RIS308739 Bijlage 5 - 202101061537i-16S ~dgmr rapport trillingsondrzoek ~ M2020090602R001
Tekst van het document
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier NNR Fase 2 - Tramlijn 16S Trillingsonderzoek
Status Versie Rapport Datum
concept 1 M.2020.0906.02.R001 6 januari 2021
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Colofon Opdrachtgever
DSB Ingenieursbureau Den Haag Postbus 12651 2500 DP DEN HAAG
Contactpersoon opdrachtgever de heer J. Kapelle Project Betreft Uw kenmerk
IbdH - Tramlijn 16S Trillingsonderzoek tramlijn 16S -
Rapport Datum Versie Status
M.2020.0906.02.R001 6 januari 2021 1 concept
Uitgevoerd door
DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag
Contactpersoon
ing. T. (Tim) Vergoed 088 346 78 58 tvr@dgmr.nl
Auteur
ing. T. (Tim) Vergoed 088 346 78 58 tvr@dgmr.nl
Projectadviseur
ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50 bk@dgmr.nl
2e lezer/secr.
TVR|LVK
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
2
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Inhoud 1. Inleiding
4
2. Beoordelingskader 2.1 Beoordeling schade aan gebouwen (SBR-A) 2.2 Beoordeling trillingshinder (SBR-B) 2.3 Beoordelingswijze bij trams in de gemeente Den Haag
5 5 6 8
3. Uitgangspunten 3.1 Rekenmethode 3.2 Omgevingsmodel 3.3 Verkeersgegevens tram 3.4 Constructies 3.5 Pandeigenschappen
11 11 11 12 12 14
4. Resultaten 4.1 SBR-A Schade aan gebouwen 4.2 SBR-B Hinder voor personen in gebouwen
15 15 15
5. Conclusie
16
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3
Boorprofielen Uitgangspunten Rekenresultaten
3
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
1. Inleiding In het kader van het project NRR fase 2 worden enkele tramlijnen in Den Haag gereedgemaakt voor de lagevloertrams. Om delen van het areaal geschikt te maken voor deze voertuigen moeten aanpassingen gemaakt worden aan de infrastructuur. Onderdeel hiervan is het tracédeel Statenkwartier van tramlijn 16. Het tracédeel is gelegen tussen de Obrechtstraat en het eindpunt bij de Statenlaan. Bij de Stadhouderslaan wordt de halte Groot Hertoginnelaan verplaatst en wordt bij de halte Kunstmuseum/Museon het spoor vervangen. Bij de Statenlaan worden de sporen vervangen zodat de keerlus door de wijk verwijderd kan worden. In plaats daarvan komt aan het eind van de Statenlaan een kophalte. Dit betekent ook dat de sporen vanaf de Frederik Hendriklaan van enkelspoor naar dubbelspoor gaan.
Verwijderen keerlus
Kophalte en kruiswissel Spoorverdubbeling Spoorvernieuwing
Verlegging spoor (oostzijde)
figuur 1: wijzigingen langs tramlijn 16S
“Leidt het wijzigen van tramlijn 16 tot een overschrijding van de SBR-A richtlijn (mogelijk schade aan gebouwen) of de SBR-B richtlijn (hinder voor de mens)?”
4
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
In dit onderzoek worden op de direct naast het spoor gelegen woningen de trillingssterkten berekend. Hiermee tonen we vervolgens aan of ze wel of niet voldoen aan de richtlijnen SBR-A en SBR-B voor schade en hinder. De vragen die in dit onderzoek worden beantwoord, zijn:
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
2. Beoordelingskader 2.1 Beoordeling schade aan gebouwen (SBR-A) De SBR-A richtlijn (Stichting Bouwresearch; 2017) maakt gebruik van richtwaarden die erop zijn gericht om schade aan gebouwen te voorkomen. Overschrijding van deze richtwaarden moet dan ook worden vermeden. Als de richtwaarden worden overschreden, is dit aanleiding voor overleg tussen de betrokken partijen om deze overschrijding op te lossen. Onder schade aan een bouwwerk wordt een verandering van de eigenschappen of van de positie van (een onderdeel van) een bouwwerk verstaan, met één of meer van de volgende gevolgen: • Een verlies van functie, zoals het bezwijken van dragende onderdelen. • Een vermindering van de integriteit van het onderdeel of van het bouwwerk als geheel over zijn dragende functie, waarbij sprake is van een significante vermindering van de veiligheid op de korte of lange termijn (vermindering van de verwachte levensduur). • Een vermindering van de economische waarde of de gebruikswaarde, zoals bij scheurvorming in afwerklagen of betegeling. Omdat SBR-A kijkt naar de schade aan gebouwen zijn er twee categorieën van bouwwerken. Categorie 1 • In goede staat verkerende onderdelen van de draagconstructie, wanneer deze bestaan uit gewapend beton of hout.
• Onderdelen van een bouwwerk die geen deel uitmaken van de draagconstructie (bijvoorbeeld scheidingsconstructies), indien deze bestaan uit gewapend beton of hout. • Draagconstructies van bouwwerken, geen gebouw zijnde, die bestaan uit metselwerk zoals pijlers van viaducten, kademuren en dergelijke.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
Categorie 2 – geen monument • In goede staat verkerende onderdelen van de draagconstructie van een gebouw, indien deze bestaan uit metselwerk. • In goede staat verkerende onderdelen van een gebouw die niet tot de draagconstructie behoren, zoals scheidingsconstructies die bestaan uit niet-gewapend beton, metselwerk of uit brosse steenachtige materialen. Categorie 2 - monument Sinds de vernieuwde versie van de SBR-A richtlijn (2017) bestaat categorie 3 niet meer, maar wordt deze als onderdeel van categorie 2 gezien. De grenswaarden zijn overigens niet veranderd. Onder deze groep vallen: • Onderdelen van oude en monumentale gebouwen met grote cultuurhistorische waarde. • In slechte staat verkerende gebouwen uit metselwerk. • In slechte staat verkerende onderdelen van gebouwen. Het bouwwerk verkeert in een slechte bouwkundige staat als: • De sterkte van de draagconstructie in belangrijke mate is verminderd door reeds aanwezige schade. • De onderlinge samenhang van onderdelen of de sterkte van verbindingen tussen onderdelen zodanig is dat deze door trillingen kan bezwijken of in belangrijke mate kan verzwakken.
5
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Naast het type gebouw wordt onderscheid gemaakt tussen de verschillende typen trillingsbronnen. a Bronnen die incidenteel kortdurende trillingen veroorzaken door een stootvormige excitatie. Het aantal keer dat het trillingsverschijnsel voorkomt, is zo gering dat vermoeiing van constructiematerialen niet kan optreden. Bijvoorbeeld: explosies, botsingen. b Bronnen die herhaalde kortdurende trillingen veroorzaken bij een stootvormige excitatie. Hieronder wordt verstaan; bronnen die zo vaak voorkomen dat vermoeiingseffecten in de bouwmaterialen kunnen optreden. Bijvoorbeeld: heiwerkzaamheden, weg- en railverkeer. c Bronnen die continue trillingen veroorzaken. Hieronder wordt verstaan; alle bronnen die niet onder de voorgaande twee categorieën kunnen worden ingedeeld of bronnen waarbij resonanties en/of vermoeiingseffecten in de onderdelen van een bouwwerk kunnen optreden. Bijvoorbeeld: machines met roterende onderdelen. Of er schade aan het gebouw mogelijk is, is afhankelijk van Vd (rekenkundige trillingssnelheid) en Vr (rekenkundige grenswaarde). De schade afkomstig van een trilling aan het gebouw is zeer onwaarschijnlijk als Vd kleiner is dan Vr. De toetsing is gebaseerd op de dominante frequentie in het gemeten signaal. Ook bij een overschrijding van de SBR-A richtlijn blijft de kans op schade klein.
Karakteristieke grenswaarde en rekenwaarde van de grenswaarde De karakteristieke grenswaarde is afhankelijk van het punt waarop getoetst wordt. Voor de dragende constructie van gebouwen wordt getoetst op de onderste verdieping. Voor de karakteristieke grenswaarde geldt dat deze frequentieafhankelijk is. Voor laagfrequente trillingen is deze praktisch 5 mm/s voor bouwwerken uit categorie 2. Daarnaast wordt getoetst aan hoger gelegen delen van het gebouw die geen deel uitmaken van de draagconstructie. Dit kan gezien worden als muren, kasten etc. Deze grenswaarde is niet frequentieafhankelijk en bedraagt 15 mm/s voor bouwwerken uit categorie 2. De rekenwaarde wordt vervolgens bepaald door de karakteristieke grenswaarde te delen door de partiele veiligheidsfactor voor het type trillingen (typisch 1.5 voor trams) en een factor voor de monumentale staat (1.7 voor monumenten; 1 voor overig). Hiermee kunnen de volgende karakteristieke grenswaarden vastgesteld worden: tabel 1: rekenwaarde voor de grenswaarde voor trams Geen monument
Monument
Draagconstructie
3.33
1.96
Niet-dragende onderdelen
10.00
5.88
Voor herhaald voorkomende trillingen, zoals de trillingen ten gevolge van trampassages, wordt getoetst volgens figuur 2 met de streefwaarden uit tabel 2.
