RIS308241 Learning labs op weg naar de Mobiliteitstransitie

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Robert van Asten Wethouder van Mobiliteit en Cultuur

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10086990 RIS308241 Contactpersoon

Lilian Oskamp Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

30 maart 2021

lilian.oskamp@denhaag.nl

Onderwerp

Learning labs op weg naar de Mobiliteitstransitie

Geachte voorzitter, Den Haag is de meest dichtbevolkte stad van Nederland en naar verwachting zullen de komende jaren meer dan 100.000 mensen kiezen voor wonen en meer dan 50.000 mensen voor werken in Den Haag. Die extra woningen en arbeidsplaatsen moeten we allemaal binnen onze gemeentegrenzen realiseren. Het is een uitdaging om de hiermee gepaard gaande toenemende mobiliteit te organiseren in een stad waar ook andere zaken, zoals de behoefte aan meer groene plekken, ruimte opeisen. In de Hoofdlijnenbrief Mobiliteitstransitie (RIS302361) heeft het college aangegeven de hiertoe noodzakelijke mobiliteitstransitie in te willen zetten, waardoor de komende decennia onze stad bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig blijft voor al onze bewoners, bezoekers en bedrijven. Den Haag moet ook in de toekomst een aantrekkelijke stad zijn waar het voor iedereen fijn wonen, werken, winkelen, leren en recreëren is. De zes doelstellingen van de Mobiliteitstransitie zijn:

• • • • • •

Veilig: met een ambitie van 0 verkeersslachtoffers per jaar Efficiënt: in gebruik van ruimte en infrastructuur Schoon: zodat het voldoet aan milieu- en klimaatambities Op maat: waardoor iedereen zijn of haar bestemming kan bereiken Betaalbaar: betaalbare mobiliteitsoplossingen voor zowel reiziger als overheid Verbonden: met de regio en andere metropoolregio’s in binnen- en buitenland

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

dienst: afdeling-telefoon dienst: afdeling-website

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

Van Hoofdlijnenbrief naar implementatie Na de oplevering van de Hoofdlijnenbrief Mobiliteitstransitie is een uitgebreid participatietraject doorlopen met de stad over de toekomst van mobiliteit. De inzet en resultaten daarvan kunt u lezen in de u al eerder toegezonden participatieleidraad mobiliteitstransitie (RIS303968) en het verslag participatie mobiliteitstransitie (RIS306126). Inmiddels zijn een aantal doelstellingen van de Hoofdlijnenbrief ook nader uitgewerkt in een aantal nieuwe beleidsstrategieën, zoals: de strategie ’Ruim baan voor de fiets’ (RIS306923), de strategie en het uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid’ (RIS305121), de ‘Visie SMART Mobility’ (RIS306913), ‘Instroom Nieuwe Haagse Trams’ (RIS307570) en de structuurvisie CID-Binckhorst (RIS 305178). Ook verwachten wij in het voorjaar van 2021 de parkeerstrategie en strategie voor mobiliteitshubs ter vaststelling aan de Raad te sturen. Al deze beleidsstrategieën vinden thans al volop vertaling in concrete acties en projecten waarvan sommigen al op dit moment worden voorbereid of uitgevoerd. Het voornemen is om dit jaar nog de Hoofdlijnenbrief met behulp van de uitkomsten van de learning labs verder uit te werken in de strategie mobiliteitstransitie.

Deze strategie zal als input dienen voor de omgevingsvisie die -op den duur - de Haagse Nota Mobiliteit zal gaan vervangen omdat de Planwet Verkeer en Vervoer vervalt. Ondertussen wordt de strategie mobiliteitstransitie richtinggevend voor al het nieuwe mobiliteitsbeleid, programma’s en projecten. Het college verwacht deze strategie in het najaar van 2021 aan u toe te sturen. In de Hoofdlijnenbrief is een actieprogramma aangekondigd. Omdat mobiliteitstransitie veelomvattend is en aangrijpt op alle facetten van het gemeentelijk mobiliteitsbeleid is er niet voor gekozen een traditioneel uitvoeringsprogramma op te stellen. Een dergelijk programma zou zich vullen met fiets-, openbaar vervoer- en verkeersveiligheidsprojecten etc, die thans al volop in voorbereiding en uitvoering zijn. Het college heeft voorafgaand aan de strategie, gekozen voor het uitvoeren van een aantal “learning labs” . Hiermee wil ze leren omgaan met dilemma’s die veranderingen op het gebied van mobiliteit met zich mee brengen in een drukker wordende stad en de basis van de toekomstige strategie, in de praktijk toetsen. Met deze brief introduceert het college verschillende learning labs. Deze projecten zijn zodanig gekozen dat ze aansluiten op het beeld van mogelijke dilemma’s, die zijn voortgekomen uit het participatietraject.

