RIS310790 Bijlage 3
Tekst van het document
WESTLANDSEBAAN KRUISING LOZERLAAN - ERASMUSWEG MET ERASMUSVERBINDING 2 juli 2019
1
INHOUDSOPGAVE flat Lozerlaan
01 | Kruising Westlandsebaan – Erasmusweg Erasmusverbinding
3
02 | Uitwerking nulvariant
6
03 | Varianten Erasmusverbinding
10
04 | Uitwerking variant 2
17
05 | Varianten vergeleken
20
06 | Aandachtspunten bij de inpassing
21
07 | Conclusies en aanbevelingen
23
Colofon
27
Bronnen
28
POELDIJKSEWEG (verbindingsdeel)
tankstation
woonwagens
B LOZERLAAN
A beoogde Erasmusverbinding
Bijlagen (separaat) 1 | Uitwerking variant 0 2 | Uitwerking variant 2
ERASMUSWEG
3 | Kostenramingen modules varianten 0 en 2
N211
C
A: Kruising Westlandsebaan – Erasmusweg (ongelijkvloers te realiseren) B: Aansluiting Poeldijkseweg – Erasmusweg C: Ongelijkvloerse kruising Westlandsebaan –
Foto voorzijde: google maps
Luchtfoto: google maps
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Poeldijkseweg
2
01 | KRUISING WESTLANDSEBAAN - ERASMUSWEG DE WESTLANDSEBAAN
Verkeerskundige varianten uit de Afstofstudie in
Dit ruimtelijk perspectief richt zich op scenario's
De gemeente Den Haag is zich sinds enige jaren aan
2016 vormen het uitgangspunt voor de
waarbij de weg op maaiveld, verdiept of (deels)
het oriënteren op de mogelijkheden om de
ontwerpverkenningen. We kijken hierbij naar
overkluist komt te liggen, vanuit de volgende
doorstroming op de Lozerlaan te verbeteren. Dit
variant 1 (zie afbeelding rechtsonder) voor de eerste
doelstellingen:
maakt deel uit van de planstudie Zuidelijke
fase en variant 4 voor de tweede fase van de
# 1 Verdichting en revitalisering
Randweg Den Haag.
Westlandsebaan. Voor de eerste fase zijn
# 2 Groen intensiveren tot stadspark
ontwerpverkenningen uitgevoerd, en ook
# 3 Helder vormgegeven stadsrand
Het knelpunt van de kruising Lozerlaan-Erasmusweg
voorliggende studie richt zich op deze fase. Hierbij
# 4 Barrièrewerking verminderen en
heeft prioriteit, dit dient aangepast te worden tot
wordt altijd rekening gehouden met fase 2, welke
een ongelijkvloerse kruising. Dit vormt de eerste
ten minste de afkoppeling van de Melis Stokelaan en
fase van de Westlandsebaan. In de tweede en
de Hengelolaan omvat en verder ongelijkvloerse
In elke verdere verkenning van de kruising vormen
derde fase van de Westlandsebaan zal het gedeelte
kruisingen. In het Ruimtelijk perspectief is een
deze doelstellingen uitgangspunt voor een tweede
ten noorden van de kruising heringericht worden.
doorkijk gegeven naar de meerwaarde die benut
fase.
dwarsverbindingen
kan worden bij de inpassing van de Westlandsebaan. Dit naar aanleiding van het bestuursakkoord MIRT A4 PPI Ongelijkvloerse kruising LozerlaanErasmusweg tussen Rijk, Provincie, MRDH en gemeente Den Haag (november 2012) én naar aanleiding van het raadsbesluit rv 117 Ongelijkvloerse kruisingen Zuidelijke Randweg (september 2013). Deze inprikker van A4 tot Kijkduin die bestaat uit de Wippolderlaan, de Lozerlaan de Ockenburghstraat en Kijkduinsestraat noemen we de Westlandsebaan.
Kruising Westlandsebaan - Erasmusweg
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Varianten Zuidelijke Randweg (Westlandsebaan) in de afstofstudie 3
In juli 2018 is een schetsontwerp opgesteld voor de
ERASMUSVAART
eerste fase van de Westlandsebaan: de
Door de samenwerkende partijen van
ongelijkvloerse kruising Erasmusweg - Lozerlaan.
Hoogheemraadschap Delfland, Provincie ZuidHolland en de gemeentes Den Haag en Westland is
Een Klic-melding is uitgevoerd, de basisgegevens
eind 2018 de wens uitgesproken een
voor de waterhuishouding zijn opgevraagd en een
Erasmusverbinding / Erasmusvaart te realiseren.
kostenindicatie is opgesteld. Hiermee is een stap
Deze waterverbinding zou in de toekomst de
gezet in de verkenning naar de haalbaarheid en de
Wennetjessloot en het water in het centrum van
raakvlakken van de ongelijkvloerse oplossing.
Den Haag via de Laakhaven verbinden. Dit water is van belang voor het watersysteem, maar biedt ook
Na de zomer van 2018 is verder gewerkt aan de
kansen voor een recreatieve vaarverbindingen en
verkeerskundige afwikkeling van de
wordt ingebed in een ecologische zone.
Westlandsebaan, met een verkeerssimulatie voor 2030. Dit geeft aanleiding voor een aantal kleine
Om deze Erasmusverbinding te realiseren zal deze
aanpassingen op het ontwerp. Dit is uitgewerkt in
moeten kruisen met de Westlandsebaan. De ligging
hoofdstuk 2.
bij de ongelijkvloerse kruising lijkt hiervoor een logische mogelijkheid. Daarom is een verkenning uitgevoerd naar de inpassing van de Erasmusvaart in (de directe omgeving van) de toekomstige ongelijkvloerse kruising. De afweging van varianten voor deze inpassing is opgenomen in hoofdstuk 3. Hieruit kwam variant 2 naar voren als meest wenselijk voor in deze fase. Deze wordt toegelicht in hoofdstuk 4.