6
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
2.2 Beoordeling trillingshinder (SBR-B) Trillingshinder wordt beoordeeld aan de hand van de maximaal optredende trillingen en het gemiddelde aan trillingen, vergelijkbaar met het maximale geluidsniveau en het langtijdgemiddelde geluidsniveau bij de beoordeling van geluid. Voor een aantal type trillingen en verschillende gebruiksfuncties (wonen, onderwijs, bijeenkomsten e.d.) staan in de richtlijn grenswaarden en streefwaarden voor maximaal optredende trillingen en gemiddelde trillingen.
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
vmax < A1
ja
nee
Voldoet
vmax < A2 nee
ja
nee
ja
Voldoet niet
Vper < A3
nee figuur 2: procedure beoordeling van Vmax en Vper
tabel 2: streefwaarde voor herhaald voorkomende trillingen voor bestaande situaties; trillingen in mm/s en in dB referentie 1 nm/s Gebouwfunctie Gezondheidszorg Wonen Onderwijs en kantoor Bijeenkomst Kritische werkruimte
Dag en avond (07.00-23.00 uur) A1 A2 A3 0.2 / 106 0.8 / 118 0.1 / 100 0.2 / 106 0.8 / 118 0.1 / 100 0.3 / 110 1.2 / 122 0.15 / 104 0.3 / 110 1.2 / 122 0.15 / 104 0.1 / 100 0.1 / 100 -/-
Nacht (23.00-07.00 uur) A1 A2 0.2 / 106 0.4 / 112 0.2 / 106 0.4 / 112 0.3 / 110 1.2 / 122 0.3 / 110 1.2 / 122 0.1 / 100 0.1 / 100
A3 0.1 / 100 0.1 / 100 0.15 / 104 0.15 / 104 -/-
Waarbij de streefwaarden zijn aangegeven door: A1 onderste streefwaarde voor de trillingssterkte Vmax [mm/s]/[dB] A2 bovenste streefwaarde voor de trillingssterkte Vmax [mm/s]/[dB] A3 streefwaarde voor de trillingssterkte Vper [mm/s]/[dB] Overschrijding van de streefwaarden leidt tot een reële kans op hinder. Hoewel de waarden internationaal gezien redelijk streng zijn, zijn er nog steeds mensen die de trillingen onder de streefwaarden als hinderlijk kunnen ervaren.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
tabel 3: beschrijving van de hinderkwalificatie bij verschillende trillingsniveaus Vmax [mm/s]
LVmax [dB]
Algemene hinderkwalificatie
< 0.1
< 100
Geen hinder
0.1 – 0.2
100 – 106
Weinig hinder (bestaande situaties)
0.2 – 0.8
106 – 118
Matige hinder
0.8 – 3.2 –
118 - 130
Hinder
> 3.2
> 130
Ernstige hinder
Voor het veranderen van het type trams wordt uitgegaan van een gewijzigde situatie. Deze manier van beoordelen is geen wettelijke verplichting, maar wordt vanuit de jurisprudentie vaak wel zo aangemerkt. Eerst wordt getoetst of in de huidige situatie voldaan wordt aan de streefwaarden ‘bestaande situatie’. Als de trillingen in de huidige situatie niet voldoen aan de streefwaarden ‘bestaande situatie’, moet ernaar worden gestreefd in de nieuwe situatie wel aan deze streefwaarden te voldoen. Als de huidige situatie wel voldoet, dan gelden de heersende waarden als streefwaarden. Echter hoeft er nooit strenger getoetst te worden dan de streefwaarden uit ‘nieuwe situatie’.
7
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Bepaal Vmax in de ongewijzigde situatie
Voldoet Vmax aan de streefwaarden bestaand?
ja Streven: Vmax en Vper na wijziging niet meer dan Vmax en Vper voor wijziging. Vmax en Vper niet lager dan streefwaarden voor nieuwe
nee Streven: Vmax en Vper voldoen na wijziging aan streefwaarden bestaand
Als streven niet wordt gehaald: voldoet niet figuur 3: procedure beoordeling van Vmax en Vper
2.3 Beoordelingswijze bij trams in de gemeente Den Haag De beoordeling conform de procedure van de SBR-B richtlijn leidt tot een ‘stand-still’ situatie waarin elke wijziging aan het type tram of de hoeveelheid (zelfs 1 per dag extra) leidt tot een overschrijding. Dit zou betekenen dat bij kleine wijzigingen in dit geval ingrijpende maatregelen getroffen moeten worden aan het spoor en/of de omgeving, ook als de trillingssterkte onder de streefwaarden van bestaande situaties blijft. Dit leidt tot vernietiging van kapitaal en verspilling van gemeenschapsgeld, terwijl de effecten (mogelijk) niet merkbaar zijn. In overleg met de gemeente Den Haag is daarom een toetsingskader opgesteld dat leidt tot een betere afweging tussen de te maken kosten en hinderbeperking. Voor deze beoordeling is aansluiting gezocht bij de Beleidsregel trillingshinder spoor (BTS), welke door de Rijksoverheid opgesteld is voor het beheersen van trillingen ten gevolge van heavy rail. Hoewel de BTS opgesteld is voor heavy rail, is deze eerder toegepast bij tramprojecten in de gemeente Amsterdam (Amsterdam Entree).
1
Zwitserland: 40%, Verenigde Staten: 41%, Verenigd Koninklijk 40%. In Duitsland is uit een laboratoriumstudie een voelbaarheidsdrempel van 25% vastgesteld maar bij dit onderzoek worden veel kanttekeningen geplaatst. Bron: artikelsgewijze toelichting BTS richtlijn https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2012-7532.html
8
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
De BTS-richtlijn stelt dat een toename van de trillingssterkte met 30% acceptabel geacht wordt, omdat deze verschillen tussen trillingssterkten niet waarneembaar zijn. Dit is in lijn met geluidsonderzoeken waar een toename van 1.5 dB acceptabel geacht wordt. Deze bovengrens van 30% is internationaal gezien streng 1. Aanvullend op de BTS-richtlijn geldt onverminderd de eis dat de Vmax en Vper moeten voldoen aan de grenswaarden voor bestaande situaties. Hiermee blijft de hinder voor bewoners acceptabel.
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Primair gelden de volgende uitgangspunten bij de beoordeling van trillingshinder: 1 Er moet gestreefd worden naar het voldoen aan de uitgangspunten van de SBR-B richtlijn (figuur 4). Bij een spoorvervanging moet altijd worden voldaan aan de SBR-B richtlijn. 2 Wanneer het spoor niet vervangen wordt, mag om kapitaalvernietiging te voorkomen getoetst worden aan een maximale toename van Vmax en Vper van 30% ten opzichte van de huidige situatie. Deze stap is in het onderstaande figuur in het gele blok opgenomen. 3 Onverminderd moeten de Vmax en Vper na aanpassing voldoen aan de streefwaarden voor bestaande situaties.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
Hiermee is de methode ook in lijn met de visie van de aanstaande Omgevingswet: “Er moet gestreefd worden naar een gezonde en veilige (fysieke) leefomgeving.”
