RIS306777 Afdoening motie Geluidsoverlast verkeer verminderen

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

114

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan: de Gemeenteraad

DSB/10060590 RIS306777 Contactpersoon

Adrienne Kuijer Dienst

Stadsbeheer Afdeling

Beleidsafdeling Stadsbeheer Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

15 januari 2021

adrienne.kuijer@denhaag.nl

Onderwerp

Afdoening motie “Geluidsoverlast verkeer verminderen” (D66.3)

Uw raad heeft tijdens de bespreking van de Programmabegroting 2021-2024, incl. bijstellingen huidige uitvoeringsjaar 2020 (RIS306159) op 4 en 5 november 2020 de door het raadslid de heer Groenewold ingediende motie D66.3 "Geluidsoverlast verkeer verminderen" (RIS306777) aangenomen. De motie luidt als volgt: Constaterende dat: • bewoners veel geluidsoverlast ervaren van het vele verkeer op de drukke verkeersaders van de stad; • herrie-uitlaten op motoren en auto’s zorgen voor veel klachten van bewoners, m.n. in het zomerseizoen. Van mening dat: • herrie-uitlaten op motoren en auto’s onnodig veel geluid produceren; • gemotoriseerd verkeer niet perse te hard hoeft te rijden om geluidsoverlast te veroorzaken en daarmee lastig aan te pakken is. Verzoekt het college: • in navolging van Parijs en Rotterdam te onderzoeken hoe we in Den Haag van zogenaamde lawaaiflitsers gebruik kunnen maken en de raad hierover te informeren.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10060590

Hierbij informeert het college de raad over de afdoening van de motie. Met deze motie wordt het college verzocht om in navolging van Parijs en Rotterdam te onderzoeken hoe we in Den Haag van zogenaamde lawaaiflitsers gebruik kunnen maken. Sinds het tv-programma ‘De Monitor’ aandacht heeft besteed aan deze zogenoemde ‘Medusa’ die in Parijs wordt ontwikkeld, klinkt in meerdere gemeenten de roep om zo’n systeem. In de gemeenteraad van Rotterdam is eind 2019 een motie aangenomen gericht op het aanpakken van luidruchtige auto’s en motoren. Vervolgens is een plan opgesteld voor uitgebreide geluidsmetingen op drie locaties, waarbij ook geluidspieken van het brongeluid worden opgenomen en gelabeld naar oorzaak. Zo ontwikkelt men zogenaamde classifiers, waarmee verkeersbronnen (auto, motor enz.) te herkennen zijn. Hoe meer classifiers, hoe duidelijker je verkeersbronnen apart kunt meten. Dit is een stap in de ontwikkeling van een ‘verkeerslawaai-flitser’, die automatisch geluid meet en classificeert. Belangrijk aandachtspunt voor het Rotterdamse onderzoek is de privacy. In dit verband is een Privacy Impact Assessment (PIA) uitgevoerd. De metingen zijn in augustus 2020 gestart en liepen door tot oktober. De resultaten van het Rotterdamse onderzoek worden in het eerste kwartaal van 2021 verwacht. Zowel Parijs en Rotterdam zijn dus nog in de onderzoekende fase.

Over de inzet van dit soort systemen in de praktijk valt nu nog niets te zeggen. Op basis van de huidige kennis en de bestaande regelgeving geldt dat een lawaaiflitser (zonder of mét mogelijkheden om verkeer te herkennen) op dit moment niet zomaar voor handhaving te operationaliseren is. Het ontbreekt vooralsnog aan een geschikt juridisch kader en ook zijn zaken als de inzetvoorwaarden van zo’n systeem nog niet geregeld. Het is bekend dat het Openbaar Ministerie strenge regels stelt aan meetsystemen gericht op de handhaving. Dan gaat het er bijvoorbeeld om dat methoden juridisch ‘waterdicht’ dienen te zijn en dat de in te zetten apparatuur door het Nederlands Meetinstituut moet worden gecertificeerd. Er is op ambtelijk niveau nauw contact met de G4 steden over dit onderwerp. Er wordt bezien of het zinvol is om ook in andere steden, net als in Rotterdam, specifieke geluidsmetingen te gaan doen. Mede om inzicht te krijgen in de daadwerkelijk gemeten geluidspieken langs wegvakken waar veel overlast wordt ervaren. We verwachten in het voorjaar uitsluitsel te kunnen geven of deze geluidsmetingen ook in Den Haag zullen gaan plaatsvinden. Dat hangt af van het type metingen die gedaan kunnen worden, de eventuele eisen rondom de privacy en de financiële dekking. In de tussentijd worden de ontwikkelingen in Rotterdam en Parijs gevolgd.

De gemeenteraad zal hierover in het voorjaar van 2021 worden geïnformeerd. Naast de hierboven genoemde geluidsmetingen onderzoekt de gemeente meer mogelijkheden om nieuwe technologie in te zetten tegen geluidsoverlast. Zo is op het Living Lab Scheveningen een proef gestart met het in kaart brengen van geluidsoverlast met behulp van geluidssensoren die anoniem geluidsbronnen herkennen. De eerste sensoren zijn op de Noorboulevard geplaatst. De proef is onderdeel van de Aanpak Overlast Scheveningen (RIS307364). Het college beschouwt de motie hiermee als afgedaan. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

2/2