Document · PDF

RIS308712 Bijlage 8 M2019089800R002

Gemeenteraad 14 juli 2021, gemeente Den HaagBij agendapunt: Voorstel van het college inzake Tramlijn 16: traject Waldeck Pyrmontkade (thv Obrechtstraat) – Torenstraat36.119 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16 Tramlijn 16 Torenstraat-Obrechtstraat Akoestisch onderzoek naar reconstructie volgens Wet geluidhinder Status Versie Rapport Datum

definitief 002 M.2019.0898.00.R002 15 oktober 2020

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

Colofon Opdrachtgever

Ingenieursbureau Den Haag Postbus 12651 2500 DP DEN HAAG

Contactpersoon opdrachtgever

de heer M. van Dijk

Project Betreft Uw kenmerk

IbdH - Wijziging tramlijn 16Z Akoestisch onderzoek tramlijn 16Z -

Rapport Datum Versie Status

M.2019.0898.00.R002 15 oktober 2020 002 definitief

Uitgevoerd door

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag

Contactpersoon

ing. T. (Tim) Vergoed 088 346 78 58 tvr@dgmr.nl

Auteur

ing. T. (Tim) Vergoed 088 346 78 58 tvr@dgmr.nl

Projectadviseur

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50 bk@dgmr.nl

2e lezer/secr.

MHK

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

Inhoud 1. Inleiding

2. Wettelijk kader 2.1 Beoordelingskader tram Tramlijn 16 is niet opgenomen in de Regeling zonekaart spoorwegen Wet geluidhinder. Dit betekend dat de tram getoetst moet worden als wegverkeer. Over het gehele tracé maakt de tram deel uit van de weg. Dit betekend dat het geluid als gevolg van de tram samen met het geluid van het wegverkeer getoetst moet worden. 2.2 Aftrek 110g Wgh 2.3 Startpunt reconstructie 2.4 Reconstructietoets 2.5 Maatregelen 2.6 Grenswaarden bij reconstructie 2.7 Hogere waarde vaststellen 2.8 Uitstralend effect bij reconstructie

5 5

3. Uitgangspunten 3.1 Situatie 3.2 Rekenmethode 3.3 Omgevingsitems 3.4 Verkeersgegevens 3.5 Hogere waarden

8 8 9 9 9 10

4. Resultaten 4.1 Reconstructietoets 4.2 Goede ruimtelijke ordening 4.3 Uitstralend effect van de reconstructie

11 11 11 11

5. Conclusie

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3

5 5 5 6 6 7 7 7

Toetsingskader Wet geluidhinder Uitgangspunten rekenmodellen Resultaten

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

1. Inleiding In opdracht van de gemeente Den Haag hebben wij onderzoek gedaan of er in verband met wijziging van de sporen van tramlijn 16 sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Het spoor van tramlijn 16 wordt geschikt gemaakt voor lage vloertrams (Avenio en RegioCitadis), hiervoor moeten aanpassingen gemaakt worden. In dit onderzoek betreft het wijzigingen aan tramlijn 16 tussen de Torenstraat en de Obrechtstraat. Daarbij worden de betreffende wegen van dit traject heringericht en de ligging van rijbanen voor het overige wegverkeer over delen van het traject verplaatst. Omdat er een fysieke wijziging van de weg plaatsvindt, is het conform artikel 99 van de Wet geluidhinder verplicht om te onderzoeken of er door deze wijzigingen sprake is van een toename van 2 dB of meer ten opzichte van de huidige situatie of eerder vastgestelde hogere waarde. In dit onderzoek wordt antwoord gegeven op de volgende vragen: 1 Is er sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder? 2 Is er sprake van een goede ruimtelijke ordening in de 30 km/u zone? 3 Is er sprake van een uitstralend effect van de reconstructie?

Hiervoor hebben wij in dit onderzoek op de direct naast het spoor gelegen woningen de geluidsbelasting op de gevel voor de huidige en toekomstige situatie berekend. Leeswijzer Eerst wordt het wettelijk kader samengevat waarna de uitgangspunten toegelicht worden. Vervolgens worden de rekenresultaten gepresenteerd en worden de maatregelen afgewogen. Tot slot sluiten we de rapportage af met een conclusie.

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

2. Wettelijk kader De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege een weg of een spoorlijn bij geluidsgevoelige bestemmingen. Hierin wordt onderscheid gemaakt tussen nieuwe bronnen, nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen en wijzigingen aan de infrastructuur. De Wet geluidhinder stelt dat bij een fysieke wijziging aan de infrastructuur onderzoek gedaan moet worden naar de toename van de geluidsbelasting. Wat een fysieke wijziging precies is, wordt niet in de Wet geluidhinder genoemd. Enkele voorbeelden van een fysieke wijziging zijn: • Aanpassingen aan het profiel van de weg. • Aanpassingen aan het aantal rijstroken. • Aanpassing van het wegdek (voor een minder stil wegdek) of bovenbouw. • Verhoging van de maximumsnelheid. • Het aanpassen van verkeerstekens. Om de toename van de geluidsbelasting te bepalen, wordt de geluidsbelasting in het maatgevende jaar voor en het maatgevende jaar na wijziging vergeleken. Doorgaans is dit het jaar voor de aanpassing en 10 jaar na oplevering. Als deze toename groter is dan 1.5 dB, dan is er sprake van reconstructie en moet onderzoek naar maatregelen gedaan worden. Als de toename van de geluidsbelasting niet volledig weggenomen kan worden, moet een hogere grenswaarde aangevraagd worden. 2.1 Beoordelingskader tram Tramlijn 16 is niet opgenomen in de Regeling zonekaart spoorwegen Wet geluidhinder.

Dit betekend dat de tram getoetst moet worden als wegverkeer. Over het gehele tracé maakt de tram deel uit van de weg. Dit betekend dat het geluid als gevolg van de tram samen met het geluid van het wegverkeer getoetst moet worden.

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

2.2 Aftrek 110g Wgh Voor het bepalen van een geluidsbelasting of een verschil tussen twee geluidsbelastingen, moet artikel 110g van de Wet geluidhinder (Wgh) in acht genomen worden. Deze aftrek bedraagt 5 dB voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u. Uit jurisprudentie1 volgt dat het geluid van de tram en de weg eerst bij elkaar opgeteld moet worden waarna de 5 dB aftrek toegepast wordt. Dit is ook overeenkomstig het 5 dB minder strenge toetsingskader voor railverkeer. Voor het vaststellen van de binnenwaarde bedraagt de aftrek 0 dB. 2.3 Startpunt reconstructie De eerste stap van een reconstructieonderzoek is het startpunt vaststellen. Deze waarde vormt de toetswaarde waar de geluidsbelasting aan getoetst wordt. Deze waarde is gelijk aan de laagste waarde van de heersende geluidsbelasting óf een eerder verleende hogere grenswaarde (in dB). Daarnaast is deze waarde altijd ten minste 48 dB. Dit is schematisch weergegeven in figuur 1. 1

Uitspraak Raad van State 201803482/1/R1 van 15 mei 2019 in het kader van het bestemmingsplan ‘Tram Maastricht – Hasselt)

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

figuur 1: stroomschema startpunt reconstructie

Het startpunt van de reconstructietoets is een afgeronde waarde op twee decimalen nauwkeurig en inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. 2.4 Reconstructietoets Vervolgens wordt de geluidsbelasting in het maatgevende jaar na aanpassing berekend. In deze situatie mogen nog geen maatregelen meegenomen worden, tenzij deze deel uitmaken van het ontwerp. Het huidige type asfalt mag wel meegenomen worden in de toekomstsituatie. De geluidsbelasting in de toekomstige situatie wordt berekend op twee decimalen. Een geluidsbelasting van 48 dB of lager (inclusief de aftrek van artikel 110g Wgh) is altijd toegestaan. Deze toekomstige geluidsbelasting wordt vergeleken met het startpunt van de reconstructie. Als de toename van de geluidsbelasting hoger is dan of gelijk is aan 1.50 dB , dan is er sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. 2.5 Maatregelen Wanneer er sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder moeten maatregelen onderzocht worden. Voor het toetsen van de maatregelen geldt het onderstaande stappenplan. Het doel van het maatregelonderzoek is om de toename volledig weg te nemen (verschil tussen de afgeronde geluidsbelastingen is kleiner dan 0 dB). Dit betekent echter niet dat wanneer de toename niet volledig weggenomen kan worden maatregelen niet doelmatig zouden zijn.