figuur 4: procedure beoordeling van Vmax en Vper
9
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Relatie met Omgevingswet In de Omgevingswet (Besluit kwaliteit leefomgeving; Bkl) worden grenswaarden voor trillingen door milieubelastende Activiteiten vastgesteld. Trillingen ten gevolge van wegverkeer en railverkeer zijn echter nog steeds vrijgesteld van wettelijke toetsing. Ter illustratie is de bovenstaande beoordelingsmethode vergeleken met de standaardwaarden en grenswaarden in relatie tot de standaardwaarden uit het Bkl. De bovenstaande beschreven methode van toetsing is strenger. Zo stelt het Bkl dezelfde standaardwaarden als nu voor bestaande situaties gelden. Het toetsingsregime voor nieuwe situaties of gewijzigde situaties is verdwenen. Hierdoor wordt niet gestreefd naar het minimaliseren van de trillingshinder en geldt dus ook geen maximale toename van 30%. Het staat de gemeente wel vrij om (per gebied en/of bronsoort) lagere standaardwaarden of 1.8 x hogere grenswaarden vast te stellen.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
10
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
3. Uitgangspunten 3.1 Rekenmethode De berekeningen zijn uitgevoerd met het rekenprogramma Geomilieu versie 2020.0 dat door DGMR ontwikkeld is. Deze software rekent met de trillingen met de volgende rekenmethode: • met behulp van de formule van Barkan (uitgebreid met berekeningen per frequentieband); • enkele CUR-richtlijnen; • overdracht van bodem naar fundatie en van fundatie naar vloer (Hgebouw en Hfundatie). 3.2 Omgevingsmodel De gegevens die ten grondslag liggen aan de rekenmodellen zijn verkregen uit open datasets. tabel 4: gehanteerde bronnen voor het omgevingsmodel Itemtype
Bron
Peildatum
Gebouwen
Basisregistratie Adressen en gebouwen
November 2020
Gebruiksfuncties
Basisregistratie Adressen en gebouwen en risicokaart
November 2020
Bodemgebieden
Bestand grootschalige topografie
November 2020
Bodemgesteldheid
DINOloket
November 2020
De ligging van de sporen in de huidige en toekomstige situatie zijn verkregen uit de tekeningen ‘95024236-NRRFII-VER-VO-012.dwg’ die Ingenieursbureau Den Haag heeft aangeleverd.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
Langs het tracé zijn op verschillende punten de bodemgesteldheid onderzocht, deze bodemprofielen zijn opgenomen in bijlage 2. De meeste boringen zijn ondiep, maar laten zien dat de bovenste laag uit zand bestaat. Omdat zowel de woningen als het spoor niet (of op staal) gefundeerd zijn, is alleen de trillingsoverdracht in de bovenste 3 meter van toepassing. De bodem langs het hele tracé bestaat uit zand.
figuur 5: boormonsterprofiel bij de Koningin Emmakade
11
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
3.3 Verkeersgegevens tram De intensiteiten van de tram zijn verkregen uit de dienstregeling van tramlijn 16. Hierbij is uitgegaan van de drukste dag, wat in dit geval een willekeurige werkdag is. Eventuele opstelritten of calamiteitenroutes zijn niet in het model opgenomen. Voor het trillingsmodel is uitgegaan van een rijsnelheid van 40 km/u om aan te sluiten bij de handleiding akoestisch onderzoek van de omgevingsdienst Haaglanden (HAO-ODH). tabel 5: voertuigintensiteiten Huidige situatie Toekomstige situatie
Voertuig GTL-8 Avenio
Snelheid 40 km/u 40 km/u
Dag 78 78
Avond 16 16
Nacht 12 12
3.4 Constructies Langs het tracé zijn veel verschillende type constructies aanwezig. Deze staan weergegeven in de volgende figuur. De spoorconstructies poerenspoor en half-starre constructie zijn onder de dwarsliggerconstructie gerekend.
figuur 6: huidige spoorconstructies langs het tracé van tramlijn 16S
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
12
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
figuur 7: toekomstige spoorconstructies langs het tracé van tramlijn 16S
Emissiecijfers trillingen Voor de emissiegetallen Vtop van de tram wordt aansluiting gezocht bij de metingen die eerder in het kader van de wijziging aan tramlijn 1 gehanteerd zijn. Dit betreft een worstcase scenario. tabel 6: emissiegetallen in dB re 1 nm/s voor de parameter Vtop voor de twee typen trams (worstcase scenario) GTL Avenio Toeslag wissel
1 Hz 80 80
2 Hz 86 86
4 Hz 90 89
8 Hz 94 95 +3.4
16 Hz 105 100 +7
32 Hz 121 103
63 Hz 116 112
125 Hz 108 113
Totaal 122 116
Voor de parameter Vmax zijn in oktober 2020 metingen uitgevoerd langs het tracé Zoutmanstraat. De gehanteerde emissiegetallen zijn opgenomen in de onderstaande tabel.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
tabel 7: emissiegetallen in dB re 1 nm/s voor de parameter Vtop voor de verschillende spoorconstructies en tramtypes (r0 = 4 m) Constructie
Voertuig GTL
8 Hz 82
16 Hz 94
31.5 Hz 93
63 Hz 97
125 Hz
ABC Kunststofplaat
GTL
77
94
105
93
93
Dwarsligger
GTL
76
92
100
108
89
84
ABC
Avenio
86
95
95
98
81
Kunststofplaat
Avenio
82
95
107
93
90
Dwarsligger
Avenio
80
93
102
109
86
13
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
3.5 Pandeigenschappen De beoordeling van trillingen is sterk afhankelijk van factoren als monumentale status, vloeroverspanning, fundatie en gebruikte bouwmaterialen. Omdat het inventariseren van de gebouweigenschappen op grote schaal zeer intensief is, is voor de toetsing aan de SBR-A richtlijn uitgegaan van een worstcase benadering: • alle gebouwen zijn categorie 2 • alle gebouwen zijn op staal gefundeerd Voor de trillingsoverdracht binnen gebouwen zijn metingen ‘uitgevoerd’ (bijlage 1) waarmee het model ‘getuned’ is. Dit is gedaan door de meetresultaten aan het spoor in het model op te nemen en te berekenen wat de trillingssterkte in de woning is. Deze berekende waarde is vergeleken met de metingen. Op basis van deze vergelijking blijkt dat het aanhouden van geen opslingering (Hgebouw = 0 dB) in het gebouw nog steeds een overschatting van de rekenresultaten geeft. Deze overdracht is gegeven in de onderstaande tabel. tabel 8: gehanteerde gebouweigenschappen Hgebouw en Hfundatie in dB 1 Hz
2 Hz
4 Hz
8 Hz
16 Hz
32 Hz
63 Hz
125 Hz
Hfundatie
0
0
0
0
0
-2
-4
-4
Hgebouw
0
0
0
5
9
10
7
7
De monumenten binnen het onderzoeksgebied zijn verkregen via de website van monumentenzorg Den Haag. In de bijlagen met rekenresultaten is per pand aangegeven of het pand een monumentale status heeft. De monumentale panden langs het tracé zijn: • Koningin Emmakade 170, 171 en 172. • Stadhouderslaan 41 (gemeentemuseum). • Statenlaan 1 t/m 33a (oneven) en 2, 2b en 4. • Statenplein 4 t/m 12 en 21.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
14
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
4. Resultaten 4.1 SBR-A Schade aan gebouwen In de huidige situatie is de hoogste trillingssterkte Vtop op de fundatie van de panden 0.46 mm/s (0.25 mm/s voor monumenten). In de toekomstige situatie bedraagt de hoogste trillingssterkte op de fundatie 0.96 mm/s (0.32 mm/s voor monumenten). Hiermee wordt ruim voldaan aan de SBR-A richtlijn op de fundatie. Op de niet dragende onderdelen bedraagt de hoogste trillingssterkte 1.4 mm/s (0.82 mm/s voor monumenten) en in de toekomst 1.07 (1.01 mm/s voor monumenten). Hiermee wordt ook op de niet dragende onderdelen ruim voldaan aan de streefwaarden van de SBR-A richtlijn. 4.2 SBR-B Hinder voor personen in gebouwen In de huidige situatie wordt op alle panden voldaan aan de streefwaarden voor bestaande situaties van de SBR-B richtlijn. In de gewijzigde situatie wordt op 93 panden niet voldaan aan de SBR-B richtlijn. Deze woningen zijn gelegen aan de Waldeck Pyrmontkade, Koningin Emmakade en Stadhouderslaan. De overschrijdingen worden veroorzaakt doordat de spoorconstructie hier gehandhaafd blijft. Volgens de SBR-B richtlijn mag de trillingssterkte niet toenemen. Op deze panden is de toename van de trillingssterkte minder dan 30% en wordt voldaan aan de streefwaarden voor bestaande situaties van de SBR-B richtlijn. Hiermee wordt wel voldaan aan het beoordelingskader van gemeente Den Haag.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
Op één rekenpunt (Groot Hertoginnelaan 37-37F, zuidzijde) wordt niet voldaan aan het beoordelingskader van gemeente Den Haag. Op dit pand liggen in totaal drie rekenpunten. De hoogste trillingssterkte op het pand in de huidige situatie bedraagt 0.24 mm/s en in de toekomst 0.25 mm/s. Hieruit volgt dat het rekenpunt dat niet voldoet niet dominant is, waardoor voor dit pand wel voldaan wordt aan het kader van gemeente Den Haag.
