RIS311073 Bijlage 2

Verbe te rin g F i ets route v i a de Ge d e m p t e G r a c h t e n G e d e m p t e B u r g w a l

INLEIDING Doel van het project Doel van het project is verbetering van de fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal zodat fietsers op drukke winkelmomenten daar kunnen rijden in plaats van door de Grote Marktstraat. Dit doel kan vertaald worden naar drie oplossingsrichtingen: A. Een schets- en voorlopig ontwerp voor de herinrichting van de Gedempte Gracht, Gedempte Burgwal en Lutherse Burgwal, inclusief de tussengelegen kruispunten en de aansluitingen op de Grote Markt en Spui/Kalvermarkt; B. Maatregelen in het plangebied die los staan van de herinrichting van de Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal, zoals aanpassing van het parkeerverwijssysteem, een handhavingsplan, informatie en communicatie, het zoeken naar een alternatief voor parkeervergunningen op straat en het bevorderen van de doorstroming (in plaats van wachtrijen voor de parkeergarages en laden en lossen op straat); C. Maatregelen tot gedragsbeïnvloeding zoals handhaving en communicatie.

Ontwerp Aansluitingen fietsroute bij Grote Markt en Spui Het lastigste deel van de opgave is de aansluiting op de koppen van de route bij de Grote Markt en het Spui. De Haagse traditie van de inrichting van de buitenruimte is gebaseerd op verblijfskwaliteit, waarbij een fietsroute één van de ruimtelijke vraagstukken is. De aansluitingen zijn daarom een ontwerpopgave die moet worden betrokken bij de actualisering van de visie op de Binnenstad en de Hartlijn enerzijds en bij een totaalontwerp voor de Grote Markt anderzijds. Om vraagstukken vanuit dat hogere schaalniveau niet belemmerend te laten zijn is een fasering van het project aangebracht.

2

Beleidsmatig kader mobiliteit Fase 1: Vooruitlopende maatregelen Gedempte Burgwal/Gedempte Gracht Deze fase richt zich op maatregelen die vooruitlopend op de herinrichting worden uitgevoerd in de Gedempte Burgwal en de Gedempte Gracht. Deze vooruitlopende maatregelen zijn qua materialisatie niet, maar qua functie wel van definitieve aard en zijn een voorloper van de definitieve herinrichting (fase 2). Fase 2: SO/VO herinrichting Lutherse Burgwal/ Gedempte Burgwal/Gedempte Gracht Deze fase richt zich op de herinrichting tot fietsstraat van de Lutherse Burgwal, Gedempte Burgwal en Gedempte Gracht. De kruisingen Lutherse Burgwal/ Grote Markt en Gedempte Gracht/Spui/Kalvermarkt blijven in deze fase onveranderd. Op die kruisingen blijft de fietser zijn weg vinden, zoals die dat nu ook al doet. Fase 3: Integreren ontwerpopgave aansluitingen Deze fase is grootschaliger dan enkel de fietsroute via de Lutherse Burgwal/ Gedempte Burgwal/ Gedempte Gracht en zet in op het autoluw of zelfs (deels) autovrij maken van het Oude Centrum. Met opstellen van een visie voor de binnenstad moeten keuzes worden gemaakt voor de fietsroutes en de autobereikbaarheid. Hierin staat ook de Hartlijn centraal en de ontwikkeling van plekken als de Kalvermarkt, het Spui en de Grote Markt. Deze visie biedt dan het kader om de aansluitingen bij het Spui/Kalvermarkt en de Grote Markt te ontwerpen.

Fase 3 is vanwege de omvang en doorlooptijd een aparte opgave die buiten de scope van dit project valt. Fase 1 en het Schetsontwerp van fase 2 zijn uitgewerkt in dit ontwerpboek, zodat de context waarbinnen de vooruitlopende maatregelen worden getroffen duidelijk is. Het ontwerp zoals dat in fase 2 straks wordt gerealiseerd kan in stand kan blijven als te gelegener tijd in fase 3 de koppen worden geïntegreerd met de ontwerpen aan de kant van de Grote Markt en/of Spui/Kalvermarkt.

Voor fase 3 zijn in dit ontwerpboek onderzoekende schetsen opgenomen en wordt een doorkijk gegeven naar mogelijke scenario’s voor fase 3, waarin de Gedempte Burgwal/Gedempte Gracht autovrij is.

Het beleidsmatig kader wordt gevormd door de Haagse Nota Mobiliteit, de nota Ruim baan voor de Fiets en de Hoofdlijnenbrief Mobiliteitstransitie. Op basis hiervan zijn de volgende doelen van belang: Voor de Mobiliteitstransitie is het streven naar verschuiving van de mobiliteit naar stadsvriendelijke vervoerwijzen. Dus meer ruimte voor vervoerswijzen die weinig ruimte in beslag nemen en het milieu niet of zo min mogelijk belasten. Daarbij geldt het STOMP-principe. Dat wil zeggen ontwerp begint bij stappen (voetgangers), dan volgt trappen (fiets), openbaar vervoer, Mobility as a service (deelvervoer e.d.) en tenslotte de privéauto. Wat betreft het fietsroutenetwerk geldt dat het beleid is gericht op: • Het realiseren van sterroutes; • Het afmaken van het hoofdnetwerk fiets; • Het verbeteren van het basisnetwerk van fietsroutes in het centrum; • Verder geeft de nota Ruim Baan voor de Fiets aan dat voetgangers en fietsers elkaar in de binnenstad op bepaalde plekken – bijvoorbeeld bij de stations of in de Grote Marktstraat –vaker in de weg zitten. Oplossingen daarvoor zijn volgens die nota: duidelijke keuzes maken en zoeken naar maatwerkoplossingen.

• Wat betreft de auto is het beleid gericht op: • De binnenstad wordt steeds meer autovrij of autoluw; • De binnenstad blijft nog wel bereikbaar met de auto voor laad- en losverkeer, bezoekers en bewoners, maar de ontsluiting daarvan is ondergeschikt aan het belang van fietsers en voetgangers; • Voor parkeren geldt dat het doel is om de parkeerdruk op straat te beperken. Bij voorkeur wordt geparkeerd in garages of op eigen terrein; • Laden en lossen in de binnenstad wordt vanaf 2025 emissievrij (Green Deal).

Conclusie mobiliteit We streven naar een primaat voor de voetganger en een verbetering van de verblijfskwaliteit door middel van het toevoegen van groen. De fiets is een belangrijke vervoerswijze om de bereikbaarheid en leefbaarheid van de binnenstad te waarborgen. Omdat de fiets relatief weinig ruimte vraagt én duurzaam is moet de fiets, na de voetganger, goed gefaciliteerd worden in de binnenstad.

Ka

p u i

Ve

e

a rk

de

n st ra a t

se

em l ed wa g G ur B

e

ed cht ra G

e

ft

m

e

pt

kt

s

D

el

La

no

G

g

an Bu

ite

e og nd Za

at ra str t e rs de rinn r e H de er H

em

a

ba

H

c

pt

at

W

jn

s

ra

M

en ljo vi t Pa ch a se er l gr th a Lu rgw Bu

Li

in Pr

g en

ht

te

ra

e

ar

S

o Gr

ar

t ks

lv

rm

an

Fietsnetwerk centrum (bron: Haagse Nota Mobiliteit)

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

3

Beleidsmatig kader ruimte Den Haag kent een lange traditie van inrichtingsplannen in de binnenstad die zich richten op een integrale aanpak. Het begon met de nota De Kern Gezond in 1989 waar voor een eenduidige en neutrale materialisering van alle straten met verbijzonderingen op de pleinen is gekozen. Het plan richtte zich op een integrale aanpak van vraagstukken, niet alleen op plannen die gericht zijn op mobiliteitskwesties. Deze doelen zijn later ook opgenomen in de Kadernota Openbare Ruimte. Volgens de kadernota moeten ontwerpen voor de binnenstad ‘rustig, eenvoudig, helder, harmonieus en leesbaar’ zijn. Ook is het beheerniveau voor de binnenstad in de Kadernota vastgelegd. Het is een ander en hoger beheerniveau dan de omliggende wijken. Dit heet ‘Hofstadkwaliteit’. In het Handboek Openbare Ruimte zijn het materiaalgebruik en de standaarddetails van de stad vastgelegd. Het deel over de binnenstad is afwijkend en het uitgangspunt is dat er zowel in stoepen als in rijbanen gebakken klinkers in mangaankleur worden toegepast. Deze ‘regels’ zijn consequent doorgevoerd wat tot een bijzondere ruimtelijke samenhang van de Haagse binnenstad heeft geleid. In het Binnenstadsplan 2010-2020 zijn de sfeergebieden geïntroduceerd. Door middel van extra inrichtingselementen zijn verschillen gemaakt tussen kwartieren onderling.

Het eerste uitgevoerde sfeergebied is Chinatown met de inrichtingselementen van twee poorten, lampions, Chinese straatnaamborden en spreuken op de trottoirbanden. Zonder wezenlijk af te wijken van de standaardmaterialen en -details wordt met deze elementen de eigenheid van het gebied (Chinese winkels en horeca) benadrukt. De Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal horen bij Chinatown en liggen tegelijk op de grens met een ander sfeergebied: de Winkelkern. De invloed van de Winkelkern op de Gedempte Gracht is met name functioneel: hier parkeert winkelend publiek de fiets of de auto en hier laden en lossen veel grote winkels.

