RIS307216 Bijlage

Uitvoeringsprogramma 2020-2024

van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen

Samen werken aan een bereikbare, leefbare en verkeersveilige stad

denhaag.nl/verkeersveiligheid

Inhoud 1

Inleiding

3

1.1 Aanleiding

3

1.2 Beleid

4

1.3 Mobiliteitstransitie

5

1.4 Scope van het uitvoeringsprogramma

6

1.5 Leeswijzer

6

2

Terugblik Uitvoeringsprogramma 1

7

3

Uitvoeringsprogramma 2020-2024

13

3.1 Inleiding

13

3.2 Speerpunten

14

3.3 Fasering

15

3.4 Regie op Bereikbaarheid

16

3.5 Uitvoeringsprogramma

18

Financiering en uitvoeringsplanning

21

4

INLEIDING

< INHOUD

TERUGBLIK UITVOERINGS­ PROGRAMMA

UITVOERINGS­ PROGRAMMA 2020-2024

2

FINANCIERING EN UITVOERINGS­ PLANNING

1

Inleiding 1.1

Aanleiding Deze notitie beschrijft het tweede Uitvoeringsprogramma van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen voor de periode 2020-2024. Op 5 maart 2015 heeft de gemeenteraad de Kadernota Straten, Wegen en Lanen vastgesteld (RIS 280303). De gemeente­­raad heeft bepaald dat de ontwikkelopgave op basis van deze nota wordt uitgewerkt in een uitvoeringsprogramma dat elke vier jaar wordt vernieuwd. Het eerste Uitvoerings­programma (RIS 296333) liep tot en met 2018 en is stilzwijgend verlengd tot en met 2020. In het Coalitie­ akkoord 2019-2022 ‘Samen voor de stad’ zijn een aantal projecten­genoemd die bijdragen aan de ontwikkelopgave van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen. Deze projecten zijn opgenomen in het tweede uitvoeringsprogramma 2020-2024.

< INHOUD

3

1.2

Beleid De Kadernota Straten, Wegen en Lanen is een uitwerking van het wegenbeleid van de Haagse Nota Mobiliteit (HNM). Centraal in het HNM-beleid staat de hoofdstructuur van de wegen in Den Haag. Belangrijke doelen in dat beleid zijn: een duidelijke hiërarchie in het wegennet waarbij op hoofdwegen de doorstroming van het autoverkeer voorop staat terwijl op de minder drukke wegen de leefbaarheid en de positie van voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer prioriteit heeft. Dit sluit aan de pijler ‘Ruimte efficiënt’ van de hoofdlijnenbrief Mobiliteitstransitie. Verkeersveiligheid is ook een heel belangrijke pijler van de Mobiliteitstransitie en zeer zeker ook uitgangspunt bij de her­inrichting van de wegen. De Kadernota Straten, Wegen en Lanen beschrijft voor elke wegcategorie het gewenste wegbeeld. Deze wegbeelden passen binnen de voorschriften van het Handboek Openbare Ruimte dat de gemeente Den Haag hanteert voor de inrichting van de openbare ruimte en wegen en houden rekening met de Nota Ecologische verbindingszones (RIS 159450). Bij de vaststelling van het eerste Uitvoeringsprogramma heeft de raad de motie ‘Vierde speerpunt groen Kadernota Straten, Wegen en Lanen’ aangenomen. Het college heeft de motie 0p 19 december 2017 afgedaan (RIS296803).

In dit Uitvoeringsprogramma 2020-2024 is dit vierde speerpunt ‘Verbeteren van de groene kwaliteit langs straten en in wijken’ opgenomen (zie paragraaf 3.2).

Doel van de kadernota: ● Kader bieden voor het bepalen van wegbeelden, dat bruikbaar is op het moment dat straten, wegen en lanen opnieuw worden ingericht; ● Het bieden van een kader om de aanpak van straten, wegen en lanen te prioriteren, zodat op basis daarvan een uitvoeringsprogramma kan worden opgesteld; ● Het bevorderen dat wegwerkzaamheden zoveel mogelijk worden gecombineerd met verbetering van het wegbeeld.

