RIS311717 Bijlage 2b Rapport RHDHV Teschinsche levensduur Eilanden
Tekst van het document
RAPPORT Pier Scheveningen Onderzoek Huidige Staat van de Eilanden Klant:
Kondor Wessels
Referentie: BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002 Status:
S0/P01.01
Datum:
13 december 2021
Projectgerelateerd
HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.
George Hintzenweg 85 3068 AX Rotterdam Industry & Buildings Trade register number: 56515154 +31 88 348 90 00 T +31 10 209 44 26 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W
Titel document: Pier Scheveningen Ondertitel: Referentie: BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002 Status: P01.01/S0 Datum: 13 december 2021 Projectnaam: Pier check Projectnummer: BI1709 Auteur(s): Peter Flink Opgesteld door: Peter Flink Gecontroleerd door: Datum: Goedgekeurd door: Datum:
Classificatie Projectgerelateerd
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
i
Projectgerelateerd
Inhoud 1
Inleiding
1
1.1
Achtergrond en scope
1
1.2
Geïnspecteerd Gebied
2
2
Resultaten van de inspectie
3
2.1
Driesprong
3
2.2
Schateiland
4
2.3
Toreneiland
5
2.4
Restaurant Eiland
6
3
Corrosie
9
3.1
Chloride Geïnitieerde Corrosie
9
3.2
Kathodische Bescherming
9
4
Samenvatting en Conclusie
10
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
ii
Projectgerelateerd
1
Inleiding
In dit rapport wordt de huidige constructieve staat van de Pier te Scheveningen geanalyseerd, specifiek de drie eilanden en de driesprong. Deze analyse zal worden uitgevoerd aan de hand van een door Nebest uitgevoerde visuele inspectie. Dit rapport is een aanvulling op het rapport over de constructieve staat van de steel met kenmerk BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-0001.
1.1
Achtergrond en scope
De Pier is stamt uit begin jaren 60, en wordt al 60 jaar onderworpen aan een agressief zeemilieu. De eigenaar (Kondor Wessels Vastgoed en Xcentric) heeft aangegeven inzicht te willen krijgen in de cosntructieve staat van de Pier. Om een goed beeld te krijgen van de huidige staat, en de kosten die hiermee gemoeid zijn,, is een visuele inspectie uitgevoerd. In een eerdere fase is de steel van de Pier al beoordeeld. In dit rapport zullen ook de overige delen van de Pier beoordeeld worden, de eilanden. Daarbij is gebruik gemaakt van een visuele inspectie van Nebest [1], die in november 2021 met een drone een inventarisatie heeft gemaakt van de schades aan de betonconstructie van de betreffende onderdelen. Dit rapport vormt tevens de basis voor de kostenraming van de huidige constructie mocht deze behouden (kunnen) worden.
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
1
Projectgerelateerd
1.2
Geïnspecteerd gebied
In Figuur 1-1 zijn de locaties weergegeven waar tijdens de inspectie foto’s genomen zijn. In dit rapport zullen enkele locaties toegelicht worden. Voor de volledige fotorapportage wordt verwezen naar het Nebest inspectierapport [1].
Figuur 1-1: Locaties waar foto’s gemaakt zijn
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
2
Projectgerelateerd
2
Resultaten van de inspectie
Bij het door Nebest uitgevoerde onderzoek is gebruik gemaakt van een drone. Daarmee is op relatief éénvoudige wijze een goed beeld verkregen van het huidige schadebeeld. De methode heeft als nadeel dat je verdachte locaties niet kunt afkloppen om een exacter beeld te krijgen, maar wordt voor het doel van het onderzoek voldoende accuraat geacht. Indien wordt overgegaan tot conservering van de betreffende onderdelen, zal een nadere inspectie moeten worden uitgevoerd. In de volgende paragrafen worden de resultaten per onderdeel nader besproken.