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

figuur 2: stroomschema toetsing maatregelen bij reconstructie

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

Wanneer maatregelen de toename volledig wegnemen, is er nog steeds sprake van reconstructie. Er hoeft echter geen hogere waarden onderzoek meer plaats te vinden voor deze woningen. Een toename groter dan 5 dB is niet toegestaan (behoudens enkele gevallen; zie onderstaande paragraaf). 2.6 Grenswaarden bij reconstructie Bij een reconstructie gelden de volgende eisen: 1 De geluidsbelasting mag niet hoger worden dan de maximale ontheffingswaarde. Deze waarde is 63 dB voor binnenstedelijke woningen, waarvoor eerder een hogere waarde vastgesteld is, langs een bestaande weg. 2 De geluidsbelasting mag niet met meer dan 5 dB toenemen. 3 Een uitzondering op lid 2 is dat dit alleen toegestaan is wanneer een minimaal gelijk aantal woningen een afname van 5 dB heeft én alle maatregelen onderzocht zijn. 2.7 Hogere waarde vaststellen Voor woningen waar sprake is van een restoverschrijding moet onderzoek gedaan worden voor een hogere waarde aanvraag. Als de reeds verleende hogere grenswaarde al voldoet, hoeft in principe geen aanvullend onderzoek uitgevoerd te worden. Als nog geen hogere waarde vastgesteld is óf de vigerende hogere waarde niet toereikend is, dan moet een nieuwe hogere grenswaarde aangevraagd worden. Voor het vaststellen van hogere grenswaarden in het kader van de Wet geluidhinder mogen gemeenten zelf beleid opstellen.

Onverminderd is wel artikel 111b van de Wet geluidhinder van toepassing dat bij het verlenen van een hogere grenswaarde de geluidsbelasting in de woning maximaal 33 dB (exclusief aftrek) moet zijn.

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

2.8 Uitstralend effect bij reconstructie Tot slot moet bij een reconstructie het uitstralend effect meegenomen worden. Hierbij moet de toename op de wegen die niet gewijzigd worden in kaart gebracht worden. Het treffen van maatregelen op deze wegen is echter niet verplicht.

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

3. Uitgangspunten 3.1 Situatie Het tracé ligt tussen Kerkplein (Torenstraat) en de Obrechtstraat (Emmakade/Waldeck Pyrmontkade). Op vrijwel alle wegvakken van dit tracé worden de rijbanen (rijlijnen) van zowel trams en overig wegverkeer vanwege herinrichting gewijzigd. Het Tracédeel TorenstraatObrechtstraat is in figuur 3 weergegeven.

figuur 3: onderzoeksgebied tracédeel tramlijn 16

Voor de overige wegen in de omgeving van het Zeeheldenkwartier is de toename ten gevolge van de wijziging wel bepaald, maar deze hoeft niet wettelijk getoetst te worden. Voor de huidige situatie wordt uitgegaan van het peiljaar 2021 en voor de toekomstige situatie het peiljaar 2033 (10 jaar na afronding werkzaamheden).

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

De Zoutmanstraat, tussen de Piet Heinstraat en het Prins Hendrikplein, wordt uitgevoerd als voetgangersgebied (stippellijn), waardoor de kruising met de Elandstraat aangepast wordt. Hierdoor is een deel van de Elandstraat ook in het onderzoek betrokken. Daarnaast worden de Zoutmanstraat en het Prins Hendrikplein (oranje lijn) uitgevoerd als 30 km/u weg, waardoor deze niet meer gezoneerd is en geen wettelijke toetsing verplicht is. Dit gedeelte van het tracé is wel meegenomen in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Voor deze afweging wordt aansluiting gezocht bij het regime van het reconstructieonderzoek.

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

3.2 Rekenmethode De geluidsbelasting door het wegverkeer is berekend volgens de standaard-rekenmethode 2 van bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu (versie 2020.0), dat ontwikkeld is door DGMR Software bv. Het geluid van de trams is berekend volgens de standaardrekenmethode 2 van bijlage IV van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De resultaten van de tram zijn vervolgens opgeteld bij het geluid van het wegverkeer. 3.3 Omgevingsitems In het model zijn alle akoestisch relevante omgevingsparameters opgenomen. Deze zijn verkregen uit openbaar verkrijgbare bestanden. Deze gebruikte items en bronnen zijn opgenomen in de onderstaande tabel. tabel 1: gebruikte bronbestanden voor de geluidsmodellen Itemtype Gebouwen Gebouwhoogte Gebruiksfuncties Bodemgebieden

Bron Basisregistratie Adressen en gebouwen BAG3D van Esri, aangevuld met een inventarisatie Basisregistratie Adressen en gebouwen en risicokaart Bestand grootschalige topografie

Peildatum Juni 2020 Juni 2020 Juni 2020 Juni 2020

De ligging van de wegen en sporen in de huidige en toekomstige situatie zijn verkregen uit de tekeningen ‘95024236-NRRFII-VER-VO-002.dwg’ van 15-06-2020, aangeleverd door ingenieursbureau Den Haag.

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

3.4 Verkeersgegevens Voor zowel trams en het overige wegverkeer is gebruikgemaakt van de door gemeente Den Haag op 28 augustus 2020 aangeleverde verkeersgegevens. Het betreft weekdag gegevens voor de intensiteiten, rijsnelheden en wegverharding voor de peiljaren 2021 en 2033 op basis van het meest recente verkeersmodel. Zowel tram en overig wegverkeer is separaat per rijrichting in de rekenmodellen ingevoerd. De aangeleverde verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. 3.4.1 Wegverkeer Voor alle wegvakken geldt in huidige situatie een maximumsnelheid van 50 km/uur en bestaan alle wegvakken uit het standaard asfalttype (DAB/SMA-11). Na afronding van de werkzaamheden worden de Zoutmanstraat en Prins Hendrikplein een 30 km/u zone met een klinkerverharding in Keperverband. In tabel 2 is een overzicht van de verkeersintensiteiten voor beide peiljaren weergegeven.

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

tabel 2: overzicht totaalintensiteiten motorvoertuigen per wegvak per peiljaar Straat

Van

Tot

Torenstraat Torenstraat Bilderdijkstraat Vondelstraat Zoutmanstraat Zoutmanstraat Prins Hendrikplein (ri noord) Prins Hendrikplein (ri zuid) Zoutmanstraat Laan van Meerdervoort Waldeck Pyrmontkade Koningin Emmakade Elandstraat Elandstraat

Kerkplein Korte Molenstraat Veenkade Bilderdijkstraat Elandstraat Piet Heinstraat Zoutmanstraat Zoutmanstraat Prins Hendrikplein Zoutmanstraat Laan van Meerdervoort Groot Hertoginnelaan Zoutmanstraat Prinsessewal

Korte Molenstraat Veenkade Vondelstraat Elandstraat Piet Heinstraat Prins Hendrikplein Zoutmanstraat Zoutmanstraat Laan van Meerdervoort Waldeck Pyrmontkade Groot Hertoginnelaan Laan van Meerdervoort Waldeck Pyrmontkade Zoutmanstraat

Peiljaar 2021 10 174 9 706 7 435 7 378 5 258 4 775 2 808 2 808 6 192 11 209 5 039 5 674 9 883 7 000

Peiljaar 2033 10 535 11 040 7 958 7 836 440 02 1 551 1 551 3 316 12 083 5 644 7 150 12 277 7 867