4

Enkele jaren geleden is de agenda De Kern Bijzonder als een uitwerking van de Kern Gezond geschreven. De Kern Bijzonder richt zich vooral op de Hartlijn. Dat is de lijn Spui, Hofweg, Buitenhof, Plaats en Kneuterdijk. Deze lijn is van ouds een structurerende hoofdlijn in het centrum en is deels autovrij. De intentie is om de gehele lijn autovrij/autoluw te maken en meer groen- en verblijfskwaliteit te realiseren. De lijn is de verbinder van een aantal sfeergebieden onderling en moet tegelijk de ruimtelijke en functionele samenhang versterken. De rijbaan voor autoverkeer vanaf de Gedempte Gracht over één deel van het Spui doet afbreuk aan deze gedachte en past niet in het ruimtelijk-functioneel concept. Ook een scherp gemarkeerde fietsoversteek vanaf de Gedempte Gracht richting Kalvermarkt staat op gespannen voet met het versterken van de Hartlijn.

Vi s i e o p d e H a r t l i j n ( b r o n : A g e n d a d e K e r n B i j z o n d e r, B u r e a u B + B )

Participatie Gedempte Burgwal

De verbetering van de fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal wordt gerealiseerd in overleg met de omgeving. Dat vraagt om oprechte aandacht voor de verschillende belanghebbenden en de bereidheid om samen te zoeken naar geschikte oplossingen. Het omgevingsproces is daarom gericht op overeenstemming en samenwerking met als doel een uitkomst die van waarde is voor zowel de gemeente als de belanghebbenden in de omgeving. Vanzelfsprekend is deze route, als onderdeel van de stedelijke fietsstructuur niet alleen voor de direct belanghebbende relevant, maar voor de gehele stad.      

Gedempte Gracht

Onderdeel Chinatown (roze), raakvlak met winkelkern (rood)

Ter voorbereiding en uitwerking van de plannen is en wordt er intensief overlegd met bewoners, ondernemers en belangenorganisaties. In gesprekken en participatiebijeenkomsten is in kaart gebracht welke problemen, vragen, wensen en oplossingen de verschillende betrokkenen zien wanneer het gaat over verbetering van de verkeerssituatie, het verblijfsklimaat en de veiligheid in en rond de Gedempte Gracht en de Gedempte Burgwal. Daarbij is gebruik gemaakt van verschillende communicatiemiddelen zoals e-mail, brieven, fysieke en online bijeenkomsten. De resultaten van deze participatie zijn vastgelegd in verslagen en terugmeldingen. In hoofdlijn levert de participatie op dat er draagvlak is voor verbetering van de fietsroute via de Gedempte Gracht en de Gedempte Burgwal, maar dat er ook veel vragen en suggesties zijn over de beste aanpak. Men heeft o.a. zorg over het opheffen van bewonersen bezoekersparkeren op straat, overlast van bromfietsen en veilig oversteken voor voetgangers.

Ve r l i c h t i n g C h i n a t o w n

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

5

INVENTARISATIE EN ANALYSE Inrichting huidig

Functies De Gedempte Gracht, Gedempte Burgwal, Spui en Paviljoensgracht maakten vroeger deel uit van een stelsel van smalle grachten. Dit deel van de binnenstad had van oudsher vooral een functie voor ambacht en handel (via het water). De grachten zijn met uitzondering van de Haagse grachtenring gedempt en er zijn nu vooral winkels, eethuizen, ateliers en woningen te vinden. Op het aangrenzende Spui zijn culturele instellingen gehuisvest en op de Grote Marktstraat zijn de grote warenhuizen geconcentreerd. Via de Gedempte Burgwal en de Gedempte Gracht wordt een aantal grote retailers op de Grote Marktstraat bevoorraad en de grote voertuigen rijden via het Spui de binnenstad uit. De Grote Marktstraat en grote delen van het Spui zijn niet toegankelijk voor regulier autoverkeer en daarom afgesloten met beweegbare afsluitingen/pollers. Er zijn vier openbare parkeervoorzieningen in de omgeving, de garage Veerkaden (843 pp) de Markthofgarage (130 pp), de garage Lutherse Burgwal (282 pp) en het betaald-parkeerterrein van de Bijenkorf (34 pp). Daarnaast heeft een aantal appartementsgebouwen privé parkeerruimte, inpandig of op eigen terrein. Langs de Gedempte Burgwal en een groot deel van de Gedempte Gracht wordt ook op straat geparkeerd. Er zijn twee algemene gehandicaptenparkeerplaatsen, en parkeergelegenheden voor het opladen van elektrische voertuigen.

Verder is er nog een taxistandplaats, een bewaakte fietsenstalling en fietsparkeerplekken. Voor kleinere voertuigen zijn er drie laad- en loshavens.

De Gedempte Gracht is een druk gebruikte looproute. Ook passeren er dagelijks circa 4000 fietsers. Naast voetgangers en fietsers rijdt er ook gemotoriseerd verkeer, namelijk circa 2500 motorvoertuigen. Dit verkeer heeft een bestemming in dit gebied (het is geen doorgaande route) en bestaat uit bewoners, straatparkeerders (waaronder ook Kiss & Ride), gebruikers van de parkeergarages en laad- en losverkeer. Er ontstaat regelmatig verkeershinder door laden en lossen op straat. Auto’s die voor het parkeerterrein van de Bijenkorf of de Markthofgarage wachten belemmeren een vlotte doorgang voor fietsers en ander autoverkeer.

Bij de huidige inrichting is gestreefd naar versterking van de ruimtelijke samenhang zonder functionele verschillen onnodig te benadrukken. Dit principe moet ook in het ontwerp van de fietsstraat terugkomen. Over het algemeen zijn de straten met auto’s voorzien van rijbanen met trottoirbanden en zijn de voetgangersgebieden voorzien van lijngoten die een verschil maken tussen een middenloper die door fietsers wordt gebruikt en een gevelzone waar meer voetgangers lopen. De Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal zijn conform het ruimtelijk beleid voor de binnenstad ingericht met mangaanklinkers, hangende verlichting en brede trottoirbanden. De trottoirbanden zijn van hoogwaardig natuursteen. De Lutherse Burgwal heeft, net zoals het autovrije deel van het Spui lijngoten en geen bandenlijnen. De Grote Marktstraat wijkt af van de rest. Omdat het de meest belangrijke lijn in het winkelgebied is, is gekozen voor een afwijkende inrichting met tegels. De kleur van de tegels is conform de mangaanstenen ter versterking van de samenhang in het gebied.

Stadhuis

Kruispunt grachten

Inrichting nu

6

Laden en lossen Bijenkorf Laden en lossen HEMA

Laden en lossen Spuimarkt (inpandig) Legenda Plangrens

Hoogtepeilen ten opzichte van N.A.P.

+0.85

Verharding gebakken klinkers, mangaan, dikformaat, ellenboogverband, conform gemeente

Verharding patroon Turfmarkt natuursteen, antraciet, 21x7x8cm, conform DO Turfmarkt

Verharding plint gebouwen natuursteen, antractiet, conform DO inrichting buitenruimte Stadhuis

Halfverharding onderwerp type overige info Opsluitband natuursteen, donker grijs, 100x40x30cm

geleidenband natuursteen, donker grijs, 100x40x30cm

Zitrand natuursteen, donker grijs, 100x60x60cm

+0.59

+0.59

+0.59

Zitrand verloopstuk natuursteen, donker grijs, 100x60x60cm

+0.62

Profie

+0.54

+0.59

Afwatering verholen goot, gietijzer, bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

Ul.Sag +0.65

+0.59

l1

+0.56

Boomrooster gietijzer, bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

7.73

+0.70

Ul.Sag

Zitvlak zitrand hout

+0.68

Ul.Sag Ul.Sag Ul.Sag

7.73

+0.56

+0.62

Waterlement natuursteen, licht grijs, 100x60x40cm

Ul.Sag Ul.Sag

+0.60

+0.60

+0.73 +0.85

+0.81

Waterbron

+0.25

+0.65 +0.73 +0.68

Ul.Sag

+0.56

Ul.Sag +0.72 +0.80 +0.75

Afvalbak

+1 +1 .20 +0 .25 .80

Ul.Sag Gydi

+0.58

Gydi

Afzetpaal, 1m

Gydi

+0.59 +0.64 +0.56

Gydi

+1.10 +1.15 +0.70

3.50

+1.06 +1.11 +0.66

4.00

Pleinmast

9.00

+0.68 +1.13

+0.68 +1.13

3.00

+0.57 +0.65

Legenda

+0.81

6.00

Lichtmast

+0.85

+0.73 Terras terrasmarkering, punaise, gietijzer, dimater 60mm

30 dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

dm. 1250 S.125y 0037

3.50

Kunstwerk volgens sokkelplan

+1.13 +0.68

16.00

+0.66 +1.11 +1.06

30

dm. 1750 S.125x 0038

+1.13 +0.68 +0.54

+0.68 +1.13 +1.08

Beplanting divere soorten

Gydi Pt.fr

Gazon

Gydi

+0.79

.12 +1 .17 +1 .72 +0

Waterplanten

Gydi

Pterocarya fraxinifolia vleugelnoot

dm. 1060 60 PLZ.91k (TZ) 0052

+0.85

60

+0.60 +0.65 +0.57

.06 +1 .11 +1 .66 +0

30

+0.75

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

Voetgangersgebied

l2

Profie

30

30

dm. 958 S.150a 0144

Gydi

+0.65 +0.57

+0.81 +0.75

+0.81 +0.73 dm. 2100 PLL.15c 0143

Gydi

Loper in voetgangersgebied

Gymnocladus dioica doodsbeenderenboom

+0.73

+0.67

+0.54 +0.85 dm. 2100 PLL.15c 0141

3.00 +0.81

Ai.al

dm. 950 PLL.6r 0142

+0.59 +0.67 +0.62

Ulmus 'Sapporo Autumn Gold' Iep dm. 2108 S.150l 0140 60

60

Fietspad

dm.4200 Merk A-1 0130

boomkratten

30

dm. 958 S.150c 0131

30

+0.85

Rijbaan Fietsparkeren

Tekeningen van OKRA zijn ontwerptekeningen en dienen te alle tijden nog verder te worden uitgewerkt t OKRA draagt geen verantwoording voor de uit te voeren werkzaamheden/constructies. Deze tekening mag niet verveelvoudigd, openbaar gemaakt of opgeslagen worden in een geautomatisee vermenigvuldiging in begrepen. Voor iedere vorm van gebruik is schriftelijke toestemming van OKRA ver Maten in meters, tenzij anders vermeld.