< INHOUD

4

1.3

Mobiliteitstransitie Het beleid van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen draagt bij aan verschillende­doelstellingen van de mobiliteitstransitie (RIS 302361). Het beleid van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen is erop gericht om de verbinding met het regionale en rijkswegennet te versterken en de woonwijken te ontsluiten en te verbinden Verbonden

met het stedelijke hoofdwegennet. Het verbeteren van de verkeersveiligheid is een van de belangrijkste uitgangspunten bij de vormgeving van de wegbeelden. De wegbeelden zijn gebaseerd op de principes van Duurzaam

Veilig

Veilig. De hiërarchie van wegen wordt verduidelijkt, waardoor weggebruikers weten welk verkeersgedrag er verlangd wordt. Dit draagt bij aan de verkeersveiligheid. In lijn met de nota Ruim baan voor de fiets (RIS302960) en de Verkeersveiligheidsstrategie 2030 (RIS305101) wordt ingezet op het uitbreiden van het aantal 30 km/uur wegen voor wijkontsluitingswegen. In de Kadernota Straten, Wegen en Lanen worden wensbeelden geschetst voor de verschillende typologieën van wegen die aansluiten bij de functie van de straat. Deze wensbeelden zijn

Op maat

geen blauwdruk. De inrichting voor iedere straat is maatwerk. Door de hiërarchie aan wegen goed vorm te geven wordt het fossiele autoverkeer zoveel mogelijk geconcentreerd op de hoofdwegen. Het onderliggend wegennet en de woonwijken

Schoon

worden daardoor ontlast van autoverkeer. Dit komt de luchtkwaliteit­en leefbaarheid in de woonwijken ten goede. Bovendien­is een van de speerpunten om met de herinrichting van wegen de groen kwaliteit langs wegen te verbeteren. Ruimte in Den Haag is schaars: voetgangers en fietsers dienen in woonwijken en winkelstraten meer ruimte te krijgen. Daarbij wordt bij de uitvoering van de herinrichting zoveel

Efficiënt

mogelijk geprobeerd om werk met werk te maken met wegonderhoud en riolering. Hiermee wordt een efficiëntieslag gemaakt waarmee kosten worden bespaard en waarmee de overlast voor de omgeving wordt beperkt.

< INHOUD

5

1.4

Scope van het uitvoeringsprogramma Het uitvoeringsprogramma Straten, Wegen en Lanen richt zich alleen op de regionale en stedelijke hoofdwegen en de wijkontsluitingswegen. De inrichting van de erftoegangswegen (oftewel de 30 km/uur straten) vindt plaats in het kader van het uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid.

Hoofdstructuur Kadernota Straten, Wegen en Lanen

1.5

Leeswijzer De notitie is als volgt opgebouwd. Het begint met een toelichting op de stand van zaken van de realisatie van het eerste Uitvoeringsprogramma (hoofdstuk 2). Hoofdstuk 3 begint met een toelichting op de speerpunten van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen waar de projecten uit het tweede Uitvoeringsprogramma een bijdrage aan leveren en beschrijft vervolgens de samenstelling en fasering van het uitvoeringsprogramma. Hoofdstuk 4 gaat in op de financiering en uitvoeringsplanning.

< INHOUD

6

Terugblik Uitvoeringsprogramma 1 Dit hoofdstuk geeft een terugblik op het eerste uitvoerings­ programma. Het uitvoeringsprogramma was samengesteld uit projecten in drie verschillende fases:

1 Planstudiefase, dit waren de projecten waarvan het voorontwerp bestuurlijk was vastgesteld en de uitvoering werd voorbereid. 2 Verkenningsfase, dit waren de projecten in de voorontwerpfase 3 Initiatieffase, dit waren de studies en verkenningen voor de lange termijn

In dit hoofdstuk wordt aangegeven wat de voortgang is van de projecten in de verschillende fases.

< INHOUD

7

2

Van planstudiefase naar uitvoering

De volgende projecten uit de planstudiefase zijn uitgevoerd of nog in uitvoering:

Noordwestelijke Hoofdroute (NWHR), trajectdeel 1 en 2 De eerste twee trajectdelen van de Noordwestelijke Hoofdroute betreft de Machiel Vrijenhoeklaan, Sportlaan en Segbroeklaan tot aan de Houtrustbrug. In maart 2018 is begonnen met de uitvoering van de werkzaamheden, in april 2019 waren de werkzaamheden voltooid en is de weg feestelijk in gebruik genomen. Bij de uitwerking van het definitief ontwerp zijn onvoorziene omstandigheden aan het licht gekomen waardoor de uitvoeringskosten hoger waren dan voorzien in de raadsbesluiten. Aanvullende dekking voor deze financiële tegenvallers is onder andere gevonden door een subsidiebijdrage van de MRDH.

