RIS308352 Beantwoording onderzoeksvragen Toekomst van de fietsers in de Grote Marktstraat

Typ tekst Typ tekst Typ Robert van Asten tekst Wethouder van Mobiliteit en Cultuur

040

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10084961 RIS308352 Contactpersoon

Eline Korthof Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

6 april 2021

eline.korthof@denhaag.nl

Onderwerp

Beantwoording onderzoeksvragen Toekomst van de fietsers in de Grote Marktstraat

Geachte voorzitter, Op 7 juli jl. heeft het college u een uitgebreide brief geschreven over de toekomst van de fietsers in de Grote Marktstraat (RIS305671). In die brief is ingegaan op de voorgeschiedenis van de huidige situatie, de inrichting van de Grote Marktstraat en de verkeerssituatie op de Gedempte Burgwal / Gedempte Gracht inclusief de ervaringen die zijn opgedaan tijdens de proef met weekendafsluiting van de Grote Marktstraat voor fietsers in december 2019. In de brief is een aantal voorwaarden geformuleerd waaraan idealiter voldaan moet worden om de fietsroute uit de Grote Marktstraat te kunnen verleggen naar de Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal. Het gaat vooral om het waarborgen van de verkeersveiligheid wanneer grote aantallen fietsers deze route gaan gebruiken. Het voldoen aan deze voorwaarden vergde nader onderzoek naar de haalbaarheid en wenselijkheid van de nodige maatregelen. In deze brief wordt u geïnformeerd over de vordering van het onderzoek op basis van de vragen zoals benoemd in de brief van 7 juli jl.: • De mogelijkheid onderzoeken of het straatparkeren in de Gedempte Burgwal / Gedempte Gracht kan worden opgeheven. • De mogelijkheid onderzoeken tot het opheffen van het parkeerterrein van De Bijenkorf.

• De mogelijkheden onderzoeken in hoeverre de venstertijden voor het laden en lossen in de Gedempte Burgwal / Gedempte Gracht aangepast kunnen worden (niet meer in de ochtendspits) in samenhang met de venstertijden voor de Grote Marktstraat. • Onderzoeken of de rijrichting in de Gedempte Burgwal omgedraaid kan worden (tussen de Paviljoensgracht en Wagenstraat) en daarmee ook de rijrichting op de Wagenstraat. • In overleg treden met de verschillende ondernemers over het type voertuigen dat men gebruikt voor de bevoorrading en mogelijk gebruik van een logistieke HUB. Daarnaast wordt u in deze brief geïnformeerd over de kaders en het vervolgproces om te komen tot een alternatieve fietsroute voor de Grote Marktstraat door de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal en de bijbehorende maatregelen ter verbetering van de leefbaarheid en veiligheid op deze alternatieve route en de aansluitingen.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

Opheffen straatparkeren Een veilige en comfortabele fietsroute over de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal, die tevens als volwaardige vervanging kan dienen van de route over de Grote Marktstraat, is ruimtelijk niet in te passen als de huidige parkeerstroken in de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal blijven bestaan. Het straatparkeren (op de taxi standplaats, invalide- en laad- en losparkeerplaatsen na) zal hier derhalve opgeheven moeten worden. Het verwijderen van deze parkeervakken veroorzaakt hinder en ongemak voor de weggebruikers die hier nu parkeren. Daarnaast heeft dit uiteraard invloed op de parkeerdruk van het gebied. Daarom is er nagegaan wat de huidige parkeerdruk in de omgeving is en welke alternatieve parkeeroplossingen er zijn (zie voor meer details de bijlage). Daaruit komt naar voren dat er op straat en binnen een loopafstand van 500 meter weinig reservecapaciteit voor parkeren is. Op grotere afstand (en binnen het bewoners- en bedrijfsvergunninggebied) zijn nog wel straatparkeerplekken te vinden. In de garages Lutherse Burgwal en Amsterdamse Veerkade - beide op 100-200 meter afstand gelegen - is wél genoeg ruimte.