OU 351 T. + E. m

Fietsparkeren bewaakt

Plankaart Spuiplein Gemeente Den Haag

Schaal

1:200

Blad / Bladen Projectnummer

Straatparkeren Straatparkeren privaat Rijrichting Entree parkeergarage Pollers Bestaande bomen Overzicht inrichting huidige situatie

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

Titel Projectnaam Opdrachtgever

7

20-162

Formaat

A0

Fase

VO

Opgesteld

JB

Bestandsnaam

20-162 Spuiplein Den Haag - VO

Bronbestand

20-162 Spuiplein Den Haag - VO.dwg

Grote Marktstraat

Grote Markt

De Grote Marktstraat valt binnen het pollergebied en is daarom gesloten voor regulier autoverkeer. De aanwezige verdiepte loper is bedoeld om fietsverkeer, expeditieverkeer en hulpdiensten te kanaliseren. Door het geringe verschil in materiaal en niveau en daarmee de matige herkenbaarheid van de loper wordt de functie ervan niet als zodanig herkend door voetgangers terwijl fietsers denken op een fietspad te rijden en daarom voorrang menen te hebben en snel fietsen. Het levert voor voetgangers en fietsers geen prettige situatie op. Recentelijk zijn waarschuwingen aangebracht door middel van borden en stickers. Fietsers en voetgangers worden opgeroepen om rekening met elkaar te houden. Fietsers worden er bovendien op gewezen dat voetgangers voorrang hebben.

De Grote Markt bestaat uit twee delen: een lager deel met terrassen en groen en een hoger deel boven op de tramtunnel (met parkeergarage). De verblijfskwaliteit op het hoge deel is veel minder dan op het lage deel. Dit ligt deels aan de vele doorgaande voetgangers en fietsers, deels aan het ontbreken van hoge beplanting (vanwege het dak van de tunnel) en deels aan de inrichting van bestrating als één gebied met weinig nuances. Op het hoge deel passeert de fietsroute. Daar is één gevelzijde met terrassen. Ook tegen de inrit van de parkeergarage zijn terrassen.

De verdiepte loper is een hoofdroute voor hulpdiensten. Laden en lossen in de Grote Marktstraat wordt tijdens venstertijden gedaan (tussen 5:00 en 11:30 uur). Het expeditieverkeer staat dan naast de loper waardoor altijd een rijgedeelte openblijft. Dat is handig en veilig. De spanning tussen voetgangers en fietsers in de Grote Marktstraat is aanleiding voor dit project maar verbetering van de straat is geen onderdeel van het hier gepresenteerde ontwerp.

8

Hierdoor is de ruimte om te lopen en de fietsen beperkt. Aan weerszijden van de tunnelinrit staan pollerinstallaties. Auto’s mogen vanaf de Prinsengracht de Boekhorststraat inrijden Tegenover de gevel is de rand van de tramtunnel met daaronder de ingang. Hier staan lange banken en het standbeeld van Haagse Harry. De banken worden goed gebruikt en hebben tegelijk de functie het lichte deel van het dak, waar geen voertuigen kunnen rijden, te beschermen. Midden op de Grote Markt is opstelruimte voor de nachttaxi’s. De Boekhorststraat wordt binnenkort opnieuw ingericht, met minder parkeerplaatsen en meer groen. Er zijn ook veel aanleidingen om de Grote Markt opnieuw in te richten. Omdat dit een complexe en integraal op te lossen opgave is kan deze herinrichting niet in dit project worden meegenomen. Het aanbrengen van een fietsstraat op de Grote Markt past fysiek en ruimtelijk niet op deze locatie.

Grote Marktstraat

Grote Marktstraat

Open vlakte Grote Markt

Grote Markt

7,40

?

21,90 Grote Markt

Principeprofiel Grote Markt huidige situatie

Laden en lossen Bijenkorf Laden en lossen HEMA

Laden en lossen Spuimarkt (inpandig)

Grote Marktstraat en Grote Markt

Legenda Plangrens

Hoogtepeilen ten opzichte van N.A.P

+0.85

Verharding gebakken klinkers, man ellenboogverband, con

Verharding patroon Tur natuursteen, antraciet, conform DO Turfmarkt

Verharding plint gebou natuursteen, antractiet, conform DO inrichting b

Halfverharding onderwerp type overige info

Opsluitband natuursteen, donker gri

geleidenband natuursteen, donker gri

Zitrand natuursteen, donker gri

Zitrand verloopstuk natuursteen, donker gri

+0.62

+0.59

7.73

l1

+0.70

+0.56

Ul.Sag +0.68

Ul.Sag Ul.Sag Ul.Sag

7.73

+0.56

+0.62 Ul.Sag +0.72 +0.80 +0.75

Zitvlak zitrand hout

+0.73 +0.85

+0.81

Waterbron

+0.25

+0.65 +0.73 +0.68

Ul.Sag +0.56

Boomrooster gietijzer, bruin, 20cm br conform DO Turfmarkt

Waterlement natuursteen, licht grijs,

Ul.Sag Ul.Sag

+0.60

+0.60

Afwatering verholen goot, gietijzer bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

9

Ul.Sag +0.65

+0.59

Afvalbak

Ul.Sag

+1 +1 .20 +0 .25 .80

Gydi

+0.58

Gydi +0.59 +0.64 +0.56

Gydi

3.50

+1.06 +1.11 +0.66

4.00 +0.68 +1.13

+0.57 +0.65

Afzetpaal, 1m

Gydi +1.10 +1.15 +0.70

Pleinmast

9.00

+0.68 +1.13

3.00 +0.81

6.00

Lichtmast

+0.85

+0.73 30 dm. 1250 S.125y 0037

30

dm. 1750 S.125x 0038

+1.13 +0.68

dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

+0.54

Profie

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

+0.59

+0.59

+0.59

Terras terrasmarkering, punais gietijzer, dimater 60mm

Gedempte Gracht - Gedempte Burgwal De Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal liggen in het verlengde van elkaar en parallel aan de Grote Markstraat. Het is een alternatieve fietsroute voor de Grote Marktstraat. Momenteel maken er circa 4.000 fietsers per etmaal gebruik van. Wanneer de Grote Marktstraat gedurende de middaguren wordt gesloten voor fietsers dan wordt verwacht dat het aantal fietsers hier toeneemt naar circa 8.000 per etmaal. De fietsroute is momenteel minder verkeersveilig en comfortabel dan de Grote Marktstraat vanwege de vele modaliteiten die gebruik maken van de weg en de vele functies die aan de weg liggen (onder andere parkeren en laden en lossen). Auto’s rijden in één richting. Het is 30 km gebied met drempels en een rijbaan van klinkers. De route is onderdeel van het parkeerverwijssysteem, welke bestaat uit verschillende ‘lussen’ langs de parkeergarages in de stad. Deze lus heet ‘Centrum-zuid’. Voor het laden en lossen bij de expedities moeten grote vrachtwagens achteruitrijden wat een onveilige situatie voor voetgangers en fietsers oplevert. Een oplossing is dit laden en lossen alleen nog toe te staan binnen venstertijden zodat het wordt beperkt tot de uren dat er minder fietsers en voetgangers door de straat komen. De rijbaan is 4,50 meter breed.

Deze maat past in verhouding tot de gevels en de totale breedte van rond de 13/13,5 meter ruimtelijk bij de straat. (Zie ‘Beleidsmatig kader ruimte’). De straat is onderdeel van het sfeergebied ‘Chinatown’ en de trottoirbanden die bij deze inrichting horen zijn van hoogwaardig natuursteen. Ter hoogte van de Voldersgracht (richting Rabbijn Maarsenplein) en ter hoogte van de Wagenstraat steken veel voetgangers de rijbaan over.

De bewaakte fietsenstalling, het parkeerterrein van de Bijenkorf en de expedities van grote retailers en warenhuizen liggen aan achtergevels van de bebouwing aan de Grote Marktstraat. De oorspronkelijke bebouwing is in de jaren 50 gesloopt en de achterterreinen doen afbreuk aan de beleving en ruimtelijke kwaliteit van de straat. Wel zijn juist deze terreinen de plekken waar bomen staan. In de straat zelf is er vanwege kabels en leidingen amper ondergrondse ruimte voor bomen . In de straten tussen de Grote Marktstraat en de Gedempte Gracht/ Gedempte Burgwal staan pollers die voorkomen dat regulier autoverkeer het winkelgebied inrijdt. In dit gebied liggen soms particuliere parkeerplaatsen. Bewoners en ondernemers hebben toegang met pasjes. De aansluitende Wagenstraat is recentelijk in het kader van project Loper Oude Centrum aangepast. In de voormalige parkeerstrook is een ‘multifunctionele strook’ aangelegd met laden en lossen, enkele parkeervakken, bomen met beplanting eronder en banken.

3,40 1,80

4,50

1,80 2,40

Principeprofiel Gedempte Burgwal huidige situatie

Gedempte Burgwal

Er zijn ideeën om de grachten weer open te leggen. Gezien het profiel van 13- 15 meter zouden dit smalle grachten worden waar autoverkeer en laden en lossen met vrachtwagens niet mogelijk is.

