RIS309085 technische vragen Parkeerstrategie

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Robert van Asten Wethouder van Mobiliteit en Cultuur

040

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

DSO.10128155 RIS309085 Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

Contactpersoon

Bregtje Bax Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

15 juni 2021

bregtje.bax@denhaag.nl Aantal bijlagen

1

Onderwerp

Technische vragen Parkeerstrategie 2021 - 2030

Geachte voorzitter, Naar aanleiding van de bespreking van de Parkeerstrategie 2021 – 2030 en het bijbehorende raadsvoorstel zijn technische vragen gesteld. Deze technische vragen worden hieronder beantwoord. Technische vragen Raadsvoorstel Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FRACTIE HART VOOR DEN HAAG/GROEP DE MOS Vragen over parkeerbrief 2021-2030 • Hoeveel auto’s stonden er geregistreerd in Den Haag in 2005 excl. Lease auto’s ? • Hoeveel auto’s stonden er geregistreerd in Den Haag in 2006 excl. Lease auto’s? • Hoeveel auto’s stonden er geregistreerd in Den Haag in 2007 excl. Lease auto’s? • Hoeveel auto’s stonden er geregistreerd in Den Haag in 2008 excl. Lease auto’s? • Hoeveel auto’s stonden er geregistreerd in Den Haag in 2009 excl. Lease auto’s? De autobezitcijfers in Den Haag in Cijfers gaan terug tot 2009, toen stonden er 155.866 particuliere auto’s geregistreerd in Den Haag. Voor de jaren 2005 en 2007 zijn wel bronbestanden aanwezig, alleen zijn deze anders van opzet dan de registratie sinds 2009 en is het moeilijk inschatten of het daar om gecorrigeerde aantallen gaat of niet.

• Er zou een tekening komen met alle officiële parkeerplekken in Den Haag, kunt u mij deze sturen? In de pdf in bijlage 1 is een versimpelde weergave gegeven van de parkeervakkenkaart. Door ver in te zoomen zijn de parkeervakken te zien met het aantal auto’s dat daar op basis van 5,5 meter per auto kan parkeren. In de online kaart die nu nog alleen voor intern gebruik is maar in de toekomst open data zal worden, zijn de gereserveerde parkeerplaatsen apart aangegeven. • Mag ik een overzicht van de parkeerdruk van alle wijken in Den Haag? Hieronder treft u een overzicht aan van de gemiddelde parkeerdruk per buurt. De percentages geven een gemiddelde parkeerdruk weer van de gehele buurt gebaseerd op tellingen, die de afgelopen jaren per buurt op verschillende momenten in de tijd zijn uitgevoerd op een maatgevend moment. Bij de percentages wil het college benadrukken dat deze niet gebruikt kunnen worden voor het al dan niet toekennen van omgevingsvergunningen.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

In het kader van die toekenning wordt het huidige parkeerbeleid toegepast dat uitgaat van een bepaalde loopafstand (vanaf de locatie) voor het parkeren van een auto. Dit kan betekenen dat het percentage in dat geval (beduidend) lager of hoger kan uitvallen.