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Verkenning Erasmusvaart , wUrck 2018 4
In dit traject is door de kerngroep Erasmusvaart
Dit heeft geleid tot de Definitieve
verder gewerkt aan de inpassing van de
ontwerpverkenning Erasmusvaart- groenblauwe
Erasmusverbinding. Het ontwerptraject van de
schakel tussen Wen en Laak, met bijbehorend
gehele vaart (van Haags Buiten tot de Wenzone) is
schetsboek (wUrck, juni 2019) en tot voorliggende
in een aantal bijeenkomsten afgestemd op
studie.
mogelijke inpassing van de kruising van de Erasmusvaart bij de Westlandsebaan. Deze kruising
Van de Erasmusvaart is een MKBA opgesteld in dit
lijkt immers bepalend voor de mogelijkheden de
proces, waarin de bevindingen van deze verkenning
(vaar-)verbinding te realiseren. Het is nodig te
zijn verwerkt.
weten of een inpassing van de Erasmusvaart in het project van de ongelijkvloerse kruising mogelijk is; haalbaar en betaalbaar. In workshops waarin het team van de Westlandsebaan samen met het team van de Erasmusvaart deelnamen zijn mogelijkheden verkend.
Verkenning Erasmusvaart (wUrck, juni 2019) Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
5
02 | NULVARIANT De nulvariant is een aanpassing op de eerdere ontwerpen (zomer 2018) van de ongelijkvloerse kruising Westlandsebaan – Erasmusweg. De doorgaande weg, met een maximum snelheid van 70 km/uur gaat onder de Erasmusweg door, die op maaiveld blijft liggen. Dit komt tegemoet aan de afspraken uit het bestuursakkoord en biedt ruimte aan de ruimtelijke ambities voor de tweede fases en ontwikkelingen in deze omgeving die reeds in gang zijn gezet aan de Erasmusweg op het grondgebied van de gemeente Westland (Wateringen).
Dwangpunten
Foto: google streetview
SO juli 2018
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Schema variant B: Verkeersplein met 5 takken 6
Sinds de eerste ontwerpverkenning van de ongelijkvloerse kruising zijn nieuwe verkeersgegevens verwerkt in een simulatie. Er is onderzocht of het mogelijk is met optimalisaties de kruispunten toekomstvast voor 2030 en 2040 te maken. De volgende optimalisaties zijn doorgevoerd voor de kruising Erasmusweg: 1. Alle linksaf bewegingen voor elkaar langs (i.p.v. elkaar kruisend);
Layout kruising Westlandsebaan - Erasmusweg
2. 2e rijstrook signaalgroep 1 (rechtsaffer); 3. Langzaam verkeer westzijde verwijderd. Tevens is een vri-oplossing uitgewerkt voor de aansluiting Poeldijkseweg (dit was een rotonde in het eerdere ontwerp). Ook nu wordt rekening gehouden met de dwangpunten rondom deze weg, zie afbeelding. Dit heeft geleid tot de uitwerking van de nulvariant. Een weergave is opgenomen op de volgende pagina, de ontwerptekeningen zijn tevens opgenomen in bijlage 1.
Layout aansluiting Poeldijkseweg - Erasmusweg
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
dwangpunten 7
VARIANT 0: SCHETSMATIGE UITWERKING
In de situatietekeningen op de volgende bladzijde is
In het lengteprofiel is zichtbaar dat de weg, komend
zichtbaar dat de weg de dwangpunten ontziet,
vanaf de richting A4 eerst over het viaduct van de
hoewel het ruimtebeslag wat toeneemt, met name
Poeldijkseweg doorgaat, daarna zakt de doorgaande
door de benodigde opstelvakken.
weg (2x2 rijbanen) naar het niveau van min 5,7 m (-
Daarnaast is zichtbaar hoe ver de aanpassingen
NAP). Het maaiveld ligt t.p.v. de Erasmusweg
reiken, wijzigingen zijn in kleur weergegeven.
ongeveer op 0m NAP. De Erasmusweg blijft hier op maaiveld liggen, evenals de toe- en afritten van en naar de Westlandsebaan.
Onderdoorgang Poeldijkseweg
Richting Kijkduin / fase 2 Westlandsebaan
Erasmusweg
Lengteprofiel variant 0 (tevens opgenomen als bijlage 1) Verhouding tekenhoogte / breedte is 1:10 Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
8
Onderdoorgang Poeldijkseweg Richting A4
Richting Kijkduin / fase 2 Westlandsebaan
Voorstel nieuwe ontsluiting Woonwagenkamp / Lozerlaanflat
N
Ontwerp variant 0 (tevens opgenomen als bijlage 1)
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
9
03 | VARIANTEN MET ERASMUSVERBINDING Drie onderscheidende varianten zijn uitgewerkt tot
Variant 2: Erasmusvaart onder Westlandsebaan
Variant 3: Erasmusvaart nabij kruispunt
een lengteprofiel (zie hierna) om een indicatie van
In plattegrond is deze variant ongeveer hetzelfde als
Erasmusweg
de inpassingseffecten en haalbaarheid te geven.
variant 1. Echter hierbij gaat het water van de
In de derde variant is de ligging van de
Erasmusverbinding onder de Westlandsebaan door
Erasmusverbinding zoveel mogelijk gebundeld met
Variant 1: Erasmusvaart over Westlandsebaan
via een vaarduiker. Het kunstwerk van de
de Erasmusweg. Deze waterverbinding gaat dan
Deze variant 1 vormt het uitgangspunt van de
Poeldijkseweg onder de Westlandsebaan kan
over de doorgang verdiepte Westlandsebaan, maar
verkenningen naar de Erasmusvaart (2018, wUrck
hiermee behouden blijven.
onder de toe en afritten door.
i.o.v. Hoogheemraadschap Delfland, Gemeentes Den Haag en Westland en Provincie Zuid-Holland).