15
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
5. Conclusie In opdracht van Ingenieursbureau Den Haag heeft DGMR onderzoek gedaan naar de trillingen in het kader van wijziging van het tracédeel tussen de Obrechtstraat en het Statenkwartier. Dit tracé maakt deel uit van tramlijn 16 die in het kader van NRR fase 2 aangepast wordt voor de lage vloertrams. Om de trillingen te toetsen aan de SBR-B richtlijn zijn zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie in kaart gebracht. In verband met de vele oude (en enkele monumentale) panden zijn de trillingen ook aan de SBR-A richtlijn voor schade aan gebouwen getoetst. In zowel de huidige als de toekomstige situatie wordt ruim voldaan aan de grenswaarden uit de SBR-A richtlijn. Dat betekent dat de kans op schade nihil (veel kleiner dan 1%) is. In de huidige situatie wordt op alle panden voldaan aan de SBR-B richtlijn voor hinder van personen in gebouwen. In de gewijzigde situatie wordt op 93 panden niet voldaan aan de SBR-B richtlijn, omdat er sprake is van een toename van de trillingssterkte. Deze panden zijn gelegen aan de Waldeck Pyrmontkade, Koningin Emmakade en de Stadhouderslaan. Deze overschrijdingen worden veroorzaakt doordat de spoorconstructie gehandhaafd blijft. De toename van de trillingssterktes op deze panden is lager dan de voelbaarheidsgrens (een toename van 30%) en de trillingssterktes voldoen aan de streefwaarden ‘bestaande situaties’.
Daarmee wordt voldaan aan het beoordelingskader voor trams in de gemeente Den Haag. Ook zijn deze constructies nog niet aan het einde van de levensduur, waardoor het vervangen leidt tot kapitaalvernietiging. Op alle panden voldoen de trillingssterkten aan de SBR-B richtlijn of het beoordelingskader van gemeente Den Haag.
ir. M.H.J. (Mark) Bakermans DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
16
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Bijlage 1 Titel Bron
Boorprofielen Dinoloket
17
figuur B1.1: Boormonsterprofiel Waldeck Pyrmontlaan / Koningin Emmalaan (bron: Dinoloket)
figuur B1.2: Boormonsterprofiel Stadhouderslaan (bron: Dinoloket)
figuur B1.3: Boormonsterprofiel Statenplein (bron: Dinoloket)
figuur B1.4: Boormonsterprofiel Statenlaan (bron: Dinoloket)
2
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Bijlage 2 Titel
k:\doc\m\2020\090602\m2020090602r001.docx 06-01-2021
18
Uitgangspunten
U itg a n g sp u n te n|H u id ig esitu a tie T o e tsp u n t H u id ig esitu a tie S p o o rc o n stru c tie A B C -c o n stru c tie D w a rslig g e rc o n stru c tie K u n ststo fp la a tc o n stru c tie
S T 141
S T 143
145 T S
S T 301
S T 30 3
S T 30 2
304 T S
305 T S
S T 306
S T 310 S T 309
311 T S
312 T S
313 T S
314 T S
315 T S
S T 317 S T 316
S T 318
S T 319
S T 32 0
S T 32 2
S T 321
S T 32 3
S T 32 5 S T 324
S T 308
S T 300
S T 328
1
S T 138 S T 140
3
2
S T 142 S T 144 S T 146
S T 147
E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a p sC o n trib u to rs;
S T 307
0
2 0
4 0 6 0 M e te r
8 0
P ro je c t: T ra m lijn1 6 S K e n m e rk :M .2 0 2 0 .0 9 0 6 .0 2
±
S T 329
S T 326
S T 32 7
S T 331 S T 330
S T 2 01
S T 2 08
S T 213
S T 139
S T 040
S T 042 S T 044
S T 216
S T 0 35
S T 0 36 S T 0 38
S T 046
S T 2 29
S T 0 37
S T 0 39
S T 041
043 T S
S T 045
047 T S
S T 2 00
2 0 2 T S
S T 2 0 3
04 2 T S
S T 2 06
S T 2 05
S T 2 07
09 2 T S
S T 210
211 T S
212 T S
S T 214
S T 215
S T 217
S T 218
S T 2 2 0
S T 219
S T 2 2 2
S T 2 21
S T 2 2 3
S T 2 2 5
S T 2 24
S T 2 26
S T 2 2 7
S T 2 28
S T 2 30
P o e re n
A u te u r:
tv r
S H 326 S H 32 5 S H 324 S H 32 3 S H 32 2 S H 321
S H 318
S T 121 S T 117
S T 100
101 T S
2 10 T S
3 10 T S
104 T S
S T 105
S T 106
S T 107
S T 108
109 T S
S T 110
111 T S
S T 112
S T 113
S T 115 S T 114
S T 116
S T 0 2 2
S H 32 0
S T 12 2 S T 118
S T 0 2 5
S T 119
S T 124 S T 12 3
S T 12 5
S T 126
S T 12 7
S T 128
129 T S
S T 130
132 T S 131 T S
133 T S
134 T S
135 T S
S T 136
137 T S
S T 138
S T 140 139 T S
141 T S
S H 2 0 3
S H 2 04
S H 2 05
S H 2 06
S H 2 09 S H 2 08
S T 001
S T 00 2
S T 00 3
S T 004
S T 005
S T 006
S T 007
S T 008
S T 009
S T 011 S T 010
S T 012
S T 013
S T 014
S T 015
S T 016
S T 017
S T 018
S T 019
S T 0 2 0
S T 0 21
S T 0 2 3
S T 0 24
S T 0 26
S T 0 2 7
S T 0 28
S T 0 29
S T 0 30
S T 0 32 S T 0 31
S T 0 33
S T 0 34
S T 0 35
S T 0 36
S T 0 37
S T 0 38
S T 0 39
S T 040
U itg a n g sp u n te n|H u id ig esitu a tie T o e tsp u n t
H u id ig esitu a tie
S p o o rc o n stru c tie A B C -c o n stru c tie
D w a rslig g e rc o n stru c tie
K u n ststo fp la a tc o n stru c tie
P o e re n
S H 2 07
S T 12 0
1
S H 331 S H 330
S H 319
0
±
2 0
A u te u r:
2
S H 329 S H 328
3
S H 32 7
4
E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a p sC o n trib u to rs;
4 0 6 0 M e te r
tv r
8 0
P ro je c t: T ra m lijn1 6 S
K e n m e rk :M .2 0 2 0 .0 9 0 6 .0 2
U itg a n g sp u n te n|H u id ig esitu a tie T o e tsp u n t H u id ig esitu a tie S p o o rc o n stru c tie
01 2 H S
D w a rslig g e rc o n stru c tie
010 H S
011 H S
K u n ststo fp la a tc o n stru c tie P o e re n
7 32 H S 326 H S
318 H S 319 H S 0 32 H S
301 H S
2 30 H S
3 30 H S
304 H S
305 H S
306 H S
307 H S
309 H S
308 H S
310 H S
312 H S
313 H S
314 H S
315 H S
316 H S
317 H S 5 32 H S
5
311 H S
1
3
2
4
300 H S
324 H S 2 32 H S 321 H S
E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a p sC o n trib u to rs;
0
2 0
4 0 6 0 M e te r
8 0
P ro je c t: T ra m lijn1 6 S
±
329 H S
3 32 H S
328 H S
330 H S
009 H S
3 0 2 H S
04 2 H S
2 0 2 H S
A B C -c o n stru c tie
K e n m e rk :M .2 0 2 0 .0 9 0 6 .0 2 A u te u r:
tv r
U itg a n g sp u n te n|H u id ig esitu a tie t n u tsp e o T 113 P W
115 P W
119 P W
118 P W 117 P W
001 H S
tie c stru n o rc e g rslig a w D tie c stru n o tc a la fp ststo n u K
119 E K 118 E K
121 E K 101 H S
3 10 H S
105 H S
106 H S
108 H S
tie c stru n o -c C B A
n re e o P
115 E K
004 H S 110 H S
112 H S
113 H S
115 H S
116 H S
117 H S
118 H S
tie c stru n o rc o o p S
114 P W 116 P W
2 00 H S
005 H S
008 H S 119 H S
0 12 H S
121 H S
2 12 H S
3 12 H S
006 H S
007 H S
3 00 H S
tie a esitu ig id u H
116 E K 0 12 E K
117 E K
2 12 E K 3 12 E K
2 10 H S 104 H S 107 H S
109 H S 111 H S
114 H S
5 4
2 3 124 H S
rs; to u trib n o sC p a ityM n u m m o ,C d n rla e d e sri N E
0
0 2
0 6 0 4 r te e M
0 8
±
