RIS308408 Deel 1 Bijlage 1

Verificatiematrix Project Datum Versie

Prof. B.M. Teldersweg, haalbaarheidsstudie overkluizingen 2-9-2019 2.0

Eis ID Eistekst Eis initiator Eisen t.a.v. De weg-en fietsinfrastrcutuur en het spoor Weginfrastructuur eis 1a.1 De Teldersweg mag beginnen te dalen vanaf de constructie van het Gemeente Den Haag viaduct over het Schevenings kanaal. De Teldersweg kruist onder de Aletta Jacobsweg door en blijft verdiept liggen tot na het kruisen van de oostelijke overkluizing. De weg komt dan omhoog om zicht te krijgen op het Indisch monument. Daarna daalt de weg weer ten behoeve van de westelijke overkluizing. Tot slot sluit de Teldersweg op maaiveld aan op het bestaande kruispunt met de Scheveningse weg.

Bron

Voldoet

Document

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

eis 1a.2

De nieuwe weg volgt het huidige tracé. Of wijkt daarvan af zonder dat dit ten koste gaat van bomen.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

eis 1a.3

De bestaande aansluitingen van de Teldersweg op de Aletta Jacobsweg en de Van Stolkweg blijven behouden / worden teruggebracht. De Van Stolkweg en de Aletta Jacobsweg dienen hun huidige hoogteligging te behouden

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

eis 1a.4

De huidige aansluitingen van de Ver Huellweg op de Teldersweg voor autoverkeer kunnen komen te vervallen. De aansluiting van de Ver Huellweg op de Dr. Aletta Jacobsweg dient voor autoverkeer (in twee richtingen) gehandhaafd te blijven.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Er zijn geen wijzigingen gedaan voor de aansluiting Ver Huellweg Dr. Aletta Jacobsweg.

eis 1a.5

Zowel voor het verticale alignement van de Teldersweg als van de op- Gemeente Den Haag en afritten geldt een maximaal hellingspercentage van 4%.

PvE 14-09-2018

Nee

- Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011 - Verslag ontwerpatelier 1

In Ontwerpatelier 1 is afgesproken een maximaal hellingspercentage van 4,5%

eis 1a.6

De huidige verkeersfunctie van de Teldersweg en de Aletta Jacobsweg Gemeente Den Haag dient minimaal te worden gehandhaafd. Dit betekent dat er geen maatregelen mogen worden getroffen die de huidige verkeersfunctie van de Teldersweg en de Aletta Jacobsweg beperken.

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

De functie verbinden wijzigt in de nieuwe situatie niet. In de tijdelijke fase dient er wel een omlegging plaats te vinden.

eis 1a.7

De Teldersweg dient te worden ontworpen op 50 km/h. De weg kent 2x2 rijstroken.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

eis 1a.8

De weg moet geschikt zijn voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

PVR voor gevaarlijke stoffen dient minimaal 4,60m te zijn. Zie ook haalbaarheidsrapport

eis 1a.9

Langs de niet overdekte gedeelten van de Teldersweg moet het talud geleidelijk op- of aflopen. Daardoor kan het verkeersgeluid minimaal zijn. Een loodrechte tunnelbak is niet gewenst.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Nee

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Aan de zuidzijde is een grondkerende constructie aanwezig die tevens dienst doet als landhoofd. Toegepaste taluds 1:3 conform afspraak Ontwerpatelier 2.

eis 1a.10

De verlichting moet vleermuisvriendelijk zijn. De intensiteit van de verlichting moet aangepast kunnen worden. En hoe minder licht hoe beter. Bij verlichting vs vleermuizen graag conform RIS 425603 – Lichtplan voor de stad.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

-

Aantoonbaar maken in vervolgfase

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Bestaande fietsroutes zijn zoveel mogelijk gehandhaafd. Echter dienen deze in de variant met tram wel verschoven te worden. Zie ook haalbaarheidsrapport hoofdstuk 4.3.

eis 1b.2

Aan beide zijden van de Prof. B.M. Teldersweg en ter plaatse van de Gemeente Den Haag Haringkade langs Madurodam bevinden zich hoofdfietsroutes. Zowel aan de zeezijde als aan de stadzijde van de Teldersweg ligt tussen de Van Stolkweg en de Ver Huellweg een tweerichtingen(brom)fietspad. Ten minste één, maar mogelijk beide, hoofdfietsroute(s) langs de Teldersweg in twee richtingen dient/dienen behouden te blijven.