In totaal zijn daar gemiddeld zo’n 400 plekken onbezet, terwijl er 67 bedrijfs- en bewonersvergunningen en 94 bezoekersvergunningen zijn uitgegeven aan bewoners en bedrijven met een adres aan de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal (zie voor meer details de bijlage). De kosten van een parkeerplaats in de garage zijn wel fors hoger dan het tarief voor parkeren op straat. Het college wil zich daarom inspannen om te komen tot een afspraak met Q-park over een speciaal tarief gedurende een overgangsperiode voor bezitters van een parkeervergunning in dit gebied. Wie daar geen gebruik van wil maken zal zijn parkeervergunning kunnen behouden, maar zal dan verder moeten lopen naar een parkeerplaats op straat dan men nu gewend is. Daarnaast zal het college met Q-Park ook bespreken of het bezoekersparkeren aantrekkelijker gemaakt kan worden. Wanneer de reguliere straatparkeervakken in de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal verdwijnen ontstaat er, met name in de Gedempte Burgwal, veel ruimte. Een deel van de ruimte is nodig om een veilige fietsverbinding te realiseren. De overige ruimte wil het college benutten om de verblijfskwaliteit in deze straten te verbeteren. Zo zal er meer ruimte beschikbaar komen voor het trottoir, waardoor er groen, fietsparkeren en verblijfslocaties (bankjes etc.) toegevoegd kunnen worden.

Ook bieden deze bredere trottoirs kansen voor het eventueel realiseren van terrassen in met name de Gedempte Burgwal. Ter illustratie van is onder het kopje ‘Eerste schetsen en sfeerimpressies’ een eerste beeld van de fietsstraat opgenomen. Eerste contacten met bewoners en ondernemers over dit plan hebben al plaatsgevonden. Uit deze gesprekken komt naar voren dat de bewoners en ondernemers belang hebben bij de straatparkeervakken in de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal. Echter, nieuwe mogelijkheden om de verblijfskwaliteit te verbeteren worden ook zeer positief ontvangen. Er is dus vanuit de bewoners en ondernemers zeker interesse om het verblijfsklimaat te verbeteren onder de voorwaarde dat realistische alternatieven voor het straatparkeren beschikbaar komen. In navolging van deze eerste contacten met bewoners en ondernemers zal er de komende periode nog uitgebreid de gelegenheid zijn voor alle direct betrokkenen om mee te denken over oplossingen om de gevolgen van het opheffen van het straatparkeren op te vangen. Sluiten van het parkeerterrein achter de Bijenkorf Op het moment dat het parkeerterrein Bijenkorf vol is, ontstaat er regelmatig een wachtrij van auto’s die hinderlijk en onveilig is voor het fietsverkeer.

2/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

De afgelopen maanden is er verkennend gesproken met zowel de eigenaar, de huurder als de exploitant van dit terrein. Conclusie van die gesprekken is dat sluiting van P-Bijenkorf niet binnen afzienbare termijn haalbaar is. Daarom heeft het college onderzocht welke mogelijkheden er zijn om de wachtrij aan te pakken. Eén van de mogelijkheden is het plaatsen van een stopverbodsbord, met onderbord. Een variant op een dergelijk bord is ook geplaatst bij de P-Markthof in de Gedempte Gracht (zie de afbeelding rechts). Dit stopverbodsbord dient aangevuld te worden met – zeker in de beginperiode –handhaving.

