RIS309203 Bijlage 1 Evaluatie pilot bus 30
Tekst van het document
Evaluatie pilot bus 30
HTM, afdeling Reizigers 2-6-2021
Inhoud •
Achtergrond en aanleiding
•
Kenmerken bus 20 en 30
•
Wanneer is de pilot een succes?
•
Tijdlijn van uitvoering pilot
•
Reizigersaantallen op bus 20, 29 en 30 harder gedaald dan totale busnet
•
Gebruik bus 30 in relatie tot bus 20 en 29
•
Gebruik bus 30 op halteniveau
•
Effecten bus 20 in relatie tot bus 30
•
Corona-maatregelen laten geen grote verschuiving in gebruik per doelgroep zien
•
Hoe HTM reizigers heeft geïnformeerd
•
Conclusies
Achtergrond en aanleiding •
In juni is op bestuurlijk niveau (Gemeente Den Haag, MRDH, HTM) besloten om een pilot van 3 maanden te rijden in de wijk Benoordenhout.
•
In opdracht van de gemeente Den Haag zijn in juli de kaders van deze pilot opgesteld: • Alterneren bus 20 tussen halten Weissenbruchstraat en Waalsdorperweg: ene rit reguliere route, de andere rit via route bus 29 naar eindpunt Theo Mann Bouwmeesterlaan. • Frequenties op de twee takken: elke 20 minuten in de spits, elke 30 minuten in de dal en elke 60 minuten in de avond. • De alternerende route van bus 20 heeft om praktische redenen het lijnnummer 30 gekregen. • De pilot start op maandag 12-10-2020 en loopt tot maandag 11-01-2021.
Kenmerken bus 20 en 30
Else Mauhslaan Waalsdorperweg
•
•
Bij halte Oostduinlaan liggen enkele scholen ( ) en bus 20 wordt goed gebruikt door scholieren. Daarnaast bedient de lijn het hoofdkantoor van Shell ( ) en de Frederikkazerne ( ). Bus 30 (en 29) komt langs het hoofdkantoor van de ANWB ( ), maar in 2024 verhuist de ANWB naar een andere locatie. Hier komt woningbouw voor in de plaats.
HMC Bronovo Ruychrocklaan Van der Woertstraat Oostduinlaan Wassenaarseweg Groenhovenstraat Van Hoytemastraat Wassenaarseweg
•
Bus 20 en 30 komen beiden langs HMC Bronovo ( ), maar hebben vanwege de lijnvoering twee verschillende halten. Voor reizigers die naar HMC Bronovo reizen is dit geen probleem, maar reizigers die van HMC Bronovo reizen zullen een keus moeten maken voor de halte van bus 20 of bus 30. Het aanpassen van de routes om bij dezelfde halte HMC Bronovo te komen bleek niet mogelijk binnen de bestaande middelen.
Theo Mann Bouwmeesterlaan Stalpertstraat HMC Bronovo
Jozef Israëlsplein
Weissenbruchstraat Weissenbruchstraat
Malieveld
Centraal Station bus 20 bus 30 (pilot) bushalte
Wanneer is de pilot een succes?
Tijdlijn van uitvoering pilot
12 oktober 2020 Start pilot • Bus 30 start met rijden
19 oktober 2020 Afschaling dienstregeling • Bus 29 vervalt • Bus 20 en 30 gaan in frequentie omlaag
15 december 2020 Lockdown • Sluiting winkels etc. • Advies om OV alleen te gebruiken voor noodzakelijke reizen
3 januari 2021 Start Jaardienst 2021 • Bus 20 en 30 rijden weer de reguliere frequentie • Bus 29 rijdt weer, maar 2 i.p.v. 4 keer per uur
11 januari 2021 Einde pilot • Op zondag 10 januari rijdt bus 30 voor het laatst
Reizigersaantallen op bus 20, 29 en 30 harder gedaald dan totale busnet •
Vanwege corona-omstandigheden waren de reizigersaantallen in het hele HTM netwerk tussen oktober en januari lager dan de referentiemaand september 2020.
Reizigersdaling gedurende de pilot ten opzichten van september 2020 5% 0%
•
Tussen 19-10-2020 en 3-1-2021 heeft bus 29 niet gereden. Hierdoor hebben reizigers die normaal gebruik maken van bus 29 gebruik gemaakt van bus 30 en zijn de reizigersaantallen op bus 30 hoger uitgevallen dan wanneer bus 29 wel zou hebben gereden.
•
Tussen oktober en januari zijn de reizigersaantallen over het gehele busnet gedaald met gemiddeld 21 procent ten opzichte van september 2020. In dezelfde periode zijn de reizigersaantallen op bus 20, 29 en 30 gedaald met 24 procent. Dit toont aan dat bus 20, 29 en 30 gedurende de pilot een grotere reizigersdaling hebben laten zien dan de reizigersdaling over het totale busnet.