Stadsdeel LOOSDUINEN

Wijk Buurt Buurtnaam

p-druk >=80 topindicator <90% >90% <90% 2020

14 81 Bosjes van Pex

1

52%

92 Bohemen en Meer en Bos

1

67%

90 Ockenburg

1

26%

91 Kijkduin

1

42%

97 Kraayenstein

1

52%

85 Kerketuinen en Zichtenburg

1

75%

86 Houtwijk

1

95 Kom Loosduinen

1

73%

6 Waldeck-Zuid

1

70%

15

16 17 1

83%

18 40 Nieuw Waldeck 82 Rosenburg

1 1

93 Componistenbuurt 94 Waldeck Noord

ESCAMP

95% 65%

1

91%

1

58%

31 30 Rustenburg

1

102%

31 Oostbroek-Noord *

1

108%

35 Oostbroek-Zuid

1

111%

32 84 Leyenburg

1

1

85%

87 Venen, Oorden en Raden

1

65%

96 Zijden Steden en Zichten

1

66%

98 Dreven en Gaarden

1

99 De Uithof

1

33

1

82% 31%

34 80 Morgenstond-Zuid 88 Morgenstond-West

1 1

91% 73%

2/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

89 Morgenstond-Oost

1

1

87%

36 Zuiderpark

1

1

84%

20 Moerwijk-Oost

1

73%

37 Moerwijk-West

1

61%

35 36

38 Moerwijk-Noord

1

91%

39 Moerwijk-Zuid

1

71%

101 Erasmus Veld

1

1

88%

102 Hoge Veld

1

1

81%

40

SEGBROEK

103 Parkbuurt Oosteinde

1

1

88%

104 Lage Veld

1

1

85%

105 ZonneVeld

1

78%

50 Bloemenbuurt West

1

67%

12 51 Bloemenbuurt-Oost

1

52 Bomenbuurt

1

9 Vogelwijk

1

95% 1

82%

13 64%

19 53 Vruchtenbuurt

1

83 Eykenduinen

1

54 Heesterbuurt

1

96% 1

85%

20 55 Valkenboskwartier

77% 1

99%

21 10 Rond de Energiecentrale

1

44 Koningsplein e.o.

SCHEVENINGEN

1 1

82% 91%

1 70 Oostduinen

1

71 Belgisch Park

1

77%

73 Westbroekpark

1

36%

74 Duttendel

1

63%

2 3

3/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

6 Van Stolkpark en 5 Scheveningse Bosjes

1

53%

7 1 Oud Scheveningen

1

71%

2 Vissershaven

1

32%

3 Badplaats Scheveningen

1

79%

4 Visserijbuurt

1

70%

72 Rijslag

1

71%

100 Duindorp

1

8 1

85%

9 7 Statenkwartier

1

76%

8 Geuzenkwartier

1

41 Zorgvliet

1

42 Stadhoudersplantsoen

1

1

80%

43 Sweelinckplein e.o.

1

1

87%

46 Archipelbuurt

1

1

82%

1

84%

10 46%

11 57

CENTRUM

5 22 45 Zeeheldenkwartier *

1

95%

23 47 Willemspark

1

75%

18 Huygenspark

1

62 Rivierenbuurt-Zuid

1

40%

63 Rivierenbuurt-Noord

1

64%

11 Kortenbos

1

1

85%

12 Voorhout

1

1

80%

13 Uilebomen

1

1

88%

27 1

84%

28

14 Zuidwal

1

93%

29 15 Schildersbuurt-West 16 Schildersbuurt-Noord 17 Schildersbuurt-Oost

1 1

94% 1

1

88% 93%

30

4/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

32 Transvaalkwartier Noord

1

93%

33 Transvaalkwartier Midden

1

95%

34 Transvaalkwartier Zuid

1

98%

37

LAAK

21 Groente- en Fruitmarkt

1

1

69%

19 Laakhaven-Oost

1

57%

22 Laakhaven-West

1

31%

23 Spoorwijk

1

75%

24 Laakkwartier-West

1

38

25 Laakkwartier-Oost**

1 1

80% 105%

26 Noordpolderbuurt

1

67%

60 Binckhorst

1

48 Nassaubuurt

1

58%

75 Uilennest

1

69%

76 Duinzigt

1

77 Waalsdorp

1

70%

78 Arendsdorp

1

49%

79 van Hoytemastraat e.o.