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Bestaande fietsroutes zijn zoveel mogelijk gehandhaafd. Echter dienen deze in de variant met tram wel verschoven te worden. Zie ook haalbaarheidsrapport hoofdstuk 4.3.

eis 1b.3

De hoofdfietsroutes blijven fysiek verbonden met de sterfietsroutes.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Bestaande fietsroutes zoveel mogelijk gehandhaaft

eis 1b.4

Fietspaden liggen op maaiveld en gaan dus niet mee met de Teldersweg (en de tram) de verdiepte ligging in.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Twee tramsporen, één in elke richting, komen te liggen aan de noordkant van de Teldersweg.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001 en 1002 (tram)

Fietsinfrastructuur eis 1b.1 De huidige status van de twee Sterfietsroutes (zie het Meerjarenprogramma Fiets) in de nabijheid van het project dient minimaal te worden gehandhaafd. Er mogen geen maatregelen getroffen worden die de kwaliteit van deze routes als sterfietsroute beperken. Het betreft de routes: - Centrum - Scheveningen Bad; deze route loopt vanaf het Centrum via het Nassauplein, Bankastraat, Dr. Aletta Jacobsweg, Nieuwe Parklaan en Kurhausweg richting Scheveningen Bad; - Centrum - Scheveningen Dorp; deze route loopt vanaf het Centrum via de Scheveningseweg richting Scheveningen Dorp.

Spoor eis 1c.1

Toelichting of opmerking

In basis volgt de nieuwe weg het huidige tracé. In de variant met tram buigt de Telderweg ter plaatse van Tennispark Thor de Bataaf af over dit terrein. Er dienen bomen gekapt te worden, danwel verplaatst in beide varianten. Zowel in de tijdelijke als definitieve fase.

Verificatiematrix Project Datum Versie

Prof. B.M. Teldersweg, haalbaarheidsstudie overkluizingen 2-9-2019 2.0

Eis ID eis 1c.2

Eistekst Het tramspoor loopt parallel aan en volgt de hoogteligging van de Teldersweg, d.w.z. ondergronds/verdiept.

Eis initiator Gemeente Den Haag

Bron PvE 14-09-2018

Voldoet Ja

Document Ontwerptekeningen Arcadis 1001 en 1002 (tram)

eis 1c.3

Aan de oostkant sluit het tramspoor aan op het spoor over de Koninginnegracht richting de binnenstad passend in de toekomstige OVHUB. Aan de westkant sluit het tramspoor aan op het spoor in de Scheveningseweg, in de richting Scheveningen.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001 en 1002 (tram)

eis 1c.4

Het ontwerp van de dodo-constructie dient rekening te houden met de komst van een OV HUB nabij Madurodam of Hubertusviaductknoop.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Haalbaarheidsrapport hoofdstuk 5

Deels tegenstrijdig met eis 1c.5. Zie hoofdstuk 5 haalbaarheidsrapport voorstel halte Madurodam

eis 1c.5

Er hoeven geen haltes te worden ingepast.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Haalbaarheidsrapport hoofdstuk 5

Deels tegenstrijdig met eis 1c.5. Zie hoofdstuk 5 haalbaarheidsrapport voorstel halte Madurodam

eis 1c.6

Het spoorontwerp dient te voldoen aan de volgende handboeken en richtlijnen: - Programma van eisen randstadrail (PvE RSR); met name bijlages F5 Profiel van vrije ruimte; F6 minimale baanprofiel; F7 Boogstralen en F10 Specificatie spoornormen LightRail toegepast op RandstadRail

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Haalbaarheidsrapport hoofdstuk 3.2.