2.1
Driesprong
Ter plaatse van de driesprong worden enkele schades uitgelicht. Ten eerste die in Figuur 2-1. Deze schade is moeilijk te duiden. Op de foto lijkt hier een scheur te zitten. Gezien het kleurverschil van het materiaal ten opzichte van omliggend beton lijkt dit een mogelijke reparatie te betreffen. Er is geen roestvorming zichtbaar in de foto, wat erop duidt dat indien er corrosie van de wapening optreedt dit langzaam gebeurt. Er wordt aangeraden om bij conserveren deze platen nader te beschouwen.
Figuur 2-1: Mogelijke scheur of loskomende reparatie (locatie 12)
Figuur 2-2 toont schades aan de cassetteplaten. Deze schades zijn vergelijkbaar met de schades die in het rapport over de steel zijn beschouwd [2]. Het is daarom aannemelijk dat de resterende draagkracht vergelijkbaar is.
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
3
Projectgerelateerd
Figuur 2-2: Schade aan cassetteplaten (locatie 32)
2.2
Schateiland
In Figuur 2-3 worden typische schades aan het in-situ beton getoond voor het schateiland. Hier zijn enkele scheuren afgespat beton en roestvorming te zien. Het lijkt echter alsof het aangetaste oppervlak vooralsnog beperkt is.
Figuur 2-3: Scheuren in-situ beton schateiland (Locaties 44 en 66)
Figuur 2-4 toont schades aan de cassetteplaten. Deze schades zijn vergelijkbaar met de schades die in het rapport over de steel zijn beschouwd [2]. Het dient echter opgemerkt te worden dat deze cassetteplaten een andere lengte hebben dan die van de steel en daarom waarschijnlijk andere wapening hebben. Dit dient verder onderzocht te worden.
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
4
Projectgerelateerd
Figuur 2-4: Schade cassetteplaten schateiland (Locatie 50)
In Figuur 2-5 worden schades aan de randbalk van het schateiland weergegeven. Hier zijn relatief lange scheuren te zien in combinatie met loskomend beton. Het is denkbaar dat dit beton binnen afzienbare tijd van de randbalk los zal komen en valgevaar kan veroorzaken indien hier iemand onderdoor zwemt of vaart.
Figuur 2-5: Scheuren randbalk schateiland (Locatie 47)
2.3
Toreneiland
In Figuur 2-6 wordt schade aan de randbalk en de kop van de kesp weergegeven. De schades lijken vooralsnog beperkt te zijn.
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
5
Projectgerelateerd
Figuur 2-6: Schade randbalk toreneiland (Locatie 76)
Figuur 2-7 toont schades aan de oplegbalken van het toreneiland. Er zijn relatief veel kleine roestvlekken te zien. Dit duidt erop dat er op veel plekken beginnende corrosie is.
Figuur 2-7: Schade oplegbalken toreneiland (Locaties 83 en 85)
2.4
Restaurant eiland
In Figuur 2-8 worden schades van de afrondingen van het restauranteiland weergegeven. Hierbij zijn loslatende reparaties en veel roestvorming te zien. Hierbij dient opgemerkt te worden dat bij deze elementen in 1988 al schade is geconstateerd. Het is aannemelijk dat de reparaties hierna zijn uitgevoerd. Hoewel het aanbrengen van een nieuwe dekking de corrosie zal vertragen, dient opgemerkt te worden dat het corrosie niet zal stoppen. De wapeningsstaven van deze elementen zijn dus al sindsdien aan het corroderen. Om te beoordelen of deze elementen nog voldoende draagkracht hebben zal nader onderzoek nodig zijn.
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
6
Projectgerelateerd
Figuur 2-8: Schades ter plaatse van de afrondingen van het restauranteiland (Locaties 2 en 3)
In Figuur 2-9 worden loslatende reparaties getoond aan het in-situ deel van het beton weergegeven. Ook hier is het beeld dat de reparaties de corrosie niet tot stilstand hebben gebracht.