Met de uitvoering van de learning labs krijgen we meer inzicht in datgene wat in de praktijk kan spelen bij het uitwerken van 6 doelstellingen uit de mobiliteitstransitiebrief. Basis toekomstige strategie: Nabijheid en gebiedsgericht De verdichtingsopgave leveren kansen en dilemma’s op. Door verstedelijking ontstaat meer momentum en draagvlak voor openbaar vervoer, verduurzaming en het toevoegen van maatschappelijke voorzieningen. Maar er ontstaan ook dilemma’s. Fietsvlonders gaan bijvoorbeeld ten koste gaan van parkeerruimte voor auto’s. Tramversnelling waardoor meer mensen sneller op hun bestemming kunnen zijn betekent soms het overslaan van haltes, het invoeren van 30 km/u voor de verkeersveiligheid stuit op bezwaren hulpdiensten en ov-bedrijven, etc. In een compacte stad waar intensivering van wonen, werken en verplaatsingen plaatsvindt past het concept van een compacte ‘15-minutenstad’. Het concept van een 15-minuten stad is gebaseerd op het idee dat voorzieningen, banen, winkels, onderwijs en zorg dichtbij huis aanwezig zijn. In plaats van bijvoorbeeld winkelcentra buiten de stad te bouwen, is het idee dat inwoners hun levensbehoeften gemakkelijk kunnen bereiken door middel van fietsen, lopen en openbaar vervoer.

2/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

De openbare ruimte zal dan ook meer op deze vervoermiddelen kunnen worden ingericht. Het is ook een sociologisch concept; mensen die meer lokaal georiënteerd zijn gaan zich in de regel ook lokaal verbonden voelen. De mobiliteitstransitie wil daarop inspelen. Dit concept wil ik verder uitwerken voor de specifieke situatie van Den Haag en door middel van een gebiedsgerichte aanpak, aansluitend op de uitkomsten van het participatietraject. Uit dit traject is namelijk naar voren gekomen dat kansen en behoeften op het gebied van duurzame stedelijke mobiliteit soms verschillen per buurt. Maatwerk, gericht op specifieke gebiedskenmerken en specifieke (mobiliteits-)behoeften van de Hagenaars en bedrijven is daarom -naast nabijheid- een tweede speerpunt uit de strategie voor de mobiliteitstransitie. De Learning labs zijn: 1. Fietsers uit de Grote Marktstraat 2. Van 50 naar 30 3. Leren van lijn 16 ten behoeve van lijn 6 en 12 4. Gebruik en aanleg Fietsvlonders 5. Zuid -Westlandcorridor 6. Park & Beach hub Malieveld 7. Fietsverbindingen versnellen door middel van verkeerslichten Learninglab 1.

Fietsers uit Grote Marktstraat

Centraal thema

Menselijke maat en stadsvriendelijke mobiliteit

Beschrijving opgave

Het bieden van een alternatieve route voor fietsers in de Grote Marktstraat door herinrichten gedempte burgwal/gedempte gracht als een verkeersveilige en aantrekkelijke fietsroute en daarmee een aangenamere winkelomgeving in de Grote Marktstraat creëren.