Totaal busnet
-24%
-21%
-5% -10% -15% -20%
•
Bus 20, 29, 30
-25% -30%
Gebruik bus 30 in relatie tot bus 20 en 29 Gebruik bus 30 in de ochtendspits
Gebruik bus 30 in de middagspits
120
120
100
100
80
80
Gebruik bus 30 in de vroege ochtend, middag en avond
180 160 140 120
60
60
84
83
62 40
63
127
100
108 80
40 60
20 0
20 15 15 6 2 Reizigers per dag in week 42 Reizigers per dag in week 1
0
12
16
40
8
9
20
Reizigers per dag in week 42 Reizigers per dag in week 1
43
36
0 Reizigers per dag in week 42 Reizigers per dag in week 1
Bus 30 reizigers die ook bus 20 hadden kunnen gebruiken
Bus 30 reizigers die ook bus 20 hadden kunnen gebruiken
Bus 30 reizigers die ook bus 29 hadden kunnen gebruiken
Bus 30 reizigers die ook bus 29 hadden kunnen gebruiken
Bus 30 reizigers die ook bus 20 hadden kunnen gebruiken
Bus 30 reizigers die alleen bus 30 konden gebruiken
Bus 30 reizigers die alleen bus 30 konden gebruiken
Bus 30 reizigers die alleen bus 30 konden gebruiken
•
Bovenstaande grafieken laten het aantal reizigers per werkdag van bus 30 zien, onderverdeeld in ochtendspits, middagspits en de dalperiode (vroege ochtend, middag en avond). Daarbij is onderscheid gemaakt tussen reizigers die alleen bus 30 hadden kunnen gebruiken (geel), reizigers die ook bus 29 hadden kunnen nemen (blauw), of reizigers die ook met bus 20 hadden kunnen reizen (groen).
•
Gemiddeld was er per rit 0,8 reiziger die de reis alleen met bus 30 had kunnen maken.
Gebruik bus 30 op halteniveau •
Het aantal instappers op de halten van bus 30 waar bus 20 niet stopte was gedurende de gehele pilot laag.
•
De onderstaande tabel toont de vier bus 30 halten met het gemiddelde aantal instappers per dag. In week 43-53 reed bus 29 niet, en dit verklaard waarom het gemiddeld aantal instappers gedurende deze weken hoger was.
Halte
Instappers week 42
Instappers week 43-53
Instappers week 1
Jozelf Israëlsplein
13
19
9
Van Hoytemastraat
7
12
10
Wassenaarseweg
12
16
14
Ruychrocklaan
7
12
7
Effecten bus 20 in relatie tot bus 30 •
Tussen oktober en januari zijn de reizigersaantallen over het gehele busnet gedaald met gemiddeld 21 procent ten opzichten van september 2020. In dezelfde periode zijn de aantallen instappers op halten waar alleen bus 20 stopt gedaald met 51 procent.
•
Het gemiddeld aantal reizigers dat alleen gebruik kan maken van bus 20 is gedaald van 5,2 reizigers naar 2,6 reizigers per rit. Het aantal reizigers dat alleen gebruik kan maken van bus 30 is gestegen van 0 naar 0,8 reizigers per rit. De daling van het aantal reizigers dat alleen gebruik kan maken van bus 20 is daarmee aanzienlijk groter dan het aantal reizigers dat alleen gebruik kan maken van bus 30. Hierbij is rekening gehouden met reizigerseffecten door corona-maatregelen.
•
Bus 20 heeft in de ochtend- en middagspits enkele zeer drukke ritten, voornamelijk veroorzaakt door scholieren. Tijdens de eerste week van de pilot liepen de bezettingen van deze ritten op naar maximaal 40 tot 50 reizigers per bus. Bij pre-corona reizigersaantallen zou dit betekenen dat de ritten zo druk worden (60 tot 70 reizigers per bus) dat niet alle reizigers mee kunnen.
Corona-maatregelen laten geen grote verschuiving in gebruik door doelgroepen zien 60%
50%
40%
30%
20%
10%
0% 42
43
44
Abonnementen
•
45
46
Overigen
47 Saldo
48
49 Scholieren
50
51 Senioren
52
53
1
Studenten
Bovenstaande grafiek laat per doelgroep het relatieve gebruik van bus 30 zien. Deze doelgroepen zijn bepaald op basis van OV-chipkaart reisproducten.
Hoe HTM reizigers heeft geïnformeerd •
HTM heeft via meerdere kanalen de pilot naar de reiziger gecommuniceerd: •
Via de website www.htm.nl
•
Via de digitale reisinformatieborden
•
Via twitteraccount HTM Reisinfo (vanaf 2 oktober)
•
Vanaf 6 oktober een A3 sticker in de bushokjes langs beide routes
Conclusies •
Het verlies aan reizigersaantallen is op de oorspronkelijke tak niet gecompenseerd met een toename in reizigersaantallen op de nieuwe tak. Bus 20, 29 en 30 hebben een grotere reizigersdaling laten zien dan de overige buslijnen. Daarmee is het reizigersverlies op bus 20 niet gecompenseerd door een reizigersgroei op bus 30.
•
Het grootste deel van de bus 30 reizigers wordt niet benadeeld wanneer bus 30 niet wordt gecontinueerd. Dit omdat zij gebruik kunnen maken van bus 20 en 29.
•
Het aantal reizigers dat gebruik maakt van bus 20 is gedaald. De daling van het aantal reizigers dat alleen gebruik kan maken van bus 20 is groter dan de stijging van het aantal reizigers dat alleen gebruik kan maken van bus 30.
•
Bus 20 heeft in de ochtend- en middagspits enkele zeer drukke ritten, voornamelijk veroorzaakt door scholieren. Bij het halveren van de frequentie op bus 20 zullen enkele ritten te druk worden waardoor niet alle reizigers mee kunnen.
•
Het aantal klantreacties over de pilot was beperkt, zowel in positieve als in negatieve zin. Er zijn enkele reacties binnen gekomen over de lage frequenties op bus 20, en drukke ritten. Maar dit kan mede veroorzaakt zijn door de afgeschaalde dienstregeling. Daarnaast zijn er geen positieve signalen binnen gekomen over het rijden van bus 30.