RIS304801 De Kust Gezond - Actualiteiten Middenboulevard

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Boudewijn Revis Wethouder van Financiën en Stadsontwikkeling

040

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

DSO/2020.87 RIS304801 -

Aan de voorzitter van de commissie Ruimte

Contactpersoon

Aimée Krommenhoek Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

Projectmanagement Den Haag Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

3 maart 2020

aimee.krommenhoek@denhaag.nl

Onderwerp

De Kust Gezond - Actualiteiten Middenboulevard

Geachte voorzitter, Inleiding De Middenboulevard wordt vernieuwd in samenhang met de Noordboulevard, de omgeving van het Kurhaus en de locatie van het voormalig Vitalizee-gebouw. Het voorontwerp voor de Middenboulevard is geoptimaliseerd in samenspraak met stakeholders in het gebied. Hiermee is in het ontwerp de verbinding tussen de boulevard en strand verder verbeterd en is voor de strandpaviljoens een optimalere indeling gevonden. Op 28 november heeft de gemeenteraad de Optimalisatie Voorontwerp Middenboulevard vastgesteld (RIS303570). Deze brief informeert u over actualiteiten van project Middenboulevard in haar omgeving. Uitvoeringswerkzaamheden Middenboulevard De voorbereidende werkzaamheden aan de kabels en leidingen worden momenteel uitgevoerd. Daarbij is als verrassing een overdekte loopgraaf uit de tweede wereldoorlog aangetroffen die nu tijdelijk in het zicht ligt. Na onderzoek door het Atlantikwallmuseum Scheveningen blijkt dat het een restant is van het stelsel van ongeveer 90 bunkers die de Duitsers tussen het Noordelijk havenhoofd en het Zwarte Pad aanlegden om de kust te beschermen tegen een geallieerde aanval. De gang leidde naar een geschutsbunker op het strand, gebouwd tegen het restant van het wandelhoofd Wilhelmina. De meeste bunkers zijn kort na de oorlog gesloopt.

Verder is tussen Rederserf en de Middenboulevard een fraaie tijdelijke houten trap geplaatst. Met de opening van Legoland Discovery Centre in het vooruitzicht is hiermee de verbinding tussen Rederserf en de boulevard gastvrij en publieksvriendelijk.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/2020.87

Vitalizee De nieuwbouw op de locatie van het voormalig Vitalizee-gebouw is opgeleverd. Over de toedeling van de kosten van de bouw worden gesprekken gevoerd met de afnemer en zijn we in afwachting van de behandeling door de arbiter (RIS304175). In de jaarrekening 2019 is hiervoor een bedrag opgenomen. Merlin - het moederbedrijf van Legoland Discovery Centre (LDC) – werkt aan de afbouw en inrichting van Legoland. De horeca-units van Humphrey’s en Five Guys zijn afgelopen zomer in gebruik genomen, de overige drie units volgen. Na de realisatie van het gebouw zijn lekkages ontdekt en is scheurvorming in het kelderdak aangetroffen. De oorzaken van de lekkages zijn in beeld gebracht en er worden maatregelen getroffen om deze te verhelpen. De scheurvorming is door een constructief adviesbureau onderzocht op oorzaken en mogelijke maatregelen. Bij dit onderzoek ontstonden twijfels over de draagkracht, waarna de gemeente opdracht heeft gegeven dit verder te onderzoeken. Uit voorzorg zijn er direct na de eerste signalen veiligheidsmaatregelen genomen ter voorkoming van (zwaar) verkeer op het dak. Het nader onderzoek heeft uitgewezen dat de draagkracht van het kelderdak te laag is ten opzichte van de verleende vergunning, de overeengekomen contracten en de huidige verkeersfunctie.