3.4.2 Trams Voor trams wordt uitgegaan dat voor de toekomstige situatie de dienstregeling ongewijzigd is. Wel verandert het materieel. De huidige GTL8 tram wordt volgens Rmg2012 als materieel onder categorie 7 berekend en de toekomstige Avenio/RegioCitadis is ingedeeld in categorie 10. Voor beide categorieën hebben wij met 3 eenheden per voertuig (tramstel) bij een rijsnelheid van 40 km/uur gerekend. In onderstaande tabel zijn de voertuigintensiteiten voor de dag, avond en nacht weergegeven. tabel 3: overzicht tramintensiteit over de hele doorsnede per voertuig voor 2021 en 2033 Weekdag gemiddeld Tram lijn 16 Kerkplein-Obrechtstraat

dag 12

avond 8

nacht 3

Voor beide peiljaren is uitgegaan van dezelfde bovenbouwconstructie. Voor tramspoor gelegen in asfalt is uitgegaan van ingegoten spoorstaven (bb=8). Voor tramspoor gelegen in aardebaan (Prins Hendrikplein, deels Koningin Emmakade en Waldeck Pyrmontkade) is uitgegaan van betonnen dwarsligger (bb=1). 3.5 Hogere waarden Voor de in het onderzoek betrokken woningen is onduidelijk of er in het verleden al hogere waarden verleend zijn. Voor het uitvoeren van de reconstructietoets gaan wij daarom uitsluitend uit van de heersende waarde peiljaar 2021.

Dit wegvak wordt uitgevoerd als een voetgangersgebied

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

4. Resultaten 4.1 Reconstructietoets Voor de volledige rekenresultaten voor het tracédeel centrum verwijzen wij naar bijlage 3. Uit de resultaten is gebleken dat de toename van de geluidsbelasting op de gevels van de geluidgevoelige gebouwen langs het onderzochte deeltracé van tramlijn 16 minder is dan 1.5 dB. De hoogste toename ten gevolge van het tracé van tramlijn 16 (en wegen) bedraagt 0.6 dB. De hoogste toename ten gevolge van de wijziging van de Elandstraat is 1.3 dB. Voor het deeltracé van tramlijn 16 is als gevolg van de gewijzigde ligging van wegen en sporen géén sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Onderzoek naar maatregelen en aanvraag van hogere waarden is hiermee niet nodig. 4.2 Goede ruimtelijke ordening Het gebied tussen de Elandstraat en de Laan van Meerdervoort wordt uitgevoerd als 30 km/u zone en is daarmee geen gezoneerde weg volgens de Wet geluidhinder. Voor deze weg is een formele toetsing aan de Wet geluidhinder niet nodig. De afname in dit gebied bedraagt 5 dB langs de wegen waar nog wel verkeer rijdt tot 15 dB afname in het voetgangersgebied. Op het aspect geluid is hier sprake van een goede ruimtelijke ordening. 4.3 Uitstralend effect van de reconstructie Omdat de rijroutes rond het Zeeheldenkwartier wijzigen, is ook het uitstralend effect van de reconstructie in kaart gebracht.

Op deze wegen blijven de snelheid en de verharding gelijk. Op de Koningin Emmakade/Waldeck Pyrmontkade (tramlijn 3) rijdt voor en na de wijziging een tram van het type RegioCitadis en blijft de tramintensiteit gelijk. Omdat de rest van emissieparameters gelijk blijft, hoeft alleen een vergelijking gemaakt te worden tussen de wegverkeersintensiteiten in 2021 en 2033. De verwachte toenames staan in tabel 4. tabel 4: de verkeersintensiteiten op de omliggende wegen in 2021 en 2033 en de verwachte toename van de geluidsbelasting.

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

Straat Prins Hendrikstraat Waldeck Pyrmontkade Koningin Emmakade Waldeck Pyrmontkade Koningin Emmakade

Van Waldeck Pyrmontkade Elandstraat Laan van Meerdervoort Veenkade Elandstraat

Tot Prins Hendrikplein Laan van Meerdervoort Elandstraat Elandstraat Veenkade

2021 2 415 6 694 5 600 6 809 8 336

2033 3 023 8 963 7 442 7 615 8 773

Toename 1.0 1.3 1.2 0.5 0.2

De wijziging heeft op de omliggende wegen een toename van maximaal 1.3 dB tot gevolg. Er is dus geen sprake van reconstructie op omliggende wegen. Er zijn dus geen maatregelen op deze aanliggende wegen overwogen.

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

5. Conclusie Uit het akoestisch onderzoek is gebleken dat de toename van de geluidsbelasting op de gevels van woningen langs het onderzochte deeltracé van tramlijn 16 minder is dan 1.5 dB. Er is dus geen sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Binnen de 30 km/u zone neemt de geluidsbelasting ten gevolge van de tram en het wegverkeer met 5 dB af. Dit wordt met name veroorzaakt door de afname van het wegverkeer. In het voetgangersgebied neemt de geluidsbelasting met ongeveer 15 dB af. Op de omliggende wegen neemt het verkeer toe. De maximale toename van de geluidsbelasting van de omliggende wegen is 1.3 dB. Er is daarmee geen sprake van de reconstructie op de omliggende wegen. Het treffen van maatregelen is niet nodig.

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

k:\doc\m\2019\089800\m2019089800r002v2.docx 15-10-2020

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

Bijlage 1 Titel

Toetsingskader Wet geluidhinder

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

Toetsingskader Wet geluidhinder De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege een weg of een spoorlijn bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. In zijn algemeenheid stelt de Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van een weg of spoorweg. Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit 10 jaar na realisatie van de plannen. De geluidsbelasting (Lden) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: • Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode (07.00-19.00 uur). • Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode (19.00-23.00 uur), verhoogd met 5 dB. • Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), verhoogd met 10 dB. De geluidsbelasting waaraan getoetst moet worden is van toepassing op woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen. Bij een wijziging aan een bestaande weg moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen (artikel 80 juncto artikel 77 Wgh). Het akoestisch onderzoek beperkt zich tot de geluidsgevoelige bestemmingen gelegen binnen de geluidszone van de weg (zoals opgenomen in art. 74 Wgh).

De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg, zoals beschreven in onderstaande tabel. tabel B1.1: zonebreedten (conform art. 74 Wgh) aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

breedte van de geluidszone Buitenstedelijke gebied 250 m 400 m 600 m

stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m

Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied, of waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt, hebben geen geluidzone. Hiervoor vindt dan ook geen toetsing aan de Wet geluidhinder plaats. In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijke en buitenstedelijke gebied. Deze definities luiden: • Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door de borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. • Binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Toetsing reconstructie (artikel 99 Wgh) In de Wet geluidhinder is de situatie ‘reconstructie’ gedefinieerd als een (fysieke) wijziging op of aan een bestaande weg, waarbij de geluidsbelasting met (afgerond) 2 dB of meer toeneemt ten opzichte van de toetswaarde als gevolg van deze wijziging.

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

De toetswaarde bedraagt de laagste van: • de feitelijk heersende geluidsbelasting op een gevel van een geluidsgevoelige bestemming één jaar vóór de wijziging van de weg; • een eerder verleende hogere waarde (omgerekend naar Lden). Hierbij is een geluidsbelasting van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) ten allen tijde toelaatbaar. Bij de toetsing of sprake is van een reconstructie van een weg, mag voor de toekomstige situatie geen rekening worden gehouden met het treffen van maatregelen, zoals het aanleggen van een geluidsreducerende verharding of het plaatsen van een geluidsscherm, tenzij deze in de huidige situatie ook reeds aanwezig zijn. Een toename van de geluidsbelasting ten gevolge van een reconstructie mag maximaal 5 dB bedragen, behoudens enkele uitzonderingsgevallen. Maatregelen bij reconstructie Indien sprake is van een ‘reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder’ moet onderzocht worden of maatregelen getroffen kunnen worden om de toename van de geluidsbelasting tot aan het maatgevende jaar weg te nemen. Dit houdt in dat moet worden getracht de geluidsbelasting te reduceren tot de toetswaarde. Hiervoor kunnen maatregelen worden getroffen aan de weg (bronmaatregelen) of langs de weg (overdrachtsmaatregelen), bij voorkeur in deze volgorde.