In alle drie de varianten kruist de Erasmusverbinding
Hierbij gaat het water van de Erasmusvaart via een
aan de oostkant ook met de Poeldijkseweg. Dit
aquaduct over de Westlandsebaan, die omlaag
gebeurt overal op min of meer dezelfde manier,
gebracht wordt. Deze blijft laag tot voorbij de
waarbij de Erasmusvaart onder de weg doorgaat.
kruising met de Erasmusweg. De Poeldijkseweg gaat over de Westlandsebaan heen.
Schetsmatige variant 1 Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Schetsmatige variant 2
Schetsmatige variant 3 10
ALIGNEMENTSVERKENNINGEN
Van hier uit is de doorvaarthoogte en vaardiepte,
en afritten te maken die voldoen aan de gestelde
In een eerste stap zijn de drie vairanten vertaald
constructiehoogte en eventueel de doorrijhoogte
eisen: de toe en afritten zouden te steil worden en
naar een lengteprofiel (verticaal alignement).
van de weg uitgezet. Daarna is het alignement van
geen plat vlak kennen om op te stellen voor het
Hiermee is inzicht verkregen in de
de Westlandsebaan uitgezet.
verkeerslicht.
Variant 1: Erasmusvaart over Westlandsebaan
Varianten waarbij elders de toe- en afritten worden
In het lengteprofiel is zichtbaar dat om onder de
gepositioneerd (zoals het aan laten takken van de
Gehanteerde eisen zijn opgenomen in het
Erasmusvaart door te gaan, de weg nog verder
toe en afritten met de Poeldijkseweg) zijn in een
werkdocument Functioneel programma van eisen
omlaag gaat dan bij de kruising van de Erasmusweg.
eerder stadium afgevallen.
(FPvE).
De weg ligt onder het aquaduct op ca. 7,7m –NAP,
(on)mogelijkheden, rekening houdend met de gestelde eisen.
Variant 1 is hiermee niet functioneel en valt af. Deze
dit is hier bijna 8,5 meter onder maaiveld.
wordt niet verder uitgewerkt.
In elk van de lengteprofielen is de ligging van het water van de Erasmusvaart bepalend. Immers deze
In variant 1 heeft dit als consequentie dat het niet
peilmaat ligt vast; dit is het boezempeil op min 0,43
mogelijk is om vanaf dit diepe gelegen wegvak toe-
m – NAP. Poeldijkseweg komt over de Westlandsebaan te liggen.
Aquaduct Erasmusvaart
Het realiseren van toe en afritten met opstelruimte tussen kruising en aquaduct is fysiek niet mogelijk
Erasmusweg
’.
Lengteprofiel variant 1 (verhouding hoogte / breedte: 1:10) Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
11
Variant 2: Erasmusvaart onder Westlandsebaan Om de weg over de Erasmusverbinding heen te leggen, is weer het waterpeil van de vaart bepalend (-0,43m –NAP) Om hier overheen te gaan, met de geëiste doorvaarthoogte zal de weg ter plekke van deze vaarduiker ca. 1,5 meter boven maaiveld liggen. Vanaf dit punt gaan toe- en afritten naar maaiveld, naar de kruising met de Erasmusweg. Het doorgaand verkeer gaat via de ongelijkvloerse kruising verder, en zakt vanaf de passage van de vaart naar niveau van ca. 6,4 meter onder maaiveld. De Erasmusweg kan hiermee gewoon op maaiveld blijven liggen wat in belangrijke mate bijdraagt aan
Onderdoorgang Poeldijkseweg (google streetview): de dekken worden omhoog gebracht in variant 2
de ruimtelijke kwaliteit van deze lange lijn, waarlangs stedelijke ontwikkeling plaatsvindt. Hiermee zal het doorgaand verkeer eerst omhoog en dan omlaag gaan, om uiteindelijk weer naar maaiveld te gaan (of naar het niveau van fase 2).
Dekken onderdoorgang Poeldijkseweg omhoog
WLB ca. 1,5 m boven maaiveld t.p.v. vaarduiker
Erasmusweg
Het dek van de onderdoorgang Poeldijkseweg gaat omhoog om aan te sluiten op de hogere ligging van de vaarduiker waar de weg overheen gaat. Dit lijkt constructief mogelijk met behoud van de bestaande onderdoorgang.
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Lengteprofiel variant 2 (verhouding hoogte / breedte: 1:10)
12
Variant 3: Erasmusvaart nabij kruispunt Erasmusweg Door de Erasmusvaart te bundelen met de Erasmusweg wordt tegemoet gekomen aan een meer continue profiel van de Erasmusverbinding. Dit heeft als consequentie dat de toe- en afritten over de Erasmusvaart heen komen te liggen, en daardoor de gehele kruising van de Erasmusweg. De vaarverbinding is feitelijk een duiker t.p.v. de toe en afritten en een aquaduct t.p.v. de doorgaande weg. Hierdoor is een ophoging van ca. 2 meter boven maaiveld noodzakelijk. Dit heeft een effect over een bepaalde lengte van de Erasmusweg, die daarmee wat meer als een ruimtelijke barrière kan gaan werken. De doorgaande weg komt iets dieper te liggen, op ca. 7,7 m onder maaiveld.