5,50

4,50

3,00

Principeprofiel Gedempte Gracht huidige situatie

Gedempte Gracht

10

Legenda Voetgangersgebied Loper in voetgangersgebied Fietspad Rijbaan Fietsparkeren Fietsparkeren bewaakt Straatparkeren Straatparkeren privaat Rijrichting Te r h o o g t e v a n d e M a r k t h o f

Te r h o o g t e v a n p a r k e r e n B i j e n k o r f

Fietsparkeren

Entree parkeergarage Pollers Bestaande bomen

Laden en lossen Bijenkorf Laden en lossen HEMA

Laden en lossen Spuimarkt (inpandig)

+0.59

+0.59

+0.59

+0.62

Ul.Sag +0.65

+0.59

+0.70

+0.56

7.73

1 Profiel

+0.54

+0.59

Ul.Sag +0.68

Ul.Sag Ul.Sag

7.73

+0.56

Ul.Sag

+0.62

Ul.Sag Ul.Sag

+0.60

+0.60

+0.73 +0.85

+0.81

+0.25

+0.65 +0.73 +0.68

Ul.Sag +0.56

Ul.Sag +0.72 +0.80 +0.75

+1 +1 .20 +0 .25 .80

Ul.Sag Gydi

+0.58

Gydi

Gydi

+0.59 +0.64 +0.56

Gydi

+1.10 +1.15 +0.70

3.50

+1.06 +1.11 +0.66

4.00

9.00

+0.68 +1.13

+0.68 +1.13

3.00

+0.57 +0.65

+0.81

6.00

+0.85

+0.73

dm. 17 S.125 0038

+1.13 +0.68

3.50

+0.54

+1.13 +0.68

16.00

+0.66 +1.11 +1.06

+0.68 +1.13 +1.08

Gydi Pt.fr Gydi

+0.79

.12 +1 .17 +1 .72 +0 Gydi

+0.75

+0.60 +0.65 +0.57

.06 +1 .11 +1 .66 +0

+0.85 30

30

Gydi

+0.65 +0.57

+0.81 +0.75

+0.81 +0.73 dm. 2100 PLL.15c 0143

Gydi

+0.73

+0.67

+0.54 +0.85 dm. 2100 PLL.15c 0141

3.00 +0.81

Ai.al

dm. 950 PLL.6r 0142

+0.59 +0.67 +0.62 dm. 2108 S.150l 0140 60

60

Gedempte Gracht - Gedempte Burgwal huidige situatie +0.85

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

11

dm. 958 S.150a 0144

30

2

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

Profiel

Spui Het Spui maakt onderdeel uit van de Hartlijn door het centrum. Ideeën voor meer verblijfskwaliteit zijn benoemd in de agenda de Kern Bijzonder, maar niet uitgewerkt tot projecten. In november 2021 wordt het nieuwe cultuurcentrum Amare officieel geopend. De herinrichting van het Spuiplein tussen Amare en het Spui staat gepland voor 2022. Het Spui is grotendeels voetgangersgebied (met pollers afgesloten voor regulier autoverkeer). Er ligt een tram met bus in het midden van het profiel. Het pollergebied is voetgangersgebied met fietsers te gast. Om de parkeervoorzieningen, winkels en woningen langs de Gedempte Gracht en de Gedempte Burgwal bereikbaar te maken, ligt op het Spui één rijbaan vanaf de Gedempte Gracht langs de Nieuwe Kerk naar de kruising met de Veerkade/ Schedeldoekshaven. De rijbaan is voorzien van bandenlijnen terwijl in het voetgangersgebied de bestrating tussen gevel en trambaan zo veel mogelijk als één vlak is aangebracht. In dit vlak liggen lijngoten die een rijloper suggereren. Dit wordt door fietsers abusievelijk wel eens als fietsstrook geïnterpreteerd.

Tijdens de planvorming van het Spuiplein heeft een aantal belanghebbenden aangegeven dat zij hier graag een groter voetgangersgebied zouden zien zodat de relatie tussen Spuiplein en de Nieuwe Kerk/theater en filmhuis wordt versterkt. Alle HTM voertuigen moeten in het voetgangersgebieden 15 km per uur rijden vanwege de veiligheid. Er is een spanning tussen het belang van het openbaar vervoer (vlot doorrijden en dichtbij bestemming halteren) en het voetgangers- en fietsverkeer vanwege de verkeersveiligheid. HTM zou graag de trambaan gedeeltelijk willen afzetten zodat er niet overal voetgangers oversteken.

Langs de trambaan staan veel fietsen in gemarkeerde vakken. Deze vakken zijn voor het kort stallen van fietsen van winkelend publiek. De aansluiting met de Kalvermarkt wordt als verkeersonveilig ervaren. Op dit kruispunt is al veel gestudeerd in het kader van dit project en de Kern Bijzonder. Het is, net als de Grote Markt een complexe en integraal op te lossen opgave die niet in het beperkte kader van dit project kan worden opgepakt. Vanwege de vele fietsen, de matige kwaliteit van bomen, de rijweg voor de Nieuwe Kerk en de onduidelijkheid van de ‘positie’ van de fietser in het voetgangersgebied, is de inrichting van het Spui niet conform de visie om op basis van de Hartlijn de samenhang in de binnenstad te versterken.

4,10

4,60

3,60

6,20

3,60

4,60

9,30 Principeprofiel Spui (huidige situatie)

Spui

12

Te r h o o g t e v a n P a t h é Laden en lossen Bijenkorf Laden en lossen HEMA

Laden en lossen Spuimarkt (inpandig) Legenda Plangrens

Hoogtepeilen ten opzichte van N.A.P.

+0.85

Verharding gebakken klinkers, mangaan, dikfo ellenboogverband, conform gemee

Verharding patroon Turfmarkt natuursteen, antraciet, 21x7x8cm, conform DO Turfmarkt

Verharding plint gebouwen natuursteen, antractiet, conform DO inrichting buitenruimte

Halfverharding onderwerp type overige info

Opsluitband natuursteen, donker grijs, 100x40x3

geleidenband natuursteen, donker grijs, 100x40x3

Zitrand natuursteen, donker grijs, 100x60x6

+0.59

+0.59

+0.59

Zitrand verloopstuk natuursteen, donker grijs, 100x60x

+0.62 Profie

+0.54

+0.59

Afwatering verholen goot, gietijzer, bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

Ul.Sag +0.65

+0.59

l1

+0.56

Boomrooster gietijzer, bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

7.73

+0.70

Ul.Sag

Zitvlak zitrand hout

+0.68

Ul.Sag Ul.Sag Ul.Sag

7.73

+0.56

+0.62

Waterlement natuursteen, licht grijs, 100x60x40c

Ul.Sag +0.72 +0.80 +0.75

Ul.Sag Ul.Sag

+0.60

+0.60

+0.65 +0.73 +0.68

Ul.Sag +0.56

+0.73 +0.85

+0.81

Waterbron

+0.25 Afvalbak

+1 +1 .20 +0 .25 .80

Ul.Sag Gydi

+0.58

Gydi

Afzetpaal, 1m

Gydi

+0.59 +0.64 +0.56

Gydi

+1.10 +1.15 +0.70

3.50

+1.06 +1.11 +0.66

4.00

Pleinmast

9.00

+0.68 +1.13

+0.68 +1.13

3.00

+0.57 +0.65

+0.81

6.00

Lichtmast

+0.85

+0.73 Terras terrasmarkering, punaise, gietijzer, dimater 60mm

3.50

30

Kunstwerk volgens sokkelplan

+1.13 +0.68

16.00

+0.66 +1.11 +1.06

dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

Legenda

dm. 1250 S.125y 0037

30

dm. 1750 S.125x 0038

+1.13 +0.68

+0.54

+0.68 +1.13 +1.08

Beplanting divere soorten

Gydi Pt.fr

Gazon

Gydi

Waterplanten

Pterocarya fraxinifolia vleugelnoot

dm. 1060 60 PLZ.91k (TZ) 0052

+0.85

60

.06 +1 .11 +1 .66 +0

30

+0.75

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

Voetgangersgebied

Gydi +0.60 +0.65 +0.57

30

30

dm. 958 S.150a 0144

Gydi

+0.57

+0.81 +0.75

+0.81 +0.73 dm. 2100 PLL.15c 0143

Gydi

+0.65

Loper in voetgangersgebied

Gymnocladus dioica doodsbeenderenboom

+0.73

+0.67

+0.54

3.00

+0.85 dm. 2100 PLL.15c 0141

Aansluiting met Gedempte Gracht

+0.79

.12 +1 .17 +1 .72 +0

l2

Profie

+0.81

Ai.al

dm. 950 PLL.6r 0142

+0.59 +0.67 +0.62

Ulmus 'Sapporo Autumn Gold' Iep dm. 2108 S.150l 0140 60

60

Fietspad

dm.4200 Merk A-1 0130

boomkratten

30

dm. 958 S.150c 0131

30

+0.85

Rijbaan Fietsparkeren

Tekeningen van OKRA zijn ontwerptekeningen en dienen te alle tijden nog verder te worden OKRA draagt geen verantwoording voor de uit te voeren werkzaamheden/constructies. Deze tekening mag niet verveelvoudigd, openbaar gemaakt of opgeslagen worden in een ge vermenigvuldiging in begrepen. Voor iedere vorm van gebruik is schriftelijke toestemming va Maten in meters, tenzij anders vermeld.