Melis Stokelaan De herinrichting van de Melis Stokelaan is in 2018 uitgevoerd. De werkzaamheden zijn gecombineerd met de vervanging van de riolering.

Erasmusweg deel 1 De Erasmusweg deel 1 betreft het gedeelte tussen de Troelstrakade en de Loevesteinlaan. De uitvoering van de werkzaamheden zijn in maart 2019 gestart en in januari 2020 afgerond. De werkzaamheden zijn gecombineerd met de vervanging van de riolering.

Rotonde Westduinweg-Schokkerweg Het voorontwerp van de rotonde is vastgesteld (RIS302226). De uitvoering van de werkzaamheden zijn in het vierde kwartaal 2019 gestart en zijn in maart 2020 opgeleverd.

< INHOUD

8

Hofzichtlaan-Kleine Loo Het voorontwerp voor kruispunt van Hofzichtlaan-Het Kleine Loo is vastgesteld door het college (RIS303635). De aanpassing zijn in de eerste helft van 2020 uitgevoerd in samenhang met spoorvervanging van tramlijn 6. Aanvankelijk was het de bedoeling om de hele Hofzichtlaan aan te pakken, en daarbij de rijbanen te versmallen naar een rijstrook. De aanpassingen zouden gepaard gaan met groot onderhoud aan het asfalt. De extra kosten van de herinrichting bovenop de onderhoudswerkzaamheden zijn hoog en hiervoor zijn geen financiën beschikbaar gesteld. Het project zal worden beëindigd.

Soestdijkseplein Het voorontwerp van het Soestdijkseplein is vastgesteld (RIS302952). De werk­ zaamheden zijn in juli en augustus 2020 uitgevoerd in combinatie met riolerings­werkzaamheden.

Soestdijkseplein oude situatie

Soestdijkseplein nieuwe situatie

Van verkenning naar planstudie Onderstaande projecten zijn van de verkenningsfase naar de planstudiefase gebracht. De voorontwerpfase is afgerond. De projecten bevinden zich in de definitief ontwerpfase ter voorbereiding op de uitvoering. Rotonde Duinstraat-Scheveningseweg Het voorontwerp is vastgesteld (RIS299754). De uitvoering van de werkzaam­ heden worden gecombineerd met de spoorvervanging van tramlijn 1. De uitvoeringsplanning is nog niet bekend omdat de grondaankoop nog niet is afgerond.

< INHOUD

9

Jan van Beerstraat De scope van de Jan van Beerstraat is uitgebreid met het Ledeganckplein en de Van Meursstraat die in het verlengde liggen. Deze straten hebben dezelfde problematie­­­k als de Jan van Beerstraat. De Jan van Beersstraat is een erftoegangs­weg (30 km/uur) maar is niet als zodanig ingericht. Er zijn daardoor veel klachten uit de buurt over de onveiligheid vanwege de te hoge rijsnelheid van het autoverkeer. Vanuit de wijk kwam de wens om ook het Ledeganckplein en de Van Meursstraat aan te pakken. Het voorontwerp is vastgesteld (RIS302622). De werkzaamheden worden gecombineerd met groot onderhoud en riolering. De werkzaamheden staan gepland in 2021.

Houtrustbrug en President Kennedylaan (NWHR trajectdeel 3) Het voorontwerp is vastgesteld door het college (RIS305872). Het project bevindt zich in de DO/besteksfase. De start van de uitvoering van de werkzaamheden­staan eerste kwartaal 2021 gepland.

Verkenningsfase Onderstaande projecten bevinden zich nog in de verkenningsfase. Kruispunt Bezuidenhoutseweg-Rijnstraat Dit project bevindt zich nog in de voorontwerpfase. De planning is om het voorontwerp in 2021 bestuurlijk vast testellen. De planning voor de uitvoering is nog niet bekend.