Bij de afweging van maatregelen is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Er wordt daarom ook beoordeeld of maatregelen als stil asfalt of geluidsschermen per woning, waar sprake is van een overschrijding van de grenswaarde, niet te duur zouden worden. Deze afweging vindt plaats volgens de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. Om deze doelmatigheidsafweging objectief te maken wordt niet gewerkt met kosten van maatregelen in euro’s, maar worden de kosten van maatregelen uitgedrukt in maatregelpunten (dimensieloze grootheid). Het (fictieve) budget dat voor maatregelen beschikbaar is wordt bepaald door het aantal geluidsgevoelige bestemmingen in een cluster en de hoogte van de geluidsbelasting en wordt uitgedrukt in reductiepunten. De maatregelpunten en reductiepunten zijn opgenomen in bijlage 1 respectievelijk bijlage 2 van de Regeling.

Voor de bepaling of een maatregel doelmatig is gelden grofweg 4 regels: 1 De kosten van een maatregel (aantal maatregelpunten) zijn lager dan het budget (aantal reductiepunten) dat beschikbaar is voor een cluster 2 Als de streefwaarde (grenswaarde) bereikt is, is het verder verhogen/verzwaren van maatregelen niet doelmatig 3 Als het verder ophogen van maatregelen past binnen het beschikbare budget, maar de extra kosten niet in redelijke verhouding staan tot de extra bereikte geluidreductie, dan is de ophoging niet doelmatig. 4 Als de nieuwe maatregel een bestaande schermmaatregel moet vervangen die niet ouder is dan 10 jaar, niet ophoogbaar is en een nagenoeg gelijke geluidreductie oplevert als de nieuwe maatregel, dan is de nieuwe maatregel niet doelmatig.

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

De tabellen met maatregelpunten zijn gebaseerd op een omrekening van werkelijke kosten van diverse maatregelprojecten over een periode van 30 jaar, inclusief afschrijving, onderhoud en eventuele tussentijdse vervanging, maar zijn uitdrukkelijk niet bedoeld als werkelijke kostenraming bij uitvoering van deze maatregelen. Naast het kostenaspect kunnen tenslotte nog bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidsmaatregelen. Hogere waarden Wanneer geen of onvoldoende doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen om de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie terug te brengen tot de grenswaarde, of er zijn bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard, kan het bevoegd gezag besluiten de maatregelen niet of gedeeltelijk te realiseren en een hogere waarde voor de maximale toekomstige geluidsbelasting vaststellen. Dit met dien verstande dat deze de maximaal toelaatbare waarde van de Wet geluidhinder niet te boven mag gaan. Voor een bestaande woning in stedelijk gebied langs een nieuwe of gewijzigde weg is de maximale waarde 63 dB. Binnenwaarde Indien een hogere waarde wordt aangevraagd voor een geluidgevoelige bestemming (woning) dient altijd onderzocht te worden of het geluidniveau in alle verblijfsruimten in de woning voldoet aan 33 dB (conform de eisen gesteld in art.

112 lid a Wgh) gebaseerd op de cumulatieve geluidsbelasting buiten voor de gevel. Indien dit niet zo is, moeten maatregelen aan woning getroffen (en bekostigd) worden om deze binnenwaarde te realiseren. Aftrek op de berekende resultaten Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Deze aftrek bedraagt voor alle wegen, met een maximumsnelheid lager dan 70 km/uur, 5 dB. Voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger geldt een aftrek van 2 dB. In bijzondere situaties kan deze aftrek ook 3 of 4 dB bedragen. Bij het bepalen van de geluidwering van de gevel mag deze aftrek niet toegepast worden. Cumulatie Het komt voor dat een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming zich in twee of meer geluidszones van aparte geluidsbronnen bevindt. In een dergelijke situatie is een onderzoek naar de gecumuleerde geluidsbelasting noodzakelijk. Bij een procedure voor de aanvraag hogere waarden moet kunnen worden aangetoond dat de gecumuleerde geluidsbelasting aanvaardbaar is.

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

Bijlage 2 Titel

Uitgangspunten rekenmodellen

M o d e lite m s|G e b o u w e ne nb o d e m g e b ie d e n 29

B o d e m fa c to r

2 2 1 9

0(H a rd ) 1

3 5 3 1

G e b o u w h o o g te T o t3m e te r

1 8

T o t6m e te r

T o t9m e te r

T o t1 2m e te r

2 2 2 8 2 4 21

T o t1 5m e te r T o t1 8m e te r

1 8

H o g e rd a n1 8m e te r

2 0

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

3 0

6 0 9 0 M e te r

2 9

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

M o d e lite m s|G e b o u w e ne nb o d e m g e b ie d e n B o d e m fa c to r 0(H a rd ) 1 G e b o u w h o o g te T o t3m e te r

1 2 18 18

T o t6m e te r

0 2

T o t9m e te r T o t1 2m e te r

9 1

T o t1 5m e te r

9 1 1 2

T o t1 8m e te r

2 2

H o g e rd a n1 8m e te r

1 3

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

19 19

1 2

2 0

1 3

4 0 6 0 M e te r

2 2 0 2

20 2120 0 2 0 2

6 5

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

M o d e lite m s|G e b o u w e ne nb o d e m g e b ie d e n B o d e m fa c to r 0(H a rd ) 1 G e b o u w h o o g te T o t3m e te r T o t6m e te r T o t9m e te r

2 1

T o t1 2m e te r T o t1 5m e te r T o t1 8m e te r H o g e rd a n1 8m e te r

2 2

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

18 18

2 1

2 0

4 0 6 0 M e te r

2 1

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

M o d e lite m s|G e b o u w e ne nb o d e m g e b ie d e n 35

1 3

B o d e m fa c to r

8 1

0(H a rd ) 1 G e b o u w h o o g te

2 2

T o t3m e te r

8 2 4 2 21

T o t6m e te r T o t9m e te r T o t1 2m e te r

0 2

T o t1 5m e te r T o t1 8m e te r H o g e rd a n1 8m e te r

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

1 2 0

2 2

3 0

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

M o d e lite m s|T o e tsp u n te n T o e tsp u n t G e b o u w

0 2 9 0 2 7 0 2 6 0 2 8

0 30

0 2 5 0 31

0 2 2 0 2 4 0 2 1 0 2 0 0 1 7

0 1 9 0 1 6

0 1 8 0 1 5 0 1 3

0 0 3

0 1 4 0 0 9 0 1 1 0 0 5 0 0 8

0 0 2

0 33

0 34 0 35 0 36 0 4 3 0 38 0 39

0 37

0 4 0 0 4 1

0 1 2

0 0 4

0 0 1

0 2 3

0 32

0 4 2 0 4 8

0 0 7

0 0 6

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

3 0

0 1 0

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

M o d e lite m s|T o e tsp u n te n T o e tsp u n t

1 8 0

0 8 0

G e b o u w

3 8 0

4 8 0

5 8 0 6 8 0

7 8 0

8 8 0 9 8 0 2 9 0 1 9 0 0 9 0 3 9 0

4 9 0

5 9 0

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

7 9 0 6 9 0

2 0

9 9 0 8 9 0

4 0 6 0 M e te r

1 0 1 2 0 1

0 0 1 3 0 1 4 0 1

7 0 1

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

M o d e lite m s|T o e tsp u n te n T o e tsp u n t G e b o u w

1 1 3 1 1 5 0 5 7

1 1 2

0 5 8 0 5 9 0 6 0

0 6 3

0 6 2 0 6 1 1 0 8

0 6 6

0 6 9

0 71

0 73

0 75

0 77

0 78 0 8 2

0 6 4 0 6 5

1 1 1

1 1 4

0 6 7

0 6 8

0 70

0 72

0 74

0 76

0 8 1

0 79

0 8 0

0 8 3 E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

2 0

4 0 6 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

M o d e lite m s|T o e tsp u n te n T o e tsp u n t G e b o u w

9 2 0 7 2 0 30 0

6 2 0 8 2 0 5 2 0

31 0

2 2 0 4 2 0 1 2 0 0 2 0 7 1 0 6 1 0

3 2 0

32 0 33 0

34 0 35 0 36 0 37 0

3 0 4 38 0 0 4 4 39 0

0 4 0

5 4 0

1 4 0 6 4 0 2 4 0

7 4 0 9 4 8 0 4 0 1 5 0 0 5 0 3 5 0 2 5 0 4 5 0

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

5 5 0 3 1 1 6 5 0

5 1 1

7 5 0

8 5 0 9 5 0 3 6 0 0 6 0 2 6 0 1 6 0 8 0 1 9 0 1 0 1 1 1 1 1

4 6 0

2 1 1

3 0

4 1 1

6 6 0

7 6 50 6 0

9 6 0 8 6 0

71 0

70 0

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

T ra m |H u id ig esitu a tie B o v e n b o u w G ra s/ B a lla st A sfa lt

C a t:7 4 0k m /u 1 8/1 2/4 .5

C a t:7 4 0k m /u 1 8/1 2/4 .5 C a t:7 4 0k m /u 1 8/1 2/4 .5 C a t:7 4 0k m /u 1 8/1 2/4 .5