1

77%

49 Haagse Bos

1

47%

61 Landen

1

67%

67 Kampen

1

75%

68 Marlot

1

48%

69 Burgen en Horsten

1

57%

64 Bezuidenhout West

1

79%

65 Bezuidenhout-Midden

1

79%

39

HAAGSE HOUT

1

90%

4

1

87%

24 25

26

66 Bezuidenhout-Oost

LEIDSCHENVEEN / YPENBURG

1

91%

41 106 Vlietbuurt

1

23%

5/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

107 Vliegeniersbuurt

1

53%

110 De Reef

1

65%

108 Bosweide

1

56%

109 Tedingerbroek

1

111 De Venen

1

112 Morgenweide

1

42

113 Singels

69% 1

90%

1

91%

114 Waterbuurt

1

1

88%

115 De Bras

1

1

82%

116 Westvliet

1

xxx

117 De Rivieren

1

28%

118 De Lanen

1

119 De Velden

1

120 De Vissen

1

1

81%

121 Rietbuurt

1

1

84%

43

44 1

84% 71%

totaal 93 21 32 *de VAB Apeldoornselaan en de garage de Zeeheld zijn respectievelijk gebouwd en aangekocht om auto’s van bewoners te stallen. De parkeerplekken in deze garages zijn niet meegenomen in de berekening van de parkeerdruk maar hebben daar wel invloed op omdat ze ervoor zorgen dat een groep bewoners zijn auto niet op straat parkeert. **Dit betreft een meting van mei 2020, dus voor de samenvoeging van de parkeerbieden in Laakkwartier en het omzetten van de kraagregeling naar een reguliere parkeerregeling. • Op welk moment heeft men besloten om het parkeergeld wat opgehaald is voor vergunningen, boetes enz. om te gooien naar de algemene middelen? Dit is vanaf de invoering van betaald parkeren in Den Haag het geval geweest. In het collegebesluit “Programma-indeling 2018-2022” (RIS300277) is het besluit uit de periode 2014-2018 dat de parkeeropbrengsten tot de algemene dekkingsmiddelen behoren nogmaals bevestigd. • In welke buurten met een parkeerdruk hoger dan 80 % zijn oplaadplekken gerealiseerd van 2015 t/m 2021? Sinds 2015 zijn er in praktisch alle buurten van Den Haag oplaadplekken gerealiseerd. Ook in alle buurten met een parkeerdruk hoger dan 80%, is ten minste één laadpaal gerealiseerd. De oplaadplekken zijn verspreid over de stad. Dit komt doordat de groei van elektrisch vervoer in de hele stad plaatsvindt.

• Op welke plekken zijn er ORACS geplaatst in een wijk met een parkeerdruk van meer dan 90 % van 2015 t/m 2021 In de jaren 2015 tot en met 2021 zijn er alleen ORAC’s geplaatst in de wijk Vruchtenbuurt. In 2019 zijn hier 46 locaties geplaatst met ieder 2 en in enkele gevallen 3 ondergrondse restafvalcontainers. De reden dat hier geplaatst kon worden, is omdat er geen parkeerplaatsen vervielen.

6/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

Deze werden allemaal gecompenseerd of ORAC’s konden worden geplaatst op plekken waar geen parkeerplaatsen gesitueerd waren. Verder zijn in geen enkele wijk met een parkeerdruk boven de 90% ORAC’s geplaatst. Het is mogelijk dat op enig moment na plaatsing de parkeerdruk is gestegen tot boven de 90%. • Waar zijn precies de 2500 parkeerplekken gerealiseerd in onze stad? Straat en plek graag, want als men het over 2500 plekken heeft moet daar ook een overzicht van zijn toch? Voor gedetailleerde informatie op straatniveau verwijzen wij naar de verschillende voortgangsbrieven: RIS306230 Voortgangsbericht programma Parkeren in Woongebieden (raadsinformatie.nl) → 2019 RIS296912 Voortgang programma Parkeren in Woongebieden (notubiz.nl) → 2017 Voortgangsrapportage Parkeren in Woongebieden PiW 2013-2014 - RIS278538 (raadsinformatie.nl) → 2013-2014 Voortgangsrapportage P2500 juni 2012-mei 2013 - RIS260904 (raadsinformatie.nl) → 2012-2013 P2500 Voortgangsrapportage 2011-2012 - RIS251364 (notubiz.nl) → 2011-2012 • Hoeveel parkeerplekken zijn er totaal in Scheveningen verdwenen bij de herinrichtingen en aanpassingen voor de nieuwe tram? Op basis van besluiten genomen over de herinrichting van de Gevers Deynootweg in het kader van tramlijn 1 (RIS 304031; 15 parkeerplaatsen) en als gevolg van de aanleg van de ongelijkvloerse kruising Zwolsestraat (RIS 305652; 18 parkeerplaatsen) verdwijnen er