Fietsparkeren bewaakt

Spuiplein

Projectnummer

Straatparkeren privaat Rijrichting Entree parkeergarage Pollers Bestaande bomen

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

Plankaart

Schaal

Gemeente Den Haag 1:200

Blad / Bladen

Straatparkeren

Kruispunt

Titel Projectnaam Opdrachtgever

Spui huidige situatie

13

Formaat Fase

20-162

Opgesteld

Bestandsnaam

20-162 Spuiplein Den Haag - VO

Bronbestand

20-162 Spuiplein Den Haag - VO.d

Lutherse Bu

Lutherse Burgwal/ Paviljoensgracht/ Herderstraat/Herderinnestraat De Lutherse Burgwal maakt onderdeel uit van de beoogde alternatieve fietsroute voor de Grote Marktstraat. De lijn Lutherse Burgwal/ Paviljoensgracht is tevens onderdeel van de sterroute fiets die loopt van de Grote Markt naar de Amsterdamse Veerkade en verder richting Centraal Station en Bezuidenhout. De Lutherse Burgwal is tot aan de parkeergarage toegankelijk voor auto’s. Deze zijn te gast in het voetgangersgebied. Het straatprofiel is ingedeeld met twee lijngoten die in praktijk als rijloper voor fietsen, auto’s met bestemming garage en taxi’s wordt gebruikt. Langs de loper zijn fietsvakken die altijd vol staan. De geparkeerde fietsen doen afbreuk aan de uitstraling van de straat. De Herderstraat is een smalle maar belangrijke fietsroute richting de Schilderswijk en Transvaal (lange lijn via Hoge Zand). De straat is halverwege voorzien van een palenrij. Dit is de scheiding tussen de sectoren van het Verkeerscirculatieplan. Inrijden van beide kanten tot aan de palenrij is toegestaan en de palen zijn uitneembaar voor de hulpdiensten. De bewoners van de Herderstraat hebben veel geluidsoverlast van scooters in de straat. Scooters zijn in de Grote Markstraat niet toegestaan en de Herderstraat/Herderinnestraat is daarom onderdeel van de route voor scooters.

1,7

3,50

1,5

Principeprofiel Herderstraat (huidige situatie)

Het kruispunt Paviljoensgracht/Lutherse Burgwal/ Gedempte Burgwal/Herderstraat is ingericht met een brede bocht voor de voertuigen (ook geschikt voor grote vrachtwagens) vanaf de Paviljoensgracht naar de Gedempte Burgwal. De fietsers en voetgangers zijn in praktijk ondergeschikt aan de gemotoriseerde voertuigen. Het kruispunt wordt door een deel van de gebruikers als onveilig ervaren.

7,40

3,50

4,40

Principeprofiel Lutherse Burgwal (huidige situatie)

Lutherse Burgwal

14

Herderinnestraat

Legenda Paviljoensgracht

Voetgangersgebied Loper in voetgangersgebied Fietspad Rijbaan Fietsparkeren Fietsparkeren bewaakt Straatparkeren Straatparkeren privaat Rijrichting Entree parkeergarage Pollers Bestaande bomen

Lutherse Burgwal

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

Paviljoensgracht en Lutherse Burgwal huidge situatie

15

Ruimtelijk - functionele knelpunten Uit de inventarisatie blijkt dat er veel knelpunten tussen gemotoriseerd verkeer met fietsers en voetgangers zijn. Tevens is de rijbaan op het – verder autovrije – Spui een ruimtelijk vraagstuk. Er is uitgebreid gekeken of het omdraaien van rijrichtingen een oplossing of verbetering kan bieden. De meest beperkende factor daarbij zijn de vrachtwagens die komen lossen bij de grote retailers en warenhuizen. Daarom zijn de draaicurves van de Wagenstraat en de Paviljoensgracht bekeken. Hieruit blijkt dat de Wagenstraat, met aanpassing van bochten en omdraaien van de rijrichting, ook als aanrijroute zou kunnen dienen. De Wagenstraat is echter ook een belangrijke fiets- en voetgangersroute die heel recent met veel aandacht voor langzaam verkeer is heringericht. Daarom is deze optie in het ontwerp niet meegenomen.

poort Chinatown

Particuliere parkeergarage

Aansluiting Herderinnestraat

Legenda Plangrens

Hoogtepeilen ten opzichte van N.A.P.

+0.85

Verharding gebakken klinkers, mangaan, dikformaat, ellenboogverband, conform gemeente

Verharding patroon Turfmarkt natuursteen, antraciet, 21x7x8cm, conform DO Turfmarkt

Verharding plint gebouwen natuursteen, antractiet, conform DO inrichting buitenruimte Stadhuis

Halfverharding onderwerp type overige info Opsluitband natuursteen, donker grijs, 100x40x30cm

geleidenband natuursteen, donker grijs, 100x40x30cm

Zitrand natuursteen, donker grijs, 100x60x60cm

+0.59

+0.59

+0.59

Zitrand verloopstuk natuursteen, donker grijs, 100x60x60cm

+0.62

Profiel

+0.54

+0.59

Afwatering verholen goot, gietijzer, bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

Ul.Sag +0.65

+0.59

1 +0.56

Boomrooster gietijzer, bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

7.73

+0.70

Ul.Sag

Zitvlak zitrand hout

+0.68

Ul.Sag Ul.Sag Ul.Sag

7.73

+0.56

+0.62

Waterlement natuursteen, licht grijs, 100x60x40cm

Ul.Sag Ul.Sag

+0.60

+0.60

+0.56

Ul.Sag +0.72 +0.80 +0.75

+0.73 +0.85

+0.81

Waterbron

+0.25

+0.65 +0.73 +0.68

Ul.Sag

Afvalbak

+1.2 +1.2 0 +0.8 5 0

Ul.Sag Gydi

+0.58

Gydi

Afzetpaal, 1m

Gydi

+0.59 +0.64 +0.56

Gydi

+1.10 +1.15 +0.70

3.50

+1.06 +1.11 +0.66

4.00

Pleinmast

9.00

+0.68 +1.13

+0.68 +1.13

3.00

+0.57 +0.65

+0.81

6.00

Lichtmast

+0.85

+0.73 Terras terrasmarkering, punaise, gietijzer, dimater 60mm

3.50

30

Kunstwerk volgens sokkelplan

+1.13 +0.68

16.00

+0.66 +1.11 +1.06

dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

dm. 1250 S.125y 0037

30

dm. 1750 S.125x 0038

+1.13 +0.68

+0.54

+0.68 +1.13 +1.08

Beplanting divere soorten

Gydi Pt.fr

Gazon

Gydi

+0.79

2 +1.1 7 +1.1 2 +0.7

Waterplanten

Gydi

+0.75

Pterocarya fraxinifolia vleugelnoot

dm. 1060 60 PLZ.91k (TZ) 0052

60

+0.60 +0.65 +0.57

+0.85

+1.06 +1.11 +0.66

30

2

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

Profiel

30

30

dm. 958 S.150a 0144

Gydi

+0.65 +0.57

+0.81 +0.75

+0.81 +0.73 dm. 2100 PLL.15c 0143

Gydi

Gymnocladus dioica doodsbeenderenboom

+0.73

+0.67

+0.54 +0.85 dm. 2100 PLL.15c 0141

3.00 +0.81

Ai.al

dm. 950 PLL.6r 0142

+0.59 +0.67 +0.62

Ulmus 'Sapporo Autumn Gold' Iep dm. 2108 S.150l 0140 60

60

dm.4200 Merk A-1 0130

boomkratten

30

dm. 958 S.150c 0131

30

+0.85

N Tekeningen van OKRA zijn ontwerptekeningen en dienen te alle tijden nog verder te worden uitgewerkt tot engineeringtekeningen. OKRA draagt geen verantwoording voor de uit te voeren werkzaamheden/constructies. Deze tekening mag niet verveelvoudigd, openbaar gemaakt of opgeslagen worden in een geautomatiseerd gegevensbestand, fotocopie en digitale vermenigvuldiging in begrepen. Voor iedere vorm van gebruik is schriftelijke toestemming van OKRA vereist. Maten in meters, tenzij anders vermeld.

OUDEGRACHT 23 3511 AB UTRECHT T. +31 (0)30 273 42 49 E. mail@OKRA.nl Titel Projectnaam

Plankaart Spuiplein

Opdrachtgever

Gemeente Den Haag

Schaal

1:200

Blad / Bladen Projectnummer

C o n f l i c t f i e t s e r m e t v o e t g a n g e r, a u t o o f t r a m

16

20-162

Formaat

A0

Datum

Fase

VO

Versie

Opgesteld

JB

Status

Bestandsnaam

20-162 Spuiplein Den Haag - VO

Bronbestand

20-162 Spuiplein Den Haag - VO.dwg

06-05-2021

Concept

Conclusie inventarisatie Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal De Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal zijn drukke straten in de binnenstad. De inrichting voldoet in materialen en maatvoering aan de eisen van de binnenstad en heeft sfeer. De straten maken van oorsprong deel uit van een langere lijn, maar de functie als parkeerlus en laad- en losroute zet deze, voor Den Haag van ouds kenmerkende structuur onder druk. De inrichting conform de wensen van Chinatown is een recente investering in het gebied. Het zou kapitaalvernietiging zijn om de huidige natuurstenenbanden te verwijderen en nieuwe banden aan te leggen.

Wagenstraat Onlangs opnieuw ingericht met uitgebreide participatie. Niet weer oppakken/veranderen. Algemeen Om tot een duurzame verbetering van het gebied voor fietsers en voetgangers te komen die past bij de binnenstad is een visie nodig voor de verkeerscirculatie en verkeersregimes. Voetgangers staat voorop maar ook de fiets moet goed gefaciliteerd worden. Oplossingen moeten worden bedacht voor situaties waar voetgangers en fietsers elkaar in de weg zitten.