Eisen t.a.v. De overkluizingen eis 2.1 Er worden twee overkluizingen voorzien; een oostelijke en een westelijke.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

eis 2.2

De maximale breedte van elke overkluizing bedraagt 250 meter.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

eis 2.3

De ligging van de overkluizingen is als volgt: Gemeente Den Haag - startpunt oostelijke overkluizing: geen dwangpunt, maximale lengte van de overkluizing toepassen; - eindpunt oostelijke overkluizing: westelijk van de huidige Ver Huellweg, zodat in de toekomst een fietsverbinding vanuit de Ver Huellweg doorgetrokken kan worden over de overkluizing; - startpunt westelijke overkluizing: ingegeven door de wegligging i.v.m. het zicht op het Indisch monument; - eindpunt westelijke overkluizing: zo kort mogelijk oostelijk van de Van Stolkweg.

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Zie ook besluitpunten in de verslagen van de Ontwerpateliers.

eis 2.4

De bovenkant van de overkluizingen komt op het huidige maaiveldniveau te liggen zodat er geen nieuwe reliëf ontstaat in het gebied.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Zie besluit verslag Ontwerpatelier 1.

eis 2.5

De beplanting op de overkluizing vormt een nieuwe zoom- en Gemeente Den Haag mantelbeplanting van de Scheveningse Bosjes. De beplanting bestaat uit inheems plantmateriaal dat aansluit op de soorten van het Scheveningse Bos. De overkluizing is daarom geschikt voor de aanplant van grote heesters. De grondlaag is voldoende voor een zelfstandige instandhouding van de vegetatie (zonder kunstmatige bewatering etc.). De grondlaag heeft het vermogen om regenwater te bufferen en vertraagd af te laten stromen. Het gerealiseerde groen is goed te beheren en voldoet aan de eisen van de groenbeheerder. Op de overkluizingen komt een grondlaag van ten minste

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Aantoonbaar maken in vervolgfase

eis 2.6

Het oorspronkelijk bos- en duinlandschap dient eerder versterkt te worden dan te worden afgezwakt Eisen t.a.v. Recreatieve paden (voet, fiets en ruiter) eis 3.1 Het bestaande (historische) padenpatroon dient doorgetrokken te worden over de overkluizingen. De bestaande kruisingen over en onder de Teldersweg door moeten minimaal gehandhaafd blijven. Dat wil zeggen de oversteek Dwarsweg/Galgenpad, Ver Huellweg en de onderdoorgang (breed) bij Madurodam. De overkluizingen dienen aan te sluiten op deze padenpatronen. De paden moeten zodanig aansluiten dat eventueel hoogteverschil zonder treden en conform normering voor fiets- en ruiterroutes kunnen worden gebruikt.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Aantoonbaar maken in vervolgfase

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

eis 3.2

Er moet voldoende gronddekking zijn om een stabiel cunet met (half)verharding, overeenkomstig de verharding van de bestaande paden, en afwatering te kunnen realiseren.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Aantoonbaar maken in vervolgfase

eis 3.3

Het ontwerp dient voldoen aan het Handboek Openbare Ruimte. Voor fietsverkeer geldt conform een maximaal hellingspercentage van 3% en voor voetgangers geldt een maximaal hellingspercentage van 2,5%.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Aantoonbaar maken in vervolgfase

eis 3.4

In het geval van een overkluizing ter hoogte van Madurodam, is het Gemeente Den Haag uitgangspunt dat ter hoogte van de Ver Huellweg een verbinding wordt gerealiseerd voor zowel fietsers als voetgangers tussen beide delen van de Ver Huellweg.

PvE 14-09-2018

Ja

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Zie haalbaarheidsrapport paragraaf 4.5.7.

