RIS305877 Preadvies Interactieve zebrapaden

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

040

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan: de Gemeenteraad

DSO/10147870 RIS305877 -

Contactpersoon

Selma van der Zwart Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

31 augustus 2021

selmavanderzwart@denhaag.nl

Onderwerp

Preadvies Initiatiefvoorstel Interactieve zebrapaden

Op 13 juli 2020 is het initiatiefvoorstel van gemeenteraadslid, de heer Meinesz over Interactieve zebrapaden aan de voorzitter van de gemeenteraad aangeboden. Binnen het onderdeel “Veilige infrastructuur voor fietsers en voetgangers” is een apart programmaonderdeel met de titel “Veilig oversteken”. Hiermee zorgt het college ervoor dat daadkrachtig opgetreden kan worden als het gaat om het verbeteren en veiliger maken van oversteekplaatsen voor voetgangers, maar ook voor fietsers. Zoals dit ook de afgelopen jaren onder meer is gedaan door op sommige plaatsen in de stad wegversmallingen te introduceren op oversteekplaatsen, zodat de over te steken afstand voor de voetganger korter wordt. In de context van het programmaonderdeel “Veilig oversteken” zou het initiatiefvoorstel van gemeenteraadslid de heer Meinesz ten uitvoer gebracht kunnen worden. Hierbij biedt het college de raad het advies van het college over het initiatiefvoorstel aan. 1)

Onderzoek te doen naar (aanbieders van) voor Den Haag geschikte interactieve oversteekplaatsen

In het Initiatiefvoorstel interactieve zebrapaden wordt gewezen op het bestaan van de zogeheten “interactieve zebrapaden” in de gemeente Rotterdam. Deze waren geïnstalleerd op de “oude” Coolsingel (de Coolsingel zoals deze was voorafgaand aan de herinrichting) en op verschillende locaties in het stadsdeel Prins Alexander. Een interactief zebrapad onderscheidt zich van een reguliere voetgangersoversteekplaats (VOP) op een aantal manieren: 1. De fysieke aanwezigheid van ledlampen in de rijbaan, ter hoogte van de VOP; 2. De fysieke aanwezigheid van bebording naast het zebrapad die de weggebruikers attenderen op de aanwezigheid van de VOP; met op deze bebording geïntegreerde ledlampen. 3. De ‘activering’ van de ledlampen op het moment dat er een voetganger oversteekt. Bij het oversteken gaan de ledlampen, zowel die in de rijbaan als die op de bebording, knipperen. Hierbij worden sensoren toegepast die de voetgangers detecteren, waarop vervolgens de ledlampen worden geactiveerd.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10147870

Dit is een relatief nieuwe manier om als wegbeheerder met een voetgangersoversteekplaats om te gaan. In Rotterdam is gebleken dat element 2 (de bebording met ledlampen) goed werkt, terwijl element 1 (de ledlampen in het wegdek) in de praktijk niet goed werkt. De kosten van de ledlampen in het wegdek zijn hoog, zowel qua aanleg als qua beheer. Dit laatste vanwege hun onderhoudsgevoeligheid. De ledlampen in het wegdek raken met enige regelmaat defect en dienen dan vervangen te worden. Hierdoor zijn de beheerkosten hoog. Het college is van mening dat de maatregel enkel dient te worden toegepast bij VOPs waarbij de gebruikelijke bebording en markering van een VOP onvoldoende veilig is. Gelet op de ervaring van de gemeente Rotterdam en de hoge onderhoudskosten stelt het college voor om op twee locaties een proef uit te voeren mét ledlampen in de bebording en zónder ledlampen in het wegdek. De gemeente Rotterdam voert haar nieuwe interactieve zebrapaden ook uit zonder ledlampen in het wegdek. 2) Hiervoor dekking te vinden voor een bedrag van 10.000,- á 15.000,- euro in het begrotingsonderdeel Mobiliteit (onderdeel verkeersveiligheid) Zoals gesteld kan het initiatiefvoorstel in de context van het programmaonderdeel “Veilig oversteken” binnen het Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid 2020-2022 ten uitvoer gebracht worden.

Het is de inschatting van het college dat het installeren, inclusief bord met knipperende ledlampen, mogelijk is voor circa €15.000 per locatie. Dit is inclusief de kosten die met de uitvoering van de werkzaamheden zijn gemoeid. 3) Een geschikte locatie aan te wijzen voor het uitvoeren van een pilot. In het Initiatiefvoorstel interactieve zebrapaden worden twee oversteeklocaties benoemd die volgens de indiener als een ‘onveilige verkeerssituatie’ worden omschreven. Het gaat dan om: • Het zebrapad nabij het kruispunt van de Mozartlaan en de Aaltje Noorderwierstraat • Het kruispunt van de Leyweg en de Volendamlaan Het college heeft beide locaties laten onderzoeken. Hoewel vanuit een verkeerskundige quick scan is gebleken dat de inrichting van de oversteekplaats nabij het kruispunt Mozartlaan/ Aaltje Noorderwierstraat op orde is, is het college, gezien de historie van tragische ongevallen, voornemens deze locatie als pilot te gebruiken voor het plaatsen van een interactieve oversteekplaats met ledlampen in de bebording. De vier oversteeklocaties die aan het kruispunt tussen de Leyweg en de Volendamlaan zijn gelegen, zijn op orde. Deze zijn recent aangepast naar aanleiding van een in december 2015 opgeleverd onderzoek naar de staat van alle oversteekplaatsen in het stadsdeel Escamp.

Zo is het oversteken van meerdere rijstroken in één rijrichting hier zoveel mogelijk teruggebracht en zijn aangrenzende parkeervakken verkort om het zicht op de oversteekplaatsen te verbeteren. Hiermee zijn ook deze oversteeklocaties op orde. Actueel is de veiligheid van een VOP aan de Vaillantlaan ter hoogte van basisschool ’t Palet. Op deze locatie is geen zebrapad aanwezig. Het college ziet ook hier een goede aanleiding voor een verbetering van de oversteekmogelijkheden voor schoolgaande kinderen. Ook voor deze locatie wordt een proef voorbereid met attentieborden inclusief knipperlichten. Daarnaast wordt onderzocht of de aanwezige middenberm kan worden verlengd.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10147870

Het college adviseert op de twee genoemde locaties een pilot te doen voor actieve verkeersborden bij een VOP. In de twee proeven wordt de toepasbaarheid van interactieve systemen onderzocht. Gelet op de storingsgevoeligheid en hoge onderhoudskosten adviseert het college geen pilot te houden met ledlampen in het asfalt bij VOPs. 4) Hierover verslag te doen aan de raad en de uitkomsten van de pilot effectief te monitoren. Uw raad wordt nader geïnformeerd over de ervaringen met het interactieve systeem zodra hier voldoende informatie over beschikbaar is. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris de burgemeester Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3