33 parkeerplaatsen (RIS 291135). Met de komst van de garage Noordboulevard zijn er in totaal 137 parkeerplaatsen in de openbare ruimte opgeheven (RIS 303569). • Hoe kan het dat de parkeerdruk in veel wijken is gedaald terwijl in de werkelijkheid steen en been klaagt in deze wijken? Het is niet altijd mogelijk te achterhalen waarom mensen boos zijn. Vaak blijkt bij een nadere beschouwing de boosheid te herleiden tot zaken als het parkeergedrag van buurtbewoners of wijkvreemde bezoekers. Maar ook bij een parkeerdruk tussen de 80 en 90% kunnen mensen het nog steeds als druk ervaren en kost het soms enige moeite om een parkeerplaats te vinden. • Werkt het nieuwe meten met de scan auto’s wel goed? Met de komst van de parkeervakkenkaart beschikken we over actuele en accurate informatie ten aanzien van de parkeercapaciteit. Het meten met scanauto’s werkt goed in combinatie met de parkeervakkenkaart, maar er wordt nog onderzocht of in de toekomst de scanauto’s van de gemeente zullen worden ingezet voor parkeerdrukmetingen. Die scanauto’s zijn hard nodig voor de parkeerhandhaving en daardoor minder in te zetten voor parkeerdrukmetingen. Dit jaar wordt onderzocht op welke wijze de parkeerdrukmetingen voortaan zullen worden uitgevoerd.

• Hoe zit het met de buitenlandse werkhuisjes in Den Haag? Hebben deze een parkeervergunning? Bij voldoen aan de voorwaarden voor een bewonersvergunning (o.a. eigenaar auto en ingeschreven BPR) wordt deze vergunning verstrekt. Dit zijn de gewone bewonersvergunningen. • Hoe zit het met de deelauto’s? Hoeveel Hagenaars maken er gebruik van en hoeveel van deze mensen hebben nog een auto op hun adres geregistreerd staan en gebruiken deze als tweede auto? In het voorjaar van 2020 waren er volgens de monitor van het Dashboard Autodelen - CROW 5042 deelauto’s in Den Haag.

7/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

Gemiddeld wordt elke deelauto door ongeveer 10 personen gebruikt, dus voor Den Haag geldt dat ongeveer 50.000 bewoners wel eens gebruik maken van een deelauto. Er is geen informatie beschikbaar over het autobezit en de gebruiksmotieven van deze personen. • Hoeveel parkeerplekken zijn onttrokken in Den Haag van onze voorraad parkeerplekken om deelautos te parkeren? Op 1 juni 2021 waren er 274 gereserveerde parkeerplaatsen voor deelauto’s in onze stad. Daarnaast zijn nog 180 stadsbrede parkeervergunningen voor de freefloating deelauto’s van Sixt uitgegeven. Deze deelauto’s hebben geen vaste parkeerplaatsen in de stad. • Kan men aangeven hoeveel vergunningen er max zijn uitgegeven per adres in Den Haag? 98.670 x Bewonersvergunning (1e, 2e, 3e etc.) 96.880 x Bezoekersvergunning 10.303 x Bedrijfsvergunning Voor de bewonersvergunningen geldt nu nog geen maximum aantal vergunningen, per adres wordt 1 bezoekersvergunning uitgegeven en voor bedrijfsvergunningen is het maximum aantal afhankelijk van de uitgiftenorm. In uitzonderlijke gevallen zijn meer dan 4 bewonersvergunningen per adres uitgegeven. • Gaan fietsen ook betalen voor parkeren op straat, nu er altijd wordt geschermd met het feit dat het aanleggen van een parkeerplek ongeveer € 7500,- kost? Nee.