Gebiedstype

Centrummilieu

Leervragen

• Hoe maken we ruimte om de situatie verkeersveiliger te maken? Hoe zorgen we voor minder auto’s in de straat, rijdend en geparkeerd? o Hoe zorgen we voor minder laad- en losverkeer op de GG/GBW? o Wat is de veiligste manier van laden en lossen? Incidenteel met groot materiaal, continu met kleiner materiaal, helemaal niet? o Wanneer is een situatie verkeersveilig genoeg(SMART)? o Wat als de nieuwe route minder veilig is dan de huidige route? • Wat wordt het effect van de milieuzone 2025 op laden en lossen in GG/GBW? • Hoe creëren we een aantrekkelijke buitenruimte voor winkelen en wonen? • Hoe komen we tegemoet aan de wensen van de bewoners in dit gebied? o Hoe gaan we om met verschillende en conflicterende belangen? (Men wil bereikbaar zijn voor laden en lossen en

3/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

klanten maar heeft ook belang bij een aantrekkelijk verblijfsklimaat) o Hoe komen we aan de wensen van de ondernemers tegemoet in dit gebied? • Wat doet een toenemende fietsstroom voor de aantrekkelijkheid van een winkelgebied? • Hoe kan Q-park Amsterdamse Veerkade en Lutherse Burgwal beter benut worden in deze opgave?

Pijlers Mobiliteitstransitie

Samenhangend met besluitvorming Aandachtspunten

• • • • • •

Veilig Schoon Efficiënt RIS302361 Hoofdlijnenbrief mobiliteitstransitie RIS305671 Toekomst van de fietsers in de Grote Marktstraat Privéterreinen Markthof, Bijenkorf.

Financiële borging

•

MIP, geld voor Alternatieve fietsroute Grote Marktstraat

Tjidspad

•

Juni evalueren

LearningLab 2 Centraal thema Beschrijving opgave

Van 50 naar 30 Ontwerpen vanuit menselijke Maat, Stadsvriendelijke mobiliteit De inrichting van verkeersveilige wegen is onderdeel van de wens voor een aantrekkelijke, leefbare en verkeersveilig Den Haag voor alle inwoners. We willen meer mensen op straat en in het verkeer die dit nu mijden, zoals ouderen en kinderen. Ook is een verkeersveilige inrichting belangrijk voor het behoud van gezinnen in de stad. In het Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid staan een aantal wegen die de gemeente van 50 kilometer per uur naar 30 kilometer per uur wil brengen. Hier lopen we tegen dilemma’s aan die een breder afwegingskader vergen. De gewenste inrichting voor dertig kilometer per uur botst soms met de aanrijdtijden voor nood- en hulpdiensten, de mogelijkheid van de politie om te handhaven en/of de wens om parkeerplekken te behouden. Voor het learning lab “Van 50 naar 30” hebben we drie straten uitgekozen om op te reflecteren.

• •

Pletterijkade (Hartlijn Centrum- Ypenburg) Ruychrocklaan (woonwijk)

4/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

Gebiedstype Leervragen

•

Goudenregenstraat (Winkelstraat en nieuwe trams)

• • •

Centrummilieu Vooroorlogse stadswijken Wat is de visie op deze straten en welke belangen horen daarbij? Hoe maken we keuzes in dit gebied en wat zijn dan de knelpunten? Wat adviseren de nood- en hulpdiensten en waarom? Wat zijn de oplossingen? Hoe gaan we om met de parkeerplekken en de rijdende auto? Wat zijn gunstige en ongunstige factoren om de herinrichting zo snel mogelijk op te pakken, qua gemeentelijke planning voor onderhoud en vervanging, noodzaak verkeerkundig en verkeersveiligheid? Wat knelt er bij deze werk-met-werk-aanpak? Hoe voorkomen we extra verkeer in woonwijken wanneer meer wegen 30km worden? Door middel van reflectie met de projectleiders Veilig Op Maat RIS305102 Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid

• • • • •

• Toetsen van leervragen Pijlers Mobiliteitstransitie Samenhangend met besluitvorming Financiële borging Aandachtspunten

Learning lab 3 Centraal thema Beschrijving opgave

• • • •

• UVP Verkeersveiligheid 2020 – 2022 • Raakt auto, fiets, ov, hulpdiensten, verkeersveiligheid , leefbaarheid Leren van lijn 16 ten behoeve van 6 en 12 Kiezen voor stadsvriendelijke mobiliteit Lijn 16 moet worden aangepast voor de komst van de nieuwe trams. De nieuwe trams hebben andere afmetingen waardoor de tramsporen op sommige plekken verder uit elkaar moeten en er conflicten ontstaan in o.a. bochten en bij haltes. De nieuwe haltes gaan voldoen aan de eisen van toegankelijkheid en worden dus geschikt voor de laagvloerse trams. De Zoutmanstraat en de Vondelstraat hebben in de praktijk al laten zien dat dit niet eenvoudig is. Daardoor zien we de noodzaak voor kaders ontstaan om afwegingen te maken voor welk belang er prioriteit moet krijgen. Deze leerpunten kunnen worden gebruikt voor de ontwerpen die nog gemaakt moeten worden voor lijn 6 en 12 met gelijksoortige situaties. De afwegingen hebben betrekking op: • Leefbaarheid van de omgeving • Keuzes in vervoerswijzen, welke vervoerswijze past er wel en niet • Ruimte voor optimale verkeersveiligheid van lopen en fiets • De doorstroming van het openbaar vervoer