Verbetering van de veiligheid en het fietscomfort is mogelijk door laden en lossen alleen nog toe te staan binnen venstertijden en door het opheffen van de parkeerplaatsen op straat. Daarnaast zou bijvoorbeeld het sluiten van de openbare parkeervoorzieningen met als doel het autoluw maken van de straat de route voor fietsers en voetgangers verder kunnen verbeteren. Dit laatste is echter niet het doel van de opdracht.. Spui Het Spui is ruimtelijk de logische dominante (Hart-) lijn. Veel wensen komen hier samen: versterken van de groenstructuur, verbeteringen voor voetgangers, verbinden van de sfeergebieden, meer duidelijkheid voor de ‘positie‘ van de fietser. Fietsparkeren vraagt veel ruimte, maar tast ook het beeld aan. Veiligheid en doorstroming is voor de tram en bus belangrijk. Lutherse Burgwal Opdeling tussen voetgangersgebied en toegang voor auto’s van en naar de parkeergarage is nadelig voor de voetgangers en fietsvriendelijkheid. Groot fietsparkeerprobleem. Potentie voor veel meer sfeer. Grote Markt Gebrek aan structuur. Veel functies die om een integrale oplossingen vragen.

draaicurves Wagenstraat

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

17

PROGRAMMA VAN EISEN Uitgangspunten

Eisen

Zo min mogelijk determineren/opknippen van ruimtes voor verschillende verkeerssoorten.

•

Ruimte maken voor: • Minimaal een verdubbeling van het aantal fietsers per etmaal in beide rijrichtingen; • Voetgangers in zowel de langs richtingen als de oversteek richtingen; • Een minimale hoeveelheid lokaal auto- en vrachtverkeer; • Laden en lossen vrachtwagens van maandag t/m vrijdag tussen 5.00 en 11.30 uur en zaterdag/zondag 6.00 – 11.30 uur; • Terrassen (behouden huidig aantal + ruimte maken voor meer terrassen).

• • •

Behoud van: • Huidige capaciteit algemene gehandicaptenparkeerplaatsen (aantal, niet locatie). Mogelijk kunnen deze verplaatst worden naar de kop van de Wagenstraat; • Bereikbaarheid huidige parkeergarages en parkeerplaatsen op eigen terrein.

•

• • • • •

• •

• Toekomstbestendig: Het ontwerp is zodanig dat dit in stand kan blijven, ook nadat in fase 3 de grotere opgaves aan de kant van de Grote Markt en/of Spui/Kalvermarkt zijn uitgewerkt. Materiaalgebruik: • Conform het materiaalgebruik in de binnenstad (met name mangaanklinkers en antracietkleurige banden); • Waar mogelijk bestaand materiaal hergebruiken.; • Zo min mogelijk zebra’s, borden, stickers of dergelijke.

18

Fietsstraatprofiel in kleurstelling, materialisering en maatvoering die bij de bestaande inrichting van de binnenstad past; Fietsstraat is 4,50 tot 4,80 breed; Verbeteren fietscomfort op de route; Verbeteren vindbaarheid en herkenbaarheid route; Oversteekplekken voor voetgangers met hoge attentiewaarde; Motorvoertuigen ondergeschikt maken aan de fietsers (en voetgangers); Evenveel of meer ruimte voor voetgangers; Verbeteren verblijfskwaliteit met behulp van groen en verblijfsplekken; Passend bij de inrichting van de binnenstad (bijbehorende beleidsstukken zie boven); Rekening houden met sterfietsroute Lutherse Burgwal- Paviljoensgracht; Oplossing die past bij de ‘structuur van de stad’ (lange lijnen en ruimtelijke samenhang); Laad en losvoorzieningen voor busjes (niet zijnde vrachtwagens). Deze mogen ook buiten de venstertijden het gebied in; Wagenstraat niet veranderen (is net heringericht).

Ontwerp

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

19

FASE 1: VOORUITLOPENDE MAATREGELEN GEDEMPTE GRACHT EN GEDEMPTE BURGWAL

Voorafgaand aan de herinrichting van de Gedempte Gracht, Gedempte Burgwal en Lutherse Burgwal is al een aantal vooruitlopende maatregelen mogelijk die het comfort en de veiligheid voor fietsers en voetgangers verbeteren. Het betreft drie onderdelen: • Het straatparkeren langs de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal wordt opgeheven, zónder dat de rijbaan wordt aangepast door middel van invulling met inrichtingselementen zoals vlonders met groen, fietsparkeren of verblijfsplekken; • De huidige gehandicaptenparkeerplaatsen algemeen worden verplaatst; • Het aantal laad- en losplekken voor voertuigen tot 3.500 kg wordt verhoogd. De plekken worden verdeeld geplaatst over de route.

5,50

4,50

3,00

Laden en lossen Gedempte Gracht

Gedempte Gracht

Referentie tijdelijke vlonders voor verblijf, fietsparkeren en groen

Elementen op de huidige parkeervakken Gedempte Burgwal

20 3,40 1,80

4,50

1,80 2,40

Legenda Plangebied

Legend

+0.85

Voetgangersgebied +0.59

+0.59

+0.59

Loper in voetgangersgebied

+0.62 Profiel

+0.54

+0.59

Ul.Sag +0.65

+0.59

+0.56

7.73

1

+0.70

Ul.Sag +0.68

Ul.Sag Ul.Sag

+0.56

Ul.Sag

7.73

Fietspad

+0.62

Ul.Sag Ul.Sag

+0.60

+0.60

Ul.Sag +0.72 +0.80 +0.75

+0.73 +0.85

+0.81

+0.25

+0.65 +0.73 +0.68

Ul.Sag

+0.56

+1 +1 .20 +0 .25 .80

Ul.Sag Gydi

+0.58

Gydi

Gydi

+0.59 +0.64 +0.56

Rijbaan

Gydi

3.50

+1.06 +1.11 +0.66

4.00

9.00

+0.68 +1.13

+0.68 +1.13

3.00

+0.57 +0.65

+0.81

6.00

+0.85

+0.73

3.50

Fietsparkeren

30

+1.13 +0.68

16.00

+0.66 +1.11 +1.06

dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

dm. 1250 S.125y 0037

30

dm. 1750 S.125x 0038

+1.13 +0.68 +0.54

+0.68 +1.13 +1.08

Gydi Pt.fr Gydi

+0.79

12 +1. 17 +1. 72 +0.

Gydi

60

+0.60 +0.65 +0.57

+0.85

dm. 1060 60 PLZ.91k (TZ) 0052

+0.75

06 +1. 11 +1. 66 +0.

30

2

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

Profiel

30

30

dm. 958 S.150a 0144

Gydi

+0.81 +0.75

+0.81 +0.73 dm. 2100 PLL.15c 0143

Gydi

+0.65 +0.57

+0.73

+0.67

+0.54 +0.85 dm. 2100 PLL.15c 0141

3.00 +0.81

Ai.al

dm. 950 PLL.6r 0142

+0.59 +0.67 +0.62

Fietsparkeren bewaakt

+1.10 +1.15 +0.70

dm. 2108 S.150l 0140 60

dm.4200 Merk A-1 0130

60

Straatparkeren

30

Straatparkeren privaat

Tekeningen van OKRA zijn ontwerp OKRA draagt geen verantwoording Deze tekening mag niet verveelvou vermenigvuldiging in begrepen. Vo Maten in meters, tenzij anders verm

Vergroende parkeervakken

Titel Projectnaam Opdrachtgever Schaal Blad / Bladen Projectnummer Bestandsnaam Bronbestand

Bermen langs de trambaan Rijrichting Entree parkeergarage Pollers Bestaande bomen vooruitlopende maatregelen

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

dm. 958 S.150c 0131

30

+0.85

21

2

Legenda Bebouwing Plangrens vooruitlopende maatregelen Laden en lossen voertuigen tot 7 meter Vlonder met fietsparkeren Vlonder met verblijven/terrassen Vlonder met groenbakken (+ eventueel een boom) Bestaande bomen

22

Fase 1: vooruitlopende maatregelen

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

23

FASE 2: SCHETSONTWERP FIETSSTRAAT GEDEMPTE GRACHT EN GEDEMPTE BURGWAL

In het Schetsontwerp staan rijlopers met bandenlijn op de Gedempte Gracht, de Gedempte Burgwal en de Lutherse Burgwal. Bij de Lutherse Burgwal/ Paviljoensgracht wordt een gelijkwaardige kruising met bandenlijnen aangelegd. Op de Gedempte Gracht en de Gedempte Burgwal worden de huidige banden van natuursteen hergebruikt. Naast de rijloper komen stroken ‘op stoepniveau’ met groen, laden en lossen, fietsparkeren en verblijf. Deze inrichting lijkt op de net opnieuw ingerichte Wagenstraat. De rijloper zelf wordt bestraat in mangaansteen, de breedte hiervan wordt in de volgende fase onderzocht. Dit is in lijn met de materialisering van de overige binnenstad waardoor de straten ruimtelijk duidelijk onderdeel blijven uitmaken van de binnenstad. Om op de functie als fietsstraat te attenderen kunnen langs de bandenlijnen stroken aangebracht worden in een afwijkende klinkerbestrating (ander formaat, richting of kleur). Dit nodigt de fietser uit om meer in het midden, voor de auto’s te fietsen. Het geheel is ingericht conform het Handboek Openbare Ruimte. De bestaande standaarddetails worden dus toegepast met enkele aanvullingen.

Gedempte Gracht

7,40

0,20

0,20

4,50/4,80

3,40

Fietsstraat Lutherse Burgwal

Lutherse Burgwal

referentie multifunctionele strook Wagenstraat

Fietsstraat Gedempte Gracht

Gedempte Gracht

Fietsstraat Gedempte Burgwal

Gedempte Burgwal

24

Legenda Plangebied Voetgangersgebied Loper in voetgangersgebied Fietspad Rijbaan Fietsparkeren Fietsparkeren bewaakt Straatparkeren Straatparkeren privaat

+0.54

Vergroende parkeervakken

+0.59

Ul.Sag Ul.Sag

+0.56

Ul.Sag

+0.60

U

+0.56 Ul.Sag +0.58

Gydi

+0.59 +0.64 +0.56 +1.06 +1.11 +0.66

Fietsstraat

4.00 +0.68 +1.13 +0.57 +0.65

+1.13 +0.68 +0.54

+0.66 +1.11 +1.06

Inrichtingelement zoals plantenbak

Profiel

+0.57 +0.54

Ai.al

+0.59 +0.67 +0.62

Pollers

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

Gy

06 +1. 11 +1. 66 +0.