Initiatieffase In het uitvoeringsprogramma waren een viertal verkenningen en studies opgenomen. ● In relatie tot de bestuursovereenkomst A4 passage en poorten & inprikkers (bestuursovereenkomst uit 2012 tussen Rijk, Provincie ZH en Regio) is een verkenning gestart naar de verbetering van de verkeersafwikkeling op de Zuidelijk Randweg. Daarbij wordt rekening gehouden met de ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving, zoals de gebiedsontwikkeling in Den Haag Zuidwest. Als eerste fase wordt de kruising met de Erasmusweg-Lozerlaan opgepakt. De ongelijkvloerse kruising Lozerlaan-Erasmusweg is benoemd in het Coalitieakkoord ‘Den Haag, stad van kansen en ambities’. Voor het kruispunt wordt een voorlopig ontwerp opgesteld. De ongelijkvloerse kruising is als project opgenomen in het Uitvoeringsprogramma 2020-2024.

< INHOUD

10

● Om de kwaliteit en leefbaarheid in het Noordelijk deel van het centrum te verbeteren­is een verkenning gestart naar vermindering van de overlast van het verkeer. Daarbij wordt gebruik gemaakt van een uitgebreid participatieproces met betrokkenen en belanghebbenden. In september 2020 hebben de betrokkenen en belanghebbenden hun adviesrapport aan het college overhandigd. Op basis van dit advies kunnen concrete maatregelen worden uitgewerkt. De maatregelen zijn benoemd in het Coalitieakkoord 'Samen voor de Stad' (Kwaliteitsverbetering Centrum Noord, eenrichtingsverkeer Mauritskade). ● De uitwerking van deze maatregelen is daarom opgenomen in het Uitvoeringsprogramma­­­­ 2020-2024. ● Uit de Verkeersvisie Scheveningen kwam de wens voor een studie naar de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid op de corridor HoutrustwegWestduinweg-Duinstraat. Deze studie is afgerond. ● Voor de onderdoorgang van het Hildebrandplein is gestart met een eerste verkenning. De verdere uitwerking van deze eerste verkenning is opgenomen in het Uitvoeringsprogramma 2020-2024. ● Om mee te kunnen liften met geplande onderhoudswerkzaamheden is een aantal ontwerpverkenningen gedaan, onder andere voor de Loevesteinlaan en Theresiastraat.

Overhandiging adviesrapport belangenorganisaties Centrum Noord

< INHOUD

11

Bijzonderheden

Kruispunt Scheveningseweg-Teldersweg Dit project maakt onderdeel uit van de Noordwestelijke Hoofdroute. Er is gewerkt aan een schetsontwerp van een gelijkvloerse aanpassing van het kruispunt om de doorstroming en de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit ontwerp is nog niet verder uitgewerkt, omdat het ontbreekt aan dekking. Eerst wordt nog een ongelijkvloerse variant verkend in samenhang met de ontwikkelingen in de Internationale zone.

Erasmusweg, deel 2 Deel 2 betreft het deel tussen de Loevesteinlaan en de Berensteinlaan. Het voorontwerp is op 18 december 2018 bestuurlijk vrijgegeven voor inspraak (RIS 301393). Bij de nadere uitwerking van het voorontwerp bleek het ontwerp technisch niet uitvoerbaar binnen de beschikbare tijdsplanning en financiële middelen. De werkzaamheden zijn uitgesteld, tot nadat het project A4 passage en poorten & inprikkers is afgerond in 2025, omdat er onvoldoende financiële middelen beschikbaar zijn (RIS 304201).

Laan van Eik en Duinen Dit betreft een herinrichting in combinatie met riolering en groot onderhoud­ asfalt. De riolerings- en onderhoudswerkzaamheden zijn uitgesteld tot na 2021. Er zijn geen financiële middelen voor de herinrichting. Dit project­ zal vanuit programma Straten, Wegen en Lanen worden beëindigd en zo mogelijk worden opgepakt vanuit het Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid­2020-2022 (RIS305121).

< INHOUD

12

Uitvoeringsprogramma 2020-2024 3.1

Inleiding Dit hoofdstuk bevat het uitvoeringsprogramma van de herinrichting­van Straten, Wegen en Lanen voor de periode­2020-2024. Het betreft projecten die in deze periode worden uitgevoerd dan wel worden voorbereid om direct daarna te kunnen worden uitgevoerd. De ontwikkelopgave van de kadernota Straten, Wegen en Lanen heeft vier speerpunten (zie 3.2). Het uitvoeringsprogramma bestaat uit projecten die een bijdrage leveren aan tenminste één van de vier speerpunten. Er zijn ook projecten­uit anderen programma’s, zoals Fiets, Verkeersveiligheid en Openbaar­Vervoer die een bijdrage leveren aan de speerpunten van de ontwikkelopgave van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen. Bijvoorbeeld de herinrichting van de Ruychrocklaan en Nieuwe Duinweg die in het kader van het Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid worden aangepakt. Projecten die al in een ander programma zijn opgenomen of in samenhang met gebiedsontwikkeling worden opgepakt, zitten niet in dit uitvoeringsprogramma.