C a t:7 4 0k m /u 1 8/1 2/4 .5

C a t:7 4 0k m /u 1 8/1 2/4 .5 E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

3 0

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

T ra m |H u id ig esitu a tie B o v e n b o u w G ra s/ B a lla st A sfa lt

/u m 0k t:7 4 a C .5 2/4 8/1 1 /u m 0k t:7 4 a C .5 2/4 8/1 1

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

/u m 0k t:7 4 a C .5 2/4 8/1 1 /u m 0k t:7 4 a C .5 2/4 8/1 1

2 0

4 0 6 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

T ra m |H u id ig esitu a tie B o v e n b o u w G ra s/ B a lla st A sfa lt

C a t:7 4 0k m /u 1 8/1 2/4 .5

C a t:7 4 0k m /u a t:7 4 0k m /u 1 8/1 2/4 .5 C 1 8/1 2/4 .5

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

2 0

4 0 6 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

T ra m |H u id ig esitu a tie B o v e n b o u w G ra s/ B a lla st A sfa lt

/u m 0k t:7 4 a C .5 2/4 8/1 1 /u m 0k t:7 4 a C .5 2/4 8/1 1

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

0 /u m 0k t:7 4 a C .5 2/4 8/1 1 /u m 0k t:7 4 a C .5 2/4 8/1 1

3 0

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

T ra m |T o e k o m stig esitu a tie B o v e n b o u w G ra s/ B a lla st A sfa lt

C a t:1 04 0k m /u 1 8/1 2/4 .5

C a t:1 04 0k m /u 1 8/1 2/4 .5 E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

3 0

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

T ra m |T o e k o m stig esitu a tie B o v e n b o u w G ra s/ B a lla st A sfa lt

/u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1 /u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1

/u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

/u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1

2 0

4 0 6 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

T ra m |T o e k o m stig esitu a tie B o v e n b o u w G ra s/ B a lla st A sfa lt

C a t:1 04 0k m /u a t:1 04 0k m /u 1 8/1 2/4 .5 C 1 8/1 2/4 .5

C a t:1 04 0k m /u 1 8/1 2/4 .5 C a t:1 04 0k m /u 1 8/1 2/4 .5

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

2 0

4 0 6 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

T ra m |T o e k o m stig esitu a tie B o v e n b o u w G ra s/ B a lla st A sfa lt

/u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1 /u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1

/u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

3 0

/u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1 /u m 0k 04 t:1 a C .5 2/4 8/1 1

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

W e g e n|H u id ig esitu a tie V e rh a rd in g R e fe re n tie w e g d e k E le m e n te n v e rh a rd in gink e p e rv e rb a n d

5 0

k 3.1 k 3.1

k 5.6

k .8 2

7k 5.

5 0

2. 8k 5 0

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

5 0 5 0

3 0

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

W e g e n|H u id ig esitu a tie V e rh a rd in g

0 5

k 3.7

R e fe re n tie w e g d e k E le m e n te n v e rh a rd in gink e p e rv e rb a n d

k 3.7 0 5

k 4.9 9k 4. 0 5

0 5

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

k 5.1

0 5

2 0

k 5.1

4 0 6 0 M e te r

0 5

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

W e g e n|H u id ig esitu a tie V e rh a rd in g R e fe re n tie w e g d e k

5 0

E le m e n te n v e rh a rd in gink e p e rv e rb a n d

5 0

k 35 k 35 5 0

k 2.5 .5k 5 0 2

5 0

3 .7 k 5 0

5 0

3 .7 k 5 0

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

2 0

4 0 6 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

W e g e n|H u id ig esitu a tie V e rh a rd in g R e fe re n tie w e g d e k E le m e n te n v e rh a rd in gink e p e rv e rb a n d

0 5

k 5.6

k 3.1 k 3.1

k 5.6

0 5

k 2.8

0 5

k 2.8 0 5

k 35 k 35

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

3 0

6 0 9 0 M e te r

0 5 0 5

k 2.5 k 2.5

0 5

3 .7 k

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

W e g e n|T o e k o m stig esitu a tie V e rh a rd in g R e fe re n tie w e g d e k E le m e n te n v e rh a rd in gink e p e rv e rb a n d

3 0

5 0

3 0

5 0

k 1.7 k 1.7

5 0

6k 5.

6k 1.6 k

k .6 1

2k 7.

3 0 5 0

5 0

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

5 0 5 0

3 0

6 0 9 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

W e g e n|T o e k o m stig esitu a tie V e rh a rd in g

3 .9 3 .9 k k

R e fe re n tie w e g d e k

E le m e n te n v e rh a rd in gink e p e rv e rb a n d

0 5

k 5.5 k 5.5 0 5

0 5

0 5 E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

k 5.3 k 5.3

2 0

4 0 6 0 M e te r

0 5 0 5

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

W e g e n|T o e k o m stig esitu a tie V e rh a rd in g R e fe re n tie w e g d e k E le m e n te n v e rh a rd in gink e p e rv e rb a n d

5 0

k 7.9

0 0 0

3 0

0 22 0 22

3 0

5 0

k 2.8 5 0

3 .9 k

5 0

k 2.8

3 .9 k 5 0

5 0

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

2 0

4 0 6 0 M e te r

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

8 0

W e g e n|T o e k o m stig esitu a tie V e rh a rd in g R e fe re n tie w e g d e k E le m e n te n v e rh a rd in gink e p e rv e rb a n d

0 3

0 3 0 5 5 0

k 1.7 k 1.7

1 .6 k

1.6 k

0 3

0 0

E sri N e d e rla n d ,C o m m u n ityM a pC o n trib u to rs

k 7.9

0 0 3

3 0

6 0 9 0 M e te r

0 5

0 3 0 5

0 5

k 5 0 2.8 k 2.8

0 5

3 .9 k k .9 3

P ro je c t: T ra m lijn1 6 Z K e n m e rk :M .2 0 1 9 .0 8 9 8 A u te u r:

tv r

1 2 0

Zoutmanstraat 16Z Met voetgangersgebied in 2033 - met extra wegvakken Nr

Wegvak

tussen

# richtingen

Huidige Situatie

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1

2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021

Wegvak

tussen

# richtingen

Prognose

Weekdag etmaal ** 10 174 9 706 7 435 7 378 5 258 4 775 2 808 2 808 6 192 11 209 5 039 5 674 9 883 7 000 2 415 6 694 5 600 6 809 8 336

dag 678.81 648.55 496.49 492.57 354.56 324.52 189.83 189.88 419.50 718.27 322.16 362.99 661.84 469.57 163.56 427.17 356.42 435.37 531.16

licht avond 303.49 286.31 220.29 219.16 163.64 149.78 87.62 87.64 193.61 371.71 166.72 187.85 300.43 210.26 74.13 217.76 184.45 225.30 274.88