• Vind men ook niet dat de bakfiets een enorme aanslag pleegt op onze openbare ruimte? Bakfietsen nemen inderdaad ruimte in, maar minder dan een gemiddelde auto. Bovendien zijn bakfietsen stiller en schoner dan auto’s. • Waarom heeft men gekozen om de parkeernorm te verlagen in de Binckhorst als de wethouder in deze brief zegt dat projectontwikkelaars verplicht worden om parkeergarages te bouwen. De parkeernorm in de Binckhorst is niet verlaagd. Wel wordt met de Nota Parkeernormen CID en Binckhorst (RIS306160) de mogelijkheid aan projectontwikkelaars geboden om deelauto’s in te zetten ter compensatie van parkeerplaatsen. Daarnaast biedt het beleid de mogelijkheid om de helft van de parkeervraag af te kopen via de Regeling afkoop van de parkeereis Den Haag 2020 (RIS307577). Projectontwikkelaars zijn dus nog steeds verplicht om in een deel van de parkeernorm (parkeerbehoefte) van een nieuwbouwontwikkeling te voldoen middels het bouwen van een parkeergarage of deelname aan de bouw van een centrale parkeergarage. Het beleid in de Binkhorst is erop gericht dat bewoners, werknemers en bezoekers hun auto’s niet op straat stallen, maar in garages. Alleen op deze wijze is er op verantwoorde wijze vorm te geven aan de verdichtingsopgave.

Daarom worden er in het CID en Binkhorst geen parkeervergunningen uitgegeven en worden projectontwikkelaars verplicht parkeerplaatsen op eigen terrein te realiseren. • Hoeveel parkeergarages heeft de gemeente eigenlijk aangelegd de laatste 10 jaar? VAB Veenkade Tijdelijke garage Nieuwersluisstraat (inmiddels al weer afgebroken).

8/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

• Door nieuwe parkeergarages aan te leggen of bestaande garages beter te benutten, kan de parkeerdruk afnemen. Daarom wil het college hier in de toekomst financieel aan bij blijven dragen staat er. Waar heeft het college dan de laatste 5 jaar aan bijgedragen ? Graag alle projecten enz. Aankoop parkeergarage de Zeeheld. Ook heeft de gemeente er door een recente strenge controle op de beschikbaarheid van Parkeren op eigen terrein (POET) voor gezorgd dat de bezettingsgraad van bewonersgarages is gestegen. • Wat gaat de gemeente doen aan de abnormale uitgiften van invalide plekken cq vergunningen in de Schilderswijk en Transvaal? Zoals in de beantwoording van de schriftelijke vragen RIS307764 en RIS307818 is aangegeven is het hoge aantal individuele gehandicaptenparkeerplaatsen in deze wijken allereerst een gevolg van de hoge parkeerdruk. In de brief aan de commissie leefomgeving van 1 juli 2020 over de Aanpak parkeeroverlast Schilderswijk en Transvaal (RIS305583) doet wethouder van Asten voorstellen om de parkeerdruk in deze wijken te verlagen. Daarnaast wordt het gehandicaptenparkeerbeleid geëvalueerd en daarbij worden de signalen over het hoge aantal individuele gehandicaptenparkeerplaatsen meegenomen. Op basis daarvan worden voorstellen gedaan om het gehandicaptenparkeerbeleid aan te passen.