5/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

Gebiedstype Leervragen

Toetsen van leervragen Pijlers Mobiliteitstransitie

Samenhangend met besluitvorming Financiële borging Tijdpad

Learning lab 4 Centraal thema Beschrijving opgave

Vooroorlogse stadswijken en Centrummilieus • Wat kunnen we leren van de afwegingen gemaakt voor lijn 16 die we kunnen toepassen op 6 en 12? Adhv de volgende knelpunten: o Zoutmanstraat o Vondelstraat • Hoe kunnen we strategische keuzes van de mobiliteitstransitie toepassen in een afwegingskader- met alle andere beleidsuitgangspunten- en hoe houdbaar zijn ze? • Welke scenario’s zijn er mogelijk voor de situaties waar gekozen moet worden? En kan de politiek eerder worden betrokken dan een voorontwerp? • Wat wordt de plek van openbaar parkeren in deze conflictsituaties? • Wat zijn (betaalbare-) manieren om parkeren in de openbare ruimte te verminderen? • Twee straten als voorbeeld om te reflecteren op de leervragen: o Steijnlaan o Edisonstraat • In het ontwerpproces van 6&12 met de projectleiders • Verbonden • Efficiënt • Schoon • Betaalbaar • Op Maat • RIS307080 Voorstel van het college inzake instroom nieuwe trams Haagse regio • Inspraak VO Zoutmanstraat • Programma Instroom Nieuwe Tram Haagse Regio (INTHR) • Voor de zomer komen tot een afwegingskader • Evaluatie voor de zomer

Gebruik en aanleg Fietsvlonders Ontwerpen vanuit menselijke maat De druk op de openbare ruimte in Den Haag is groot. Vooral in het centrummilieu en de vooroorlogse stadswijken zijn stoepen smal en vol en daarmee soms onbegaanbaar. Fietsvlonders kunnen hierbij een oplossing bieden. De behoefte is groot, zo blijkt ook uit de aangenomen motie “Extra fietsvlonders” (RIS 307665). Zo groot, dat ook het aanleggen van één fietsvlonder in sommige straten niet afdoende is. Een wijkgerichte aanpak waar alle stallingsmogelijkheden worden onderzocht, zou hierbij kunnen helpen. Dit gaat onlosmakelijk gepaard met afwegingen en

6/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

keuzes ‘wat’ welke prioriteit in de openbare ruimte krijgt en vraagt maatwerk en flexibiliteit.

Gebiedstype Leervragen

Toetsen van leervragen

Pijlers Mobiliteitstransitie Samenhangend met besluitvorming Financiële borging

Learning lab 5 Centraal thema Beschrijving opgave

Daarin ontstaat het spanningsveld tussen eisen en richtlijnen vanuit beheer (veel ruime tussen de fietsnietjes, minstens per 4 plaatsen) en de praktijk waar elk stukje ruimte telt en nodig is. Naast fietsparkeergelegenheid is de weesfietsenaanpak van groot belang om de stoepen zo leeg mogelijk te houden. Vooroorlogse stadswijken 1. Wanneer (en waar) geven we welke ruimtevrager prioriteit in de openbare ruimte? 2. Hoe kunnen beheer en beleid nauwer op elkaar aansluiten en optimaal gebruik maken van de beschikbare openbare ruimte? 3. Kan de weesfietsenaanpak geïntensiveerd worden en wat zou het effect daarvan zijn? Is het mogelijk scooters daar ook onderdeel van te laten zijn? 1. Het ontwerpen van een (wijkgericht) afwegingskader 2. Analyse handboek openbare ruimte en advies over optimalisatie 3. Monitoring weesfietsenaanpak en proef met weesscooters/proef met intensivering weesfietsenaanpak • Efficiënt • Op maat • Motie “Extra fietsvlonders”(RIS 307665) Uitvoeringsprogramma ruim baan voor de fiets (RIS 306923) • Uitvoeringsprogramma ruim baan voor de fiets (RIS 306923)