t: c je ro P S 6 lijn1 m ra T 2 .0 6 0 9 .0 0 2 0 .2 :M rk e m n e K r: u te u A
r tv
K E 10 2
E 10 3 K
E 105 K E 104 K
K E 106
K E 017
K E 019 K E 018
K E 0 2 0
W P 017
K E 013
K E 014
P 104 W
W P 019
W P 016
W P 012
W P 005 W P 004 W P 00 3
K E 004 K E 00 3 K E 00 2
W P 00 2
W P 007 W P 006
W P 009 W P 008
001 P W
W P 100
2 W P 10
P 10 3 W
W P 018
K E 005
K E 001
P 106 W
W P 0 21
W P 010
K E 007
110 W P
P 111 W
P 108 W
W P 0 2 2
K E 006
W P 114 P 113 W
W P 0 24
K E 010 K E 009
W P 013
W P 011
W P 0 2 3
K E 011
P 116 W P 115 W
W P 105
W P 0 2 0
P 119 W W P 118
W 107 P
W P 015 W P 014
W P 101
K E 012
K E 101 K E 0 21
W P 109
K E 016 K E 015
K E 110K E 109 K E 0 2 2
W P 112
E 107 K
E 108 K
K E 112 111 K E
W P 117
K E 0 2 3
K E 117 K E 113
K E 116 K E 115 114 K E
U itg a n g sp u n te n|H u id ig esitu a tie T o e tsp u n t
H u id ig esitu a tie
S p o o rc o n stru c tie A B C -c o n stru c tie
D w a rslig g e rc o n stru c tie
K u n ststo fp la a tc o n stru c tie
P o e re n
3
K E 008
4
0
± 2 0
A u te u r:
5
E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a p sC o n trib u to rs;
4 0 6 0 M e te r
tv r
8 0
P ro je c t: T ra m lijn1 6 S
K e n m e rk :M .2 0 2 0 .0 9 0 6 .0 2
U itg a n g sp u n te n|G e w ijz ig d esitu a tie T o e tsp u n t G e w ijz ig d esitu a tie S p o o rc o n stru c tie A B C -c o n stru c tie D w a rslig g e rc o n stru c tie K u n ststo fp la a tc o n stru c tie
S T 141
S T 143
145 T S
S T 301
S T 30 3
S T 30 2
304 T S
305 T S
S T 306
S T 310 S T 309
311 T S
312 T S
313 T S
314 T S
315 T S
S T 317 S T 316
S T 318
S T 319
S T 32 0
S T 32 2
S T 321
S T 32 3
S T 32 5 S T 324
S T 308
S T 300
S T 328
1
S T 138 S T 140
3
2
S T 142 S T 144 S T 146
S T 147
E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a p sC o n trib u to rs;
S T 307
0
2 0
4 0 6 0 M e te r
8 0
P ro je c t: T ra m lijn1 6 S K e n m e rk :M .2 0 2 0 .0 9 0 6 .0 2
±
S T 329
S T 326
S T 32 7
S T 331 S T 330
S T 2 01
S T 2 08
S T 213
S T 139
S T 040
S T 042 S T 044
S T 216
S T 0 35
S T 0 36 S T 0 38
S T 046
S T 2 29
S T 0 37
S T 0 39
S T 041
043 T S
S T 045
047 T S
S T 2 00
2 0 2 T S
S T 2 0 3
04 2 T S
S T 2 06
S T 2 05
S T 2 07
09 2 T S
S T 210
211 T S
212 T S
S T 214
S T 215
S T 217
S T 218
S T 2 2 0
S T 219
S T 2 2 2
S T 2 21
S T 2 2 3
S T 2 2 5
S T 2 24
S T 2 26
S T 2 2 7
S T 2 28
S T 2 30
P o e re n
A u te u r:
tv r
S H 326 S H 32 5 S H 324 S H 32 3 S H 32 2 S H 321
S H 318
S T 121 S T 117
S T 100
101 T S
2 10 T S
3 10 T S
104 T S
S T 105
S T 106
S T 107
S T 108
109 T S
S T 110
111 T S
S T 112
S T 113
S T 115 S T 114
S T 116
S T 0 2 2
S H 32 0
S T 12 2 S T 118
S T 0 2 5
S T 119
S T 124 S T 12 3
S T 12 5
S T 126
S T 12 7
S T 128
129 T S
S T 130
132 T S 131 T S
133 T S
134 T S
135 T S
S T 136
137 T S
S T 138
S T 140 139 T S
141 T S
S H 2 0 3
S H 2 04
S H 2 05
S H 2 06
S H 2 09 S H 2 08
S T 001
S T 00 2
S T 00 3
S T 004
S T 005
S T 006
S T 007
S T 008
S T 009
S T 011 S T 010
S T 012
S T 013
S T 014
S T 015
S T 016
S T 017
S T 018
S T 019
S T 0 2 0
S T 0 21
S T 0 2 3
S T 0 24
S T 0 26
S T 0 2 7
S T 0 28
S T 0 29
S T 0 30
S T 0 32 S T 0 31
S T 0 33
S T 0 34
S T 0 35
S T 0 36
S T 0 37
S T 0 38
S T 0 39
S T 040
U itg a n g sp u n te n|G e w ijz ig d esitu a tie T o e tsp u n t
G e w ijz ig d esitu a tie
S p o o rc o n stru c tie A B C -c o n stru c tie
D w a rslig g e rc o n stru c tie
K u n ststo fp la a tc o n stru c tie
P o e re n
S H 2 07
S T 12 0
1
S H 331 S H 330
S H 319
0
±
2 0
A u te u r:
2
S H 329 S H 328
3
S H 32 7
4
E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a p sC o n trib u to rs;
4 0 6 0 M e te r
tv r
8 0
P ro je c t: T ra m lijn1 6 S
K e n m e rk :M .2 0 2 0 .0 9 0 6 .0 2
U itg a n g sp u n te n|G e w ijz ig d esitu a tie T o e tsp u n t G e w ijz ig d esitu a tie S p o o rc o n stru c tie
01 2 H S
D w a rslig g e rc o n stru c tie
010 H S
011 H S
K u n ststo fp la a tc o n stru c tie P o e re n
7 32 H S 326 H S
318 H S 319 H S 0 32 H S
301 H S
2 30 H S
3 30 H S
304 H S
305 H S
306 H S
307 H S
309 H S
308 H S
310 H S
312 H S
313 H S
314 H S
315 H S
316 H S
317 H S 5 32 H S
5
311 H S
1
3
2
4
300 H S
324 H S 2 32 H S 321 H S
E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a p sC o n trib u to rs;
0
2 0
4 0 6 0 M e te r
8 0
P ro je c t: T ra m lijn1 6 S
±
329 H S
3 32 H S
328 H S
330 H S
009 H S
3 0 2 H S
04 2 H S
2 0 2 H S
A B C -c o n stru c tie
K e n m e rk :M .2 0 2 0 .0 9 0 6 .0 2 A u te u r:
tv r
U itg a n g sp u n te n|G e w ijz ig d esitu a tie t n u tsp e o T 113 P W
115 P W
119 P W
118 P W 117 P W
001 H S
tie c stru n o rc e g rslig a w D tie c stru n o tc a la fp ststo n u K
119 E K 118 E K
121 E K 101 H S
3 10 H S
105 H S
106 H S
108 H S
tie c stru n o -c C B A
n re e o P
115 E K
004 H S 110 H S
112 H S
113 H S
115 H S
116 H S
117 H S
118 H S
tie c stru n o rc o o p S
114 P W 116 P W
2 00 H S
005 H S
008 H S 119 H S
0 12 H S
121 H S
2 12 H S
3 12 H S
006 H S
007 H S
3 00 H S
tie a esitu d ig ijz w e G
116 E K 0 12 E K
117 E K
2 12 E K 3 12 E K
2 10 H S 104 H S 107 H S
109 H S 111 H S
114 H S
5 4
2 3 124 H S
rs; to u trib n o sC p a ityM n u m m o ,C d n rla e d e sri N E
0
0 2
0 6 0 4 r te e M
0 8
±
t: c je ro P S 6 lijn1 m ra T 2 .0 6 0 9 .0 0 2 0 .2 :M rk e m n e K r: u te u A
r tv
K E 10 2
E 10 3 K
E 105 K E 104 K
K E 106
K E 017
K E 019 K E 018
K E 0 2 0
W P 017
K E 013
K E 014
P 104 W
W P 019
W P 016
W P 012
W P 005 W P 004 W P 00 3
K E 004 K E 00 3 K E 00 2
W P 00 2
W P 007 W P 006
W P 009 W P 008
001 P W
W P 100
2 W P 10
P 10 3 W
W P 018
K E 005
K E 001
P 106 W
W P 0 21
W P 010
K E 007
110 W P
P 111 W
P 108 W
W P 0 2 2
K E 006
W P 114 P 113 W
W P 0 24
K E 010 K E 009
W P 013
W P 011
W P 0 2 3
K E 011
P 116 W P 115 W
W P 105
W P 0 2 0
P 119 W W P 118
W 107 P
W P 015 W P 014
W P 101
K E 012
K E 101 K E 0 21
W P 109
K E 016 K E 015
K E 110K E 109 K E 0 2 2
W P 112
E 107 K
E 108 K
K E 112 111 K E
W P 117
K E 0 2 3
K E 117 K E 113
K E 116 K E 115 114 K E
U itg a n g sp u n te n|G e w ijz ig d esitu a tie T o e tsp u n t
G e w ijz ig d esitu a tie
S p o o rc o n stru c tie A B C -c o n stru c tie
D w a rslig g e rc o n stru c tie
K u n ststo fp la a tc o n stru c tie
P o e re n
3
K E 008
4
0
± 2 0
A u te u r:
5
E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a p sC o n trib u to rs;
4 0 6 0 M e te r
tv r
8 0
P ro je c t: T ra m lijn1 6 S
