RIS304924 Beantwoording SV Behoud parkeerplekken Zoutmansstraat

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE

1 september 2020

VRAGEN

Onderwerp

Ons kenmerk

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid de heer Sluijs , luidend: ‘Behoud parkeerplekken Zoutmanstraat ‘

SV/2020.188 RIS304924

Het raadslid de heer Sluijs heeft op 9 maart 2020 een brief met daarin 7 vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Veel bewoners en ondernemers zijn niet blij met het definitieve denktankadvies voor de herinrichting van de Zoutmanstraat om de nieuwe brede trams in te passen in de wijk. De plannen zijn niet eenduidig, gaan ten koste van parkeerplekken en veroorzaken laden en lossen in de zijstraten. 1.

Het denktankadvies laat een zeer verdeeld beeld zien. Er is bijvoorbeeld geen consensus over wel of geen voetgangersgebied in het eerste deel van de Zoutmanstraat en zijn er drie varianten onderzocht waarvan er twee bij voorbaat al kansloos waren. Wat is de reactie van het college hierop?

Het adviesrapport van de denktank laat zien dat er een brede uitgebreide verkenning heeft plaatsgevonden van tientallen varianten. De denktank is op basis van een heldere afweging tot het trechtering gekomen van 3 haalbare basisvarianten met een groot aantal subvarianten. Bij elk van de varianten worden andere keuzes gemaakt om de lagevloertram inclusief rolstoeltoegankelijke halte en de verbetering van de fietsveiligheid gestalte te geven in de noodzakelijke herinrichting omdat de beschikbare breedte in de Zoutmanstraat zeer beperkt is. Vijf van de zes partijen waaronder de vertegenwoordigers van de bewoners (Groene Eland) en Ondernemers (BIZ Zeeheldenkwartier) adviseren het college de herinrichting conform basisvariant 1 te realiseren: verplaatsing halte Van Speijkstraat naar de Laan van Meerdervoort, handhaven van de halte Elandstraat, opheffen van parkeerplaatsen in de Zoutmanstraat. Slechts 1 partij (OVHA) adviseert een andere variant. Drie van vijf partijen die het college basisvariant 1 adviseren zijn voorstander van het instellen van een Autovrij ”voetgangersgebied” in de Zoutmanstraat tussen de Piet Heinstraat en het Prins Hendrikplein. Naar onze mening heeft denktank een zorgvuldige afweging gemaakt van een groot aantal varianten om te komen tot hun advies. 2.

Is het college het met Hart voor Den Haag/Groep de Mos eens dat het onderzoeken van drie varianten waarvan er twee bij voorbaat al onrealistisch en onhaalbaar waren, op z’n minst de schijn wekt dat er in een bepaalde richting is gestuurd? Zo nee, waarom niet?

Het college is het hier niet mee eens. De denktank heeft de volledige vrijheid gehad om binnen een aantal randvoorwaarden varianten te bedenken en een keuze te maken voor de voorkeursvariant en die te adviseren aan het college. Zie ook antwoord op vraag 1.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

SV/2020.188

3.

Veel betrokkenen in de wijk voelen zich niet gehoord en zijn niet enthousiast over het advies wat door de denktank aan het college overhandigd is. Een zogeheten ‘strengelspoor’, waarbij trams om de beurt over het spoor gaan, is bijvoorbeeld niet onderzocht. Waarom is deze variant niet onderzocht?

De variant strengelspoor is wel degelijk onderzocht door de denktank. Zoals blijkt uit het Denktank rapport (de variant met een stengelspoor in een voetgangersgebied tussen de Piet Heinstraat en het Prins Hendrikplein) heeft het niet de voorkeur van partijen. 4.

Is het college bereid om in de onderzoeken naar de herinrichting van de Zoutmanstraat de mogelijkheid voor het strengelspoor alsnog mee te nemen? Zo nee, waarom niet?

Nee de mogelijkheid van strengelspoor is in het kader van het Denktank advies voldoende onderzocht. Het college staat op het standpunt dat het toepassen van een strengelspoor een achteruitgang van de kwaliteit van het openbaar vervoer betekent, hetgeen onwenselijk is. Een combinatie van strengelspoor met autoverkeer in één wegprofiel (gecombineerd gebruik van dezelfde ruimte door tram en auto) is bovendien niet veilig. 5.