< INHOUD

13

3

Speerpunten

3.2

Deze paragraaf beschrijft de vier speerpunten waar de ontwikkel­opgave voor de herinrichting van straten, wegen en lanen een bijdrage aan moet leveren. Deze speerpunten zijn: A.

Verbeteren van de bereikbaarheid, de doorstroming en de verkeersveiligheid voor de ontsluiting van economische toplocaties (bijvoorbeeld Internationale zone, Scheveningen Bad en Haven, Binkhorst en Beatrixkwartier) Een goede doorstroming en een duidelijke routering zijn noodzakelijk voor een goede bereikbaarheid van de economische toplocaties. Naast grote investeringen in de regionale en stedelijke hoofdwegen, zoals de aanleg van de Rotterdamsebaan en ongelijkvloerse oplossingen voor de Erasmusweg en het Hildebrandplein, kan ook met kleinere maatregelen de doorstroming en routering van het verkeer op regionale en stedelijke hoofdwegen worden verbeterd. Denk daarbij bijvoorbeeld aan het aanpassen van de Houtrustbrug.

B.

Verbeteren van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijk Een veilige inrichting en een goede oversteekbaarheid van wegen hebben een groot effect op de leefbaarheid in de stad. Op een aantal wijkontsluitings­ wegen en erftoegangswegen wijkt het huidige wegbeeld sterk af van het streefbeeld; vorm, functie en gebruik zijn hier slecht in balans. Sommige wegen hebben een gemengde verkeersfunctie zonder onderscheid voor langzaam verkeer en snelverkeer, zonder fysieke rijbaanscheiding en met een slechte oversteekbaarheid, zoals de Jan van Beersstraat. Andere wegen zijn weer overgedimensioneerd met brede rijbanen waardoor de rijsnelheid hoog is en de oversteekbaarheid moeilijk is, zoals de Van Musschenbroekstraat. Dit programma moet bijdragen aan een verbetering daarvan.

C.

Verbeteren van de bereikbaarheid en leefbaarheid in samenhang met gebiedsontwikkeling Een goed verblijfsklimaat en een goede bereikbaarheid zijn belangrijke randvoorwaarden voor gebiedsontwikkeling op locaties in de stad. Denk bijvoorbeeld aan het versterken van het winkel- en woonklimaat in winkelstraten in de stad, in overleg met bewoners en ondernemers. Maar ook grotere ingrepen in de stad kunnen kansen opleveren voor gebiedsontwikkeling door de infrastructuur op een goede manier in te passen aan de hand van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen.

< INHOUD

14

D.

Verbeteren van de groene kwaliteit langs straten en in wijken Bij de vormgeving van de infrastructuur is het van belang om rekening te houden met de specifiek Haagse kwaliteiten van een groene stad. Aansluitend op de groene kwaliteit van de stad wordt rekening gehouden met de mogelijk­ heden om de groenstructuur en ecologische structuur met de inrichting van infrastructuur te versterken. Zo kunnen boomstructuren langs wegen een belangrijke functie hebben in het verbinden van groengebieden.

3.3

Fasering Het Uitvoeringsprogramma 2020-2024 is, net als het eerst­ uitvoeringsprogramma, samengesteld uit projecten in drie verschillende fases: 1 Planstudiefase 2 Verkenningsfase 3 Initiatieffase

Projecten in de planstudiefase Projecten in de planstudiefase zijn projecten waarvan de voorontwerpfase is afgerond. Het voorontwerp is bestuurlijk vastgesteld waarbij de uitvoeringskredieten beschikbaar zijn gesteld. De projecten bevinden zich in de definitief ontwerpfase ter voorbereiding op de uitvoering. Het betreft de projecten uit de verkenningsfase van het vorige uitvoeringsprogramma.

