RIS308408 Deel 1 bijlage 5

Programma van Eisen “Realiseren van verbindingen over de Teldersweg voor mens en natuur ter hoogte van de Ver Huellweg en net na de Waterpartij richting Scheveningseweg. De overkluizingen tot 250 meter met kruiden en struiken vormen ecoducten met wandel-, fiets- en ruiterpaden. De Teldersweg zakt naar beneden na het viaduct over het Schevenings kanaal en gaat onder de Aletta Jacobsweg door. De vier op- en afritten blijven bestaan. De verlaagde weg veroorzaakt minder geluidsoverlast.” Bron: Breng Romantiek terug – Visie op Westbroekpark en Scheveningse Bosjes met de Waterpartij, september 2017. *** Dit programma van eisen geeft een nadere beschrijving van de dodo-constructie zoals die onderzocht moet worden in de haalbaarheidsstudie Overkluizing Prof. B.M. Teldersweg. De eerste stap in die studie is het technisch uittekenen van de dodo-constructie. Uitgangspunt daarvoor zijn de hier genoemde eisen. Het is zeer waarschijnlijk dat meerder eisen in dit document met elkaar conflicteren. In die gevallen wordt dit aan de opdrachtgever voorgelegd, waarna de opdrachtgever bepaalt op welke wijze er wordt afgeweken van de eisen. Hieruit vloeit het ontwerp dat in de vervolgstap door de opdrachtnemer wordt onderzocht op haalbaarheid. 1. Eisen t.a.v. de weg- en fietsinfrastructuur en het spoor a.

Weginfrastructuur eis 1a.1 De Teldersweg mag beginnen te dalen vanaf de constructie van het viaduct over het Schevenings kanaal. De Teldersweg kruist onder de Aletta Jacobsweg door en blijft verdiept liggen tot na het kruisen van de oostelijke overkluizing. De weg komt dan omhoog om zicht te krijgen op het Indisch monument. Daarna daalt de weg weer ten behoeve van de westelijke overkluizing. Tot slot sluit de Teldersweg op maaiveld aan op het bestaande kruispunt met de Scheveningse weg. eis 1a.2 De nieuwe weg volgt het huidige tracé. Of wijkt daarvan af zonder dat dit ten koste gaat van bomen. eis 1a.3 De bestaande aansluitingen van de Teldersweg op de Aletta Jacobsweg en de Van Stolkweg blijven behouden / worden teruggebracht. De Van Stolkweg en de Aletta Jacobsweg dienen hun huidige hoogteligging te behouden eis 1a.4 De huidige aansluitingen van de Ver Huellweg op de Teldersweg voor autoverkeer kunnen komen te vervallen. De aansluiting van de Ver Huellweg op de Dr. Aletta Jacobsweg dient voor autoverkeer (in twee richtingen) gehandhaafd te blijven. eis 1a.5 Zowel voor het verticale alignement van de Teldersweg als van de op- en afritten geldt een maximaal hellingspercentage van 4%. Gemeente Den Haag © 2018

eis 1a.6 De huidige verkeersfunctie van de Teldersweg en de Aletta Jacobsweg dient minimaal te worden gehandhaafd. Dit betekent dat er geen maatregelen mogen worden getroffen die de huidige verkeersfunctie van de Teldersweg en de Aletta Jacobsweg beperken. eis 1a.7 De Teldersweg dient te worden ontworpen op 50 km/h. De weg kent 2x2 rijstroken. eis 1a.8 De weg moet geschikt zijn voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. eis 1a.9 Langs de niet overdekte gedeelten van de Teldersweg moet het talud geleidelijk op- of aflopen. Daardoor kan het verkeersgeluid minimaal zijn. Een loodrechte tunnelbak is niet gewenst. eis 1a.10 De verlichting moet vleermuisvriendelijk zijn. De intensiteit van de verlichting moet aangepast kunnen worden. En hoe minder licht hoe beter. Bij verlichting vs vleermuizen graag conform RIS 425603 – Lichtplan voor de stad. b. Fietsinfrastructuur eis 1b.1 De huidige status van de twee Sterfietsroutes (zie het Meerjarenprogramma Fiets) in de nabijheid van het project dient minimaal te worden gehandhaafd. Er mogen geen maatregelen getroffen worden die de kwaliteit van deze routes als sterfietsroute beperken. Het betreft de routes: - Centrum - Scheveningen Bad; deze route loopt vanaf het Centrum via het Nassauplein, Bankastraat, Dr.

