RIS310716 Bijlage Eindrapportage HOV-verkenning Den Haag -Naaldwijk-Maassluis-Delft -Rotterdam

De vraag is dan ook hoe deze tijdwinst vergroot kan worden: kan de rijsnelheid van de bus worden verhoogd? Is een kortere route mogelijk? Kan wellicht het aantal haltes verminderd worden waardoor er minder tijd verloren gaat met halteren? Dat laatste kan echter weer het aantal OV-reizigers doen afnemen, waardoor de reistijdwinst toch niet toeneemt. Uit het voorgaande volgt dat het dus maar de vraag is of aanpassing van het ontwerp het saldo positief kan maken. Wellicht zijn juist meer reizigers nodig. Dit roept wellicht de vraag op wanneer de BRT variant een verantwoorde investering wordt. Deze vraag kan op verschillende manieren worden beantwoord, namelijk door: - te verkennen of er nog meer kostenbesparingen mogelijk zijn en te checken of deze daadwerkelijk de vervoerspresentatie niet of beperkt negatief beïnvloeden; - te verkennen of de vervoersprestatie vergroot kan worden: dat kan op haar beurt weer door te berekenen hoeveel reistijdwinst c.q. gemiddelde verkorting van de tripduur nodig is om de baten met de kosten in balans te brengen en/of hoeveel (extra) reizigers zijn nodig om de baten van de bus in balans te brengen met de kosten. Voor de volgende fase adviseren wij met name op bepaalde routes te zoeken naar optimalisatie zoals Naaldwijk - Schiedam (Oude Lijn) - Rotterdam Centraal. N.B.

- Beiden verkenningen zijn nog niet gedaan, omdat het buiten de opdracht en tijdplanning valt. Het project betreft een eerste verkenning; - De berekening van de benodigde reistijdverkorting kan het makkelijkst in de vorm van groeivoet; daar kunnen we dan met wat extra inspanning weer een vertaling naar absolute aantallen en eventueel zelfs een woningbouwopgaaf van maken; - Er bestaand hierbij meerdere opties zoals bijvoorbeeld checken wat nodig is voor nulsaldo (baten gelijk aan kosten), maar ook wat nodig is voor een ratio van bijv. 1,5.

14 | 15

Witteveen+Bos | 123485| Concept 01

REFERENTIES Centraal Planbureau. (2020). Rapport Werkgroep discontovoet. CPB/PBL (2015b). Welvaart en Leefomgeving: Cahier Mobiliteit. DECISIO. (2020). Handleiding MKBA model. Provincie Utrecht. Definitief, 24 september 2020. KiM, (2013). De maatschappelijke waarde van kortere en betrouwbare reistijden. Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Den Haag. PBL, (2007). Beprijzing van het wegverkeer. De effecten op doorstroming, bereikbaarheid en de economie. Planbureau voor de leefomgeving.

15 | 15

Witteveen+Bos | 123485| Concept 01