Aantasting dekken onderdoorgang Poeldijkseweg: optimaliseren
Erasmusvaart: duiker - aquaduct - duiker
Kruising Erasmusweg ca. 2m omhoog
Tevens wordt geconstateerd dat de Poeldijkseweg niet in de huidige vorm gehandhaafd kan blijven. De verwachting is dat dit met een optimalisatie door het verschuiven van de vaart strak tegen de Erasmusweg, het verlagen van het doorrijhoogte of Lengteprofiel variant 3 (verhouding hoogte / breedte: 1:10)
zelfs een iets verschoven variant oplosbaar is.
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
13
Kruising Erasmusvaart – Poeldijkseweg
Het vloerniveau in de onderdoorgang wordt in
In elk van de varianten met de
principe vanuit kosten besparing niet aangepast,
Erasmusverbindingen zal de vaart ook met de
bijkomstig ontstaat hier meer doorrijhoogte en
Poeldijkseweg kruisen om op het beoogde tracé
lichttoetreding.
Groenepad uit te komen. Direct bij de kruising Poeldijkseweg – Westlandsebaan is dit niet goed inpasbaar. In variant 1 zou dit wel mogelijk zijn, deze variant is echter vervallen omdat deze niet functioneel is. In de varianten 2 en 3 komt de kruising van de vaart onder de Poeldijkseweg door te liggen, ongeveer direct ten zuiden van de t-splitsing Groenepad – Poeldijkseweg. Het helling van de onderdoorgang Poeldijkseweg wordt doorgezet tot deze op hoogte is (+1,5m) om
Aansluiting Poeldijkseweg – Erasmusweg op maaiveld
Behoud onderdoorgang Poeldijkseweg (aanpassing dek in variant 2 en 3)
over de Erasmusvaart te gaan, en zakt daarna naar maaiveld voor de aansluiting op de Erasmusweg. Voor de fietsers geldt een flauwere helling, deze is inpasbaar door het alignement af te vlakken (bv. op te vullen met grond) tussen laagste en hoogste punt, zo is een hellingspercentage van maximaal 3 procent goed haalbaar.
Vaarduiker onder Poeldijkseweg: ophoging weg ca. 1,5 m
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Lengteprofiel Poeldijkseweg (verhouding hoogte / breedte: 1:10) 14
AFWEGING VARIANTEN MET ERASMUSVERBINDING
Variant 3 is vervangen door variant 3*, waarbij het
Echter in de workshop bleek al dat de varianten 2,
De drie varianten zijn in een workshop ‘Kansen en
knelpunt van de aantasting van het dek van de
2b en 3* slechts beperkt onderscheidend zijn op
Kwaliteiten kruising Westlandsebaan –
Poeldijkseweg is weggenomen. Dit kan door de
deze aspecten.
Erasmusweg’ op 18 april 2019 met betrokkenen
waterdiepte te beperken (met 20 of 30 cm ten
Verschillen zitten met name in ruimtebeslag,
van het Hoogheemraadschap, de provincie, de
opzichte van de gehanteerde 1,5 m), zodat het
ruimtelijke kwaliteit, verkeersafwikkeling,
beide gemeentes en wUrck besproken. Hierbij is
doorgaand alignement van de Westlandsebaan iets
leefbaarheid en kosten.
variant 1 afgevallen omdat deze niet functioneel is.
minder diep komt te liggen.
Mogelijkheden om bijvoorbeeld de Erasmusweg omlaag te brengen zodat een aansluiting voor toe
In de workshop is een inventarisatie gemaakt van
en afritten mogelijk wordt, zijn onwenselijk
belangrijke aspecten waarop een afweging gemaakt
(ruimtelijk en vanuit kostenoverwegingen).
zou kunnen worden. Hierna zijn variant 2, 2b en 3*
Doelstelling uit de ontwikkelstrategie Erasmusvaart
zijn in gezamenlijkheid afgewogen tijdens de Variant 2 en 3 zijn verder beschouwd.
workshop.
Als nadeel van variant 2 is genoemd dat het het rijcomfort enigszins beperkt wordt doordat de
Afwegingsaspecten hebben mede betrekking op de
automobiltisen eerst omhoog rijden t.p.v. de
geformuleerde doelstellingen van de
vaarduiker van de Erasmusvaart en daarna weer
Erasmusverbinding als onderdeel van een gezond
omlaag onder de Erasmusweg door.
leef en vestigingsklimaat:
Daarom is een subvariant 2b in beeld gekomen
•
faciliteren gebiedsopgaven (bereikbaarheid,
waarbij het alignement iets minder diep gaat onder
ruimtelijke ontwikkelmogelijkheden en sociaal-
de kruising van de Erasmusweg. Zo wordt het
economische ontwikkeling);
omhoog en weer helemaal omlaag rijden wat
•
beperkt. Dit heeft als effect dat de Erasmusweg omhoog gaat.
water en klimaat (waterbeheer en -systeem, circulair, klimaatadaptatie);
•
groen en ecologie en recreatie (ecologie), en;
•
Toerisme (waterrecreatie, doorvaarbaarheid).
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Afwegingssheet in de workshop ‘kansen en kwaliteiten’ 15
De ophoging van de Erasmusweg, welke in 2B en in 3* noodzakelijk is, geldt als meest onderscheidend tussen de varianten. Deze ophoging heeft gaat vooral ten kosten van ruimtelijke kwaliteit: de inpassing i.r.t. de bestaande flats en het woonwagen kamp, en de gewenste continuïteit van
Lengteprofiel variant 2 (verhouding hoogte / breedte: 1:10)
de ‘lange lijnen’ (Escamplaan, Meppelweg, Hengelolaan, Melis Stokelaan en dus de Eramusweg) zijn lastiger te realiseren met een verhoogde ligging van de Erasmusweg.
