RIS301505 Een tarief voor alle eerste bewonersparkeervergunningen en optimaal benutten bewonersparkeergarages

GEMEENTERAAD RIS-nummer: 301505

Schriftelijke vragen: Eén tarief voor alle eerste bewonersparkeervergunningen en optimaal benutten bewonersparkeergarages Indiener: Adeel Mahmood, NIDA Datum: 19 december 2018 Aan de voorzitter van de gemeenteraad, Volgens het huidige parkeerbeleid is er een groot verschil in tarieven voor de 1 e bewonersparkeervergunning ten opzichte van de voorgaande jaren. Momenteel kost een eerste vergunning € 37,20 (2018). In 2019 worden de kosten flink verhoogd naar € 60,00 per jaar. Echter, bewoners die verplicht in een (ondergrondse)bewonersparkeergarage (i.v.m. het POET-beleid) moeten parkeren zijn ongeveer € 480,00 per jaar kwijt. Dit is maar liefst 13x het huidige tarief (2018) en 8x het verhoogde tarief v.a. 2019. Ook kunnen deze bewoners niet in de eigen buurt parkeren, even laden en lossen voor de eigen voordeur kan dus ook niet zonder extra te betalen. NIDA ontvangt regelmatig signalen van ergernis onder bewoners i.v.m. het verplicht parkeren in de garages. Ook is het zo dat de huidige (ondergrondse) bewonersparkeergarages nog niet optimaal worden benut. NIDA ziet kansen voor verbetering en een eerlijker beleid voor alle stadsgenoten voor de 1e vergunning, zodat er één tarief geldt voor alle eerste bewonersparkeervergunningen. Overeenkomst artikel 30 van het Reglement van Orde, stelt fractie NIDA het college de volgende vragen: 1.

Kan het college aangeven of het verhogen van de bewonersvergunning met maar liefst 61% om een louter financiële reden ging, of hebben ook andere redenen, zoals het wegnemen van parkeerdruk, ten grondslag gelegen aan dit besluit? Graag een toelichting.

2. Kan het college aangeven wat de verwachte effecten zijn van de verhoging? Graag een toelichting. Fractie NIDA is van mening dat de huidige tarieven voor bewonersparkeervergunningen eerlijker kunnen. De huidige garages worden niet optimaal benut, terwijl er wel een stijging is van de 2e parkeervergunningen op straat. Om enerzijds de parkeerdruk op straat te verlichten en de garages beter te benutten, en anderzijds een eerlijker tarief voor de 1e vergunning te verwezenlijken, wil fractie NIDA dat het college inzicht geeft in de mogelijkheden om het parkeerbeleid aan te passen. Een mogelijke suggestie hierbij zou kunnen zijn dat de gemeente overweegt om de balans te herstellen, door een straatvergunning te verlenen aan alle autobezitters voor een primaire vergunning, en voor een secundaire vergunning een verplichting in te stellen om gebruik te maken van de garages indien hier plek voor is.

3. Kan het college aangeven wat de recente cijfers zijn van het aantal vergunningen die zijn uitgegeven per huishouden, gecategoriseerd op buurtniveau? Zo nee, waarom niet? 4. Kan het college aangeven in hoeveel gevallen de eerste bewonersvergunning op straat is geweigerd i.v.m. het POET-beleid? Zo nee, waarom niet?

Pagina 1 van 2

5.

Kan het college aangeven welke stallingsgarages in gemeentelijk bezit zijn en welke in bezit van derden? Graag een overzicht van de garages per bezit en beheerder. Zo nee, waarom niet?

6. Kan het college aangeven wat de huidige capaciteit en bezettingsgraad is van de stallingsgarages in gemeentelijk bezit? Graag een overzicht per afzonderlijke garage en op buurtniveau, hierbij ook graag de naam van de eventuele beheerder van de garage. Zo nee, waarom niet? 7.

Kan het college aangeven wat de huidige capaciteit en bezettingsgraad van de stallingsgarages is in bezit van derden? Graag een overzicht per afzonderlijke garage en per buurtniveau. Zo nee, kan het college een algemene inzicht geven over de capaciteit en bezetting van deze garages?

Momenteel is er een groot verschil tussen wat bewoners betalen voor de parkeervergunning voor de 1 e auto (in 2019: € 60 vs € 480). Als het parkeerbeleid zodanig wordt aangepast dat de verplichting voor het parkeren in beschikbare parkeergarages wordt ingesteld voor alle 2e vergunningen zal er volgens Fractie NIDA een eerlijker beleid zijn. Er is namelijk ook een kleiner verschil in de tarief van de 2e vergunning en het parkeren in de garages (in 2019: € 270 vs € 480). Voor met name huishoudens die het niet zo ruim hebben of de éénverdieners zal een aanpassing zeer welkom zijn.

8. Kan het college aangeven wat het (verwachte) totaaleffect (zowel bezetting in de garage, als op straat) zal zijn als alle 2e vergunninghouders verplicht in bewonersparkeergarages moeten parkeren, en het huidige POET-beleid zodanig wordt aangepast, dat parkeerders voor de 1e vergunning een ‘reguliere’ vergunning met een ‘regulier’ tarief kunnen verkrijgen? Zo nee, waarom niet? 9. Is het college bereid om te onderzoeken, in hoeverre met bovengenoemde suggesties positieve resultaten behaald kunnen worden op o.a. de volgende aspecten: - draagkracht bewoners - verhoging van bezettingsgraad parkeergarages - verlagen van het parkeerdruk op straat - minder verschil tussen wat bewoners betalen voor de 1 e vergunning - een ‘eerlijker’ parkeerbeleid voor alle inwoners van Den Haag Zo nee, waarom niet? 10. Is het college bereid (indien er positieve resultaten behaald kunnen worden), te onderzoeken of het huidige parkeerbeleid zodanig aangepast kan worden zodat alle bewoners voor de 1 e auto het recht hebben op een bewonersparkeervergunning voor het tarief dat geldt voor de 1e auto? Zo nee, waarom niet

Adeel Mahmood NIDA

Pagina 2 van 2