K e n m e rk :M .2 0 2 0 .0 9 0 6 .0 2
Trillingen Tramlijn 16S Obrechtstraat-Statenkwartier
Bijlage 3 Titel
Rekenresultaten
19
M.2020.0906 Tramlijn 16Z - Trillingsonderzoek
Tramlijn 16S Obrechtstraat - Statenlaan Toetsing aan SBR-A richtlijn. Alle trillingssterkten in mm/s Aantal overschrijdingen 0 Fundatie Naam
Omschrijving
WP001 WP002 WP003 WP004 WP005 WP006 WP007 WP008 WP009 WP010 WP011 WP012 WP013 WP014 WP015 WP016 WP017 WP018 WP019 WP020 WP021 WP022 WP023 WP024 KE001 KE002 KE003 KE004 KE005 KE006 KE007 KE008 KE009 KE010 KE011 KE012 KE013 KE014 KE015 KE016 KE017 KE018 KE019 KE020 KE021 KE022 KE023 WP100 WP101 WP102 WP103 WP104 WP105 WP106 WP107 WP108 WP109 WP110 WP111 WP112 WP113 WP114 WP115 WP116 WP117 WP118 WP119 KE101 KE102 KE103 KE104 KE105 KE106 KE107 KE108 KE109 KE110 KE111 KE112 KE113 KE114
Waldeck Pyrmontkade 878, 879 Waldeck Pyrmontkade 880, 880A, 881 Waldeck Pyrmontkade 882 Waldeck Pyrmontkade 884, 884A, 884B, 885 Waldeck Pyrmontkade 886 Waldeck Pyrmontkade 888 Waldeck Pyrmontkade 890 Waldeck Pyrmontkade 892 - 894B [7] Waldeck Pyrmontkade 896 Waldeck Pyrmontkade 898 Waldeck Pyrmontkade 900 Waldeck Pyrmontkade 902 Waldeck Pyrmontkade 904 Schuytstr 58D, 58E/Waldeck Pyrmontkade 906 [3 Schuytstr 58D, 58E/Waldeck Pyrmontkade 906 [3 Waldeck Pyrmontkade 910 - 911C [8] Waldeck Pyrmontkade 910 - 911C [8] Waldeck Pyrmontkade 912 - 913C [8] Waldeck Pyrmontkade 914 - 915E [7] Waldeck Pyrmontkade 916, 917 Waldeck Pyrmontkade 918 Sweelinckplein 75 Sweelinckplein 75 Sweelinckplein 75 Koningin Emmakade 153, 153A, 153B, 153C Koningin Emmakade 154, 154A, 154B, 154C Koningin Emmakade 155 Koningin Emmakade 155A Koningin Emmakade 155B Koningin Emmakade 156 Koningin Emmakade 157, 157A Koningin Emmakade 157, 157A Koningin Emmakade 158, 158A/Obrechtstr 73 [3] Koningin Emmakade 158, 158A/Obrechtstr 73 [3] Koningin Emmakade 159 Koningin Emmakade 160 Koningin Emmakade 162 Koningin Emmakade 163 Koningin Emmakade 164 Koningin Emmakade 164 Koningin Emmakade 165 - 165H [9] Koningin Emmakade 166 Koningin Emmakade 167 Koningin Emmakade 168 Koningin Emmakade 169, 169A, 169B Koningin Emmakade 170 - 170G [8] Koningin Emmakade 170 - 170G [8] Sweelinckplein 13B, 14A, 14B, 15 Sweelinckplein 13B,
14A, 14B, 15 Waldeck Pyrmontkade 925 - 929B [7] Waldeck Pyrmontkade 925 - 929B [7] Waldeck Pyrmontkade 931, 932 Waldeck Pyrmontkade 933 - 935D [7] Waldeck Pyrmontkade 936, 937 Waldeck Pyrmontkade 939, 939A, 940, 940A, 940 Waldeck Pyrmontkade 941, 942, 942A Van Blankenburgstr 80/Waldeck Pyrmontkade 943 Van Blankenburgstr 80/Waldeck Pyrmontkade 943 Waldeck Pyrmontkade 946, 947/Van Blankenburgs Waldeck Pyrmontkade 946, 947/Van Blankenburgs Waldeck Pyrmontkade 948, 948A, 948B, 949, 949 Waldeck Pyrmontkade 952 - 953D [7] Waldeck Pyrmontkade 954, 954A, 955, 956 Waldeck Pyrmontkade 957, 958 Waldeck Pyrmontkade 959, 960 Groot Hertoginnelaan 64A, 66 Groot Hertoginnelaan 64A, 66 Koningin Emmakade 171, 172 Koningin Emmakade 171, 172 Koningin Emmakade 173 Koningin Emmakade 175 Koningin Emmakade 176, 177, 177B Koningin Emmakade 178, 179, 179A Koningin Emmakade 180, 181, 183, 183A, 183B Koningin Emmakade 180, 181, 183, 183A, 183B Koningin Emmakade 180, 181, 183, 183A, 183B Koningin Emmakade 184, 184A, 184B, 185 Koningin Emmakade 184, 184A, 184B, 185 Koningin Emmakade 186, 186A, 186B, 187, 187A Koningin Emmakade 188, 188A, 189 Koningin Emmakade 190A, 191, 191A
Bestand: Resultaten Trillingsonderzoek v1.xlsx Blad: Resultaten SBR-A
Categorie Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 3 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2
0
0 Onderdelen
0
Monument
Vr Grenswaarde
Vd Huidig
Vd Toekomst
Vr Grenswaarde
Vd Huidig
Vd Toekomst
Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Ja Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Ja Ja Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee
3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 1.96 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 1.96 1.96 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33
0.38 0.42 0.45 0.50 0.53 0.56 0.61 0.77 0.82 0.90 0.93 0.93 0.94 0.94 0.67 0.69 0.94 0.96 0.94 0.94 0.94 0.93 0.94 0.77 0.45 0.46 0.50 0.53 0.58 0.61 0.66 0.48 0.69 0.86 0.94 0.94 0.94 0.96 0.94 0.85 0.96 0.96 0.96 0.96 0.96 0.96 0.74 0.62 0.94 0.93 0.93 0.93 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.70 0.64 0.93 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.64 0.74 0.94 0.96 0.94 0.96 0.96 0.96 0.96 0.69 0.64 0.94 0.96 0.96 0.94
0.750 0.810 0.880 0.940 1.010 1.090 1.170 1.480 1.570 1.710 1.760 1.770 1.790 1.790 1.290 1.330 1.800 1.820 1.800 1.800 1.790 1.780 1.790 1.470 0.870 0.890 0.950 1.010 1.100 1.180 1.270 0.920 1.320 1.650 1.790 1.810 1.810 1.830 1.810 1.630 1.830 1.820 1.820 1.830 1.830 1.830 1.410 1.190 1.810 1.780 1.780 1.780 1.800 1.800 1.790 1.810 1.800 1.340 1.240 1.780 1.790 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.240 1.430 1.810 1.820 1.810 1.820 1.820 1.820 1.820 1.310 1.240 1.790 1.820 1.820 1.810
10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 5.88 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 5.88 5.88 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
0.384 0.416 0.448 0.496 0.528 0.560 0.608 0.768 0.816 0.896 0.928 0.928 0.944 0.944 0.672 0.704 0.960 0.960 0.960 0.960 0.944 0.944 0.944 0.768 0.448 0.464 0.496 0.528 0.576 0.608 0.656 0.480 0.688 0.864 0.944 0.944 0.944 0.960 0.944 0.848 0.960 0.960 0.960 0.960 0.960 0.960 0.736 0.624 0.960 0.944 0.944 0.944 0.960 0.960 0.944 0.960 0.960 0.704 0.656 0.944 0.944 0.960 0.960 0.960 0.960 0.960 0.640 0.736 0.944 0.960 0.944 0.960 0.960 0.960 0.960 0.688 0.640 0.944 0.960 0.960 0.944
1.200 1.296 1.408 1.504 1.616 1.744 1.872 2.368 2.512 2.736 2.816 2.832 2.864 2.864 2.064 2.128 2.880 2.912 2.880 2.880 2.864 2.848 2.864 2.352 1.392 1.424 1.520 1.616 1.760 1.888 2.032 1.472 2.112 2.640 2.864 2.896 2.896 2.928 2.896 2.608 2.928 2.912 2.912 2.928 2.928 2.928 2.256 1.904 2.896 2.848 2.848 2.848 2.880 2.880 2.864 2.896 2.880 2.144 1.984 2.848 2.864 2.880 2.880 2.880 2.880 2.880 1.984 2.288 2.896 2.912 2.896 2.912 2.912 2.912 2.912 2.096 1.984 2.864 2.912 2.912 2.896
Pagina 1 van 12
M.2020.0906 Tramlijn 16Z - Trillingsonderzoek
Tramlijn 16S Obrechtstraat - Statenlaan Toetsing aan SBR-A richtlijn. Alle trillingssterkten in mm/s Aantal overschrijdingen 0 Fundatie Naam