+0.65

Entree parkeergarage Bestaande bomen

2

+0.60 +0.65 +0.57

Rijrichting

Gydi

overzicht plangebied schetsontwerp fietsstraat

25

Legenda Bebouwing Plangrens herinrichting fietsstraat Trottoir Fietsstraat Multifunctionele strook Fietsbeugels Groenvak (eventueel met boom) Laden en lossen voertuigen tot 7 meter Oversteekmarkering Bomen

26

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

27

MOGELIJKE ONTWIKKELING OP DE LANGE TERMIJN Autovrije Hartlijn gaat samen met autovrij Chinatown De fietsstraat in het schetsontwerp past nu en naar verwachting ook in de toekomst. Hoe die toekomst ruimtelijk-functioneel zal zijn en wat dat betekent voor dit deel van de binnenstad moet nog verder worden verkend. Het zal zeker ook onderwerp van debat zijn. De trend op de langere termijn is echter dat de ruimte in de stad meer ten goede komt van de fietser, de voetganger, het openbaar vervoer en de ruimtelijke kwaliteit. Dat gaat ten koste van de ruimte voor en toegankelijkheid met de auto. Om de mogelijke ontwikkelingen in kaart te brengen zijn een aantal scenario’s geschetst van uitbreiding van het voetgangersgebied. Het meest ingrijpende scenario heeft als doel autovrij Spui. Het is nu niet aan de orde omdat hiervoor moet ook het gebied rondom de Gedempte Gracht autovrij zou moeten worden. Dit is niet conform het uitgangspunt ‘Bereikbaarheid huidige parkeergarages en parkeerplaatsen op eigen terrein’ op pagina 20. De inrichting als fietsstraat zoals voorgesteld in fase 1 en 2 past wel in dit scenario. De rijloper van de fietsstraat wordt dan gebruikt voor fietsers, laad- en losverkeer en bewoners met een eigen parkeerplaats.

4,10

4,60

3,60

6,20

Om tot het mogelijke ‘eindscenario’ van een autovrij Spui te komen is uitbreiding van het voetgangersgebied in fases denkbaar. Ook hiervoor zijn scenario’s getekend met een autovrije Gedempte Burgwal inclusief of exclusief het kruispunt bij de Lutherse Burgwal. Deze scenario’s zijn niet conform het PVE van pagina 20 omdat de rijrichting in de Wagenstraat omgedraaid zou moeten worden voor de bereikbaarheid van de Gedempte Gracht. De voorgestelde inrichting als fietsstraat zou ook bij deze scenario’s passen.

Huidige situatie Spui

3,60

4,60 9,30 Principeprofiel Spui scenario autovrij

Spui

28

Schets impressie autovrij Spui

Parkeergarage Lutherse Burgwal (betaald)

Parkeergarage Bijenkorf (betaald)

Laden en lossen

Laden en lossen Bijenkorf Bijenkorf

Laden en lossen

Laden en lossen HEMA HEMA

Laden en lossen Laden en lossen Spuimarkt (inpandig) Spuimarkt (inpandig)

Legenda Legenda Plangrens

Plangrens

Legenda Plangrens

Hoogtepeilen Hoogtepeilen ten opzichte van N.A.P.

Parkeergarage privaat

Parkeergarage Markthof (betaald)

+0.85

+0.85 ten opzichte van N.A.P.

Hoogtepeilen ten opzichte van N.A.P.

Verharding Verharding gebakken klinkers, mangaan, dikformaat, gebakken klinkers, mangaan, dikformaat, ellenboogverband, conform gemeente ellenboogverband, conform gemeente

+0.85

Verharding gebakken klinkers, mangaan, dik ellenboogverband, conform gem

Verharding patroon Turfmarkt Verharding patroon Turfmarkt natuursteen, antraciet, 21x7x8cm, natuursteen,conform antraciet, DO21x7x8cm, Turfmarkt conform DO Turfmarkt

Verharding patroon Turfmarkt natuursteen, antraciet, 21x7x8cm conform DO Turfmarkt

Verharding plint gebouwen Verharding plint gebouwen natuursteen, antractiet, natuursteen,conform antractiet, DO inrichting buitenruimte Stadhuis conform DO inrichting buitenruimte Stadhuis

Verharding plint gebouwen natuursteen, antractiet, conform DO inrichting buitenruim

Halfverharding Halfverharding onderwerp onderwerp type type overige info overige info

Parkeergarage Paviljoensgracht (betaald)

Halfverharding onderwerp type overige info

Opsluitband Opsluitbandnatuursteen, donker grijs, 100x40x30cm natuursteen, donker grijs, 100x40x30cm

Opsluitband natuursteen, donker grijs, 100x4

geleidenband geleidenband natuursteen, donker grijs, 100x40x30cm natuursteen, donker grijs, 100x40x30cm

+0.59

+0.59

+0.59

+0.59

geleidenband natuursteen, donker grijs, 100x4

Zitrand Zitrand natuursteen, donker grijs, 100x60x60cm natuursteen, donker grijs, 100x60x60cm

+0.59

Zitrand verloopstuk Zitrand verloopstuk natuursteen, donker grijs, 100x60x60cm natuursteen, donker grijs, 100x60x60cm

+0.62

7.73

+0.56

Lichtmast

Afvalbak

Gydi

+1.10 +1.15 +0.70

Pleinmast

9.00

+0.68 +1.13

+0.68 +1.13

3.00

Gydi +0.79

30

+0.66 +1.11 +1.06

Kunstwerk volgens sokkelplan

+1.13 +0.68 +0.68 +1.13 +1.08

Gazon

Pt.fr

Gazon

Gydi

+0.73

Profiel

2

+0.75

+0.85 30

Gymnocladus dioica Gymnocladus dioica doodsbeenderenboom doodsbeenderenboom

Gydi

3.00

dm. 958 S.150a 0144

+0.85

+0.85

+0.81 +0.73

+0.81 +0.75

Gymnocladus dioica doodsbeenderenboom

+0.73

+0.67

+0.57

dm. 2100 PLL.15c 0141

+0.81

+0.54

dm. 950 PLL.6r 0142 dm. 950 PLL.6r 0142

+0.59 +0.67 +0.62

+0.59 +0.67 +0.62

Ulmus 'Sapporo Autumn Gold' Ulmus 'Sapporo Iep Autumn Gold' Iep

+0.81

Ai.al

60 dm. 2108 S.150l 0140 60

+0.85

3.00

dm. 2108 S.150l 0140

60

dm. 2100 PLL.15c 0141

3.00

Pterocarya fraxinifolia vleugelnoot

30

Gydi

+0.73

+0.65

+0.81

Waterplanten

Gydi

+1.06 +1.11 +0.66

dm. 1060 60 PLZ.91k (TZ) 0052

dm. 1060 60 PLZ.91k (TZ) 0052

60

Pterocarya fraxinifolia Pterocarya fraxinifolia vleugelnoot vleugelnoot

dm. 958 S.150a 0144

dm. 958 S.150a 0144

+0.81

+0.73

dm. 2100 PLL.15c 0143

+0.81

dm. 2100 PLL.15c 0143

Gydi

dm. 2100 PLL.15c 0143

+0.81

60

30

dm. 1060 60 PLZ.91k (TZ) 0052

30

60

30

30

+0.60 +0.65 +0.57

30

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

+0.85 30

+0.73

+0.54 dm. 2100 PLL.15c 0141

+0.60 +0.65 +0.57

+0.60 +0.65 +0.57

+1.12 +1.17 +0.72 +0.85

Gydi

+0.81

+0.67

+0.79

+0.75

Gydi

+0.75

Beplanting divere soorten

Gydi

+0.79 Waterplanten Waterplanten

+0.75

+0.67

16.00

Gazon

Gydi +1.12 +1.17 +0.72

Gydi

+0.75

dm. 1250 S.125y 0037

+0.54

Beplanting Beplanting divere soorten divere soorten

Pt.fr

+1.12 +1.17 +0.72 Gydi

+1.06 +1.11 +0.66

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

Pt.fr

Gydi

Terras terrasmarkering, punaise, gietijzer, dimater 60mm

dm. 1750 S.125x 0038

Gydi

+1.06 +1.11 +0.66

+0.85

+0.73

+1.13 +0.68

3.50

16.00

16.00

3.50

3.50

+0.81

Kunstwerk Kunstwerk volgens sokkelplan volgens sokkelplan

+0.68 +1.13 +1.08

Lichtmast

6.00

30

30

30 30

30

dm. 1250 S.125y 0037

dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

dm. 1250 S.125y 0037

4.00

Terras Terras terrasmarkering, punaise, terrasmarkering, punaise, gietijzer, dimater 60mm gietijzer, dimater 60mm