Eisen t.a.v. De omgeving eis 4.1 De parkeerplaats van Madurodam aan de Ver Huellweg dient goed en Gemeente Den Haag direct bereikbaar te blijven voor het autoverkeer. Een veilige looproute tussen de parkeerplaats en de ingang van Madurodam dient behouden te blijven.

Toelichting of opmerking

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Bespreekbaar maken in vervolgfase met Madurodam. Planvorming uitbreiding Madurodam niet bekend

Verificatiematrix Project Datum Versie

Prof. B.M. Teldersweg, haalbaarheidsstudie overkluizingen 2-9-2019 2.0

Eis ID eis 4.2

Eistekst Er dient een ontvangstplein voor Madurodam te blijven.

Eis initiator Gemeente Den Haag

Bron PvE 14-09-2018

Voldoet Ja

eis 4.3

Opstelplekken voor bussen t.b.v. Madurodam moeten behouden blijven.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

eis 4.4

In het talud van de Hubertusviaduct/Koninginnegracht dient rekening Gemeente Den Haag gehouden te worden met de bomencompensatie t.b.v. ontwikkelvisie uitbreiding Madurodam (vastgelegd in PUK en geaccordeerd in college en raad).

PvE 14-09-2018

Ja

eis 4.5

Naast de tunnelbak moet het planten van alle soorten bomen (ook 1e Gemeente Den Haag grootte) mogelijk zijn om een zo lang mogelijke ecologische verbinding tussen het bos en de waterpartij te bewerkstelligen.

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Aantoonbaar maken in vervolgfase

eis 4.6

Bestaand groen moet worden bespaard. En dan is bomen behouden te Gemeente Den Haag verkiezen tot het in stand houden van gras, kruidlaag of struweel.

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Met de beoogde bouwfasering wordt getracht bestaand groen zoveel mogelijk te sparen. Aantoonbaar maken in vervolgfase

eis 4.7

De inrichting van de openbare ruimte dient te voldoen aan het Handboek Openbare Ruimte van de gemeente Den Haag. De ecologische verbindingen moeten kunnen worden ingericht met zoom-mantelvegetatie zodat ze als een open nis in het omringende bos gaan fungeren.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Aantoonbaar maken in vervolgfase

Het plan moet niet conflicteren met de te beschermen waarden van het Gemeente Den Haag Rijksbeschermd stadsgezicht. Zie hiervoor o.m. het cultuurhistorisch onderzoek “Tuinhistorische verkenning en voorlopige waardestelling Scheveningse Bosjes, Waterpartij en Westbroekpark”. Dit wordt verstrekt aan de opdrachtnemer na gunning.

PvE 14-09-2018

nader te bepalen

Aantoonbaar maken in vervolgfase

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Zie fasering haalbaarheidsrapport

eis 4.8

eis 4.9

Eisen t.a.v. De realisatie eis 5.1 Tijdens de uitvoering moet de overlast voor de omgeving zo minimaal mogelijk zijn. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van kelderbouw constructiemethode.

Document Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Toelichting of opmerking Het uiterlijk van het voorplein veranderd aanzienlijk naar verwachting Bespreekbaar maken in vervolgfase met Madurodam. Planvorming uitbreiding Madurodam niet bekend

Ontwerptekeningen Arcadis 1001, 1002, 1010 en 1011

Zie ook haalbaarheidsrapport hoofdstuk 4.3

Haalbaarheidsrapport hoofdstuk 3.2

eis 5.2

Tijdens de uitvoering zal er ten minste ruimte moeten zijn om verkeer 1+1 met een snelheid van 30km/hr door te laten rijden inclusief nooden hulpdiensten.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Zie fasering haalbaarheidsrapport

eis 5.3

Ten behoeve van de uitvoering dient het aantal te kappen bomen zo veel mogelijk beperkte worden.

Gemeente Den Haag

PvE 14-09-2018

Ja

Zie fasering haalbaarheidsrapport

Zie ook eis 4.6