Met deze kennis zijn er direct stappen ondernomen: een uitwerking van de mogelijke maatregelen om de draagkracht te versterken, een onderzoek naar onze juridische positie ten opzichte van partners in dit project en een externe evaluatie van het toezicht op de gemaakte afspraken en de handhaving door de gemeente. Draagkracht versterken In de verleende vergunning is een belastingsklasse LM1 voorgeschreven. LM1 is minimaal vergelijkbaar met een verkeersklasse 60, de zwaarste klasse voor vracht- en bouwverkeer. Uit onderzoek is gebleken dat de draagkracht van het kelderdak lager is. Er is nader onderzoek gedaan naar mogelijke oplossingen. Na de eerste conclusies zijn door een constructief adviesbureau maatregelen geadviseerd waarmee herstel van het kelderdak naar een verkeersklasse 30 haalbaar is. Verkeersklasse 30 is de klasse van personenauto’s tot een normale vrachtwagen. De enige maatregel om de kelder achteraf naar de belastingsklasse LM1 te krijgen is een herbouw van de kelder. Dat is disproportioneel omdat verkeersklasse 30 het merendeel van het gebruik niet in de weg staat. Wel zal een goede vormgeving van de openbare ruimte zwaar verkeer op het kelderdak moeten voorkomen. Gezien deze situatie is een opbouw van de strandpaviljoens vanaf het strand, zoals we de afgelopen twee jaar ook hebben gedaan, in de toekomst nog de enige optie.

De strandpaviljoenhouders ervaren dit nu al als positief. Juridische positie Aangezien de draagkracht van het kelderdak niet voldoet, ondersteund door het juridisch onderzoek, is de ontwikkelaar van de nieuwbouwlocatie van het voormalig Vitalizee-gebouw in gebreke gesteld. We zijn in overleg met de ontwikkelaar over de herstelmaatregelen aan het kelderdak in relatie tot de beoogde verkeersfunctie van de Middenboulevard. Externe evaluatie De uitkomsten van het onderzoek vragen om een externe evaluatie op het toezicht op de gemaakte afspraken en de handhaving van de gemeente in relatie tot de bouwer/afnemer over de opgelegde verkeersbelasting. Hiertoe is opdracht gegeven.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/2020.87

Aanbesteding Middenboulevard In voorselectiefase van de aanbesteding zijn vijf partijen geselecteerd. De vervolgstap in de aanbesteding is om één van deze vijf partijen te selecteren en met deze partij een bouwteam te formeren. Gelet op de problematiek van het kelderdak is deze stap gepauzeerd. Ook heeft dit het gevolg dat ten behoeve van de aanleg van de Middenboulevard verschillende opties van faseringen onderzocht zijn. Er zijn twee realistische opties. De eerste optie is een fasering, waarbij de voorbereidingstijd hetzelfde is, maar de uitvoeringsperiode en bijbehorende overlast langer. Bij de tweede optie wordt de realisatie een strandseizoen uitgesteld. Hierbij kan er meer tijd genomen worden voor de voorbereiding. Beide opties hebben grote gevolgen voor de betrokkenen op en aan de boulevard. Met de Vereniging van Strandpaviljoenhouders Scheveningen (VSS) en de Vereniging van Boulevardondernemers Scheveningen (VBS) gaan we in gesprek over de faseringsmogelijkheden, waarbij een goede uitvoering en het beperken van de overlast centraal staan. Het beeldkwaliteitsplan voor de Middenboulevard wordt in samenhang opgesteld De beeldkwaliteit van de Middenboulevard heeft een relatie met het vastgoed aan de zeezijde (horeca) van het Kurhaus en de Palacepromenade.

De gemeente weegt de verkenningen van ontwikkelingen van dit vastgoed mee bij het opstellen van het beeldkwaliteitsplan Middenboulevard. Het beeldkwaliteitsplan Middenboulevard legt de uitgangspunten voor de ontwikkelingen van het vastgoed vast. Het beeldkwaliteitsplan zal voor de zomer aan de raad worden gezonden. De uitwerking en fasering gaan in nauw overleg met de belanghebbenden De communicatie met de stakeholders is een continu proces waarin ook de uitvoeringsaspecten van het werk waar mogelijk worden afgestemd op de belangen van de ondernemers en bewoners in het gebied. Alle relevante partijen worden geïnformeerd over de actualiteiten en de werkzaamheden met als doel de overlast tijdens de uitvoering te beperken en de mogelijkheid te bieden om hiermee rekening te houden en waar mogelijk de eigen activiteiten daarop aan te passen. Tot slot Met de hierboven genoemde voortschrijdende inzichten wordt hard gewerkt aan de mogelijke oplossingen voor de Middenboulevard. De realisatie wordt in overleg met betrokkenen verder voorbereid tot een mooie ontwikkeling. De raad wordt bij nieuwe ontwikkelingen nader geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Boudewijn Revis

3/3