Bord tegen wachtrijvorming bij P-Markthof

Ook moet worden onderzocht of er vlak voor de inrit een extra digitaal bord geplaatst kan worden. Daarop wordt aangegeven hoeveel vrije plekken er nog op het terrein zijn en welke alternatieven dichtbij beschikbaar zijn. Die informatievoorziening is daar nu niet goed op orde. Daarnaast kan ook al eerder op de parkeerroute binnenstad worden aangegeven hoeveel parkeervakken er beschikbaar zijn in de Gedempte Gracht. In de huidige situatie staat er op bij elke P-garage digitale bebording met meer algemene parkeerinformatie over de gehele P-route Centrum Zuid (zie de afbeelding rechts). Wanneer voor de P-Veerkaden en P-Lutherse Burgwal al specifiek geïnformeerd wordt over het aantal beschikbare plekken in P-Bijenkorf en P-Markthof is de weggebruiker eerder geneigd direct te parkeren in de PVeerkaden of P-Lutherse Burgwal indien er geen beschikbare plekken zijn in de Gedempte Gracht.

Digitale bebording P-route Binnenstad

Het college verwacht dat met een dergelijk maatregelenpakket het probleem van de wachtrij voldoende kan worden opgelost. De komende periode wil het college dit verder uitwerken en optimaliseren in overleg met betrokken partijen. Venstertijden laden en lossen De Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal worden intensief gebruikt als route voor aan- en afvoer van goederen naar de winkels en horeca in de straat, maar ook naar een aantal grootwinkelbedrijven aan de Grote Marktstraat, zoals de Bijenkorf, Hema, Albert Heijn en het Spuimarktcomplex inclusief de Pathé-bioscoop. Er gelden nu op de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal geen venstertijden. Echter, intensief vrachtverkeer en laden en lossen verhouden zich niet goed tot grote stromen fietsverkeer in een niet al te brede straat. Daarom is gezocht naar mogelijkheden om dit probleem op te lossen. Er is een kentekenonderzoek1 uitgevoerd om te bepalen hoe het vrachtverkeer in de straat is samengesteld. Hieruit blijkt dat het zware vrachtverkeer geconcentreerd is in de ochtend en dat het

1

Dit kentekenonderzoek is uitgevoerd in oktober 2020, gedurende Covid-19. De resultaten zullen dus een onderschatting zijn van de

normale situatie.

3/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

lichte vrachtverkeer ook vooral ‘s ochtends, maar ook meer verspreid over de dag aanwezig is (zie ook de tabellen in de bijlage). Daarnaast zijn oriënterende gesprekken gevoerd met enkele bedrijven en belangenorganisaties in dit gebied. Komende periode zullen de gesprekken worden voortgezet, waarbij met alle relevante partijen in deze omgeving gesproken zal worden over het laden en lossen in de Gedempte Gracht en Burgwal. Een eerste voorzichtige, en nog voorlopige, conclusie is dat het mogelijk lijkt om het laden en lossen te beperken tot de ochtenduren (5:00 – 11:30 uur), net zoals dat elders in het kernwinkelgebied al geldt. Het laden en lossen verbieden zou voor de fietsers mooi zijn, maar is niet haalbaar gelet op de onvermijdelijke aan- en afvoer naar winkels en bedrijven in dit gebied. Een denkrichting voor het vermijden van conflicten tussen vrachtverkeer en fietsers is, om op de Gedempte Burgwal/Gedempte Gracht venstertijden voor laden en lossen in te voeren en tevens in de Grote Marktsraat het regime ‘winkels open, fietsers lopen’ toe te passen2.Door deze twee maatregelen te combineren kunnen de fietsers vóór 11:30 uur nog wél door de Grote Marktstraat fietsen. Overweging daarbij is dat de combinatie van fietsers en laden en lossen in de Grote Marktstraat minder bezwaarlijk is, omdat het straatprofiel hier breder is.

Vanaf 11:30 uur verloopt de fietsroute via de Lutherse Burgwal, Gedempte Burgwal en Gedempte Gracht, waar dan geen laden en lossen meer is toegestaan. Rijrichting Gedempte Burgwal en Wagenstraat omdraaien Onderzocht is wat de mogelijkheden en gevolgen zijn van het omdraaien van de rijrichting in de Wagenstraat en Gedempte Burgwal (zie ook onderstaande afbeelding).