nacht 57.27 54.77 41.91 41.57 29.85 27.32 15.98 15.98 35.31 102.77 46.09 51.93 55.78 39.61 13.45 61.68 51.00 62.29 76.00

dag 17.59 16.80 12.86 12.76 6.21 3.55 2.94 2.91 5.68 13.73 6.75 7.47 13.65 9.68 2.50 8.81 8.63 8.97 12.39

middelzwaar avond nacht 7.86 1.48 7.42 1.42 5.71 1.09 5.68 1.08 1.56 0.62 0.89 0.35 0.74 0.29 0.73 0.29 1.43 0.57 3.74 2.57 1.84 1.17 2.03 1.30 6.19 1.15 4.34 0.82 1.13 0.21 4.49 1.27 2.35 1.50 2.44 1.56 3.37 2.15

dag 7.03 6.72 5.14 5.10 1.85 1.06 0.88 0.87 1.70 5.34 2.63 2.91 6.82 4.84 0.83 4.40 3.36 3.49 4.82

zwaar avond 3.14 2.97 2.28 2.27 0.32 0.18 0.15 0.15 0.29 1.84 0.90 1.00 3.10 2.17 0.38 2.24 1.16 1.20 1.66

nacht 0.59 0.57 0.43 0.43 0.08 0.05 0.04 0.04 0.08 1.07 0.53 0.58 0.58 0.41 0.07 0.64 0.67 0.70 0.97

dag 703 738 532 523 30 0 105 105 223 762 363 460 755 529 205 533 451 490 559

licht avond 313 324 235 232 14 0 49 49 103 394 188 238 339 233 93 270 234 254 289

nacht 59 62 45 44 2 0 9 9 19 109 52 66 64 45 17 77 65 70 80

dag 18 19 14 14 1 0 1 1 4 24 6 8 16 11 3 11 8 7 13

middelzwaar avond nacht 8 2 8 2 6 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 7 4 2 1 2 1 7 1 5 1 1 0 6 2 2 1 2 1 3 2

dag 7 8 6 5 0 0 0 0 1 9 2 3 8 5 1 5 3 3 5

zwaar avond 3 3 2 2 0 0 0 0 0 3 1 1 3 2 0 3 1 1 2

nacht 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 1 0 0 1 1 1 1

Weekdag dag avond 12 8 12 8 12 8 12 8 12 8 12 8 12 8

nacht 3 3 3 3 3 3 3

Prognose TRAMS 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033

etmaal ** 201 201 201 201 201 201 201

Weekdag dag avond 12 8 12 8 12 8 12 8 12 8 12 8 12 8

nacht 3 3 3 3 3 3 3

Verharding in asfalt in asfalt in asfalt in asfalt in asfalt in asfalt grasbaan / klinkers

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1

2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033 2033

Weekdag etmaal ** 10 535 11 040 7 958 7 836 440 0 1 551 1 551 3 316 12 083 5 644 7 150 12 277 7 867 3 023 8 963 7 442 7 615 8 773

Wegvak

tussen

# richtingen

etmaal ** 201 201 201 201 201 201 201

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Snelheid 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 30 50 50 50 50

Verharding asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt klinkers keper asfalt asfalt asfalt asfalt

Snelheid Verharding 50 asfalt 50 asfalt 50 asfalt 50 asfalt 30 klinkers voetgangersgebied 30 klinkers 30 klinkers 30 klinkers 50 asfalt 50 asfalt 50 asfalt 50 asfalt 50 asfalt 30 klinkers keper 50 asfalt 50 asfalt 50 asfalt 50 asfalt

Torenstraat Torenstraat Bilderdijkstraat Vondelstraat Zoutmanstraat Zoutmanstraat Prins Hendrikplein (ri noord)

Kerkplein Korte Molenstraat Veenkade Bilderdijkstraat Elandstraat Piet Heinstraat Zoutmanstraat

Korte Molenstraat Veenkade Vondelstraat Elandstraat Piet Heinstraat Prins Hendrikplein Zoutmanstraat

2 2 2 2 2 2 2

Huidige Situatie TRAMS 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021

Zoutmanstraat Laan van Meerdervoort Waldeck Pyrmontkade / Koningin Emmakade

Prins Hendrikplein Zoutmanstraat Laan van Meerdervoort

Laan van Meerdervoort Waldeck Pyrmontkade Groot Hertoginnelaan

2 2 2

2021 2021 2021

201 201 201

12 12 12

8 8 8

3 3 3

2033 2033 2033

201 201 201

12 12 12

8 8 8

3 3 3

in asfalt in asfalt grasbaan

Waldeck Pyrmontkade / Koningin Emmakade Waldeck Pyrmontkade / Koningin Emmakade

Veenkade Prins Hendrikstraat

Prins Hendrikstraat Laan van Meerdervoort

2 2

2021 2021

215 215

13 13

9 9

2 2

2033 2033

215 215

13 13

9 9

2 2

ballastbed/grind grasbaan

Versie formulier: maart 2020 Versie verkeersmodel: V-MRDH 2.6 Prognose Datum Opdracht Datum Levering Behandelaar Contact Projectnummer In opdracht van Telefoonnummer Bureau/Gemeente

Zoutmanstraat 16Z met voetgangersgebied in 2033 - extra wegvakken 19 augustus 2020 28 augustus 2020 J. van Kampen verkeersgegevens@denhaag.nl 2438 Hidde vd Bijl DSO Mobiliteit

Opmerkingen Deze prognose is gebaseerd op het meest recente verkeersmodel en waar nodig gecorrigeerd met actuele meetgegevens. Bij het maken van deze versie van het model is rekening gehouden met de op dat moment bekende ontwikkelingen en definitieve plannen Dat betekent dat in deze prognose GEEN rekening is gehouden met: - ontwikkelingen die na het maken van dit model bekend zijn geworden; - onzekere toekomstige ontwikkelingen; - de ontwikkeling waarvoor deze prognose is opgesteld. Project specifiek Voor dit project zijn specifieke varianten aangemaakt voor referentie en plansituatie Het effect van een voetgangersgebied op de zuidelijke Zoutmanstraat is in deze variant meegenomen. Vrachtpercentages zijn gecorrigeerd a.h.v. tellingen

Akoestisch onderzoek wijziging deeltracé Tramlijn 16

Bijlage 3 Titel

Resultaten

M.2019.0898.00 Tramlijn 16Z

Tramlijn 16Z Bron: Tramlijn 16Z (Weg + tram) (alle geluidsbelastingen in Lden, na aftrek art. 110 Wgh) Aantal overschrijdingen Beschrijving toekomstvariant

Bestand: Reconstructieonderzoek v2.xlsx Blad: Bijlagetabel rapport trace

Toetswaarde

Lden (toekomst)

verschil tov toetswaarde

Toetsing Wgh Sprake van reconstructie?

Huidig

Toekomst

HW Lden in dB

Aftrek art. 110g Wgh

Lden huidig

1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 19.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5

HW Letmaal in dB(A)

Omschrijving Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 1 - 39 [30] Bilderdijkstraat 14, 16/Vondelstraat 2, 4 [4] Bilderdijkstraat 14, 16/Vondelstraat 2, 4 [4] Bilderdijkstraat 14, 16/Vondelstraat 2, 4 [4] Bilderdijkstraat 14, 16/Vondelstraat 2, 4 [4] Bilderdijkstraat 14, 16/Vondelstraat 2, 4 [4] Bilderdijkstraat 4, 4A, 4B, 4C Bilderdijkstraat 4, 4A, 4B, 4C Bilderdijkstraat 4, 4A, 4B, 4C Bilderdijkstraat 4, 4A, 4B, 4C Bilderdijkstraat 4, 4A, 4B, 4C Bilderdijkstraat 4, 4A, 4B, 4C Elandstraat 105 - 105D [9] Elandstraat 105 - 105D [9] Elandstraat 105 - 105D [9] Elandstraat 105 - 105D [9] Elandstraat 115-119 Elandstraat 115-119 Elandstraat 115-119 Elandstraat 115-119 Elandstraat 56 - 58C [8] Elandstraat 56 - 58C [8] Elandstraat 56 - 58C [8] Elandstraat 56 - 58C [8] Elandstraat 67 Elandstraat 67 Elandstraat 67 Elandstraat 67 Elandstraat 70 - 86 [9] Elandstraat 70 - 86 [9] Elandstraat 70 - 86 [9] Elandstraat 70 - 86 [9] Elandstraat 77K, 77L, 77N Elandstraat 77K, 77L, 77N Elandstraat 77K, 77L, 77N Elandstraat 77K, 77L, 77N Elandstraat 87, 87A, 87B, 89 Elandstraat 87, 87A, 87B, 89 Elandstraat 87,