• Hoeveel parkeerplekken heeft men gerealiseerd de afgelopen 5 jaar van de geïncasseerde parkeergelden? Parkeerplekken worden niet gerealiseerd van geïncasseerde parkeergelden, maar uit de algemene middelen. • Hoeveel geld zit er in de pot van geld dat projectontwikkelaars hebben betaald voor het. Verlagen van de parkeereis? En zijn er al nieuwe parkeerplekken voor gecreëerd? Nog geen geld. De Voorziening parkeren en mobiliteitsmaatregelen Den Haag 2020 (RIS306158) is op 7 oktober 2020 vastgesteld. De bijbehorende Regeling afkoop parkeereis Den Haag 2020 (RIS306158) is in januari 2021 vastgesteld. Sindsdien hebben er nog geen ontwikkelaars gebruik gemaakt van de regeling. • Wie zijn precies die 1000 personen, ondernemers, mobiliteitsexperts (die vooral) die feedback. Hebben gegeven ten aanzien. Van de 5 hoofdlijnenakkoord de parkeerstrategie? Het gaat hier om personen, ondernemers, mobiliteitsexperts die tijdens de onderstaande twee participatietrajecten zijn gesproken of hun mening over het parkeerbeleid hebben gedeeld: 1. In het kader van de Mobiliteitstransitie heeft tussen augustus 2019 en maart 2020 het grootste stadsgesprek over mobiliteit in Den Haag plaatsgevonden met ruim 1000 bewoners, ondernemers, mobiliteitsexperts, vervoeraanbieders en organisaties zoals sportclubs en scholen. Daaruit is ook veel informatie opgehaald over parkeren. 2.

In april van dit jaar zijn verschillende bijeenkomsten georganiseerd om specifiek feedback op te halen bij bewonersorganisaties, belangenorganisaties en bedrijfsleven ten aanzien van de hoofdlijnen van de Parkeerstrategie. Wij verwijzen hiervoor naar de verslagen van de bijeenkomsten, die zijn bijgevoegd. • En vind men niet dat er gewoon stadsbrede een enquete moet komen als men participatie zo belangrijk vind op een voor onze stad zo een belangrijk punt, de parkeerstrategie? Wij organiseren bij de invoering van betaald parkeren enquêtes voor de bewoners die daarmee te maken krijgen. Het wijzigen van de kaders van het parkeerbeleid is een verantwoordelijkheid van het stadsbestuur, dat om hiertoe te komen particpatiebijeenkomsten heeft georganiseerd.

9/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

• Hoeveel oplaadplekken zijn er in Den Haag ? Er zijn 1.669 reguliere, openbare laadpalen in Den Haag. Elke laadpaal beschikt over twee laadpunten, in totaal gaat het dus om 3.338 laadpunten. Daarnaast zijn er vier snellaadstations, twee laadpleinen en vier tankstations met ten minste één snellader. • Hoeveel elektrische auto’s staan er in Den Haag geregistreerd excl. Lease auto’s? Het aantal in Den Haag geregistreerde hybride en elektrische auto’s in 2020 en 2021: 2020

2021

Aantal hybride auto's

5.803

6.645

Aantal volledig elektrische auto's

497

944

Totaal hybride en elektrisch

6.300

7.589

De aantallen zijn gebaseerd op het ongecorrigeerde aantal particuliere auto’s van 2020 en 2021 (bron: RDW, bewerking DSO/SEPO). • Wat is het verschil in Euroklasse van het aandeel auto’s ten opzichte van 2005 ? Met hoeveel procent is de uitstoot verminderd sinds 2005? De gemeente heeft geen gegevens over de euroklasse van de auto’s in 2005. • Hoeveel laad en losplekken zijn erbij gekomen de afgelopen 10 jaar? Nieuwe laad- en losplekken: 2017: 25x 2018: 18x 2019: 18x 2020: 37x Op basis van deze cijfers kan geconcludeerd worden dat er gemiddeld 25 laad- en losplekken per jaar worden aangelegd. • Is er niet afgesproken het parkeertarief niet te gaan verhogen door deze coalitie? Het parkeerkader bevat geen concrete voorstellen om parkeertarieven te verhogen.

