RIS308430 Schriftelijke afdoening vragen commissie Leefomgeving d.d. 18 maart 2021

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Robert van Asten Wethouder van Mobiliteit en Cultuur

114

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSB/10095329 RIS308430 Contactpersoon

Aroen Ramgolam/ Rinse Gorter Dienst

Stadsbeheer Afdeling

Handhavingsorganisatie Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

12 april 2021

aroen.ramgolam@denhaag.nl

Onderwerp

Schriftelijke afdoening commissie Leefomgeving d.d. 18 maart 2021

Geachte voorzitter, Tijdens de behandeling van het agendapunt “Beantwoording schriftelijke vragen inzake ruim baan voor de deelscooter?” op 18 maart, is afgesproken dat ik vanwege tijdgebrek de antwoorden op de gestelde vragen per brief aan u zou doen toekomen. U treft deze antwoorden geclusterd per fractie hierbij aan. Fractie CDA ▪ Wat is besproken in het laatste kwartaalgesprek? Tijdens de (ambtelijk gevoerde) kwartaalgesprekken met de aanbieders komen standaard een aantal onderwerpen aan de orde zoals het aantal voertuigen, de klanttevredenheid, de gemiddelde gebruikersratio en de gemiddelde parkeerduur/stilstandtijd van de voertuigen. Daarnaast wordt ook standaard gesproken over interoperabiliteit (integratie in MaaS-platformen) en wordt ingegaan op het aantal burgermeldingen en de afhandelingstermijn. ▪

Ziet de wethouder mogelijkheden om de aanbieders verder mee te laten denken en wellicht zelfs mee te laten betalen aan oplossingen die de problematiek en de verrommeling van de openbare ruimte tegen kunnen gaan? Denk bijvoorbeeld aan het meebetalen aan geschikte locaties om te parkeren. Kan de wethouder daar met de aanbieders over in gesprek en ons de resultaten terugkoppelen?

Hier wordt met de aanbieders van gedachten over gewisseld en wij ontmoeten geen onwelwillendheid. Hoe iets dergelijks vorm moet krijgen is nog niet duidelijk maar er is een gedeeld belang van gemeente en aanbieders om van deelmobiliteit een succes te maken. ▪

Meer dan de helft van de mensen die de deelscooters gebruikt, doet dat in plaats van de fiets en maar 20% in plaats van de auto blijkt uit een evaluatie in Groningen. Onderzoek van het KIM laat zien dat de gemiddelde ritlengte 2,3 km is en 54% van alle ritten niet langer is dan 2 km. Onze inwoners en vooral onze jongeren gaan dus vooral minder bewegen. Wat brengen die deelscooters ons dan? Welk probleem lossen ze op?

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10095329

Na de zomer wordt een evaluatie van het deelscooterbeleid in Den Haag aan uw raad gestuurd. ▪

Wanneer komt de evaluatie naar de raad? Wie gaat de evaluatie uitvoeren?

De evaluatie wordt uitgevoerd door de gemeente. Zoals reeds toegezegd komt de evaluatie na de zomer 2021 naar de raad. Fractie VVD ▪ Is het mogelijk parkeerplekken te clusteren? Bijvoorbeeld in de parkeergarages in de binnenstad? In wijken waar dergelijke parkeergarages niet aanwezig zijn, kan gekeken worden naar locaties waar de voertuigen geclusterd kunnen staan. Ja, net als in Scheveningen wordt in de overige drukke gebieden naar geschikte locaties voor deelscooterparkeerplaatsen gekeken. Het is echter problematisch om hier inpandige oplossingen (zoals parkeergarages) voor in te zetten in verband met de benodigde GPS-locatiebepaling. Fractie GroenLinks ▪ Wordt er ook gekeken naar dynamische beprijzing voor bepaalde parkeerlocaties? Hier wordt door de aanbieders al gebruik van gemaakt. Voertuigen die langer dan gebruikelijk niet worden gebruikt, worden door de aanbieders tegen een gereduceerd tarief aangeboden. Het doel is het voertuig te doen verplaatsen naar een locatie waar het gebruik veel hoger ligt. Daarnaast is het voor een gebruiker soms goedkoper om een rit op een bepaalde locatie te beëindigen. Fractie D66 ▪ Is het mogelijk om het parkeren van de scooters te clusteren? Ja, zie beantwoording van de vraag van de fractie VVD. ▪

Is het mogelijk om het tijdsvenster waarbinnen een melding binnen 4 uur dient te worden opgelost verruimt kan worden naar 9 en 21/ 22 uur i.p.v. 9 – 18 uur?