87A, 87B, 89 Elandstraat 87, 87A, 87B, 89 Elandstraat 87, 87A, 87B, 89 Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 88 - 158 [44]

Hoogte (m)

Referentie

Punt_ID 082_A 082_B 082_C 082_D 082_E 082_F 084_A 084_B 084_C 084_D 084_E 084_F 081_A 081_B 081_C 081_D 081_E 083_A 083_B 083_C 083_D 083_E 083_F 109_A 109_B 109_C 109_D 110_A 110_B 110_C 110_D 115_A 115_B 115_C 115_D 113_A 113_B 113_C 113_D 114_A 114_B 114_C 114_D 112_A 112_B 112_C 112_D 063_A 063_B 063_C 063_D 063_E 064_A 064_B 064_C 064_D 064_E 064_F 111_A 111_B 111_C 111_D 111_E

63.01 63.03 62.61 62.14 61.69 61.27 65.05 64.67 63.87 63.10 62.41 61.79 64.70 64.46 63.77 63.04 62.35 63.93 63.98 63.51 62.98 62.45 61.94 54.54 56.20 56.70 56.70 51.56 52.71 53.80 53.89 47.10 47.50 48.32 49.15 45.39 45.70 46.53 47.37 51.83 52.94 54.09 54.24 53.55 55.15 55.77 55.77 59.68 60.87 60.96 60.98 60.85 66.36 66.30 66.09 65.81 65.56 65.27 57.59 57.75 57.68 57.58 57.46

63.01 63.03 62.61 62.14 61.69 61.27 65.05 64.67 63.87 63.10 62.41 61.79 64.70 64.46 63.77 63.04 62.35 63.93 63.98 63.51 62.98 62.45 61.94 54.54 56.20 56.70 56.70 51.56 52.71 53.80 53.89 48.00 48.00 48.32 49.15 48.00 48.00 48.00 48.00 51.83 52.94 54.09 54.24 53.55 55.15 55.77 55.77 59.68 60.87 60.96 60.98 60.85 66.36 66.30 66.09 65.81 65.56 65.27 57.59 57.75 57.68 57.58 57.46

61.08 61.30 61.07 60.70 60.30 59.90 63.68 63.36 62.60 61.82 61.11 60.47 62.73 62.64 62.09 61.41 60.74 61.96 62.14 61.79 61.32 60.82 60.32 45.93 47.34 48.05 48.14 43.71 44.52 45.58 45.86 39.83 39.97 40.86 41.68 39.94 40.01 40.87 41.70 45.24 46.42 47.55 47.65 49.71 51.36 51.87 51.89 54.75 55.93 56.08 56.17 56.13 56.83 56.40 55.84 55.24 54.64 53.82 49.12 49.50 49.55 49.18 48.84

-1.93 -1.73 -1.54 -1.44 -1.39 -1.37 -1.37 -1.31 -1.27 -1.28 -1.30 -1.32 -1.97 -1.82 -1.68 -1.63 -1.61 -1.97 -1.84 -1.72 -1.66 -1.63 -1.62 -6.54 -8.20 -8.65 -8.56 -3.56 -4.71 -5.80 -5.89 +0.00 +0.00 -0.32 -1.15 +0.00 +0.00 +0.00 +0.00 -3.83 -4.94 -6.09 -6.24 -3.84 -3.79 -3.90 -3.88 -4.93 -4.94 -4.88 -4.81 -4.72 -9.53 -9.90 -10.25 -10.57 -10.92 -11.45 -8.47 -8.25 -8.13 -8.40 -8.62

Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Pagina:1/20

M.2019.0898.00 Tramlijn 16Z

Tramlijn 16Z Bron: Tramlijn 16Z (Weg + tram) (alle geluidsbelastingen in Lden, na aftrek art. 110 Wgh) Aantal overschrijdingen Beschrijving toekomstvariant

Bestand: Reconstructieonderzoek v2.xlsx Blad: Bijlagetabel rapport trace

Toetswaarde

Lden (toekomst)

verschil tov toetswaarde

Toetsing Wgh Sprake van reconstructie?

Huidig

Toekomst

HW Lden in dB

Aftrek art. 110g Wgh

Lden huidig

19.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5

HW Letmaal in dB(A)

Omschrijving Elandstraat 88 - 158 [44] Elandstraat 91, 91A, 93 Elandstraat 91, 91A, 93 Elandstraat 91, 91A, 93 Elandstraat 91, 91A, 93 Elandstraat 91, 91A, 93 Elandstraat 95, 95A, 95B/Zoutmanstraat 2 [4] Elandstraat 95, 95A, 95B/Zoutmanstraat 2 [4] Elandstraat 95, 95A, 95B/Zoutmanstraat 2 [4] Elandstraat 95, 95A, 95B/Zoutmanstraat 2 [4] Elandstraat 95, 95A, 95B/Zoutmanstraat 2 [4] Geest 8 - 28A/Torenstraat 132A [16] Geest 8 - 28A/Torenstraat 132A [16] Geest 8 - 28A/Torenstraat 132A [16] Geest 8 - 28A/Torenstraat 132A [16] Geest 8 - 28A/Torenstraat 132A [16] Geest 8 - 28A/Torenstraat 132A [16] Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr

10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Kleine Nobelstr 10 - 88/Torenstr 7 - 31/Prins Koningin Emmakade 153, 153A, 153B, 153C Koningin Emmakade 153, 153A, 153B, 153C Koningin Emmakade 153, 153A, 153B, 153C Koningin Emmakade 153, 153A, 153B, 153C Koningin Emmakade 153, 153A, 153B, 153C Koningin Emmakade 155B Koningin Emmakade 155B Koningin Emmakade 155B Koningin Emmakade 155B Koningin Emmakade 155B Laan van Meerdervoort 101 Laan van Meerdervoort 101 Laan van Meerdervoort 101 Laan van Meerdervoort 101 Laan van Meerdervoort 102 - 104G [8] Laan van Meerdervoort 102 - 104G [8] Laan van Meerdervoort 102 - 104G [8] Laan van Meerdervoort 102 - 104G [8] Laan van Meerdervoort 102 - 104G [8] Laan van Meerdervoort 102 - 104G [8] Laan van Meerdervoort 108 Laan van Meerdervoort 108

Hoogte (m)

Referentie

Punt_ID 111_F 062_A 062_B 062_C 062_D 062_E 061_A 061_B 061_C 061_D 061_E 096_A 096_B 096_C 096_D 096_E 096_F 099_A 099_B 099_C 099_D 099_E 099_F 101_A 101_B 101_C 101_D 101_E 101_F 102_A 102_B 102_C 102_D 102_E 102_F 107_A 107_B 107_C 107_D 107_E 107_F 002_A 002_B 002_C 002_D 002_E 001_A 001_B 001_C 001_D 001_E 018_A 018_B 018_C 018_D 024_A 024_B 024_C 024_D 024_E 024_F 023_A 023_B

57.25 74.37 73.80 72.76 71.72 70.79 74.29 73.68 72.66 71.65 70.75 63.04 63.29 62.95 62.49 62.01 61.52 65.29 65.09 64.40 63.67 62.97 62.29 65.27 65.08 64.38 63.65 62.96 62.34 63.93 63.88 63.35 62.72 62.09 61.49 59.25 59.65 59.38 58.96 58.51 58.07 59.43 60.08 60.07 59.86 59.59 60.56 60.93 60.77 60.42 60.02 63.91 64.11 63.82 63.39 64.03 64.21 63.85 63.37 62.88 62.40 64.30 64.51