Omschrijving
KE115 KE116 KE117 KE118 KE119 KE120 KE121 KE122 KE123 SH001 SH002 SH003 SH004 SH005 SH006 SH007 SH008 SH009 SH010 SH011 SH101 SH102 SH103 SH104 SH105 SH106 SH107 SH108 SH109 SH110 SH111 SH112 SH113 SH114 SH115 SH116 SH117 SH118 SH119 SH120 SH121 SH122 SH123 SH124 SH201 SH202 SH203 SH204 SH205 SH206 SH207 SH208 SH209 SH300 SH301 SH302 SH303 SH304 SH305 SH306 SH307 SH308 SH309 SH310 SH311 SH312 SH313 SH314 SH315 SH316 SH317 SH318 SH319 SH320 SH321 SH322 SH323 SH324 SH325 SH326 SH327
Koningin Emmakade 192, 193 Koningin Emmakade 194, 195 Koningin Emmakade 194, 195 Hollanderstraat 1, 3, 5, 7 Hollanderstraat 1, 3, 5, 7 Kon.Emmakade 197A, 197B, 197C, 197D, 197E Koningin Emmakade 198, 199 Koningin Emmakade 198, 199 Koningin Emmakade 198, 199 Groot Hertoginneln 37 - 37F/Stadhoudersln 1, Groot Hertoginneln 37 - 37F/Stadhoudersln 1, Groot Hertoginneln 37 - 37F/Stadhoudersln 1, R. J. Schimmelpenninckln 2, 2A, 2B, 2C/Stadho R. J. Schimmelpenninckln 2, 2A, 2B, 2C/Stadho Stadhouderslaan 5 - 5B Stadhouderslaan 7 Stadhouderslaan 15 Stadhouderslaan 41 Stadhouderslaan 41 Stadhouderslaan 41 Stadhouderslaan 2, 2A, 2B, 2C Stadhouderslaan 4, 4B, 4C Stadhouderslaan 6, 6A, 6B Stadhouderslaan 8 Stadhouderslaan 10, 10A, 10B, 10C Stadhouderslaan 14, 14A/Danckertsstraat 2 [3] Stadhouderslaan 14, 14A/Danckertsstraat 2 [3] Stadhouderslaan 16 Stadhouderslaan 18, 18A, 18B Stadhouderslaan 20, 20A, 20B, 20C Stadhouderslaan 22 Stadhouderslaan 24, 24A, 24B Stadhouderslaan 30 Stadhouderslaan 32 Stadhouderslaan 34, 34A Stadhouderslaan 36 - 46 [6] Stadhouderslaan 36 - 46 [6] Stadhouderslaan 54 - 62C [8] Stadhouderslaan 54 - 62C [8] Stadhouderslaan 64 - 66C [8] Stadhouderslaan 64 - 66C [8] Stadhouderslaan 68 - 76 [8] Stadhouderslaan 68 - 76 [8] Stadhouderslaan 68 - 76 [8] Catsheuvel 77 - 181/Eisenhowerlaan 29 [54] Catsheuvel 77 - 181/Eisenhowerlaan 29 [54] Statenplein 1, 1A, 1B Statenplein 2,
2A, 2B Statenplein 3 Statenplein 3A Statenplein 3B Van Bleiswijkstraat 268 Van Bleiswijkstraat 268 Cornelis de Wittln 12 - 276/Aert van der Goes Cornelis de Wittln 12 - 276/Aert van der Goes Cornelis de Wittln 12 - 276/Aert van der Goes Stadhoudersln 76R - 80H/Cornelis de Wittln 9 Stadhoudersln 76R - 80H/Cornelis de Wittln 9 Stadhouderslaan 78A - 82 [11] Stadhouderslaan 78A - 82 [11] Stadhouderslaan 84, 84A, 84B, 84C Stadhouderslaan 86, 86A, 86B, 86C Stadhouderslaan 88, 88A, 88B, 88C Stadhouderslaan 90, 90A, 90B, 90C Stadhoudersln 92A - 92N/Antonie Heinsiusstr 3 Stadhoudersln 92A - 92N/Antonie Heinsiusstr 3 Stadhouderslaan 94, 94A Stadhouderslaan 96 Stadhouderslaan 98, 98A, 98B Statenplein 21 Statenplein 21 Statenplein 20 Statenplein 19 Statenplein 18 Willem de Zwijgerlaan 1 Statenplein 13 Statenplein 12 Statenplein 11 Statenplein 10 Statenplein 9 Statenplein 8
Bestand: Resultaten Trillingsonderzoek v1.xlsx Blad: Resultaten SBR-A
Categorie Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3
0
0 Onderdelen
0
Monument
Vr Grenswaarde
Vd Huidig
Vd Toekomst
Vr Grenswaarde
Vd Huidig
Vd Toekomst
Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Ja Ja Ja Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Ja Ja Nee Nee Nee Nee Nee Ja Ja Ja Ja Ja
3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 1.96 1.96 1.96 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 1.96 1.96 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96
0.96 0.94 0.62 0.64 0.94 0.94 0.96 0.96 0.70 0.69 0.94 0.94 0.48 0.53 0.58 0.58 0.43 0.43 0.08 0.08 0.96 0.96 0.96 0.94 0.94 0.96 0.69 0.96 0.96 0.98 0.98 0.99 1.01 0.91 1.01 0.82 0.80 0.58 0.56 0.54 0.51 0.50 0.46 0.38 0.29 0.46 0.24 0.16 0.21 0.24 0.27 0.29 0.21 0.22 0.38 0.43 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.24 0.37 0.35 0.37 0.37 0.34 0.29 0.22 0.16 0.13 0.05 0.06 0.08 0.10 0.11 0.13 0.16
1.820 1.790 1.210 1.220 1.800 1.810 1.820 1.820 1.350 1.310 1.810 1.810 0.920 1.020 1.390 1.390 1.030 0.830 0.130 0.130 1.830 1.830 1.820 1.810 1.790 1.830 1.320 1.830 1.830 1.850 1.870 1.870 1.920 1.740 1.920 1.560 1.540 1.110 1.080 1.040 1.000 0.950 0.890 0.730 0.560 0.880 0.460 0.310 0.410 0.460 0.530 0.570 0.390 0.430 0.730 0.830 0.710 0.730 0.730 0.710 0.710 0.710 0.700 0.700 0.470 0.710 0.670 0.700 0.700 0.660 0.550 0.420 0.320 0.250 0.090 0.110 0.140 0.160 0.200 0.240 0.310
10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 5.88 5.88 5.88 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 5.88 5.88 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88
0.960 0.944 0.624 0.640 0.944 0.944 0.960 0.960 0.704 0.688 0.816 0.448 0.480 0.528 0.576 0.576 0.432 0.432 0.080 0.080 0.960 0.960 0.960 0.944 0.944 0.960 0.688 0.960 0.960 0.976 0.976 0.992 1.008 0.912 1.008 0.816 0.800 0.576 0.560 0.544 0.512 0.496 0.464 0.384 0.128 0.208 0.112 0.080 0.080 0.064 0.080 0.080 0.064 0.224 0.384 0.432 0.368 0.368 0.368 0.368 0.368 0.368 0.368 0.368 0.240 0.368 0.352 0.368 0.368 0.336 0.240 0.176 0.128 0.096 0.048 0.048 0.048 0.064 0.064 0.064 0.080
2.912 2.864 1.936 1.952 2.880 2.896 2.912 2.912 2.160 2.096 2.512 1.392 1.472 1.632 2.224 2.224 1.648 1.328 0.208 0.208 2.928 2.928 2.912 2.896 2.864 2.928 2.112 2.928 2.928 2.960 2.992 2.992 3.072 2.784 3.072 2.496 2.464 1.776 1.728 1.664 1.600 1.520 1.424 1.168 0.080 0.064 0.112 0.128 0.160 0.176 0.192 0.208 0.160 0.688 1.168 1.328 1.136 1.168 1.168 1.136 1.136 1.136 1.120 1.120 0.752 1.136 1.072 1.120 1.120 1.056 0.768 0.528 0.400 0.304 0.064 0.064 0.080 0.080 0.096 0.112 0.128
Pagina 2 van 12
M.2020.0906 Tramlijn 16Z - Trillingsonderzoek
Tramlijn 16S Obrechtstraat - Statenlaan Toetsing aan SBR-A richtlijn. Alle trillingssterkten in mm/s Aantal overschrijdingen 0 Fundatie Naam
Omschrijving
SH328 SH329 SH330 SH331 ST001 ST002 ST003 ST004 ST005 ST006 ST007 ST008 ST009 ST010 ST011 ST012 ST013 ST014 ST015 ST016 ST017 ST018 ST019 ST020 ST021 ST022 ST023 ST024 ST025 ST026 ST027 ST028 ST029 ST030 ST031 ST032 ST033 ST034 ST035 ST036 ST037 ST038 ST039 ST040 ST041 ST042 ST043 ST044 ST045 ST046 ST047 ST100 ST101 ST102 ST103 ST104 ST105 ST106 ST107 ST108 ST109 ST110 ST111 ST112 ST113 ST114 ST115 ST116 ST117 ST118 ST119 ST120 ST121 ST122 ST123 ST124 ST125 ST126 ST127 ST128 ST129