Omgedraaide rijrichting Wagenstraat & Gedempte Burgwal (groen = omgedraaide rijrichting, rood = huidige rijrichting)

2

Het regime winkels open, fietsers lopen is onlangs ingevoerd in het voetgangersgebied van de binnenstad (met uitzondering van de

Grote Marktstraat), waarbij fietsers tussen 11:30 en 18:00 uur (en op do tot 21:00 uur) niet meer door de winkelstraten mogen fietsen.

4/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

Hiermee zou het rondje Amsterdamse Veerkade / Stille Veerkade / Paviljoensgracht / Gedempte Burgwal / Gedempte Gracht / Spui voor het gemotoriseerde verkeer doorbroken worden en de intensiteit op de Gedempte Burgwal sterk afnemen c.q. autoluw worden. Dit omdat de automobilisten die een parkeerplek zoeken in de Gedempte Gracht (P-Bijenkorf & P-Markthof) en het zware vrachtverkeer dat op weg is naar een expeditie in de Gedempte Gracht niet meer via de Gedempte Burgwal, maar via de Wagenstraat aanrijden. De Gedempte Burgwal zou hierbij wel bereikbaar voor bestemmingsverkeer en POET (parkeren op eigen terrein) blijven. Het verkeer met een bestemming in de Wagenstraat rijdt in de huidige situatie via de Gedempte Burgwal naar de Wagenstraat toe en verlaat de straat weer via de Amsterdamse of Stille Veerkade. Bij het omdraaien van de rijrichting zal het verkeer met een bestemming in de Wagenstraat aanrijden via de Amsterdamse of Stille Veerkade en de straat weer verlaten via de Gedempte Gracht. Dit betekent dat al het verkeer met een bestemming in de Wagenstraat het gebied verlaat via de Gedempte Gracht. De combinatie van grote fietsstromen, auto- en vrachtverkeer (zie de huidige intensiteiten in deze straten in de bijlage) in combinatie met het smalle wegprofiel stelt ons voor onoverkomelijke uitdagingen op het gebied van weginrichting en verkeersveiligheid.

Daarnaast is de route Wagenstraat / Gedempte Gracht voor het vrachtverkeer minder wenselijk, omdat de bocht Wagenstraat / Gedempte Gracht krap is voor langere voertuigen. Gebleken is ook dat het omdraaien van de rijrichting niet noodzakelijk is voor het realiseren van een verkeersveilige fietsroute in de Gedempte Burgwal (i.v.m. het brede profiel). Het brengt zelfs verkeersveiligheidsrisico’s met zich mee op de Gedempte Gracht (i.v.m. het smalle profiel). Het college heeft daarom niet de voorkeur om in de Wagenstraat en de Gedempte Burgwal de rijrichting om te draaien. Het verminderen van de autostroom door de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal is wellicht ook mogelijk door het plaatsen van één of meer Pollers. Dit heeft echter als nadeel dat het dan niet meer mogelijk is om zonder ontheffing door de Gedempte Gracht te rijden. Deze uitbreiding van het Pollergebied heeft ook gevolgen voor de openbare parkeergelegenheid bij P-Bijenkorf en P-Markthof. Vooralsnog willen wij daarom koersen op een aanpak waarbij het uitbreiden van het Pollergebied niet nodig is. Bevoorrading vanuit een logistieke HUB Met behulp van een logistieke HUB is het mogelijk om grote vrachten over te slaan op kleinere laad- en losvoertuigen, waardoor het aantal grote vrachtwagens in de Gedempte Burgwal / Gedempte Gracht verminderd.

Echter, heeft het op dit moment de voorkeur om toe te werken naar laden en lossen met één grote vrachtwagen eenmaal per dag vóór 11:30 uur, in plaats van verspreid over de dag met meerdere kleine voertuigen vanuit deze HUB, omdat de insteek is het laden en lossen juist af te laten wikkelen voor 11.30 uur wanneer de fietsers door de Grote Markstraat fietsen. In het kader van het Klimaatakkoord zijn afspraken gemaakt over ‘Zero-emissie stadslogistiek’. De binnenstad van Den Haag bereidt zich daarom voor op een schone bevoorrading vanaf 20253. Mogelijk betekent dit ook ontwikkelingen op het vlak van het overslaan van grote vrachten op kleinere voertuigen middels een logistieke HUB. Deze ontwikkelingen houdt het college in het kader van de bevoorrading van de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal nauwlettend in de gaten.