Aletta Jacobsweg, Nieuwe Parklaan en Kurhausweg richting Scheveningen Bad; - Centrum - Scheveningen Dorp; deze route loopt vanaf het Centrum via de Scheveningseweg richting Scheveningen Dorp. eis 1b.2 Aan beide zijden van de Prof. B.M. Teldersweg en ter plaatse van de Haringkade langs Madurodam bevinden zich hoofdfietsroutes. Zowel aan de zeezijde als aan de stadzijde van de Teldersweg ligt tussen de Van Stolkweg en de Ver Huellweg een tweerichtingen(brom)fietspad. Ten minste één, maar mogelijk beide, hoofdfietsroute(s) langs de Teldersweg in twee richtingen dient/dienen behouden te blijven. eis 1b.3 De hoofdfietsroutes blijven fysiek verbonden met de sterfietsroutes. eis 1b.4 Fietspaden liggen op maaiveld en gaan dus niet mee met de Teldersweg (en de tram) de verdiepte ligging in. c. Spoor – t.b.v. de situatie waarin een tramspoor wordt ingepast over de Telderswegeis 1c.1 Twee tramsporen, één in elke richting, komen te liggen aan de noordkant van de Teldersweg.

Gemeente Den Haag © 2018

eis 1c.2 Het tramspoor loopt parallel aan en volgt de hoogteligging van de Teldersweg, d.w.z. ondergronds/verdiept. eis 1c.3 Aan de oostkant sluit het tramspoor aan op het spoor over de Koninginnegracht richting de binnenstad passend in de toekomstige OVHUB. Aan de westkant sluit het tramspoor aan op het spoor in de Scheveningseweg, in de richting Scheveningen. eis 1c.4 Het ontwerp van de dodo-constructie dient rekening te houden met de komst van een OV HUB nabij Madurodam of Hubertusviaductknoop. eis 1c.5 Er hoeven geen haltes te worden ingepast. eis 1c.6 Het spoorontwerp dient te voldoen aan de volgende handboeken en richtlijnen: - Programma van eisen randstadrail (PvE RSR); met name bijlages F5 Profiel van vrije ruimte; F6 minimale baanprofiel; F7 Boogstralen en F10 Specificatie spoornormen LightRail toegepast op RandstadRail

2. Eisen t.a.v. overkluizingen eis 2.1 Er worden twee overkluizingen voorzien; een oostelijke en een westelijke. eis 2.2 De maximale breedte van elke overkluizing bedraagt 250 meter. eis 2.3 De ligging van de overkluizingen is als volgt: - startpunt oostelijke overkluizing: geen dwangpunt, maximale lengte van de overkluizing toepassen; - eindpunt oostelijke overkluizing: westelijk van de huidige Ver Huellweg, zodat in de toekomst een fietsverbinding vanuit de Ver Huellweg doorgetrokken kan worden over de overkluizing; - startpunt westelijke overkluizing: ingegeven door de wegligging i.v.m. het zicht op het Indisch monument; - eindpunt westelijke overkluizing: zo kort mogelijk oostelijk van de Van Stolkweg. eis 2.4 De bovenkant van de overkluizingen komt op het huidige maaiveldniveau te liggen zodat er geen nieuwe reliëf ontstaat in het gebied. eis 2.5 De beplanting op de overkluizing vormt een nieuwe zoom- en mantelbeplanting van de Scheveningse Bosjes. De beplanting bestaat uit inheems plantmateriaal dat aansluit op de soorten van het Scheveningse Bos. De overkluizing is daarom geschikt voor de aanplant van grote heesters. De grondlaag is voldoende voor een zelfstandige instandhouding van de vegetatie (zonder kunstmatige Gemeente Den Haag © 2018