Afzetpaal, 1m

Gydi Gydi

+1.06 +1.11 +0.66

3.50

dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

Waterbron

Ul.Sag

Pleinmast

+0.85

dm. 1750 S.125x 0038

+0.85

dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

Lichtmast

+0.59 +0.64 +0.56

3.50

3.50

+0.85

+0.73 +0.81

+0.25

+0.65 +0.73 +0.68

Gydi

9.00 9.00 3.00 6.00 6.00 +0.73

+1.13 +0.68

+1.13 +0.68 +0.68 +1.13 +1.08

2

+0.54

Waterlement natuursteen, licht grijs, 100x60x4

Ul.Sag +0.72 +0.80 +0.75

Ul.Sag

+0.60

+0.58 Pleinmast

3.00

Zitvlak zitrand hout

+0.62

+0.57 +0.65 +0.66 +1.11 +1.06

+0.65 +0.65 +0.57

Ai.al

Afzetpaal, 1m Afzetpaal, 1m

+1.10 +1.15 +0.70

+0.81 +0.73

Boomrooster gietijzer, bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

+0.68

Ul.Sag

+0.60

Gydi

+0.68 +1.13

+1.13 +0.68

+0.57

Ai.al

+0.56

Afvalbak

Ul.Sag

dm. 1750 S.125x 0038

+0.54

+0.66 +1.11 +1.06

2 Profiel

Waterbron

Ul.Sag

+1.20 +1.25 +0.80

+1.20 +1.25 +0.80

+1.10 +1.15 +0.70

+0.70

Ul.Sag

+0.56 Ul.Sag Ul.Sag

+0.85

7.73

+0.59 +0.64 +0.56

+0.59 +0.64 +0.56

Gydi

+0.68 +1.13

Afwatering verholen goot, gietijzer, bruin, 20cm breed conform DO Turfmarkt

Ul.Sag +0.65

+0.59

Zitvlak zitrand Zitvlak zitrand hout hout

+0.85

Waterbron

+0.81

+1.13 +0.68

Profiel

+0.73 +0.73 +0.81

+0.81

+0.25 Afvalbak

+0.68 +1.13

+0.59

+0.54

1

7.73

7.73

+0.25

+0.62

Boomrooster Boomroostergietijzer, bruin, 20cm breed gietijzer, bruin, 20cmDO breed conform Turfmarkt conform DO Turfmarkt

+0.68

Waterlement Waterlementnatuursteen, licht grijs, 100x60x40cm natuursteen, licht grijs, 100x60x40cm

Ul.Sag Ul.Sag Ul.Sag +0.72 +0.72 +0.80 +0.80 +0.75 +0.75

Gydi

Gydi

Gydi

Ul.Sag

Gydi

Gydi

Gydi

4.00

+0.68 +1.13 +0.57 +0.65 +0.57 +0.65

+0.54

Ul.Sag

+0.65 +0.73 +0.68

Gydi

+1.06 +1.11 +0.66

+1.06 +1.11 +0.66

4.00

+0.65 +0.73 +0.68

+0.58

Profiel

+0.68

+0.60

+0.60

Ul.Sag

+0.58

+0.70

Ul.Sag

+0.62

Ul.Sag

Ul.Sag

7.73

1 +0.70

+0.62

Ul.Sag

Ul.Sag +0.56

+0.56

Zitrand verloopstuk natuursteen, donker grijs, 100x6

Afwatering Afwatering verholen goot, gietijzer, verholen goot, gietijzer, bruin, 20cm breed bruin, 20cm conform breed DO Turfmarkt conform DO Turfmarkt

Ul.Sag +0.65 Ul.Sag +0.65

+0.59

Ul.Sag +0.56

Ul.Sag

Ul.Sag

+0.60

+0.60

30

+0.59

+0.56

Ul.Sag +0.56

Ul.Sag

Ul.Sag

Ul.Sag

+0.56

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

+0.59

1

Profiel

Profiel

+0.54 +0.59

7.73

+0.62

+0.54

Zitrand natuursteen, donker grijs, 100x6

+0.59

+0.59

+0.59

+1.20 +1.25 +0.80

+0.59

dm. 950 PLL.6r 0142

Ulmus 'Sapporo Autumn Gold' Iep

+0.59 +0.67 +0.62

60

boomkratten boomkratten

dm. 2108 S.150l 0140 60

60

dm.4200 Merk A-1 0130

dm.4200 Merk A-1 0130

boomkratten

dm. 958 S.150c 0131

dm. 958 S.150c 0131

dm.4200 Merk A-1 0130

30

30

30

30

+0.85

+0.85 30

dm. 958 S.150c 0131

30

+0.85

N N Tekeningen van OKRA zijn ontwerptekeningen en dienen te alle tijden nog verder te worden uitgewerkt tot engineeringtekeningen. Tekeningen vanOKRA OKRAdraagt zijn ontwerptekeningen en dienen teuit alle nog verder te worden uitgewerkt tot engineeringtekeningen. geen verantwoording voor de tetijden voeren werkzaamheden/constructies. OKRA draagt geen verantwoording de uit te voeren openbaar werkzaamheden/constructies. Deze tekening mag voor niet verveelvoudigd, gemaakt of opgeslagen worden in een geautomatiseerd gegevensbestand, fotocopie en digitale Deze tekening mag niet verveelvoudigd, openbaar gemaakt opgeslagen worden in een geautomatiseerd gegevensbestand, vermenigvuldiging in begrepen. Voor iedere of vorm van gebruik is schriftelijke toestemming van OKRA vereist. fotocopie en digitale vermenigvuldiging in begrepen. iedere vorm van gebruik is schriftelijke toestemming van OKRA vereist. Maten in meters,Voor tenzij anders vermeld. Maten in meters, tenzij anders vermeld.

Tekeningen van OKRA zijn ontwerptekeningen en dienen te alle tijden nog verder te wor OKRA draagt geen verantwoording voor de uit te voeren werkzaamheden/constructies. Deze tekening mag niet verveelvoudigd, openbaar gemaakt of opgeslagen worden in een vermenigvuldiging in begrepen. Voor iedere vorm van gebruik is schriftelijke toestemmin Maten in meters, tenzij anders vermeld.

OUDEGRACHT 23 OUDEGRACHT 23 3511 AB UTRECHT 3511 AB UTRECHT T. +31 (0)30 273 42 49 T. +31 (0)30 273 42 49 E. mail@OKRA.nl E. mail@OKRA.nl Titel

Titel

Plankaart

Plankaart

Projectnaam Spuiplein Projectnaam Spuiplein Opdrachtgever Gemeente Den Haag Opdrachtgever Gemeente Den Haag Schaal

Schaal

1:200

Blad / Bladen Blad / Bladen Projectnummer Projectnummer 20-162

1:200 Formaat Fase

20-162

Opgesteld

Formaat Fase

Titel

A0 VO

Opgesteld

JB

A0

Datum

06-05-2021 06-05-2021

Datum

VO

Versie

JB

Status

Versie Status

Concept

Projectnaam Opdrachtgever

Concept

Schaal

Bestandsnaam 20-162 Spuiplein Den Haag - VO Bestandsnaam 20-162 Spuiplein Den Haag - VO

Scenario aanpassing pollergebied

Plankaart Spuiplein Gemeente Den Haag 1:200

Blad / Bladen

Bronbestand 20-162 Spuiplein Den Haag - VO.dwg Bronbestand 20-162 Spuiplein Den Haag - VO.dwg

Projectnummer

Formaat Fase

20-162

Opgesteld

Bestandsnaam

20-162 Spuiplein Den Haag - VO

Bronbestand

20-162 Spuiplein Den Haag - VO

Scenario grotere aanpassing pollergebied

Legenda Plangebied Voetgangersgebied Loper in voetgangersgebied Fietspad Rijbaan

+0.59

+0.59

+0.59

+0.62

+0.59

Ul.Sag +0.65

+0.59

+0.70

+0.56

7.73

1

Fietsparkeren

Profiel

+0.54

Ul.Sag +0.68

Ul.Sag Ul.Sag Ul.Sag

7.73

+0.56

+0.62

Ul.Sag Ul.Sag

+0.60

+0.60

Ul.Sag +0.72 +0.80 +0.75

+0.73 +0.85

+0.81

+0.25

+0.65 +0.73 +0.68

Ul.Sag +0.56

Gydi

+0.58

Fietsparkeren bewaakt

+1. +1. 20 +0. 25 80

Ul.Sag

Gydi

Gydi

+0.59 +0.64 +0.56

Gydi

3.50

+1.06 +1.11 +0.66

+1.10 +1.15 +0.70

4.00

9.00

+0.68 +1.13

+0.68 +1.13

3.00

+0.57 +0.65

+0.81

6.00

+0.85

+0.73

3.50

Straatparkeren

+1.13 +0.68

16.00

+0.66 +1.11 +1.06

dm. 1250 PLZ.91a (TZ) 0036

dm. 1250 S.125y 0037

30

dm. 1750 S.125x 0038

+1.13 +0.68 +0.54

+0.68 +1.13 +1.08

Gydi Pt.fr Gydi

+0.79

2 +1.1 7 +1.1 2 +0.7

Gydi

60

+0.60 +0.65 +0.57

+0.85

dm. 1060 60 PLZ.91k (TZ) 0052

+0.75

6 +1.0 1 +1.1 6 +0.6

30

2

dm. 1060 PLZ.91h (TZ) 30 0146

Profiel

30

30

dm. 958 S.150a 0144

Gydi

Straatparkeren privaat

+0.81 +0.75

+0.81 +0.73 dm. 2100 PLL.15c 0143

Gydi

+0.65 +0.57

+0.73

+0.67

+0.54 +0.85 dm. 2100 PLL.15c 0141

3.00 +0.81

Ai.al

dm. 950 PLL.6r 0142

+0.59 +0.67 +0.62 dm. 2108 S.150l 0140 60

dm.4200 Merk A-1 0130

60

Vergroende parkeervakken Bermen langs de trambaan

30

30

+0.85

P

Rijrichting Entree parkeergarage Pollers Vervallen pollers Bestaande bomen

Verbetering fietsroute via de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal

Scenario voor de lange termijn: Spui, Wagenstraat en Lutherse Burgwal auotvrij

29

dm. 958 S.150c 0131