Zuid -Westlandcorridor De menselijke maat De verdichtingsopgave en -ontwikkeling in ZuidWest is gebaat bij een verbetering van de (OV)bereikbaarheid van ZuidWest. Op zichzelf staand is dit een te omvangrijke opgave om lokaal op te pakken en te financieren. De opgave moet breder gepositioneerd worden, met name bij het Rijk. De betrokkenheid van de Raadsleden is hierbij een essentiële schakel. In al onze lobby-inspanningen dient de noodzaak van een gewenst nationaal programma ZuidWest, waaronder HOV-bereikbaarheid als oplossing, geadresseerd te worden. ZuidWest dient beter bereikbaar te worden gemaakt met het Westland, maar ook de andere kant uit richting centrum Den Haag. Dit zijn verschillende behoeften en ook verschillende doelgroepen. Het is van belang in kaart te brengen wat de inzet voor ZuidWest voor beide doelgroepen zou moeten zijn. Tevens dienen er op korte termijn al maatregelen te worden genomen om de bereikbaarheid te vergroten. In het licht van de uitvoering van de motie

7/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

Gebiedstype Tijdspad Leervragen

Toetsen van leervragen

Pijlers Mobiliteitstransitie

Samenhangend met besluitvorming Financiële borging Learning lab 6 Centraal thema Beschrijving opgave

“Den haag ZuidWest verdient beter (OV)”zal er op korte termijn een plan van aanpak worden gemaakt voor een extra versnelling van het OV in Zuidwest, inclusief een onderzoek naar de mogelijkheden voor inhaalstroken voor de tram. Regio en naoorlogse stad Reflectie op leervragen in het najaar 1. Hoe betrekken we de Raad actief bij bovenlokale opgaven? 2. Hoe krijgen we transparant en inzichtelijk welke dilemma’s en belangen er spelen bij het maken van keuzes voor het verbeteren van de bereikbaarheid van/naar en binnen ZW? 3. Hoe krijgen we een koppeling tussen Westland en Zuidwest, waarbij de vervoerstromen zich niet houden aan gemeentegrenzen maar de beslissingsbevoegdheid daar wel stopt (oftewel: hoe maken sámen er een (boven)regionale of multi/lokale afweging? 4. Hoe faciliteren we het beste de verschillende vervoervragen van de verscheidene doelgroepen met een collectief massa vervoermiddel zoals OV? 5. Hoe krijgen we een bovenregionale opgave bekostigd? 1. Opstellen van stakeholderanalyse, lobbyplan en krachtenveld. Onderzoeken alternatieve bekostiging gemeente 2. Organiseren informatiesessie Raden Den Haag en Westland waarin mbv een serious game de verschillende doelgroepen uitdagingen/belangen/krachten worden geschetst en ervaren. 3.

Hoe financieren we de lange termijn opgave, welke partners hebben we daarbij nodig en welke (fiscale) instrumenten dienen we als stad zelf in te zetten 4. Lange termijn: hoe kom je tot een optimaal voorkeurstracé waarbij beide doelgroepen worden gefaciliteerd en de consequenties breed gedragen worden? • Verbonden • Op Maat • Efficiënt • Schoon • motie “Den Haag Zuidwest verdient beter (OV)”( RIS307882) Reserve Verbetering duurzame mobiliteit (Eneco) Park & Beach Hub Malieveld Slim en verbonden mobiliteit Dit jaar realiseert Den Haag een nieuwe Park & Beach in de parkeergarage onder Het Malieveld. Dit in verband met het actieplan Scheveningen, waarmee de piekdrukte op Scheveningen zoveel mogelijk wordt voorkomen. Vanuit de Q-park garage onder het Malieveld kan op zomerse dagen worden overgestapt vanuit de auto op de fiets, scooter of het OV. Parkeerders betalen naar