Figuur 2-9: Loskomende reparatie in-situ beton restaurant eiland (Locatie 28)
In Figuur 2-10 worden enkele roestvlekken van cassetteplaten getoond onder het restauranteiland. De schades zijn beperkt en lijken niet erger dan die gevonden aan de cassetteplaten onder de steel [2]. Het dient echter opgemerkt te worden dat deze cassetteplaten een andere lengte hebben dan die van de steel en daarom waarschijnlijk andere wapening hebben. Dit dient verder onderzocht te worden.
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
7
Projectgerelateerd
Figuur 2-10: Schade aan cassetteplaten en kesp restauranteiland
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
8
Projectgerelateerd
3
Corrosie
De in dit rapport behandelde schades betreffen zonder uitzondering door chloride geïnitieerde corrosie. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op dit type corrosie en hoe men dit kan verhinderen.
3.1
Chloride geïnitieerde corrosie
Chloride geïnitieerde wapeningscorrosie ontstaat door de aanwezigheid van chloriden in het beton. Deze chloriden kunnen door verschillende oorzaken in het beton terecht komen maar in deze situatie is dit door de locatie van de pier helder. De pier bevindt zich deels in het zeewater en de rest van de pier is volledig in de spat- of stuifzone waarin, door de wind, chloridedampen meegevoerd worden en neerslaan op het betonoppervlak. Vrije chloride-ionen tasten in eerste instantie de beschermende werking van het beton voor de wapening aan om vervolgens te reageren met het aanwezige wapeningsijzer. Bij deze processen blijven de chloride-ionen in het beton aanwezig en kunnen deze blijven reageren met de aanwezige wapening waardoor er plaatselijke ernstige aantasting kan plaatsvinden, de zogenaamde putcorrosie. Putcorrosie kan plaatselijk leiden tot een sterke afname van de staafdiameter van de wapening waardoor de wapening een deel van zijn functie verliest. De mate van indringing van chloride hangt sterk af van de dichtheid van het beton. Deze dichtheid wordt bepaald en beïnvloed door de samenstelling van het beton, de watercementfactor en de wijze van nabehandelen. Chloride geïnitieerde wapeningscorrosie kan in de praktijk herkend worden door een aantal kenmerken; - Roestsporen op het oppervlak in de vorm van bruine vlekken en strepen.
- Relatief geringe scheurvorming ter plaatse van de staven. - Relatief geringe losgedrukte betondekking. - De wapening is vaak plaatselijk sterk geroest en vertoond zwarte roestputten.
3.2
Kathodische bescherming
Wapeningscorrosie is een elektrochemisch proces dat door potentiaalverschillen tussen verschillende plaatsen op het staaloppervlak wordt veroorzaakt. Door deze processen gaat het staal roesten/corroderen. Bij Kathodische Bescherming (KB) wordt dit elektrochemisch proces tegengehouden door een beschermingsstroom. Deze beschermingsstroom loopt tussen een aan of in het (beton)oppervlak aangebrachte anode (bijvoorbeeld van gaas, mortel of verf) en het wapeningsstaal. De kathodische bescherming kan passief gebeuren door het aanbrengen van een opofferings anode (dit gebeurt veel bij schepen), of door een actief systeem waarbij een lage spanning aangebracht wordt waardoor het staal beschermd wordt. Voor het beschermen van beton, zeker achteraf, is een actief systeem noodzakelijk.
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
9
Projectgerelateerd
4
Samenvatting en conclusie
Het schadebeeld onder de eilanden en de driesprong geeft een redelijk consequent beeld. Het in-situ deel is in veel slechtere staat dan de cassetteplaten. Het in-situ beton is in slechte staat. Deze elementen vertonen significante scheuren, roestvorming en losse betondelen. Vooral bij het restauranteiland zijn er delen van het in-situ beton die veel schade vertonen. Bij deze elementen is in 1988 al schade geconstateerd waardoor het aannemelijk is dat een groot aandeel van de wapeningsdoorsnede verroest is. Gezien de staat van de in-situ betondelen, wordt aangeraden om deze bij revitalisering te vervangen. Voor de slechtste delen van het restauranteiland wordt ook geadviseerd om nader onderzoek te doen of de capaciteit nog voldoende is voor de huidige toegestane belastingen. De cassetteplaten zijn in een veel beter staat dan het in situ beton. Er zijn voor deze elementen geen schades geconstateerd die erger lijken te zijn dan die van de steel. Hierbij dient opgemerkt te worden dat de cassetteplaten een andere lengte hebben dan die van de steel. Het is daarmee ook aannemelijk dat de wapening van de platen anders is. Daarom dient onderzocht te worden of deze platen nog voldoen. Gezien de relatief goede staat van de cassetteplaten wordt momenteel verwacht dat deze behouden kunnen worden. Het zal echter wel nodig zijn om deze kathodisch te beschermen om de levensduur te verhogen.