Op dit moment staat in de vergunningseisen dat een overlastmelding die vóór 18 uur wordt gedaan uiterlijk binnen 4 uur (en dus voor 22 uur) wordt opgelost. Aanbieders geven aan dat ze meldingen die na 18 uur binnenkomen vaak ook nog dezelfde dag oppakken. Het verlaten van het tijdstip zou betekenen dat deelaanbieders tot in de nacht bezig kunnen zijn met het verplaatsen van deelscooters. Fractie PvdA ▪ Heeft geen aanvullende vragen en sluit zich aan bij de vragen die reeds zijn gesteld. Fractie Hart voor Den Haag/ Groep de Mos ▪ Is het mogelijk dat de scooter een signaal afgeeft als die op een locatie wordt geparkeerd waar dat niet mag? Een gebruiker kan een rit op een deelscooter alleen beëindigen binnen het servicegebied van de aanbieder. In een aantal gebieden is het niet toegestaan om een rit te beëindigen (o.a. in het voetgangersgebied en in de directe omgeving van de stations). Als een gebruikers de deelscooter hier wel neerzet, loopt de ritprijs door en ontvangt de (meestal nieuwe) gebruiker een boete van de aanbieder.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10095329

Fractie ChristenUnie/SGP ▪ Hoe kunnen we het gedrag van de gebruikers beïnvloeden? Kunnen in de vergunning hier afspraken over worden gemaakt? Bijvoorbeeld dat een gebruiker na een tweede melding van overlast geschorst wordt van gebruik. De gemeente treedt indien nodig handhavend op. Het is verder aan de aanbieder om goed parkeergedrag te stimuleren met gerichte gedragscampagnes. Daarnaast hebben de aanbieders zelf ook een boetebeleid en sluiten ze gebruikers uit als vaker overlast geconstateerd wordt. ▪

Zijn er mogelijkheden om, net als in Scheveningen, parkeerplekken aan te leggen voor deelscooters?

Het college onderzoekt (naast Scheveningen bijvoorbeeld rondom het centrum, NS-stations en Kijkduin) op welke locaties deelscooterparkeerplaatsen uitkomst kunnen bieden en in te passen zijn. Het free-floating-model wordt op die locaties verruild voor een station-based-model. ▪

Kan de gemeente met de aanbieders in gesprek over toegang tot hun (geanonimiseerde) data zodat het beleid daar verder vorm op kan worden gegeven?`

Ja, in het vergunningstelsel is afgesproken dat de aanbieder dergelijke gegevens ter beschikking stelt aan de gemeente. Fractie Partij voor de Dieren ▪ Hoe worden stadsdelen betrokken bij de evaluatie? Er is regelmatig contact met wegbeheerders uit verschillende stadsdelen (o.a. Scheveningen, Loosduinen en Centrum). Deze input wordt meegenomen bij de evaluatie. De stadsdelen spelen ook een grote rol bij het bepalen en creëren van deelscooterparkeerplaatsen. ▪

Kan in de apps meegenomen worden dat voertuigen niet op een trottoir geparkeerd kunnen worden? Of dat het niet mogelijk wordt om een rit te beëindigen?

Conform artikel 27 RVV mag een scooter worden geplaatst op het trottoir, op het voetpad of in de berm dan wel op andere door het bevoegde gezag aangewezen plaatsen. Hier wordt geen onderscheid gemaakt tussen deelscooters en privé voertuigen. Op locaties waar deelscooterparkeerplaatsen zijn gecreëerd, is het alleen mogelijk om de rit in het betreffende vak te beëindigen. Met vriendelijke groet, de wethouder van Mobiliteit Robert van Asten

3/3