De kern van het advies is om alle parkeerplekken in de Zoutmanstraat op te heffen zodat er meer ruimte komt voor de bredere tram. De tramhalte gaat dan naar de Laan van Meerdervoort wat ook weer ten koste gaat van parkeerplaatsen. Ondernemers hebben hier grote zorgen over omdat zij vrezen voor omzetverlies. Onderzoek wijst ook uit dat goede parkeervoorzieningen essentieel zijn voor het goed functioneren van winkelgebieden[1][2]. Hoe wil het college de zorgen van ondernemers wegnemen?

Zie antwoord vraag 6. 6.

Met het advies dat er ligt zou het laden en lossen verplaatst worden naar de zijstraten. Ook hier worden bewoners niet enthousiast van, zij vrezen voor overlast. Acht het college het wenselijk om het laden en lossen naar de zijstraten te verplaatsen? Graag een uitgebreide toelichting.

Om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken en voor te bereiden op de groei van het aantal reizigers is de laatste jaren geïnvesteerd in uitbreiding van de capaciteit van het openbaar vervoer en in de verhoging van de kwaliteit van het openbaar vervoer. Dit zal worden voortgezet met het OVprogramma gericht op de vervanging van de laatste GTl-8 trams (rood/beige). Hiervoor dienen alle nog niet aangepaste tramtracés geschikt te zijn gemaakt voor deze nieuwe zogenaamde lage vloertrams, waarvan de herinrichting van lijn 16 een van de programmaonderdelen is. Daarnaast zullen in het kader van de Wet gelijke behandeling alle openbaar vervoersvoorzieningen toegankelijk gemaakt moeten worden voor personen met een fysiek beperking. Halteperrons dienen verlengd, verbreed en verhoogd te worden om deze toegankelijkheid te kunnen bieden.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

SV/2020.188

De kern van het advies van de denktank is een voorstel om de fietsveiligheid in de Zoutmanstraat en de inpassing van de lagevloer tram inclusief een rolstoeltoegankelijke halte te realiseren. De consequentie is dat hiervoor de parkeerplekken in de Zoutmanstraat moeten worden opgeheven vanwege het gebrek aan ruimte in het profiel en aantal parkeerplaatsen in de Laan van Meerdervoort (zijde Haganum) vanwege de inpassing van een rolstoeltoegankelijke halte. Een wezenlijk punt bij de herinrichting van de Zoutmanstraat is het verdwijnen van alle circa 60 parkeerplaatsen. Hiervoor is getalsmatig compensatie gevonden door de aankoop van garage de Zeeheld waardoor 135 parkeerplaatsen beschikbaar komen. Het college beraadt zich nog op het in De Zeeheld te hanteren parkeerregime. De garage zal dus geëxploiteerd gaan worden als een stallingsgarage. Om te zorgen dat klanten van de winkels in de Zoutmanstraat parkeerplaatsen zullen vinden, zullen wij de parkeerplaatsen rond het Prins Hendrikplein tijdens openingstijden exclusief voor deze groep beschikbaar stellen (winkelstraatregeling). Zodra het parkeerregime verder is uitgewerkt zal het college u hier nader over informeren.

Laden en lossen voor winkels blijft gegarandeerd: op de hoeken van de zijstraten van de Zoutmanstraat, op het Prins Hendrikplein en in een autovrije “voetgangerszone” van de Zoutmanstraat zullen laad- en losvoorzieningen komen ter vervanging van de laad en losmogelijkheden in de Zoutmanstraat; ook zullen mogelijkheden worden onderzocht voor laden en lossen op de Laan van Meerdervoort in de nabijheid van de Zoutmanstraat. 7.

Is het college bereid om in de onderzoeken naar de herinrichting van de Zoutmanstraat de mogelijkheid tot behoud van de parkeerplekken, expliciet mee te nemen? Zo nee, waarom niet?

Nee, het college acht nader onderzoek naar het behoud van parkeerplekken niet zinvol. Uit onderzoek dat in het kader van de denktank Zoutmanstraat is uitgevoerd, is gebleken dat het niet mogelijk is om deze parkeerplaatsen te handhaven in de Zoutmanstraat in combinatie met het verbeteren van de fietsveiligheid en het inpassen van de lagevloertram. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris a.i., de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3