ramen van de totaalkosten op basis van de vervolguitwerking, waarbij indien nodig aanvullende financiering gezocht wordt; een vervolg geven aan de participatie met de buurtbewoners en ondernemers, met speciale aandacht voor de autobereikbaarheid van omwonenden in Spoorwijk en Laakkwartier-west en de ondernemers aan de Hildebrandstraat en Goeverneurlaan. Planning Na de verdere planvorming is de geplande start uitvoering begin 2025.

Met de relevante projecten in de omgeving en met DSB/bereikbaarheid wordt hierover contact onderhouden om waar mogelijk werk met werk te maken en de overlast voor de buurt zoveel mogelijk te beperken. Dit is met name van belang in relatie met de inrichting van de openbare ruimte rondom de Petroleumhaven.

8/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296

Onderdeel Besluitvorming Schetsontwerp college B&W Concept Voorlopig Ontwerp gereed Inspraak concept Voorlopig Ontwerp Voorlopig Ontwerp vaststellen door college en raad Definitief Ontwerp gereed Vergunningen gereed Bestek en aanbesteding gereed Start Uitvoering

Planning Q1 2022 Q3 2022 Q4 2022 Q1 2023 Q3 2023 Q1 2024 Q4 2024 Q1 2025

Samenhang ontwerp met relevante ontwikkelingen en initiatieven in de omgeving In het ontwerp wordt samenhang gezocht met de volgende ontwikkelingen: 1. Ontwikkeling Petroleumhaven: aan weerszijden van de Petroleumhaven worden woningen ontwikkeld. Enkele van de zogenaamde I, J en C kavels zijn in aanbouw en voor de openbare ruimte rondom de Petroleumhaven inclusief aan de zijde van de Neherkade is een DO opgesteld en goedgekeurd. De beide projecten grenzen direct aan elkaar en de onderlinge samenhang en aansluitingen worden daarom op elkaar afgestemd. Het DO voor de Petroleumhaven zal daarom op een aantal punten aangepast moeten worden. Belangrijk voor de leefbaarheid is dat de woningen aan de Petroleumhaven aan de kant van de Neherkade niet alleen infrastructuur voor de deur krijgen. Het ontwerp voor het Hildebrandplein voorziet hier in extra ruimte voor groen met een bomenstructuur. De bereikbaarheid van de woningen vanaf deze zijde middels een ventweg is ook onderwerp van afstemming. Om de groenstructuur te versterken is onlangs het groen tussen het Hildebrandplein en de brandweerkazerne toegevoegd aan de Stedelijke Groene Hoofdstructuur. Daar is een speelplek voor kinderen uit Laakhavens en Petroleumhaven voorzien, waarvan de locatie en het ontwerp ook mede door de aanpassingen aan het Hildebrandplein wordt beïnvloed.

Dit wordt in de vervolgfase in samenhang met het groengebied van de Stadswijngaard en educatieve tuinen uitgewerkt. 2. Ontwikkeling Laakhavens: rondom de Laakhavens wordt volop gebouwd. Er komen veel bewoners en voorzieningen bij die ook voor de bewoners van het Laakkwartier, Spoorwijk en Moerwijk in de directe nabijheid komen te liggen. Andersom gaan de nieuwe bewoners van Laakhavens (met name Laakhavens-West) ook gebruik maken van het bestaande voorzieningenaanbod in deze wijken. Het ontwerp voor het Hildebrandplein vermindert de barrièrewerking tussen de buurten aanzienlijk. 3. Invoer Nieuwe Trams Haagse Regio (INTHR, lijn 16): de halte Alberdingk Thijmstraat aan het Hildebrandplein komt te vervallen, hier wordt in de nieuwe inrichting rekening mee gehouden. De looproutes naar omliggende haltes worden verbeterd. 4. Stadswijngaard Laak en Educatieve tuinen: tussen de spoordijk, brandweerkazerne en het Hildebrandplein ligt het terrein van de Stadswijngaard Laak en educatieve tuinen van DSB Milieueducatie. Dit is gemeentegrond en maakt onderdeel uit van de Stedelijke Groene Hoofdstructuur c.q. de Stedelijke Ecologische Verbindingszones. Zowel de Stadswijngaard als de educatieve tuinen dragen met hun activiteiten bij aan de sociale cohesie in de wijk. Deze functies kunnen op deze locatie behouden blijven.

Aanpassingen aan de terreinindeling en -inrichting zijn wel nodig, dit wordt in de vervolgfase uitgewerkt, ook in samenhang met de speelplek vanuit de Petroleumhaven. 5. Knoop Moerwijk: het aantal reizigers dat gebruik maakt van NS-station Moerwijk nam in afgelopen jaren toe. In de toekomst wordt dit station een belangrijker station langs de ‘oude lijn’ en is ook de verwachting dat het station een upgrade zal krijgen.

9/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10259296

6.

7.

Dit valt buiten de scope van dit project, maar de loop- en fietsroutes naar het station vanuit Laakkwartier, Spoorwijk en Laakhavens worden verbeterd door een logische en veilige inpassing. Aan de Moerwijk-kant krijgt de openbare ruimte een kwaliteitsimpuls vanuit het woningbouwproject Levels. Verbeteren leefbaarheid/vergroening Goeverneurlaan en Goeverneurplein: de Goeverneurlaan is een levendige buurtstraat met diverse winkels en voorzieningen. Rondom het Goeverneurplein c.q. de Albert Heijn is sprake van een hoofdwinkelstructuur. Tegelijkertijd wordt de straat flink belast door autoverkeer, waarvan een aanzienlijk deel doorgaand verkeer is dat eigenlijk de stedelijke hoofdwegen zou moeten volgen. Er is weinig groen. Het Goeverneurplein wordt binnenkort voorzien van meer groen. Minder autoverkeer door het weglaten van de verbinding vanaf het Hildebrandplein biedt verdere kansen voor verbetering van de inrichting en het winkel- en vestigingsklimaat. Groenblauw icoonproject Laakkade Noordoever: in deze verkenning wordt naast een voorstel voor vergroening van de noordoever van de Laakkade ook een richting aangegeven voor het versterken van de groene en blauwe structuur rondom station Moerwijk. In het ontwerp voor het Hildebrandplein wordt hier invulling aan gegeven.

Wij gaan nu aan de slag met het opstellen van het Voorlopig Ontwerp en zullen daarbij ook weer vroegtijdig de bewoners, ondernemers en andere stakeholders betrekken. Dit Voorlopig Ontwerp zal te zijner tijd aan de raad ter besluitvorming voorgelegd worden. Met vriendelijke groet, de wethouder van Mobiliteit en Cultuur Robert van Asten

10/10