Statenplein 7 Statenplein 6 Statenplein 5 Statenplein 4 Statenlaan 3 Statenlaan 5 Statenlaan 7 Statenlaan 9, 9A, 11 Statenlaan 13 Statenlaan 15 Statenlaan 17 Statenlaan 19 Statenlaan 21 Statenlaan 23 Statenlaan 25, 25A Statenlaan 27 Statenlaan 29 Statenlaan 31 Statenlaan 33, 33A Statenlaan 35 Statenlaan 37 Statenlaan 39, 39A, 39B, 39C Statenlaan 41, 41A, 41B, 41C, 41D Statenlaan 43 Statenlaan 45 Frederik Hendriklaan 144, 148, 150 Frederik Hendriklaan 144, 148, 150 Statenlaan 47B - 49G [6] Statenln 47C, 49A, 49F/Frederik Hendrikln 119 Statenln 47C, 49A, 49F/Frederik Hendrikln 119 Statenlaan 51, 51A Statenlaan 53, 53A, 53B Statenlaan 55 Statenlaan 57 Statenlaan 59, 59A, 59B Statenlaan 61 Statenlaan 63 Statenlaan 65 Statenlaan 67 Statenlaan 69 Statenlaan 71 Statenlaan 73 Statenlaan 75 Statenlaan 77, 77A Statenlaan 79 Statenlaan 81 Statenlaan 83 Statenlaan 85 Statenlaan 87 Statenlaan 89, 89A, 89B, 89C Statenlaan 89, 89A, 89B, 89C Statenlaan 2, 2A, 2B, 4 Statenlaan 2, 2A, 2B, 4 Statenlaan 6 Statenlaan 8 Statenlaan 10, 10A Statenlaan 12 Statenlaan 14, 14A, 14B Statenlaan 16 Statenlaan 18 Statenlaan 20 Statenlaan 22 Statenlaan 24 Statenlaan 26 Statenlaan 30 Statenlaan 30A Statenlaan 32 Statenlaan 34 Statenlaan 36, 36A, 36B Statenlaan 38 Statenlaan 42 Frederik Hendriklaan 152/Statenlaan 44 [2] Frederik Hendriklaan 152/Statenlaan 44 [2] Frederik Hendrikln 121C, 121G/Statenln 46 [3]
Frederik Hendrikln 121C, 121G/Statenln 46 [3] Frederik Hendriklaan 121D, 121H Statenlaan 50 Statenlaan 52 Statenlaan 54, 54A, 54B Statenlaan 56 Statenlaan 58
Bestand: Resultaten Trillingsonderzoek v1.xlsx Blad: Resultaten SBR-A
Categorie Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 3 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2
0
0 Onderdelen
0
Monument
Vr Grenswaarde
Vd Huidig
Vd Toekomst
Vr Grenswaarde
Vd Huidig
Vd Toekomst
Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee
1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33
0.21 0.24 0.30 0.37 0.46 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.50 0.69 0.96 0.77 0.59 0.43 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.38 0.32 0.54 0.50 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.48 0.45 0.37 0.27 0.34 0.48 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51
0.390 0.470 0.570 0.700 0.890 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.970 1.320 1.830 1.470 1.140 0.850 0.710 0.710 0.710 0.710 0.710 0.710 0.710 0.710 0.710 0.710 0.710 0.710 0.720 0.720 0.720 0.720 0.720 0.720 0.720 0.740 0.620 1.060 0.950 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.910 0.920 0.920 0.870 0.720 0.520 0.640 0.940 0.980 0.990 0.990 0.990 0.980 0.980
5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 5.88 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
0.096 0.096 0.096 0.096 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.080 0.080 0.112 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.096 0.144 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.112 0.096 0.080 0.080 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128 0.128
0.160 0.176 0.208 0.240 0.304 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.192 0.192 0.272 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.256 0.368 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.304 0.256 0.192 0.224 0.304 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320 0.320
Pagina 3 van 12
M.2020.0906 Tramlijn 16Z - Trillingsonderzoek
Tramlijn 16S Obrechtstraat - Statenlaan Toetsing aan SBR-A richtlijn. Alle trillingssterkten in mm/s Aantal overschrijdingen 0 Fundatie Naam
Omschrijving
ST130 ST131 ST132 ST133 ST134 ST135 ST136 ST137 ST138 ST139 ST140 ST141 ST142 ST143 ST144 ST145 ST146 ST147 ST200 ST201 ST202 ST203 ST204 ST205 ST206 ST207 ST208 ST209 ST210 ST211 ST212 ST213 ST214 ST215 ST216 ST217 ST218 ST219 ST220 ST221 ST222 ST223 ST224 ST225 ST226 ST227 ST228 ST229 ST230 ST231 ST232 ST233 ST234 ST235 ST236 ST237 ST238 ST239 ST240 ST300 ST301 ST302 ST303 ST304 ST305 ST306 ST307 ST308 ST309 ST310 ST311 ST312 ST313 ST314 ST315 ST316 ST317 ST318 ST319 ST320 ST321
Statenlaan 60 Statenlaan 62 Statenlaan 64 Statenlaan 66 Statenlaan 68 Statenlaan 70, 70A, 70B Statenlaan 72 Statenlaan 74 Statenlaan 76 Statenlaan 78, 80 Statenlaan 78, 80 Statenlaan 82 Statenlaan 84 Statenlaan 86 Statenlaan 88 Statenlaan 90 Frankenslag 294, 296, 298 Frankenslag 294, 296, 298 Statenlaan 91 Statenlaan 91 Statenlaan 93, 93A, 93B Statenlaan 95, 95A, 95B Statenlaan 97 Statenlaan 99 Statenlaan 101 Statenlaan 103, 103A, 103B Statenlaan 103, 103A, 103B Statenlaan 105 Statenlaan 107 Statenlaan 109, 109A, 109B Statenlaan 111, 111A, 111B Statenlaan 113, 113A Statenlaan 113, 113A Statenlaan 115, 115A, 115B Statenlaan 115, 115A, 115B Statenlaan 119 Statenlaan 121, 121A, 121B Statenlaan 123 Statenlaan 125 Statenlaan 127, 127A, 127B Statenlaan 129 - 129E [6] Statenlaan 131, 131A, 131B Statenlaan 133 Statenlaan 135, 135A, 135B Statenlaan 137, 137A, 137B, 137C, 137D Statenlaan 139 Statenlaan 141 Doornstr 186, 186A, 186B/Statenlaan 143 [4] Doornstr 186, 186A, 186B/Statenlaan 143 [4] Statenlaan 145 Statenlaan 147 Statenlaan 149 Statenlaan 151 Statenlaan 153 Statenlaan 155 Statenlaan 157 Statenlaan 159 Westduinweg 199 Westduinweg 199 Statenlaan 92 Statenlaan 92 Statenlaan 94 Statenlaan 96 Statenlaan 98 Statenlaan 100 - 100 [9] Statenlaan 100A, 100B, 100C Van Aerssenstraat 201 Statenlaan 102 Statenlaan 104 Statenlaan 106 Statenlaan 108, 108A, 108B Statenlaan 110 Statenlaan 112
Statenlaan 114 Statenlaan 116 Statenlaan 118 Statenlaan 120 Statenlaan 122 Statenlaan 124 Statenlaan 130 Statenlaan 132
Bestand: Resultaten Trillingsonderzoek v1.xlsx Blad: Resultaten SBR-A
Categorie Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2 Categorie 2
0
0 Onderdelen
0
Monument
Vr Grenswaarde
Vd Huidig
Vd Toekomst
Vr Grenswaarde
Vd Huidig
Vd Toekomst
Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee
3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33 3.33
0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.48 0.26 0.37 0.46 0.48 0.48 0.48 0.48 0.45 0.37 0.46 0.46 0.48 0.48 0.46 0.46 0.37 0.40 0.45 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.37 0.35 0.32 0.34 0.40 0.54 0.74 0.22 0.18 0.14 0.11 0.10 0.08 0.06 0.05 0.05 0.03 0.38 0.45 0.50 0.51 0.51 0.51 0.45 0.24 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51 0.51