Alignement minder diep onder Erasmusweg
Hier staat wel tegenover dat een verhoogde Erasmusweg als voordeel kan hebben dat in het de toekomst eenvoudiger is om een tweede waterverbinding naar het Uithofspark te leggen.
Schematisch lengteprofiel variant 2B: rode lijn over variant 2 geschetst
Variant 2 is het beste te vergelijken met de nulvariant omdat de impact op de Erasmusweg bij beiden beperkt is. Voor deze fase van de verkenning naar de
Knelpunt dek opgelost
Vaartdiepte beperken Erasmusvaart
haalbaarheid van de inpassing van de Erasmusvaart in het gebied van de ongelijkvloerse kruising van de Westlandsebaan is nu variant 2 verkend. Schematisch lengteprofiel variant 3*: rode lijn over variant 3 geschetst Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
16
04 | UITWERKING VARIANT 2 MET ERASMUSVERBINDING VARIANT 2: SCHETSMATIGE UITWERKING
Waar de nulvariant overall op of onder maaiveld
Hierbij gaat het mogelijk om geluid dat zo verder
Op eenzelfde wijze als de nulvariant is variant 2
blijft zien we bij variant 2 dat ter plekke van de
draagt in de omgeving; De Ranken aan de
uitgewerkt. In het lengteprofiel is zichtbaar dat de
vaarduikers, zowel bij de Westlandsebaan als bij de
opgehoogde Poeldijkseweg en transformatiegebied
weg, komend vanaf de richting A4 eerst over het
Poeldijkseweg een ophoging van de rijbaan naar
Wateringen aan de opgehoogde Westlandsebaan.
aangepaste viaduct van de Poeldijkseweg doorgaat
anderhalve meter boven maaiveld. Dit is fysiek
Waarschijnlijk zal de geluidswal aan de Rozemarijn
en over de vaarduiker van de Erasmusvaart met een
inpasbaar, maar levert een minder fraai beeld ten
iets verhoogd moeten worden (en eventueel
hoogte van ca 1,5 m boven maaiveld.
aanzien van ruimtelijke kwaliteit. Bovendien vormt
verplaatst, afhankelijk van uitvoering).
Daarna zakt de doorgaande weg (2x2 rijbanen) naar
milieu nu nog meer een aandachtspunt voor de te
het niveau van min 5,7 m (-NAP), net als bij de
ontwikkelen woningbouwlocaties aan de
nulvariant.
Erasmusweg en de bestaande bebouwing.
Onderdoorgang Poeldijkseweg
Vaarduiker 8 m breed inwendig (plus 1m voor droge ecopassage)
Richting Kijkduin / fase 2 Westlandsebaan
Erasmusweg
Lengteprofiel variant 2 (tevens opgenomen als bijlage 2 en op blz. 12) Verhouding tekenhoogte / breedte is 1:10 Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
17
Onderdoorgang Poeldijkseweg en vaarduiker Erasmusvaart (ophoging rijbaan ca. +1,5m)
Richting Kijkduin / fase 2 Westlandsebaan
Richting A4
Vaarduiker Poeldijkseweg (ophoging rijbaan ca. +1,5m)
Voorstel nieuwe ontsluiting Woonwagenkamp / Lozerlaanflat
N
Ontwerp variant 2 (tevens opgenomen als bijlage 2)
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
18
In de profielen hieronder zijn de meegegeven uitgangspunten opgenomen. Ter wille van een goede inpassing zijn diverse variaties denkbaar. Dit geldt met name voor de aangrenzend inrichting, bijvoorbeeld de ligging van de fietspaden (welke mogelijk beter liggen aan de oostzijde van de weg),
.
en de uitvoering van de Erasmusvaart. Voorlopige keuzes voor het systeem van polder- en boezemwater, ecologische en recreatieve zones van de Erasmusverbinding zijn opgenomen in het schetsboek van de Definitieve ontwerpverkenning (wUrck, juni 2019).
Lengteprofiel Poeldijkseweg gelijk aan afb op blz. 14 (verhouding hoogte / breedte: 1:10)
Dwarsprofiel variant 2 (profiel 2 en 8 uit bijlage 1)
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
19
05 | VARIANTEN VERGELEKEN KOSTENINDICATIE Van de varianten zijn kostenramingen opgesteld , het detailniveau is passend bij deze fase (bandbreedte +/- 30%.) Ter wille van de vergelijkbaarheid is gewerkt in een aparte module voor het werk aan de Westlandsebaan en het werk aan de Poeldijkseweg (incl. aansluiting Erasmusweg). Hiermee ontstaan de volgende module en combinaties:
Nulvariant: Westlandsebaan zonder Erasmusvaart
Variant 2: Erasmusvaart onder Westlandsebaan
Variant zonder Erasmusvaart
SSK raming variant zonder Erasmusverbinding
SSK raming variant met Erasmusvaart
•
module 1: variant 0, Westlandsebaan
•
Module 1: variant 0, Westlandsebaan: 39 mln
•
module 3: variant 2, Westlandsebaan: 44 mln
•
module 2: variant 0, Poeldijkseweg
•
Module 2: variant 0, Poeldijkseweg: 5 mln
•
module 4: variant 2, Poeldijkseweg: 9 mln
•
Totaal SSK raming variant 0: 43 mln
•
Totaal SSK raming variant 0: 52 mln
Variant met Erasmusvaart •
module 3: variant 2, Westlandsebaan
Investeringskosten nulvariant zonder Erasmusvaart
Investeringskosten variant 2 met Erasmusvaart bij
•
module 4: variant 2, Poeldijkseweg
bij betrouwbaarheid van 70%:
betrouwbaarheid van 70%:
•
•
De ramingen van deze modules zijn opgenomen in
Tussen 30 en 56 miljoen euro investeringskosten exclusief BTW en vastgoedkosten
Tussen 36 en 67 miljoen euro investeringskosten exclusief BTW en vastgoedkosten
bijlage 3. Door de weergegeven afgeronde bedragen is het totaalbedrag niet altijd gelijk aan de som van de modules. Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
20
KOSTEN GEFASEERDE AANLEG
MEERKOSTEN KRUISING ERASMUSVAART
VERGELIJKING OP BELANGRIJKSTE ASPECTEN
indien gekozen wordt voor een gefaseerde
De meerkosten van de Erasmusvaart (variant 2) in
Vanzelfsprekend zijn niet alleen de kosten zijn van
oplossing wrodt in de eerste fase module 3 en
de realisatie van de ongelijkvloerse kruising levert
belang voor de afweging. Het creëren van een
module 2 aangelegd, dus een Westlandsebaan met
hiermee meerkosten van circa 20%.