3

Zie ook: https://www.binnenstad-denhaag.nl/nieuws/bereid-je-voor-op-0-emissie-in-2025

5/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

Eerste schetsen en sfeerimpressies In de afgelopen periode zijn ook schetsen en sfeerimpressies gemaakt van een fietsstraat in de Gedempte Gracht, Gedempte Burgwal en de Lutherse Burgwal. Deze schetsen en impressies zijn eerste verkenningen om een beeld te vormen van de inrichting en sfeer in de straat, maar ook om de knelpunten en complexe puzzels in het ontwerp in beeld te kunnen brengen. Toch blijkt daaruit al dat er goede mogelijkheden zijn om de openbare ruimte beter vorm te geven en een aantrekkelijke fietsroute tot stand te brengen. Hierbij een eerste beeld (zie onderstaand).

Huidige situatie (links) en sfeerimpressie Fietsstraat (rechts) Gedempte Gracht (dit is enkel een sfeerimpressie, geen ontwerp)

Huidige situatie (links) en sfeerimpressie Fietsstraat (rechts) Gedempte Burgwal (dit is enkel een sfeerimpressie, geen ontwerp) Kaders en aandachtspunten Ontwikkelingen in de binnenstad zoals in deze brief beschreven dienen een bijdrage te leveren aan verschillende beleidsdoelen en in het bijzonder aan de attractieve stad. De attractieve stad is belangrijk voor bewoners, talent, bedrijven, instellingen en bezoekers. Om de aantrekkingskracht van de binnenstad te vergroten, zet de gemeente zich in om een aantrekkelijk woon-en leefklimaat te scheppen, de levendigheid en toeristische aantrekkingskracht te vergroten, maar ook om de mobiliteitstransitie te realiseren. De geschetste maatregelen die nader onderzocht en uitgewerkt zullen worden dienen dan ook aan te sluiten bij het staande beleid zoals het Binnenstadsplan en de Kern Bijzonder. Ook is aansluiting bij de reeds lopende projecten in de directe omgeving, zoals bijvoorbeeld het Spuiplein, van belang. Anderzijds zullen de nu te nemen maatregelen ook bijdragen aan toekomstige beleidskeuzes ter verbetering van het leefklimaat en de attractieve binnenstad.

6/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

In het vervolgproces zal dan ook getoetst worden hoe de te nemen maatregelen voor een alternatieve fietsroute voor de Grote Marktstraat door de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal zo optimaal mogelijk bijdragen aan de beleidsdoelen. Naast de route die nu wordt voorbereid via de Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal is het noodzakelijk het fietsen in de Binnenstad als geheel te bekijken. De verwachting is namelijk dat fietsers bij afsluiting van de Grote Marktstraat niet alleen zullen uitwijken naar de Gedempte Gracht / Gedempt Burgwal, maar ook andere routes zullen gaan nemen. Daarnaast staan er verschillende ontwikkelingen in het Centrum op stapel, die van invloed zijn op het fietsgebruik en de routes die fietsers kiezen. Deze zullen in beeld worden gebracht en worden meegenomen in de keuzes die in dit proces worden gemaakt. De meest complexe ontwerpopgave binnen deze herinrichting lijkt op dit moment de aansluiting van de fietsroute Kalvermarkt op de Gedempte Gracht, omdat fietsers hier een S-bocht moeten maken en de busbaan plus de tramsporen moeten oversteken. Dit moet nader worden onderzocht. Zoals aangegeven zal ook bekeken worden hoe duidelijk kan worden voor de fietser wanneer welke route gebruikt mag of moet worden en welke voorwaarden vervuld moeten worden om effectief te kunnen handhaven.

