RIS309921 Beantwoording SV Een veilige en leefbare Prinsestraat

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE

16 november 2021

VRAGEN

Onderwerp

Ons kenmerk

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid mevrouw Yilmaz, luidend: ‘Een veilige en leefbare Prinsestraat’

DSO/10199148 RIS309921

Het gemeenteraadslid mevrouw Yilmaz heeft op 2 september 2021 een brief met daarin acht vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. De Prinsestraat is één van de uniekste winkelstraten van Den Haag met sterwaardige restaurants en unieke boetiekjes. Sinds de afsluiting van de Veenkade gaat er veel doorgaand verkeer over de Prinsestraat, dit komt de verkeer- en fietsveiligheid en het vestigingsklimaat niet ten goede. Naar aanleiding hiervan en overeenkomstig art. 30 van het Reglement van orde stellen raadsleden Ayse Yilmaz van de Haagse VVD de volgende vragen: 1.

Kan het college aangeven in hoeverre de afsluiting van de Veerkade tot een toename in het verkeer heeft geresulteerd dat over de Prinsestraat rijdt?

De Veenkade is sinds 2009 afgesloten tussen de Prinsessewal en de Bilderdijkstraat in kader van het toen ingevoerde Verkeerscirculatieplan. Uit de Effectmeting verkeerscirculatieplan 2011 (RIS 180590) bleek dat de Prinsestraat drukker is geworden. In 2008 reden er op een werkdag 1100 auto’s per etmaal tussen de Pieterstraat en Korte Molenstraat. Na afsluiting van de Veenkade in 2011 reden er op een werkdag 1770 auto’s per etmaal. Er zijn geen recentere gegevens voor deze vergelijking beschikbaar. 2.

Kan het college aangeven wat dit betekent voor de winkelstraat Prinsestraat op het gebied van drukte, overlast, verkeers/fietsveiligheid en leefbaarheid?

Zowel in de Prinsestraat als dePieterstraat rijdt autoverkeer dat richting de Torenstraat wil en geen bestemming heeft in het winkelgebied. De hoeveelheid verkeer geeft geen aanleiding om te veronderstellen dat de verkeersveiligheid in het geding is, dit blijkt ook niet uit de ongevallen statistieken. De smalle straat met gelijkwaardige kruisingen maakt dat deze niet uitnodigt tot hard rijden. Dit neemt niet weg dat de straat een stuk aantrekkelijker kan worden om te verblijven, wandelen en fietsen als er minder autoverkeer rijdt.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10199148

3.

Kan het college aangeven of de toename van de verkeersintensiteit op de Prinsestraat past bij de huidige inrichting van de Prinsestraat?

De hoeveelheid autoverkeer van 1700 auto’s per etmaal is niet afwijkend voor een erftoegangsweg/winkelstraat. Maar de combinatie met 4500 fietsers waarvan ongeveer een derde geconfronteerd wordt met autoverkeer dat hen tegemoet rijdt in een smalle straat, maakt het wel minder aantrekkelijk om er doorheen te fietsen. De hoeveelheid autoverkeer voldoet binnen de daarvoor gehanteerde richtlijnen maar de locatie specifieke omstandigheden maakt de straat minder aantrekkelijk voor fietsers. 4.

Kan het college aangeven of er wordt nagedacht om doorgaand verkeer elders doorheen te leiden, zonder dat dit vertraging oplevert?

Ja. Op dit moment loopt er een initiatief van de ondernemersvereniging BIZ Hofkwartier om de Prinsestraat groen en autoluw te maken. Dit initiatief moet nog door de gemeentelijke organisatie worden beoordeeld, maar sluit aan bij de maatregelen uit Kwaliteitsverbetering Centrum-Noord (RIS307564). Als alternatief van een autoluwe Prinsestraat bestaat de route Elandstraat-VondelstraatTorenstraat. Dit zijn wegen met een snelheidslimiet van 50 km per uur die door hun inrichting grotere hoeveelheden autoverkeer kunnen verwerken dan de Prinsestraat die een snelheidslimiet heeft van 30 km per uur. In het kader van tramlijn 16 worden de Vondelstraat en Torenstraat in 2022 voorzien van vrijliggende fietspaden waardoor de veiligheid daar verbetert en een toename op deze route niet tot problemen leidt als de Prinsestraat autoluw zou worden gemaakt. De route door de Prinsestraat zal voor een deel van het autoverkeer nu sneller zijn dan het alternatief via de Vondelstraat-Torenstraat. Bij het weren van doorgaand verkeer door de Prinsestraat zal dit verkeer langer onderweg zijn dan nu het geval is en is er sprake van vertraging. Deze beperkte extra reistijd voor automobilisten die nu gebruik maken van de Prinsestraat, moet worden afgewogen tegen een betere verblijfskwaliteit in deze winkel- en horecastraat en een betere situatie voor de fietsers.

Het initiatief heeft een directe relatie met het proces Kwaliteitsverbetering Centrum-Noord, de eerste stap is daarom om het initiatief met vertegenwoordigers van de belangenorganisaties Kwaliteitsverbetering Centrum-Noord te bespreken. 5.

Is het college bereid om ook venstertijden voor laden en lossen in de Prinsestraat en de zijstraten van de Prinsestraat in te voeren?

Op dit moment gelden er al venstertijden voor laden en lossen in de Prinsestraat en de Kleine Nobelstraat. Indien de straat autoluw wordt gemaakt moet worden beoordeeld met welke venstertijden de verschillende belangen optimaal kunnen worden bediend. 6.

De ondernemingen moeten kunnen laden en lossen. De supermarkt gebruikt daar nu de Kleine Nobelstraat voor wat tot gevaarlijke situaties leidt. Kan het college toezeggen dat zij in gesprek gaat met de supermarkt om ten behoeve van de (verkeers)veiligheid op zoek te gaan naar een andere oplossing?

In de Kleine Nobelstraat is een laad- en losvoorziening die onder andere gebruikt wordt door de Albert Heijn. Uit meldingen blijkt dat deze niet altijd juist wordt gebruikt wat leidt tot overlast of onveilige situaties. Zoals reeds toegezegd in de beantwoording van de schriftelijke vragen van mevrouw Van Doorn en de heer Scheper ‘Weer auto’s uit zijstraten Prinsestraat’ (RIS309470) zal de handhaving op correct laden en lossen worden geïntensiveerd om zo de veiligheid te verbeteren.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10199148

7.

Kan het college aangeven of er plannen zijn om de fietsveiligheid van de Prinsestraat te verbeteren?

Bij de beoordeling van het initiatief van de BIZ Hofkwartier zal ook de fietsveiligheid een belangrijke rol spelen. Indien de Prinsestraat autoluw kan worden gemaakt, zal de fietsveiligheid vanzelfsprekend verbeteren. 8.

Kan het college aangeven of er plannen zijn om de Prinsestraat te vergroenen?

Op dit moment zijn er geen plannen om bomen te planten of meer groenbakken te plaatsen. Het planten van bomen is niet eenvoudig omdat in deze smalle straat veel kabels en leidingen liggen. Bij verdere beoordeling van het genoemde initiatief wordt onderzocht of vergroening in de toekomst mogelijk is. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de locoburgemeester, Ilma Merx

Saskia Bruines

3/3