toekomstvaste oplossing die bijdraagt aan verkeerskundige functionaliteit, een verbetering van
toekomstvast allignement en vaarduiker, maar zonder de aanpassingen (incl. vaarduiker) aan de
Deze meerkosten worden met name veroorzaakt
de ruimtelijke kwaliteit, recreatie, ontwikkelruimte
Poeldijksweg. Deze laatste aanpassingen uit module
door de twee vaarduikers voor de Erasmusvaart.
en klimaatadaptatie vormt mede de doelstelling van
4 worden dan later aangelegd.
Maar ook is de aanpassing van de alignementen van
deze opgave.
zowel de Westlandsebaan als de Poeldijkseweg De kosten hiervan zijn als volgt geraamd:
ingrijpender in de variant met een Er een de
Hiernaast is in tabelvorm weergegeven wat de
Eerste fase: 49 mln, bestaande uit
benodigde aanpassingen
effecten van (zeer) negatief (rood) tot (zeer) positief
•
module 2 V0, Poeldijkseweg : 5 mln
•
module 3: V2, Westlandsebaan: 44 mln
(groen) zijn op de aspecten. Dit zijn de aspecten die Wanneer dit gefaseerd wordt aangelegd, zijn de
gezamenlijk benoemd zijn in de workshop ‘Kansen
Tweede fase: 9 mln, bestaande uit
meerkosten circa 30% ten opzichte van de
en Kwaliteiten kruising Westlandsebaan –
•
nulvariant.
Erasmusweg’ op 18 april 2019 en vormt een eerste
module 4: V2, Poeldijkseweg: 9 mln (mogelijk kan een kostenbesparing worden gerealiseerd
inschatting. Een meer uitgebreide afweging is
aan de kruising, dit is in deze fase niet
verwerkt in de MKBA van de Erasmusverbinding die
onderzocht).
wordt opgesteld (door REBEL, i.o.v. de vier partijen, juni 2019).
Totale Investeringskosten gefaseerde aanleg: 58 mln volgens de raming, ofwel tussen 39 en 72 miljoen euro investeringskosten exclusief BTW en vastgoedkosten bij een betrouwbaarheid van 70%
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
21
Belangrijkste verschillen tussen de nulvariant en variant 2 met de Erasmusvaart zitten in de leefbaarheidsaspecten, door de hogere liggingen van zowel de Poeldijkseweg als de Westlandsebaan draagt eventuele geluidshinder verder. Dit heeft
zonder EV
worden door geluidsafschermende maatregelen te nemen. Dit zou verder moeten onderzocht in de vervolgfase. Daarnaast is het ruimtebeslag door de vaart groter, dit valt echter buiten de scope van de ongelijkvloerse kruising. Het spreekt voor zich dat de realisatie van de Erasmusvaart een (meer) positieve invloed heeft op de ecologische en recreatieve kwaliteiten. Voor de verkeersafwikkelingen zijn beide varianten functioneel gelijk. Er is een klein effect voor het rijcomfort wanneer de automobilisten eerst wat omhoog gaan voor de vaarduiker van de Erasmusvaart, en daarna omlaag in de onderdoorgang. Dit heeft echter geen
met EV
(variant 2)
Verkeer en bereikbaarheid
+
geoptimaliseerd conform afsrpaken MIRT
+
idem
Langzaam verkeer
+
verbetering door verminderde barrierewerking
0
verbetering door verminderde barrierewerking, iets minder goed door ophogingen
verkeersveiligheid
+
verbeterde, veiliger oversteek
+
idem
Leefbaarheid
+
groot deel van verkeer (m.n. geluid) ligt verdiept: afschermingsmogelijkheden
0
veel geluid verdwijnt in DH, maar thv ophogingen mogelijk negatief
Klimaatadaptatie
0
gelijk aan huidig
+
nieuwe structuur, meer wateroppervlak, avoer
Water (beheer)
0
gelijk aan huidig
+
nieuwe structuur
Ontwikkelmogelijkheden (sociaal /economisch)
+
betere kwaliteit aan westlandsebaan
++
Erasmusvaart als verbindend element?