In een verdere uitwerking zal hier nog de nodige aandacht aan gegeven moeten worden. Het college heeft er echter vertrouwen in dat er een veilige oplossing kan worden gevonden die goed past in de openbare ruimte en waarbij gebruik wordt gemaakt van de principes van de Kern Bijzonder. Conclusie Er wordt in 2021 doorgewerkt om voor de Grote Marktstraat een alternatieve fietsroute te bieden door de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal en bijbehorende maatregelen te nemen ter verbetering van de leefbaarheid en veiligheid op deze alternatieve route. In 2021 wordt onder andere gewerkt aan een schets- en voorlopig ontwerp voor de herinrichting van de Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal en de bijbehorende aansluitingen. De beantwoording van de onderzoeksvragen heeft tot kansen geleid om: • het straatparkeren te verwijderen, mits er voldoende realistische alternatieven zijn; • de wachtrij bij P-Bijenkorf op te lossen; • verder te spreken met de ondernemers over het invoeren van een laad- en losregime. Ook is uit de beantwoording van de onderzoeksvragen naar voren gekomen dat, voor het realiseren van een verkeersveilige fietsstraat, het niet noodzakelijk is om: • de rijrichting van de Wagenstraat en Gedempte Burgwal om te draaien; • grote vrachten, middels een logistieke hub, over te slaan in kleinere vrachtvoertuigen.

Aandachtspunten binnen dit herinrichtingsproject zullen liggen op: • de participatie met alle belanghebbende partijen; • het bieden van realistische oplossingen voor het straatparkeren en het laden en lossen; • een goede aansluiting van de fietsstraat op de Kalvermarkt, de Paviljoensgracht en de Grote Markt / Prinsegracht; • de inrichting van de Lutherse Burgwal en het aanwezige gemotoriseerde verkeer in deze straat; • maatregelen om een wachtrij bij P-Bijenkorf te voorkomen; • verbetering van het verblijfsklimaat in de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal.

7/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

Planning Er wordt in 2021 gewerkt aan een schets- en voorlopig ontwerp van de herinrichting Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal. Hierbij worden ook de aansluiting tussen de Kalvermarkt en de Gedempte Gracht, de kruising Gedempte Burgwal / Lutherse Burgwal / Paviljoensgracht / Herderstraat, de Lutherse Burgwal en de aansluiting tussen de Luthers Burgwal en de Grote Markt meegenomen. Gedurende de ontwerpfase zal er uitgebreide participatie met alle belanghebbende partijen plaatsvinden. Het college zal zich tot het uiterste inspannen om eind 2021 een gedragen ontwerp vast te stellen. Met vriendelijke groet, de wethouder van Mobiliteit en Cultuur Robert van Asten

8/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

Bijlage Straatparkeren Tussen de Paviljoensgracht en Wagenstraat zijn op straat 43 parkeerplaatsen en 1 invalideparkeerplaats. Tussen de Wagenstraat en het Spui zijn 4 parkeerplaatsen, 5 invalideparkeerplaatsen en 1 taxiplaats. In beide straten samen zijn dit 54 parkeerplaatsen. Er bevinden zich 44 adressen aan de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal met een bewonersparkeervergunning, 23 met een bedrijfsvergunning, 3 met een vergunning voor een gehandicaptenfaciliteit en er zijn 94 bezoekersparkeervergunningen verstrekt (zie ook onderstaande kaart). In totaal zijn er dus 164 parkeervergunningen, waarvan bijna 60% bezoekersvergunningen. Zowel in de Gedempte Gracht als Gedempte Burgwal zijn ook POET (parkeren op eigen terrein) voorzieningen.