< INHOUD

15

Projecten in de verkenningsfase Voor projecten in de verkenningsfase is de voorbereiding net gestart of start de voorbereiding binnenkort. Voor deze projecten zijn financiële middelen beschikbaar gesteld. Onder deze fase vallen onder andere de projecten die genoemd zijn in het Coalitieakkoord 2019-2022 ‘Samen voor de stad’ en die bijdragen aan de ontwikkelopgave van de Kadernota Straten, Wegen en Lanen.

Projecten in de initiatieffase Projecten in de initiatieffase zijn studies en verkenningen voor herinrichtingen op de langere termijn. Hieronder vallen ook ontwerpschetsen voor de aan­ passing van wegbeelden om efficiënt werk met werk te kunnen maken met onderhoudswerkzaamheden.

3.4

Regie op Bereikbaarheid Elk jaar stelt het college het Uitvoeringsprogramma Bereikbaarheidsregie vast met daarin informatie die beschikbaar is in de Meerjarenprogrammering. Hierin staan genoemd beschikbare tijdsvensters voor uitvoering van de activiteiten/ projecten. Dit programma wordt gemaakt in afstemming met de infra­beheerders van andere overheden zoals de provincie Zuid-Holland­, Rijkswaterstaat, ProRail en ook partijen als de Rijksgebouwendienst, Stedin, Dunea en met alle interne opdrachtgevers. De projecten uit het uitvoeringsprogramma Straten, Wegen en Lanen 20202024 zijn kenbaar gemaakt bij de Meerjarenprogrammering Bereikbaarheidsregie. Het belang om al deze projecten, en ook andere werken, binnen een bepaald tijdsbestek en met prioriteit te realiseren is evident. De uitdaging daarbij is om deze activiteiten zo te plannen dat er, ondanks de druk die deze activiteiten op de bereikbaarheid van de stad leggen, geen onoverkomelijke hinder voor de bewoners, bezoekers en bedrijven ontstaat. Dit werk wordt verzorgd voor die activiteiten die gelegen zijn op, langs of met een direct effect op het netwerk bereikbaarheidsregie. Met deze regisserende rol wil het College bijdragen aan een zo goed mogelijke bereikbaarheid en/of verkeersveiligheid tijdens de uitvoering van die activiteiten.

< INHOUD

16

Het is onvermijdelijk dat hierbij keuzes gemaakt moeten worden. Deze keuzes worden gezamenlijk en met respect voor de diverse belangen, prioriteiten en verantwoordelijkheden tot stand gebracht. Regie op dit keuzeproces is noodzakelijk. Deze regierol komt tot uiting via het programmeren van activiteiten in tijdsvensters die jaarlijks worden vastgesteld in het Uitvoeringsprogramma Bereikbaarheidsregie en krijgt vervolg via een BVC procedure die leidt tot een instemmingsbesluit (artikel 2:11 APV) waarin de uitvoeringsperiode is vastgelegd.

< INHOUD

17

3.5

Uitvoeringsprogramma Het uitvoeringsprogramma staat in de tabellen op de volgende bladzijden. Voor iedere fase is er een aparte tabel. Van elk project is aangegeven aan welk speerpunt het een bijdrage levert, of en op welke manier er werk met werk wordt gemaakt, of het project genoemd is in een bestuurlijk besluit. Tevens is aangeven wat de geschatte kosten zijn en hoeveel dekking er aanwezig is. De kosten voor de projecten in de planstudiefase zijn bekend en zijn gebaseerd op ramingen, de kosten voor de projecten in de verkenningsfase en de initiatieffase zijn nog niet bekend en gebaseerd op schattingen. Voor de projecten in de initiatieffase zijn alleen de studiekosten opgenomen.

Projecten in de planstudiefase

Naam project

Omschrijving

DuinstraatScheveningseweg

Herinrichting kruispunt tot rotonde

Jan van Beersstraat e.o.