Ontwikkelmogelijkheden (fysiek)
-
meer ruimtebeslag dan huidig door opstelvakken en toe/afritten, met name aan zuidwestzijde
-
ruimtebeslag neemt verder toe
Ecologie
0
blijft gelijk, (droge passage zal iets kunnen verbeteren)
++
duidelijke verbetering
Recreatie, inclusie vaarrecr. (Corso)
0
geen effect tov huidig
++
duidelijke verbetering
Toekomstvast
-
waterstructuur niet meer mogelijk op deze plek
+
waterstructuur geborgd
mogelijk een negatief op de bestaande en de te ontwikkelen woonwijken, wat gemitigeerd kan
(nulvariant)
veiligheidseffect. Hetzelfde geldt op de Poeldijkseweg.
waardering ten opzichte van huidige situatie
++ + 0 -Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
22
duidelijke verbetering verbetering geen effect tov huidig aandachtspunt aandachtspunt met vergroot effect
06 | AANDACHTSPUNTEN BIJ DE INPASSING In het werkdocument Functioneel Programma van
onderlangs niet volledig op diepte kan zijn ter plekke
doorgaande baan aftakt naar het tankstation en
Eisen (FPvE) zijn de input eisen opgenomen
van de Erasmusweg. De consequentie is dat deze
daarna intakt op de afrit van de Lozerlaan naar de
waarmee de varianten zijn opgesteld.
kruising hoger komt te liggen. De inpassing van de
kruising met de Erasmusweg. In verband met de
Erasmusweg vormt dan opnieuw een opgave.
verkeersintensiteiten en de afwikkeling op het kruispunt is een recht doorgaande stroom lastig
Deze eisen zijn nu algemeen geformuleerd, maatwerk kan in een latere fase voor verder
ONTSLUITING KAVELS AAN DE LOZERLAAN
optimalisatie zorgen, bijvoorbeeld een kleinere
Aan de Lozerlaan liggen de Lozerlaanflats, en meer
afmeting van de vaarduiker etc.
richting het kruispunt Erasmusweg het tankstation.
EINDHALTE BUS ERASMUSWEG
Het woonwagenkamp in de oksel van Lozerlaan en
Het busstation/ keermogelijkheid aan de
EISEN PROVINCIE ZUID-HOLLAND
Erasmusweg vormt een dwangpunt, evenals de
Erasmusweg is komen te vervallen op de huidige
Een opmerking die tijdens het proces in de
gebouwde voorzieningen, hoewel de weg door de
locatie. Een doorgaande busverbinding met haltes
werksessies naar voren kwam is de wens om
nieuwe layout plaatselijk zal verbreden.
kan worden ingepast, dit is nu niet openomen.
inpasbaar.
provinciale eisen voor het wegontwerp te hanteren voor het gedeelte van de Westlandsebaan. Op dit
In de ontwerptekeningen is nu rekening gehouden
moment is de zuidoostelijke tak van het kruispunt,
met een ontsluiting van de Lozerlaanflat,
de N211 in beheer bij de provincie. De kruising zelf
gecombineerd met die van het Woonwagenkamp
ligt overgiens binnen de bebouwde kom. De
via de kruising Poeldijkseweg. De ontsluiting van de
provincie gaat uit van een ontwerpsnelheid van 80
meer noordwestelijk gelegen flats zal in de toekomst
km/uur, (regime buiten de bebouwde kom), eisen
(tweede fase) ingepast dienen te worden, in
van de provincie ten aanzien van boogstralen en
samenhang met de oplossing voor de eerste fase
hellingspercentage etc zijn hiermee strenger, de
van de ongelijkvloerse kruising Erasmusweg.
wat er toe zal leiden dat een langer lengteprofiel nodig is om op eenzelfde diepte te komen. Met het
Voor het tankstation is het raadzaam te verkennen
dwangpunt van het waterpeil van de Erasmusvaart
wat de beste oplossing is voor de ontsluiting. In de
zal dit betekenen dat de doorgaande weg
tekeningen is een oplossing ingepast die vanaf de
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
23
WATERKERING INPASSING ERASMUSVERBINDING
Een ander aandachtspunt dat met name speelt bij
De Erasmusverbinding kent een parallel
de uitwerking van varianten met een Erasmusvaart
ontwerptraject. Deze twee trajecten zijn in deze
is de waterkering. In de nulvariant is uitgegaan van
ontwerpfase op elkaar afgestemd, maar blijven
een kanteldijk en waterkering welke deels
voortdurend in beweging. Inzichten als het
samenvalt met de wanden van de tunnelbak.
omklappen van profiel van fietspad (aan de N211)
In het geval van de variant met de Erasmusvaart kan
en de vaart en het maken van een brug over de
ook een oplossing verkend worden waarbij de
vaart kunnen in een later stadium worden ingepast.
wanden van de kunstwerken (zowel de onderdoorgang als de vaarduikers) deze functie
KABELS EN LEIDINGEN
opnemen.
Een belangrijke kostenpost (en faseringspost) is de benodigde verlegging van de hoge druk gasleiding,
VERVOLGONDERZOEKEN
hier is een post voor opgenomen. Overige
In de oksel van de Westlandsebaan / Erasmusweg/
verleggingen van kabels en leidingen, waarvan een
Poeldijksweg is er mogelijk sprake van hoge
rioolleiding (na de gasleiding) de belangrijkste is,
archeologische waarden. Deze waarden dienen in
vallen binnen de bandbreedte.
een volgende fase onderzocht te worden. Hetzelfde geldt voor eventuele ecologische waarden.
In de plannen is een nieuwe warmteleiding
Ook voor de milieu-effecten zal altijd in de volgende
inpasbaar (in of aan het dek).
fase onderzoek verricht moeten worden om de effecten en eventueel benodigde maatregelen te verkennen.
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
24
06 | CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN CONCLUSIE
de Erasmusvaart in te passen in deze kruising.
De inpassing aan de oostzijde van de
In deze verkenning is de nulvariant van de
Zelfs wanneer nu al in het alignement van de
Westlandsebaan naast de woonbebouwing aan de
ongelijkvloerse kruising Westlandsebaan /
Westlandsebaan geanticipeerd wordt op de
Rozemarijn in Wateringen vormt daarbij een
Erasmusweg verder uitgewerkt met de laatste
vaarduiker van de Erasmusvaart, zijn hier
opgave.
inzichten ten aanzien van de verkeersafwikkeling.
meerkosten mee gemoeid (als plus op de 20%).