• Wanneer en voor welke redenen worden er kraagregelingen ingevoerd? In het raadsvoorstel inzake “kraagregeling parkeren Haagse woongebieden” (RIS167790) worden de volgende randvoorwaarden voor een kraagregeling vastgesteld: • in principe gaat het om een tijdelijke regeling (de invoering van betaald parkeren is daarbij niet uitgesloten in de toekomst); • een kraagregeling is een ‘maatwerkoplossing’ die qua principe stadsbreed kan worden toegepast; • de kraagregeling wordt alleen toegepast als er in een of meerdere straten extra parkeeroverlast optreedt als gevolg van de in het raadsvoorstel ‘Aanpak Parkeren Woongebieden’ genoemde invoeringen van betaald parkeren, waarbij: • er sprake is van een gebied met een parkeerdruk van meer dan 100% waar een reguliere invoering van betaald parkeren (nog) geen oplossing biedt, en;

10/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

• • • •

er sprake is van uitwijkverkeer vanuit twee of meer aangrenzende betaald parkeergebieden; een kraagregeling mag in principe voor bewoners weinig kosten, want de extra parkeerproblemen zijn een gevolg van de invoering van betaald parkeren elders; aan een kraagregeling ligt geen draagvlakonderzoek ten grondslag; een kraagregeling mag in termen van kosten en organisatie niet tot een grote belasting van de gemeentelijke organisatie leiden; een kraagregeling dient fraudebestendig te zijn om een goede effectiviteit te waarborgen.

In de volgende gebieden geldt of gold een kraagregeling: • Heesterbuurt-Noord → van januari 2010 tot medio 2012 • Vruchtenbuurt → vanaf oktober 2012 tot heden • Bloemenbuurt → vanaf oktober 2013 tot heden • Oud-Leyenburg → juli 2013 tot juli 2016 • Laakkwartier-Oost → februari 2014 tot februari 2021 • Wat is een vereiste om van de kraagregeling af te gaan? Waar moet bv de parkeerdruk aan voldoen? Uit Raadsvoorstel “Kraagregeling parkeren Haagse woongebieden” (RIS167790): Omdat de kraagregeling een tijdelijk in te voeren maatregel is, wordt er geen draagvlakonderzoek gedaan. De reden is dat er in de gebieden te weinig parkeercapaciteit is en de parkeerdruk hoger is dan 100%. Er is daar dus per definitie een parkeerprobleem dat opgelost dient te worden. Wanneer deze parkeercapaciteit in voldoende mate is uitgebreid, geldt de aanpak van invoering van betaald parkeren volgens het nieuwe Parkeerkader. Voor het gebied worden parkeerautomaten besteld en bewoners worden uitgebreid geïnformeerd over de praktische uitwerking van de kraagregeling in termen van onder andere werkingsuren, vergunningaanvraag, regeling voor bezoekers, parkeren op eigen terrein.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ FRACTIE CDA P6: Is er iets te zeggen over de ontwikkeling van het autobezit per stadsdeel/wijk? Ja, zie Den Haag in cijfers voor autobezitsgegevens per buurt, wijk of stadsdeel. https://denhaag.incijfers.nl/Jive?workspace_guid=d9c6751a-3a67-464e-9b92352b52b7dcab P7: Is het getal van 2700 nieuwe parkeerplaatsen inclusief of exclusief verdwenen plaatsen? Hoeveel parkeerplaatsen zijn sinds 2011 verdwenen? Dit aantal is exclusief verdwenen plaatsen. Het aantal verdwenen plaatsen is niet bekend. Met de komst van de parkeervakkenkaart kan dat wel worden bijgehouden. P14: Komen bewoners wel in aanmerking voor een tweede vergunning op het moment de parkeerdruk op een later moment onder de 90% komt? Indien nodig om de parkeerdruk weer op een acceptabel niveau te krijgen kan ervoor gekozen worden geen nieuwe tweede bewonersvergunningen te verstrekken. Bestaande vergunningen zullen hierbij gerespecteerd worden. De precieze uitwerking van deze maatregel zal nog aan de Raad worden voorgelegd.