Herinrichting erftoegangsweg 30 km

Houtrustbrug en Kennedylaan (NWHR3)

Knelpuntenaanpak NWHR traject deel 3

Bijdrage aan speerpunt Kadernota Doorstroming

Verkeersveiligheid Leefbaarheid

X

X

Gebiedsontwikkeling

Asfalt

Riolering

Besluit Spoor

X

X X

Werk met Werk Groene kwaliteit

X

X

Totaal

X

X

Financiering Kosten en dekking

RIS299754

€ 5.100.000

RIS 302622

€ 3.100.000

RIS305872

€ 5.850.000 € 14.050.000

< INHOUD

18

Projecten in de verkenningsfase

Naam project

Omschrijving

Bijdrage aan speerpunt Kadernota Door­ stroming

Centrum Noord

Verkeersmaatregelen Centrum Noord

Zuidelijke Randweg

Ongelijkvloerse kruising Erasmusweg-Lozerlaan

Verkeers­ veiligheid Leefbaarheid

Gebiedsontwikkeling

Werk met Werk Groene kwaliteit

X X

X

Besluit

Asfalt

Riolering

Spoor

ntb

ntb

Coalitieakkoord Samen voor de Stad 2019-2022 (RIS304121)

ntb

ntb

Coalitieakkoord (RIS304121) Bijdrage derden

Zevensprong

Herinrichting verkeers­ knooppunt

Hildebrandplein

Ongelijkvloerse verkeers­ oplossing

Rijnstraat Bezuidenhoutseweg

Herinrichting kruispunt

Verkeersmaatregelen Wateringseveld

Aanpak kruispunten Laan van Wateringseveld bij Oosteinde en Noordweg

StatenlaanStadhouderslaan

Bijdrage aan integrale herinrichting met fietspaden en tram 16, met grootonderhoud, rioolvervanging. Financiële bijdragen uit programma Fiets en Verkeerveiligheid

X

X

X

X

ntb

ntb

Coalitieakkoord (RIS304121)

X

X

ntb

ntb

Coalitieakkoord (RIS304121)

X

X

X

X

X

X

Totaal kosten € 103.300.000

< INHOUD

UVP I (RIS296333)

19

X

X

X

Projecten in de initiatieffase

Naam project

Omschrijving

Bijdrage aan speerpunt Kadernota

Werk met Werk

Doorstroming

Verkeersveiligheid Leefbaarheid

Gebiedsontwikkeling

Groene kwaliteit

Asfalt

X

X

X

Coalitieakkoord Samen voor de Stad 2019-2022 (RIS304121)

X

X

Verkenning Ring West RIS(260892_130919) Coalitieakkoord Samen voor de Stad 2019-2022 (RIS304121)

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Onderdoorgang Scheveningseweg

Verkenning ongelijkvloerse oplossing Teldersweg-Scheveningseweg

X

Zuidelijke Randweg fase 2

Verkenning verkeersafwikkeling Lozerlaan kruispunten Escamplaan en Meppelweg

X

Verkenning nieuwe multimodale Groene Schenkverbinding i.r.t. Weteringkade Rijswijkse plein

Verkenning nieuwe Schenkverbinding voor voetgangers, fietsers en auto­ verkeer (wijkontsluitingsweg) met een directe aansluiting op de Centrumring in samenhang met werkzaamheden spooremplacement Den Haag Centraal en gebiedsontwikkeling CID. Dit creëert de randvoorwaarden voor een groene inrichting van de Weteringkade en betere positie voor voetgangers, fietsers en OV op het Rijswijkseplein

X

Strategische verkenning­ Waldorpstraat­ groene boulevard

Verkenning ontsluitingsstructuur en mobiliteitstransitie in samenhang met gebiedsontwikkeling Laakhaven/HS

Verkenning verkeersstructuur TransvaalSchilderswijk West (studie 5-6-7 sprong)

Verkenning naar de verkeersstructuur in Transvaal en de Schilderswijk West; o.a. doorstroming, betere positie voetgangers, fietsers, OV en leefbaarheid (i.r.t. Zevensprong, Hobbemaplein en kruispunt Vaillantlaan-Wouwerman­ straat)

Verkenning vertunneling­ Utrechtsebaan

Verdichting & vergroening van de Utrechtsebaan (nu formeel geen tunnel) wordt onderzocht op het gehele tracé (Malieveld-Haagse Poort) om hiermee verdichting tussen de Policy en ICT campus mogelijk te maken

Van Alkemadelaan en Laan van NOI (tussen Bezuidenhoutseweg en Waalsdorperweg)

Verkenning herinrichting cf. functie wijkontsluitingsweg (2x1 profiel) o.a. voor betere oversteekbaarheid in Haagse Bos en t.h.v. Clingendael)

Kwaliteitsimpuls bij onderhoud

Ontwerpen aanpassing wegbeelden voor werk met werk (bijvoorbeeld Van Musschenbroekstraat)