In het verleden zijn een aantal kolommen onder de eilanden geconserveerd. Dit is echter niet bij alle kolommen uitgevoerd. Er moet ervanuit gegaan worden dat dit alsnog zal moeten worden uitgevoerd ter behoud van de eilanden. Aan de hand van het huidige visuele onderzoek en de berekeningen komen we tot de volgende conclusie voor de verwachte levensduur: levensduur onderdelen steel
verwachting
opmerking
Prefab vloeren, algemeen Prefab vloeren, slechtste onderdelen Prefab kespen ihwg beton eilanden
>2025 <2025 >2025 <2025
verwachte toestand nog niet bereikt, daarmee is levensduur langer dan in 2008 voorspeld bij slechtste onderdelen kan corrosie van 1 extra staaf tot bezwijken leiden kespen hebben een overcapaciteit, waardoor corroderende wapening komende tijd geen invloed heeft ingrijpen is gewenst, omdat staat kritisch lijkt
13 december 2021
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
10
Projectgerelateerd
A1
Bijlage: Overzicht uitgevoerde onderzoeken staat Pier
December 1964: November 1986: September 1988: September 1988: Mei 1990: April 1991: Juni 1991Augustus 1992: Januari 2001: Februari 2002: Augustus 2007: Februari 2008: Oktober 2012: December 2014: Maart 2017: November 2019: Juni 2021: November 2021: November 2021:
13 december 2021
Rapport B-64-2020 TNO rapport Literatuuronderzoek betreffende de vermoedelijke levensduur van de betonpalen van de Pier te Scheveningen; Inspektie rapport no. 0399/86 stalen zuid-westelijke eiland van de “Scheveningse Pier” Visuele inspectie Pier door Intron, rapport nr. 88.326 “Onderzoek Pier te Scheveningen (veld- en monsteronderzoek)”; Intarco Rapportage AIB/BCG/JS 123/88 Onderzoek Pier te Scheveningen Rapport 2134-2-0 Hageman; Controleberekening Palen Dossier 2412-1-0 Onderzoek veiligheid van Pierconstructie van Hageman Voorstel reparatie palen en proefpaal Integron 2001-CI-R1019/2 Visuele inspectie van het beton van de onderzijde van het dek van de Pier van Scheveningen Rapportage TNO (TNO 2001-CI-R1037-3 d.d. 6 februari 2002) 034.77174 Vervolgonderzoek Duurzaamheid Pier Scheveningen 2007 door TNO Rapportage RHDHV-TNO: “Betononderzoek Pier Scheveningen” Deel 2 – Conclusies constructieve veiligheid en duurzaamheid d.d.
26 februari 2008; 9X5376 Vervolgonderzoek constructieve veiligheid Pier van Scheveningen door RHDHV; Visuele inspectie onderzijde pier in het werk gestorte deel as 0 t/m 3, 5 en 6 door Nebest BD5973/ R0004 Onderzoek betonnen cassetteplaten, RHDHV; 2018-1169-004 Aanvullend onderzoek de Pier Cassette platen door Concrefy b.v.\ RHDHV; Rapport 41615 Inspectierapport betonconstructie van Nebest BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-0001 Onderzoek naar de huidige staat van de steel Rapport 41615-1 Inspectierapport betonconstructie Eilanden van Nebest
BI1709-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0002
11