11/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

P14: Worden tweede en volgende parkeervergunningen onbeperkt verlengd of is verlenging niet mogelijk? In de parkeerstrategie is opgenomen dat bestaande rechten niet worden afgenomen (tenzij deze onrechtmatig zijn verkregen). P15: Op welke termijn wordt bezien of de toekenningsvereisten voor een Individuele Gehandicapte parkeerplaats aanpassing behoeven? Dit wordt meegenomen in de uitwerking van de parkeerverordening in beleidsregels gereserveerde parkeerplaatsen. P16: Kan nader in worden gegaan op de afhankelijkheid van de situatie voor het verkrijgen van een bezoekersvergunning indien er geen bewonersvergunning is? In gebieden zoals bijvoorbeeld de Binckhorst worden geen vergunningen verstrekt. Dit wordt opgenomen in de adressenlijst geen vergunningen behorend bij de beleidsregels parkeervergunningen. In andere gevallen, zoals bouwplannen in bestaand gebied, kan het zijn dat de bewoners van het pand niet in aanmerking komen voor een bewonersvergunning, maar wel voor een bezoekersvergunning. Dit wordt in de omgevingsvergunning genoteerd en op de eerder genoemde adressenlijst bijgehouden die de Handhavingsorganisatie hanteert bij uitgifte van parkeervergunningen.

P16: Wanneer in 2021 komt de regeling voor religieuze instellingen en stelt de gemeente voorwaarden voor het verkrijgen van gratis uren? Zo ja welke? De vergunning voor religieuze instellingen wordt opgenomen in de nieuwe parkeerverordening en de voorwaarden worden uitgewerkt in de beleidsregels parkeervergunningen (najaar 2021). P17: Wat wordt er anders/beter aan het verwijssysteem voor plekken in garages? De parkeerroute en het parkeerverwijssysteem zijn aan vernieuwing toe. Dit komt door aanpassingen in de verkeerstructuur rond de binnenstad, het toevoegen van garages elders in de stad en omdat het systeem aan het einde van de technische levensduur is. Bij deze vernieuwing wordt het ook makkelijker om de real-time data van de aangesloten garages voor digitale toepassingen te kunnen gebruiken. P28: Ontwikkelaars hoeven niet meer het maximum aantal parkeerplaatsen te realiseren mits zij voldoende alternatieven aanbieden, zoals plaatsen voor deelauto’s. Hoe wordt getoetst wat voldoende alternatieven zijn? In de Regeling autoparkeernormen Den Haag 2021 en in de Nota Parkeernormen CID en Binckhorst staan de regels en voorwaarden voor de mobiliteitsalternatieven opgenomen.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FRACTIE PARTIJ VOOR DE DIEREN • Pag 10. Zijn uitzonderingen mogelijk voor de aanvraag van een 2e parkeervergunning zodra parkeerdruk hoger is dan 90%? Dit is nog niet uitgewerkt. Het zal worden meegenomen in de uitwerking van de parkeerverordening in beleidsregels gereserveerde parkeerplaatsen.

12/13

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO.10128155

• Pag 11. Wat valt onder fysieke beschikbare ruimte? En wat niet? Onder fysiek beschikbare ruimte verstaan wij de ruimte die momenteel gereserveerd is voor parkeerplaatsen. • Pag 28. Wat is het kader voor ‘voldoende’ alternatieven aanbieden bij het niet meer hoeven realiseren van het maximum aantal benodigde parkeerplaatsen? In de Regeling autoparkeernormen Den Haag 2021 en in de Nota Parkeernormen CID en Binckhorst staan de regels en voorwaarden voor de mobiliteitsalternatieven opgenomen. • Wat zijn de uitgangspunten bij de omgang met de groene ruimte indien daar plannen zijn voor de aanleg van een parkeergarage? Bij de aanleg van een parkeergarage is het uitgangspunt dat dit in combinatie gaat met het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte in de omgeving van de parkeervoorziening. Hiermee kunnen gebouwde parkeergarages bijdragen aan vergroening, stadsecologie en klimaatadaptatie.

Met vriendelijke groet, de wethouder van Mobiliteit en Cultuur Robert van Asten

13/13