Daarbij is op een zelfde niveau een variant uitgewerkt waarbij de Erasmusvaart is ingepast in
VARIANT 4
het invloedsgebied van de ongelijkvloerse kruising.
In het proces is geconcludeerd dat de kruising van de Erasmusvaart mogelijk ook buiten het directe
Samen met de opdrachtgevers en ontwerpers van
invloedsgebied van de ongelijkvloerse kruising kan
de Erasmusvaart is gekozen om hiervoor variant 2
komen te liggen. Er is inmiddels (juni 2019) een
te beschouwen.
variant 4 in beeld, waarbij de Erasmusvaart zuidelijker kruist met de Westlandsebaan. De
Geconcludeerd wordt dat deze variant
consequenties van deze oplossing kunnen verder
verkeerskundig en fysiek mogelijk is binnen de
onderzocht worden.
gehanteerde ontwerpeisen. De meerkosten van de Erasmusvaart in deze oplossing bedragen ca. 20%.
Bij de nieuwe variant 4 moet opnieuw naar de samenhang met het project van de ongelijkvloerse
Het is altijd denkbaar dat toekomstige
kruising gekeken worden. Vooral de keuze van de
overwegingen pleiten voor een andere uitwerking
locatie van de passage met de Poeldijkseweg zal van
van de Erasmusvaart variant. Voor de vergelijking is
invloed zijn. Tevens is de fasering van belang, zo zal
nu variant 2 en de nulvariant uitgewerkt en
immers twee keer sprake zijn van maandenlange
begroot.
werkzaamheden zijn aan de Westlandsebaan, met ten minste de bijbehorende verkeershinder.
Het is niet wenselijk om in een later stadium alsnog
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
Schematische weergave variant 4
25
ONTWERPEISEN
De kruising zelf ligt binnen de bebouwde kom, en
Provincie Zuid-Holland heeft gaandeweg het proces
vanuit de benadering dat de start van de
aangegeven dat de onderdoorgang in lijn met de
onderdoorgang (en hellingen) een logisch moment is
Wippolderlaan ontworpen zou moeten worden en
om over te gaan op het regime van een
daarbij zou moeten voldoen aan de provinciale
gemeentelijke weg (‘binnen de bebouwde kom
eisen en een snelheidsregime van 80 km/uur.
situatie’) is hier nu gekozen voor hantering van de
Indien met deze uitgangspunten gewerkt wordt
provinciale eisen met een snelheid van 80 km/uur,
heeft dit kostenconsequenties, door het langer
maar 70 km/uur.
worden van de bak. Bovendien zal dit flinke gevolgen hebben voor de inpassingsmogelijkheden,
Los van de discussie over het al dan niet toepassen
wat te maken heeft met de grotere top- en
van provinciale eisen en een buiten de bebouwde
dalbogen die de provincie voorschrijft.
kom regime is het raadzaam om in het vervolg een wegbeeldanalyse uit te voeren, deze kan tevens
In het geval van de nulvariant zal opnieuw gekeken
helpen in de discussie over de te hanteren eisen.
worden naar het behoud van de onderdoorgang van de Poeldijkseweg, wat mogelijk als gevolg heeft
In de vervolgfase dienen tevens de genoemde
dat de weg niet helemaal beneden is ter plekke van
aandachtspunten onderzocht te worden.
de Erasmusweg, die dan iets hoger kan komen te liggen (ca. 60cm). In het geval van de inpassing van de Erasmusvaart zal dit in versterkte mate het geval zijn (inschatting: 2,5 tot 3 meter boven maaiveld).
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
26
COLOFON WESTLANDSEBAAN
KRUISING LOZERLAAN - ERASMUSWEG MET ERASMUSVERBINDING Versie 1.0 2 juli 2019
OPDRACHTGEVER Gemeente Den Haag (penvoerder) | Cees Moison Hoogheemraadschap Delfland | Soet Huijbregts Gemeente Westland | Annelies Peyrer Provincie Zuid-Holland | Bas van Toledo
UITGAVE Movares Nederland B.V. Daalseplein 100 - 3511 SX Utrecht www.movares.nl nicole.vd.waart@movares.nl PROJECTNUMMER RM006784
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
27
BRONNEN Inputdocumenten: •
Opzet en resultaten van de `afstofstudie’ Zuidelijke Randweg, gemeente Den Haag 6 januari 2016 (Revisie 15-6-2018)
•
Westlandsebaan Kruising Lozerlaan Erasmusweg Schetsontwerp 26 juli 2018.
•
Westlandsebaan Ruimtelijk Perspectief voor Doorstroming, Stedelijke Verdichting en Groenblauw. Movares i.o.v. Gemeente Den Haag, 19 december 2018
•
Verkeersgegevens aangeleverd door de gemeente Den Haag, januari 2019
•
Zuidelijke Randweg Simulatie studie (concept) Movares i.o.v. Gemeente Den Haag, 6 mei 2019
•
Concept verkenning Erasmusvaart – werkdocument. wURck, i.o.v. Gemeente Den Haag, Gemeente Westland, provincie ZuidHolland en Hoogheemraasschap Delfland (penvoerder) december 2018
•
Definitieve ontwerpverkenning Erasmusvaartgroenblauwe schakel tussen Wen en Laak, met bijbehorend schetsboek. (wUrck,, i.o.v. Gemeente Den Haag, Gemeente Westland, provincie Zuid- Holland en Hoogheemraadschap Delfland (penvoerder) juni 2019
Westlandsebaan - Kruising Erasmusweg Lozerlaan met Erasmusverbinding – 2 juli 2019
28