Overzichtskaart parkeervergunningen Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal (nov 2020)

De parkeerdruk in een straal van 500 meter om de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal kan op weekenddagen tijdens winkeluren oplopen tot 96% (zie ook de onderstaande afbeelding). Dit betekent dat bijna elke straatparkeerplek op de Gedempte Gracht, Gedempte Burgwal en 500 meter hieromheen bezet is.

9/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

Parkeerdruk Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal en 500m daaromheen (Cijfers Ecorys, zomer 2019)

Het bewoners- en bezoekersvergunningengebied beslaat een groot aantal wijken in het centrum en wordt begrensd door de Waldeck Pyrmondtkade, de Laan van Meerdervoort, het Malieveld en station Den Haag Holland Spoor. Het vergunningengebied voor bedrijven is iets kleiner en wordt begrensd door de Buitenom, (Dunne) Bierkade, Prinsengracht en Mauritskade. Beide vergunningsgebieden beslaan dus een behoorlijk oppervlak. De vergunninghouders zijn daarom niet geheel afhankelijk van de huidige straatparkeerplekken in de Gedempte Gracht / Gedempte Burgwal voor een parkeerplek binnen het vergunningsgebied. Het bezoekersparkeren zonder vergunning kan opgevangen worden in de P-Lutherse Burgwal en PVeerkaden. Deze Q-Park garages hebben respectievelijk een capaciteit van 282 en 843 parkeerplekken. Tussen 13 en 20 augustus 2020 was de bezettingsgraad van P-Lutherse Burgwal ca. 60% en in de PVeerkaden ca. 80%4. In beide parkeergarages zijn dus voldoende vrije parkeerplaatsen beschikbaar om het bezoekersparkeren te kunnen faciliteren.

4

Bron: www.openparking.nl. Via deze bron is het enkel mogelijk om de parkeergarage bezettingsgraad van de afgelopen week te bekijken.

Het is dus niet mogelijk om via deze bron inzicht te verschaffen in de bezittingsgraad voor Covid-19.

10/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

Venstertijden laden & lossen In de huidige situatie kan 24 uur per dag geladen en gelost worden in de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal. In de tweede week van oktober 2020 is het aantal, de verblijfsduur en het tijdstip van aankomst van zowel lichte (<3500 kg) als zware (>3500 kg) bedrijfsvoertuigen in de Gedempte Gracht en Gedempte Burgwal geanalyseerd5 (zie onderstaande tabellen). Hieruit komt naar voren dat op werkdagen de lichte bedrijfsvoertuigen de hele dag door in de straat arriveren. Zware bedrijfsvoertuigen komen vooral aan in de ochtenduren.

In het weekend neemt het aantal voertuigen per dag af. Met name op de zondag is het aantal bedrijfsvoertuigen klein. Het moment van arriveren en de verhouding in verblijfsduur is voor zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen vergelijkbaar met de werkdagen.

Rijrichting Wagenstraat en Gedempte Burgwal omdraaien In de tweede week van oktober 2020 is onderzoek6 gedaan naar de intensiteiten van het auto- en vrachtverkeer in Gedempte Burgwal, Gedempte Gracht en omliggende straten. Onderstaande afbeeldingen geven het resultaat van een gemiddelde weekdag en weekend dag weer.

5

Dit onderzoek is uitgevoerd gedurende Covid-19. De resultaten zullen dus een onderschatting zijn van de normale situatie voor Covid-19.

6

Dit onderzoek is uitgevoerd gedurende Covid-19. De resultaten zullen dus een onderschatting zijn van de normale situatie voor Covid-19.

11/12

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10084961

Intensiteit gemiddelde weekdag okt 2020

Intensiteit gemiddelde zaterdag okt 2020

Gevoerde gesprekken Er zijn de afgelopen maanden eerste gesproken gevoerd met: • CBRE Investments; • Bijenkorf Den Haag; • Q-park; • Spuimarktcomplex; • Pathé; • C&A; • Albert Heijn (locatie onder de Bijenkorf); • Een afvaardiging ondernemers van de BIZ China Town; • Een afvaardiging bewoners uit het Oude Centrum.

12/12