bewatering etc.). De grondlaag heeft het vermogen om regenwater te bufferen en vertraagd af te laten stromen. Het gerealiseerde groen is goed te beheren en voldoet aan de eisen van de groenbeheerder. Op de overkluizingen komt een grondlaag van ten minste 1 meter. eis 2.6 Het oorspronkelijk bos- en duinlandschap dient eerder versterkt te worden dan te worden afgezwakt 3. Eisen t.a.v. recreatieve paden (voet, fiets en ruiter) eis 3.1 Het bestaande (historische) padenpatroon dient doorgetrokken te worden over de overkluizingen. De bestaande kruisingen over en onder de Teldersweg door moeten minimaal gehandhaafd blijven. Dat wil zeggen de oversteek Dwarsweg/Galgenpad, Ver Huellweg en de onderdoorgang (breed) bij Madurodam. De overkluizingen dienen aan te sluiten op deze padenpatronen. De paden moeten zodanig aansluiten dat eventueel hoogteverschil zonder treden en conform normering voor fiets- en ruiterroutes kunnen worden gebruikt. eis 3.2 Er moet voldoende gronddekking zijn om een stabiel cunet met (half)verharding, overeenkomstig de verharding van de bestaande paden, en afwatering te kunnen realiseren. eis 3.3 Het ontwerp dient voldoen aan het Handboek Openbare Ruimte. Voor fietsverkeer geldt conform een maximaal hellingspercentage van 3% en voor voetgangers geldt een maximaal hellingspercentage van 2,5%.

eis 3.4 In het geval van een overkluizing ter hoogte van Madurodam, is het uitgangspunt dat ter hoogte van de Ver Huellweg een verbinding wordt gerealiseerd voor zowel fietsers als voetgangers tussen beide delen van de Ver Huellweg. 4. Eisen t.a.v. de omgeving eis 4.1 De parkeerplaats van Madurodam aan de Ver Huellweg dient goed en direct bereikbaar te blijven voor het autoverkeer. Een veilige looproute tussen de parkeerplaats en de ingang van Madurodam dient behouden te blijven. eis 4.2 Er dient een ontvangstplein voor Madurodam te blijven. eis 4.3 Opstelplekken voor bussen t.b.v. Madurodam moeten behouden blijven. eis 4.4 In het talud van de Hubertusviaduct/Koninginnegracht dient rekening gehouden te worden met de bomencompensatie t.b.v. ontwikkelvisie uitbreiding Madurodam (vastgelegd in PUK en geaccordeerd in college en raad). eis 4.5 Gemeente Den Haag © 2018

Naast de tunnelbak moet het planten van alle soorten bomen (ook 1e grootte) mogelijk zijn om een zo lang mogelijke ecologische verbinding tussen het bos en de waterpartij te bewerkstelligen. eis 4.6 Bestaand groen moet worden bespaard. En dan is bomen behouden te verkiezen tot het in stand houden van gras, kruidlaag of struweel. eis 4.7 De inrichting van de openbare ruimte dient te voldoen aan het Handboek Openbare Ruimte van de gemeente Den Haag. eis 4.8 De ecologische verbindingen moeten kunnen worden ingericht met zoom-mantelvegetatie zodat ze als een open nis in het omringende bos gaan fungeren. eis 4.9 Het plan moet niet conflicteren met de te beschermen waarden van het Rijksbeschermd stadsgezicht. Zie hiervoor o.m. het cultuurhistorisch onderzoek “Tuinhistorische verkenning en voorlopige waardestelling Scheveningse Bosjes, Waterpartij en Westbroekpark”. Dit wordt verstrekt aan de opdrachtnemer na gunning. 5. Eisen t.a.v. de realisatie eis 5.1 Tijdens de uitvoering moet de overlast voor de omgeving zo minimaal mogelijk zijn. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van kelderbouw constructiemethode. eis 5.2 Tijdens de uitvoering zal er ten minste ruimte moeten zijn om verkeer 1+1 met een snelheid van 30km/hr door te laten rijden inclusief nood- en hulpdiensten. eis 5.3 Ten behoeve van de uitvoering dient het aantal te kappen bomen zo veel mogelijk beperkte worden.

Gemeente Den Haag © 2018