RIS305877 Initiatiefvoorstel interactieve zebrapaden Hart voor Den Haag Jelle Meinesz

Initiatiefvoorstel Interactieve oversteekplaatsen

Hart voor Den Haag/Groep de Mos Jelle Meinesz Juli 2020

Inhoud Initiatiefvoorstel: 1. Inleiding 2. Analyse 3. Kosten & Conclusies 4. Besluit

1. Inleiding Verkeersveiligheid is een speerpunt in Den Haag. De gemeente Den Haag werkt continu aan de verkeersveiligheid van de woonomgeving en doorgaande wegen. Fietsers en voetgangers zijn extra kwetsbaar in het verkeer. De meeste ongevallen met voetgangers gebeuren tijdens het oversteken. Daarom zijn veilige oversteekvoorzieningen van groot belang voor de verkeersveiligheid.1 In het verkeer brengt het oversteken van wegen voor de voetganger de grootste risico’s. Oversteekplaatsen en zebrapaden zijn aangelegd om voetgangers veilig te laten oversteken. Voetgangers hebben op een zebrapad altijd voorrang op al het andere verkeer. Toch zijn er nog oversteekplaatsen met risico’s in Den Haag, waar nog te veel ongelukken gebeuren of waar het gelukkig ternauwernood – met alle risico’s van dien - goed afloopt. Vorig kalenderjaar hebben verkeerssituaties op oversteekplaatsen nog geleid tot enkele dodelijke slachtoffers. Ook worden er in Den Haag wegen versmald, teneinde het veiliger te maken om over te steken. Dit heeft echter soms tot gevolg dat het autoverkeer gevaarlijker wordt, omdat er simpelweg minder ruimte is en mensen gehaast willen invoegen bij de versmalling. Deze zebrapaden liggen ook vaak in een flauwe bocht of vlak na een kruispunt. Bijvoorbeeld het zebrapad aan de Aaltje Noorderwierstraat2 is vaak het toneel van ongelukken op het zebrapad.

Ook op het kruispunt Leyweg/Volendamlaan bevindt zich zo’n onveilige verkeerssituatie.

1 https://vvn.nl/voetganger 2 https://regio15.nl/nieuws/lijst-weergave/32-ongevallen/28797-twee-doden-bij-ongeval-aaltje-

noordewierstraat-den-haag

2. Analyse Veel weggebruikers zijn gewend aan bepaalde routes en leggen deze af op de zogenaamde automatische piloot. Mensen raken snel gewend aan verkeerssituaties, bestaande verkeersborden en markeringen. En dit werkt, onbedoeld, onachtzaamheid in de hand. Het is daarom de kunst om op het gebied van verkeersveiligheid vaste patronen te doorbreken om de aandacht van de weggebruikers erbij te houden. Dit vereist interactieve oplossingen, zoals verkeerslichten met sensoren. Ook zijn er meer nieuwe technieken op dit gebied, die de verkeersveiligheid kunnen vergroten. Veilig Verkeer Nederland (VVN) concludeerde al dat voetgangers en fietsers zich steeds vaker onveilig voelen bij het oversteken3. Verschillende onderzoeken stellen dat de alertheid van de weggebruikers op een innovatieve manier verbeterd kan worden. Een voorbeeld hiervan zijn interactieve zebrapaden. Deze zijn bijvoorbeeld voorzien van een warmtecamera. Op het moment dat een voetganger het zebrapad over wil steken duidelijke oranje lampjes laat knipperen. Tevens gaan er bij twee borden, die naast het zebrapad zijn geplaatst, ook oranje lichtjes knipperen4. Hierdoor worden de automobilisten geattendeerd op overstekende voetgangers.

Momenteel zijn er al dergelijke oversteekplaatsen op verschillende plekken in Rotterdam.5 Dit is een zeer veilige oplossing: als er geen overstekend verkeer is kan de automobilist doorrijden. Als er wel mensen willen oversteken, wordt de bestuurder in de auto realtime hierop gewezen via de verlichting6. Afbeelding 1: screenshot Youtube (4)

Een dergelijk systeem bevordert de veiligheid, want een vast patroon wordt doorbroken. Daarnaast biedt een dergelijk systeem ook een 3

https://vvn.nl/nieuws/rijgedrag-van-scooters-geeft-andere-weggebruikers-een-steeds-onveiliger-gevoel Warning system for safety of pedestrians at crossings (Rotterdam) https://www.youtube.com/watch?v=GAp3KlwS5ao 5 https://www.ad.nl/rotterdam/met-blacklight-op-de-zebra-de-straat-over-ik-voel-me-veiliger~adc9d10c/ 6 Signalering fietsers en voetgangers bij oversteek https://www.youtube.com/watch?v=XcfZDwGk8A0 4

oplossing voor verkeerslichten met drukknoppen. Het komt te vaak voor dat mensen drukken en al oversteken door rood als de auto’s al voorbij zijn gereden. Vervolgens gaat voor de automobilisten het licht op rood en staan zij veelal voor niks te wachten. Ons voorstel is: het verhogen van de zichtbaarheid en veiligheid van overstekende voetgangers en fietsers, middels goede detectiemiddelen met goede sensoren, zodat wanneer een voetganger of fietser de oversteek benadert, de (LED)lampen in het wegdek opvallend beginnen te knipperen. Met andere woorden: ik vind het hoog tijd voor een pilot met een moderne dynamische oversteekplaats in Den Haag.

3. Kosten & Conclusies Afhankelijk van de situatie is een budget tussen de € 10.000,- en € 15.000,- gewenst. Het voorstel is hiervoor financiële dekking te vinden in het begrotingsonderdeel Mobiliteit. De baten zitten uiteraard in het verkeersveiliger maken en het voorkomen van slachtoffers in het drukke verkeer in onze stad. Het aanleggen van dynamische oversteekplaatsen kan de verkeersveiligheid in Den Haag aanzienlijk vergroten. De gemeente heeft inzicht in de meest gevaarlijke verkeerssituaties (hotspots). Het voorstel is daarom om budget vrij te maken voor een pilot voor een door het college van B&W aangewezen gevaarlijke oversteekplaats. Bijvoorbeeld de Erasmusweg, daar is reeds een versmalling gecreëerd om het oversteken veiliger te maken. Wellicht kan een dynamische oversteekplaats hier soelaas bieden. Of de Aaltje Noordewierstraat, waar helaas de laatst tijd verschillende verkeersslachtoffers zijn te betreuren geweest, is wellicht een optie. Misschien kan de gemeente daar een pilot starten en bij positieven resultaten, deze uitrollen op meerdere cruciale punten in Den haag. Wij laten de keuze voor een geschikte blackspot over aan het stadsbestuur, aangezien de gemeente over verkeerskundigen beschikt die hier een goede oplossing voor kunnen aandragen.

4. Besluit Verzoekt het college: 1) Onderzoek te doen naar (aanbieders van) voor Den Haag geschikte interactieve oversteekplaatsen 2) Hiervoor dekking te vinden voor een bedrag van 10.000,- á 15.000,- euro in het begrotingsonderdeel Mobiliteit (onderdeel verkeersveiligheid) 3) Een geschikte locatie aan te wijzen voor het uitvoeren van een pilot. 4) Hierover verslag te doen aan de raad en de uitkomsten van de pilot effectief te monitoren.

Jelle Meinesz Hart voor Den Haag/Groep de Mos Juli 2020