Presentatie technische sessie Netwerkstrategie
Tekst van het document
Netwerkstrategie 2040 Voor een leefbaar en bereikbaar Den Haag
Technische sessie 20 maart 2025 19 november 2024
Stedelijke ontwikkeling stuwt duurzame mobiliteit
De visie is ontwikkeld met stakeholders en specialisten
Transport en logistiek Nederland Belangenorganisaties
Buurgemeenten Nood- en hulpdiensten
MKB Den Haag
Economic Board The Hague Inwoners
Stuurgroep Interne denktank Klankbordgroep
Andere regio partners
De visie bouwt voort op wat er al ligt
Onderbouwing ondersteund door het verkeersmodel • Opgave scherpstellen vanuit een neutraal toekomstscenario • Bijdrage netwerkkeuzes onderzoeken met meerdere kennisscenario’s • Voorkeursalternatief samenstellen vanuit de kennisscenario’s • Toetsen op bijdrage aan zes doelen, aansluitend op Strategie Mobiliteitstransitie en Omgevingsvisie • Alternatieve toekomstsituaties onderzocht met gevoeligheidsanalyses en een robuustheidstoets
Situatie nu
Situatie 2040 (neutraal)
Kennisscenario’s
Voorkeursalternatief
Gevoeligheidsanalyse
2050 (neutraal) Gevoeligheidsanalyse
parkeren
Maatregelen integraal afgewogen Een kwalitatieve en kwantitatieve beoordeling aansluitend op de zes doelen:
6
Onze uitgangssituatie
“de gemeenteraad verschillende plannen heeft vastgesteld waarmee de woningbouwopgave wordt vormgegeven, zoals de Woonvisie 2040 (RIS319812) met een ambitie van 4000 nieuwe woningen per jaar, de structuurvisie CID (RIS307135) en structuurvisie Zuidwest (RIS315261)” 7
Onze uitgangssituatie In 2040, zonder extra ingrijpen…
Nu:
Ca. 750.000 Autoritten per dag Excl. duinen & strand
Huidige situatie
Nu:
Ca. 970.000 Fietsritten per dag
8
Onze uitgangssituatie In 2040, zonder extra ingrijpen…
Nu:
Ca. 750.000 Autoritten per dag
Huidige situatie Doortrekken huidig beleid 2040
Nu:
Ruimtegebruik mobiliteit
Ca. 970.000 Fietsritten per dag
9
Hoeken speelveld verkend met kennisscenario’s • Opbouw van de kennisscenario’s: • Vanuit samenhang tussen de modaliteiten • En een realistische verhouding tussen de modaliteiten (lopen, fiets, ov en auto) en de rol van deelmobiliteit en logistiek daarin • Met maximaal faciliteren van één modaliteit per scenario
Lager ruimtegebruik mobiliteit
Fiets
Individueel vervoer
Collectief vervoer
Lopen
OV
Hoger ruimtegebruik mobiliteit
Auto 10
Opbouw Netwerkstrategie met maatwerk per leefmilieu en faciliteren nabijheid
11
De Netwerkstrategie 1. Meer ruimte voor voetgangers: vergroten voetgangersgebieden (zoals in en rond het centrum en Scheveningen), verhogen verkeersveiligheid, verminderen overlast en vergroten comfort 2. Meer ruimte voor fietsers: comfortabele en snelle fietsring rond binnenstad (doorgaande fietsers om het centrum heen), fietstangenten tussen wijken en stations Oude Lijn, meer openbaar fietsparkeren in hoogstedelijk gebied en versterken fietsparkeren grote OV-haltes 3. Versterken kernnet openbaar vervoer: schaalsprong met doorontwikkeling van de Koningscorridor, Zuidwestlandcorridor en de Oude Lijn, nieuwe sterke verbinding Zuidwest (tram 9) en verbindende lijnen tussen wijken naar Oude Lijn 4. Robuust en veilig autonetwerk: lagere snelheden, minder ongelukken (helft 50 km wegen naar 30 km/uur), robuust autonetwerk (goede verbindingen naar de snelwegen gericht op doorstroming), aandacht voor bereikbaarheid nood- en hulpdiensten, meer inzetten op parkeren op afstand en betaald parkeren in heel de stad, (op termijn aanscherpt parkeerbeleid gericht op lager autobezit). 12
Gedragsverandering is essentieel • Alleen infrastructuur maatregelen zijn niet genoeg om de doelen te behalen: ruimtegebruik door mobiliteit blijft te hoog en laat geen ruimte voor woningbouwontwikkeling
Huidige situatie
Doortrekken huidig beleid 2040 Netwerkstrategie 2040 (aanvullende infra + beleid)
• Het is noodzakelijk om ruimte te maken voor woningen, scholen, kantoren, groen, sportvoorzieningen, winkels en ziekenhuizen
Ruimte maken?
Zonder aanscherping parkeerbeleid
Ruimtegebruik mobiliteit
• Er is meer nodig om de groei van de stad te faciliteren: stimuleren van het gebruik van duurzame mobiliteit 13
De Netwerkstrategie 1. Het is geen eindbeeld, dit is de ondergrens van de verwachte verdichting tot 2050 uit de Omgevingsvisie 2. Je kan niet zonder mobiliteitstransitie, want met alleen infrastructuur blijven de doelen buiten bereik. (Belang van inzetten beleid gericht op gedragsverandering)
3. Het is een totaalpakket. •
Met 30km/u creëer je voldoende ruimte voor de fiets
•
Met een sterk openbaar vervoer lossen ruimtelijke (fiets) knelpunten in de binnenstad op en verbetert de bereikbaarheid van de toplocaties
•
Verknopen van de modaliteiten is hierbij een onmisbare schakel in de mobiliteitstransitie
4. Lokaal grote keuzes nodig, om de Netwerkstrategie te laten slagen (uitvoeringsagenda)
Met de Netwerkstrategie halen we de doelstellingen
15
Vervolg
• Op weg naar het Verkeersnetwerk 2040 In hoofdstuk 7 van de Netwerkstrategie staat de agenda met wat we NU (t/m 2028), STRAKS (2028 t/m 2035) en LATER (na 2035) gaan doen. • De agenda wordt verder uitgewerkt in een uitvoeringsprogramma dat later zal worden vastgesteld door het college van B&W. Hierbij wordt de planning aangescherpt en wordt inzichtelijk gemaakt wat de kosten zijn van de verschillende maatregelen. De kosten voor het opstellen van een uitvoeringsprogramma zijn gedekt binnen de begroting van de afdeling mobiliteit.
16