RIS295422 Tussenbericht afdoening M4 onderzoek parkeren op eigen terrein

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

040

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan: de Gemeenteraad

rm-DSO/2017.130 RIS295422 Contactpersoon

D. Labots Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

Verkeer Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

21 maart 2017

diede.labots@denhaag.nl

Onderwerp

Tussenbericht afdoening M4 onderzoek parkeren op eigen terrein

Tijdens de gemeenteraadsvergadering van 4 november 2016 hebben de gemeenteraadsleden De heer Van Asten, mevrouw Toeters, de heer Van Vulpen en mevrouw Teunissen bij de bespreking van de concept Programmabegroting 2017-2020, motie 4 ‘onderzoek parkeren op eigen terrein’ ingediend. De indieners verzoeken het college te onderzoeken of er plekken of doelgroepen in de stad zijn waarvoor een minder hoge parkeernorm zou kunnen gelden t.a.v. het verplicht realiseren van parkeerplekken op eigen terrein bij nieuwbouw. Eerder is aangekondigd dat de motie zou worden De gemeenteraad van Den Haag op 4 november afgedaan op 31 januari 2017. Dit is helaas niet gelukt. Met dit tussenbericht wordt u geïnformeerd 2016 in vergadering bijeen ter bespreking van het over de achtergrond van de huidige parkeernormering en het proces van de afdoening van motie 4.

voorstel van het college inzake Programmabegroting 2017-2020 (RIS294957). Het onderzoek waar in de motie om wordt gevraagd, is al eerder verricht. De huidige parkeernormen Constaterende dat: die zijn opgenomen in de Nota Parkeernormen Den Haag (RIS181571) zijn namelijk gestoeld op een -Holland soortgelijk onderzoek. Dit onderzoek is in 2010 uitgevoerd. uitwijst dat regelmatig lege plekken ontstaan in Er is destijds onderzocht of en in hoeverre het autobezit van verschillende doelgroepen uiteenloopt. Is bijvoorbeeld het autobezit bij sociale parkeergarages onder nieuwbouwwoningen; huurwoningen lager dan dat bij particuliere huurwoningen of koopwoningen? Dit bleek niet het geval geen bezit. te zijn.auto Het onderscheid in de parkeernormering tussen sociale huur, particuliere huur en koop is in de Nota Parkeernormen Den Haag losgelaten. Er bleek wel een verschil te zijn tussen het autobezit van Overwegende dat: bewoners van eengezinswoningen en dat van bewoners van appartementen (0,2 parkeerplek verschil). Ook de oppervlakte van woningen en de locatie in de stad bleken bepalende factoren voor de hoogte geldt wat te betreft verplicht realiseren van hetvoor autobezit zijn. Dehet huidige parkeernormen zijnvan dus al gebaseerd op gegevens omtrent het parkeerplekken op eigen terrein bij nieuwbouw; autobezit.

Daarnaast is er een ophoging van 10% gebruikt voor leaseauto’s (die staan immers niet geregistreerd op het woonadres). Tenslotte is een groei van 8% van het autobezit (tussen 2010 en parkeervoorziening worden gebouwd, omdat dit 2020) verondersteld. Het autobezit is echter de afgelopen jaren minder snel gegroeid dan destijds een OV-knooppunt is; verwacht. Den Haag wonen, zoals ouderen, die geen of Gelijktijdig met de vaststelling van de Nota Parkeernormen Den Haag is een motie afgedaan over weinig auto’s bezitten. parkeernormen in de buurt van OV (RIS181572). Goudappel Coffeng heeft in 2010 in opdracht van de gemeente of er een verband bestaat tussen de hoogte van het autobezit en de nabijheid van Verzoektonderzocht het college: OV. Goudappel Coffeng schreef in haar rapport het volgende over de “Relatie tussen OV-knooppunten en autobezit -gebruik”: een soepelere norm zou de stad zijnenwaarvoor kunnen gelden voor wat betreft het verplicht realiseren van parkeerplekken op eigen terrein bij nieuwbouw. Postbus 12600 T 14070 Gemeente Den Haag Spui 70 Den Haag

2500 DJ Den Haag

www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/2017.130

Wanneer het aspect ‘de beschikbaarheid van OV’ wordt beschouwd, blijkt dat er geen direct verband is in Den Haag tussen dat aspect en autobezit bij woningen. Rondom OV–knooppunten is geen lager autobezit gevonden. Het verband tussen OV-knooppunten en autobezit en -gebruik wordt voornamelijk door de mate van stedelijkheid bepaald. Stedelijkheid ondervangt aspecten als leefmilieu, leefstijl en schaarste van openbare ruimte, welke ook van invloed zijn op het autobezit. Op 31 januari 2017 heeft het college het besluit genomen om het Energiekwartier en CS-Oost als pilotgebieden aan te wijzen waar alleen een maximum parkeernorm geldt (RIS296217). Het staat initiatiefnemers in die gebieden vrij om zonder nadere onderbouwing minder parkeerplaatsen aan te leggen dan de parkeernorm voorschrijft. De bewoners van de woningen en de werknemers van bedrijven en voorzieningen van de toekomstige bebouwing in deze gebieden, komen dan echter niet in aanmerking voor een parkeervergunning op straat. De gebieden worden autoluw en OV-georiënteerd ingericht. Deelauto’s krijgen een prominente plek in de openbare ruimte of in de aanwezige parkeergarages. De pilot zal twee jaar na oplevering van de nieuwbouw in de betreffende gebieden geëvalueerd worden.

In de Agenda Ruimte voor de Stad (RIS295016) wordt ‘anders omgaan met parkeren in de stad’ als keuze genoemd om in de toekomst meer ruimte en kwaliteit in de buitenruimte te creëren. In het kader van deze keuze zal dit jaar het parkeerbeleid, waarmee de huidige parkeernormen, tegen het licht worden gehouden. Daarvoor zal onder andere een soortgelijk onderzoek als in 2010 voor de totstandkoming van de Nota Parkeernormen worden uitgevoerd. De afdoening van motie 4 ‘onderzoek parkeren op eigen terrein’ zal aan de hand van dat onderzoek plaatsvinden. Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris de burgemeester mw. A.W.H. Bertram

mw. P.C. Krikke

2/2