8/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

Gebiedstype Tijdspad Leervragen

Toetsen van leervragen

Pijlers Mobiliteitstransitie

Samenhangend met besluitvorming Financiële borging

verachting 5 euro per dag om te parkeren en +1 euro voor een vervolgrit naar Scheveningen. Centrummilieu De Park & Beach zal operationeel zijn van april t/m oktober. In September zal de evaluatie van het learning lab afgerond zijn. • Wat kunnen we leren van Park & Beach New Babylon 2020? • Wanneer is de doelgroep bereid om over te stappen en wat is het doorslaggevende argument? Reistijd, prijs, comfort, etc? • Voor wie is deze hub interessant? Welke herkomst heeft hun reis en welke doelgroep (families, singles, stellen)? • Met welke communicatiemiddelen/-strategie bereiken we de doelgroep van de Park & Beach het best? • Hoeveel vraag is er naar het concept Park & Beach? En kan de aanbodkant dat ook leveren (beschikbaarheid deelscooters en -fietsen, strandexpres htm). • Hoe kunnen we het aantrekkelijke tarief voor +1 euro voor een tramkaartje naar het strand ook toepassen bij deelscooters en fietsen? • Zijn deelaanbieders van scooters en fietsen bereid om hieraan mee te werken? En is er een voordeel ten opzichte van hun huidige bedrijfsvoering? • Wat zijn succesfactoren om de overstap zo gemakkelijk mogelijk te maken? • Wat zijn de eerste ervaringen van gebruikers van de Park & Beach Malieveld? • Hoe voorkomen we oneigenlijk gebruik van de parkeergarage? Namelijk dat niet-strandbezoekers ook van het aantrekkelijke tarief gebruiken maar niet naar het strand gaan.

Hoe kunnen deelaanbieders en de HTM helpen met hun data om deze vraag te beantwoorden? • Hoe kunnen we de geleerde zaken toepassen op andere plekken zoals Laan van Noi, Laakhavens, Nieuw-Babylon

• Enquête parkeerders op basis gegevens na parkeren • Gesprekken projectleider met partners • Ritgegevens deelaanbieders • Evaluatie Park & Beach 2020 • Schoon • Efficiënt • Op Maat • Betaalbaar • 305676 Actieplan Boulevard en haven Scheveningen zomer 2020 • RIS306846 Discussienota actieplan-Scheveningen • Programma Parkeren in Wijken (PiW).

9/10

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10086990

LearningLab 7 Centraal thema Beschrijving opgave

Gebiedstype Tijdspad Leervragen

Toetsen van leervragen Pijlers Mobiliteitstransitie Samenhangend met besluitvorming Financiële borging Aandachtspunten

Fietsverbindingen versnellen door middel van verkeerslichten Nabijheid: een compacte stad en Kiezen voor stadsvriendelijke mobiliteit De snelheid fietsroutes naar voorzieningen vergroten om de compacte stad te realiseren. Door fietsvriendelijke afstellingen in de verkeerslichten (VRI’s) op kruispunten door te voeren (en bij twijfel fiets de voorrang te geven) draagt eraan bij om meer mensen dan voertuigen te verplaatsen. Vooroorlogse stadswijken • Juni evalueren • Wat kunnen we leren van de COVID-instellingen VRI’s om fietsers en lopers voorrang te geven? Welke positieve en welke negatieve effecten waren er op de volgende routes? 1. Centrum – Loosduinen over Loosduinsekade en Oude Haagweg (beide richtingen) 2. Prins Bernardviaduct – Juliana van Stolberglaan (beide richtingen) • Wat zijn positieve en negatieve effecten? o Efficiënt: verplaatsen we met deze instellingen meer mensen dan voertuigen in kortere tijd? o Hoeveel reistijdwinst/-verlies hebben we kunnen realiseren op de genoemde routes voor alle modaliteiten?

• Onderzoek naar effecten afgerond in mei door externe partij • Efficiënt • Schoon • Ris 305763 – motie Evaluatie verkeerslicht fietsen vs automobilisten • Commissie leefomgeving evaluatie instellingen covid • Uitvoeringsprogramma Ruim baan voor de fiets • Metingen of de route verbetert kunnen niet goed worden uitgevoerd vanwege de bijzondere omstandigheden rondom Coronaverkeer

Met vriendelijke groet, de wethouder van Mobiliteit en Cultuur Robert van Asten

10/10