X

X

X

Besluit Spoor

X

Gebiedsagenda Hollands spoor/Laakhavens/College Campus (18 december 2018 RIS301329)

X

X

X

X

Totale studiekosten € 1.450.000

< INHOUD

Riolering

20

X

ntb

4

Financiering en uitvoeringsplanning Voor de projecten in de planstudiefase is de financiering reeds beschikbaar gesteld met bestuurlijk besluiten voor totaal € 14.050.00. Dit zijn de projecten uit het Uitvoerings­ programma 2017-2018 die doorlopen in het Uitvoerings­ program­ma 2020-2024. De uitvoeringsperiode van deze projecten­is al vrijgegeven op het netwerk van Bereikbaarheidsregie. Kosten en dekking projecten in de planstudiefase (reeds besloten) en planning Naam project

Besluit

Kosten

Dekking

Planning uitvoering

Duinstraat-Scheveningseweg

RIS299754

€

5.100.000

€

5.100.000

2021

Jan van Beersstraat e.o.

RIS 302622

€

3.100.000

€

3.100.000

2021

NWHR 3

RIS305872

€

5.850.000

€

5.850.000

2021

Totaal

< INHOUD

€ 14.050.000

21

€ 14.050.000

Voor de uitvoering van de projecten in de verkenningsfase moet nog bestuurlijke besluitvorming plaatsvinden. Binnen de gemeente is financiële dekking beschikbaar van € 63,8 miljoen in het Meerjarig Investeringsprogramma (MIP), binnen programma 12 Mobiliteit van € 1,7 miljoen en programma 9 Buitenruimte van € 0,5 miljoen. Tevens is er voor diverse projecten bij Rijk, provincie en regio, op basis van toekenningen en aanvragen, subsidie beschikbaar van totaal € 37,3 miljoen. De subsidieverwachting bestaat uit een bijdrage van € 36 miljoen van provincie en MRDH voor de ongelijkvloerse verkeersoplossing Lozerlaan-Erasmusweg, zoals vastgelegd in het bestuursakkoord A4 passage Poorten & Inprikkers uit 2012. Er is een bijdrage van totaal € 1 miljoen uit het Investeringsprogramma Vervoersautoriteit (IPVa) voor diverse projecten. Deze subsidies zijn aangemeld bij de MRDH, maar nog niet inhoudelijk goedgekeurd. Ook is er een bedrag van € 0,3 miljoen aangevraagd uit de Rijksinvesteringsimpuls Verkeersveiligheid. De kosten van de projecten in de verkenningsfase zijn nog niet volledig in beeld omdat het ontwerpproces nog loopt. Bij de vaststelling van de voorlopige ontwerpen wordt een kostenraming gemaakt.

Daarbij wordt rekening gehouden met de bestuurlijke wens om bij de uitvoering van de werkzaamheden meer aandacht te hebben voor omgevingsmanagement, verkeersmanagement en verkeershinderbeperking. Tevens is het (integraal) projectmanagement onderdeel van de projectkosten. Wanneer de kosten hoger zijn dan de beschikbare dekking vindt een heroverweging/prioritering van projecten plaats. Voor ieder project wordt bij de vaststelling van het voorlopig ontwerp een bestuurlijk besluit genomen inclusief dekkingsvoorstel. De uitvoeringsplanning voor deze projecten is nog niet vrijgegeven op het netwerk van Bereikbaarheids­regie. Dat kan pas als de projecten verder uitgewerkt zijn. De uitvoeringsplanning kan mogelijk doorlopen tot na de periode van dit uitvoeringsprogramma (2020-2024). De voorbereidingskosten van de studie van de projecten in de initiatieffase worden geschat op totaal € 1.450.000. Voor de kosten voor de studie naar de herinrichting van het kruispunt Teldersweg-Scheveningseweg is bij begrotings­ retraite 2020 een bedrag beschikbaar gesteld van € 0,2 miljoen. Inclusief het beschikbare bedrag van € 0,1 miljoen in het MIP, is voor de studie nu € 0,3 miljoen beschikbaar. In de periode van dit uitvoeringsprogramma wordt een studie gedaan en mogelijk een voorontwerp voorbereid. De uitvoeringsfase van deze projecten ligt na de periode van dit uitvoeringsprogramma.

De voor­bereiding zal plaatsvinden binnen de beschikbare budgetten op begrotings­basis.

< INHOUD

22