48.35 60.16 59.42 58.39 57.42 56.56 59.58 59.35 58.81 58.25 57.73 61.39 61.66 61.38 60.96 60.50 60.02 63.17 63.21 62.73 62.15 61.54 60.89 62.58 62.76 62.37 61.86 61.32 60.77 61.61 61.81 61.48 61.01 60.51 60.00 56.62 57.33 57.22 56.94 56.62 56.28 60.01 60.50 60.40 60.12 59.78 61.13 61.36 61.06 60.60 60.11 63.18 63.41 63.12 62.67 63.52 63.63 63.21 62.67 62.12 61.61 63.76 63.90

-8.90 -14.21 -14.38 -14.37 -14.30 -14.23 -14.71 -14.33 -13.85 -13.40 -13.02 -1.65 -1.63 -1.57 -1.53 -1.51 -1.50 -2.12 -1.88 -1.67 -1.52 -1.43 -1.40 -2.69 -2.32 -2.01 -1.79 -1.64 -1.57 -2.32 -2.07 -1.87 -1.71 -1.58 -1.49 -2.63 -2.32 -2.16 -2.02 -1.89 -1.79 +0.58 +0.42 +0.33 +0.26 +0.19 +0.57 +0.43 +0.29 +0.18 +0.09 -0.73 -0.70 -0.70 -0.72 -0.51 -0.58 -0.64 -0.70 -0.76 -0.79 -0.54 -0.61

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Pagina:2/20

M.2019.0898.00 Tramlijn 16Z

Tramlijn 16Z Bron: Tramlijn 16Z (Weg + tram) (alle geluidsbelastingen in Lden, na aftrek art. 110 Wgh) Aantal overschrijdingen Beschrijving toekomstvariant

Bestand: Reconstructieonderzoek v2.xlsx Blad: Bijlagetabel rapport trace

Toetswaarde

Lden (toekomst)

verschil tov toetswaarde

Toetsing Wgh Sprake van reconstructie?

Huidig

Toekomst

HW Lden in dB

Aftrek art. 110g Wgh

Lden huidig

7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 16.5 1.5 4.5 7.5 10.5 13.5 1.5 4.5 7.5

HW Letmaal in dB(A)

Omschrijving Laan van Meerdervoort 108 Laan van Meerdervoort 108 Laan van Meerdervoort 108 Laan van Meerdervoort 108 Laan van Meerdervoort 110 - 112 [99] Laan van Meerdervoort 110 - 112 [99] Laan van Meerdervoort 110 - 112 [99] Laan van Meerdervoort 110 - 112 [99] Laan van Meerdervoort 110 - 112 [99] Laan van Meerdervoort 115 Laan van Meerdervoort 115 Laan van Meerdervoort 115 Laan van Meerdervoort 115 Laan van Meerdervoort 125, 125B, 125C Laan van Meerdervoort 125, 125B, 125C Laan van Meerdervoort 125, 125B, 125C Laan van Meerdervoort 125, 125B, 125C Laan van Meerdervoort 125, 125B, 125C Laan van Meerdervoort 133, 133A Laan van Meerdervoort 133, 133A Laan van Meerdervoort 133, 133A Laan van Meerdervoort 133, 133A Laan van Meerdervoort 133, 133A Laan van Meerdervoort 134A, 134B, 134C, 134D Laan van Meerdervoort 134A, 134B, 134C, 134D Laan van Meerdervoort 134A, 134B, 134C, 134D Laan van Meerdervoort 134A, 134B, 134C, 134D Laan van Meerdervoort 134A, 134B, 134C, 134D Laan van Meerdervoort 137, 139 Laan van Meerdervoort 137, 139 Laan van Meerdervoort 137, 139 Laan van Meerdervoort 137, 139 Laan van Meerdervoort 137, 139 Laan van Meerdervoort 141, 141A, 141B Laan van Meerdervoort 141, 141A, 141B Laan van Meerdervoort 141, 141A, 141B Laan van Meerdervoort 141, 141A, 141B Laan van Meerdervoort 141, 141A, 141B Laan van Meerdervoort 141, 141A, 141B Laan van Meerdervoort 142, 142A

Laan van Meerdervoort 142, 142A Laan van Meerdervoort 142, 142A Laan van Meerdervoort 142, 142A Laan van Meerdervoort 142, 142A Laan van Meerdervoort 152, 152A, 152B Laan van Meerdervoort 152, 152A, 152B Laan van Meerdervoort 152, 152A, 152B Laan van Meerdervoort 152, 152A, 152B Laan van Meerdervoort 152, 152A, 152B Laan van Meerdervoort 160A - 162 [7] Laan van Meerdervoort 160A - 162 [7] Laan van Meerdervoort 160A - 162 [7] Laan van Meerdervoort 160A - 162 [7] Laan van Meerdervoort 160A - 162 [7] Laan van Meerdervoort 160A - 162 [7] Laan van Meerdervoort 170, 170A, 172 Laan van Meerdervoort 170, 170A, 172 Laan van Meerdervoort 170, 170A, 172 Laan van Meerdervoort 170, 170A, 172 Laan van Meerdervoort 170, 170A, 172 Laan van Meerdervoort 59 Laan van Meerdervoort 59 Laan van Meerdervoort 59

Hoogte (m)

Referentie

Punt_ID 023_C 023_D 023_E 023_F 017_A 017_B 017_C 017_D 017_E 013_A 013_B 013_C 013_D 012_A 012_B 012_C 012_D 012_E 011_A 011_B 011_C 011_D 011_E 015_A 015_B 015_C 015_D 015_E 005_A 005_B 005_C 005_D 005_E 006_A 006_B 006_C 006_D 006_E 006_F 014_A 014_B 014_C 014_D 014_E 009_A 009_B 009_C 009_D 009_E 008_A 008_B 008_C 008_D 008_E 008_F 010_A 010_B 010_C 010_D 010_E 022_A 022_B 022_C

64.15 63.70 63.22 62.77 64.79 64.80 64.32 63.76 63.21 63.97 64.25 63.96 63.55 64.81 64.81 64.29 63.71 63.17 64.72 64.75 64.22 63.64 63.09 64.23 64.43 64.08 63.62 63.14 62.36 62.53 62.20 61.73 61.21 60.25 60.77 60.66 60.38 60.06 59.71 64.24 64.45 64.10 63.63 63.15 64.29 64.48 64.14 63.66 63.18 64.50 64.60 64.13 63.59 63.07 62.57 56.86 57.96 58.07 58.04 57.93 63.98 64.18 63.87

63.52 63.02 62.51 62.01 64.18 64.16 63.66 63.06 62.48 63.21 63.48 63.19 62.77 63.46 63.64 63.27 62.77 62.27 63.55 63.69 63.26 62.74 62.21 63.54 63.73 63.37 62.88 62.38 61.34 61.55 61.27 60.84 60.36 60.57 60.97 60.80 60.46 60.06 59.68 63.57 63.75 63.38 62.89 62.38 63.67 63.84 63.45 62.95 62.43 63.89 63.95 63.45 62.87 62.32 61.79 56.85 57.85 57.99 57.96 57.84 63.04 63.29 63.00

-0.63 -0.68 -0.71 -0.76 -0.61 -0.64 -0.66 -0.70 -0.73 -0.76 -0.77 -0.77 -0.78 -1.35 -1.17 -1.02 -0.94 -0.90 -1.17 -1.06 -0.96 -0.90 -0.88 -0.69 -0.70 -0.71 -0.74 -0.76 -1.02 -0.98 -0.93 -0.89 -0.85 +0.32 +0.20 +0.14 +0.08 +0.00 -0.03 -0.67 -0.70 -0.72 -0.74 -0.77 -0.62 -0.64 -0.69 -0.71 -0.75 -0.61 -0.65 -0.68 -0.72 -0.75 -0.78 -0.01 -0.11 -0.08 -0.08 -0.09 -0.94 -0.89 -0.87

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10120595/1