Inspreektekst van bewoners inzake nieuwe tram 12 in de Goudenregenstraat - commissie Leefomgeving 28 maart 2024

NIEUWE TRAM 12 IN DE GOUDENREGENSTRAAT Laat ik voorop stellen dat ik een groot voorstander ben van openbaar vervoer voor iedereen, dus ook voor mensen in rolstoel, scootmobiel of met een kinderwagen. En zelf zit ik liever in een tram dan in een bus, maar soms moet je schipperen omdat de situatie dat van je vraagt. Op de website van de gemeente over de vernieuwing van tram 12 staat op de homepage: Niet alle straten en tramhaltes in de wijk zijn geschikt voor deze tram vanwege een gebrek aan ruimte of omdat de verkeersveiligheid al onvoldoende is. In de reacties op de basiskeuzes kwam naar voren dat de bewoners fietsveiligheid en parkeren belangrijk vinden. Hieruit kan je concluderen dat de bewoners de huidige situatie - in elk geval voor fietsers – niet verkeersveilig vinden. De onveiligheid voor de fietsers wordt voornamelijk veroorzaakt door de aanwezigheid van tramrails. In de basiskeuzes die ons vorig jaar zijn voorgesteld staat dat de fiets voor de auto’s BLIJFT rijden. Die zin is waarschijnlijk bedacht door iemand die nog nooit door de Goudenregenstraat gefietst heeft, want dat is niet de realiteit. De fietser rijdt tussen de geparkeerde auto’s en de tramrail. Aangezien de auto’s steeds breder worden, niet alle chauffeurs goed kunnen parkeren en veel automobilisten niet graag op tramrails rijden en daardoor gaan zwabberen is er voor de fietser niet veel ruimte.

Bij regen is de situatie nog vervelender (lees gevaarlijker). Zonder tramrails zal de situatie voor de fietsers zeker veel verbeteren: zij lopen niet meer het risico om in de tramrail vast te komen zitten en ook de auto’s kunnen iets makkelijker ruimte maken. De noodzaak van openbaar vervoer op dit traject blijft natuurlijk. Dat het exploiteren van een bus op slechts het traject Laan van Meerdervoort – Markenseplein niet levensvatbaar is, is begrijpelijk. Waarom niet het traject van tram 12 doortrekken naar Nieuw Kijkduin (ideaal voor dagjesmensen die via station HS reizen, en het grootste deel van dat traject ligt er al) en vanaf het Markenseplein een buslijn introduceren die bijvoorbeeld naar het Haga ziekenhuis gaat. Vanaf Duindorp, de Vogelwijk en de Bomenbuurt is er nu geen verbinding zonder overstap naar dit voor veel mensen belangrijke ziekenhuis. Als er geen tram meer door de straat rijdt is er ook geen dringende noodzaak om de parkeersituatie grootschalig te wijzigen. In de reacties op de basiskeuzes zag ik dat er om meer fietsnietjes gevraagd wordt waardoor het smaller maken van het trottoir aan de oneven kant niet wenselijk is. Dan nu (voor de volledigheid) nog even een reactie op de 5 voorgestelde basiskeuzes voor de Goudenregenstraat: Keuze 1: minder brede stoep, bomen tussen de parkeerplaatsen.

Min of meer handhaving van de huidige situatie, maar geen ruimte meer voor de fietsnietjes die er nu zijn, zeker niet voor uitbreiding. En kunnen er extra bomen komen met de bovenleidingen van de tram? Keuze 2: aan 1 kant parkeren, meer ruimte voor groen. Waarom is gekozen voor behoud van parkeren aan de oneven kant van de straat, terwijl aan de even kant meer parkeerplekken zijn (net voor de Segbroeklaan)? Zo wordt een groter probleem gecreëerd dan nodig. En uit de tekening kan ik niet lezen waar het extra groen gaat komen.

Keuze 3: fietsstroken, parkeren aan 1 kant van de straat. Door de versmalling van de stoep aan de oneven kant van de straat vervallen de fietsnietjes en wordt een fietsparkeerprobleem gecreëerd, naast het parkeerprobleem voor de auto’s. De in de reacties gegeven oplossing van het samenvoegen van vergunninggebieden is het doorschuiven van een probleem. Keuze 4: vrijliggend fietspad en trambaan. Hier schieten woorden tekort. Er wordt hier helemaal niets opgelost, er komen alleen problemen bij. Een dubbel fietspad is op de Mient leuk, omdat er daar aan de “overkant” geen huizen zijn waar mensen vandaan komen of heen willen. Hier gaan mensen die halverwege de straat wonen echt niet naar een oversteekplaats om het fietspad te bereiken of te verlaten. Op het plaatje zie ik ook achter de fiets een auto verschijnen, maar die mag er toch helemaal niet meer komen? En waar gaan de brandweer en ambulances rijden? De Fahrenheitstraat en de Azaleastraat zijn al autoluw gemaakt en de Zonnebloemstraat is lastig aan te rijden en heeft drempels. Keuze 5: vrijliggende fietspaden, alle parkeerplekken verdwijnen alsmede het groen. Hoe durft men met een voorstel te komen waarbij al het groen wordt weggehaald!! Maar ook hier weer het probleem van parkeerplekken voor zowel auto als fiets. Alvorens dit plan uit te voeren zal daar een oplossing voor moeten komen – en ook al in werking moeten zijn!

Kortom, ik ben tegen het handhaven van de tram in de Goudenregenstraat. Vanaf mijn geboorte woon ik al in deze buurt, als kind in de Sneeuwbalstraat, sinds 1986 in de Goudenregenstraat. Toen ik klein was liep zelfs tramlijn 3 nog door de Goudenregenstraat, over het plein naar de Goudsbloemlaan. De verkeerssituatie was toen echter niet te vergelijken met die van nu. Met het huidige verkeersaanbod is de combinatie met een tram in een straat als de onze niet wenselijk. Een tram hoort een eigen vrijliggend traject te hebben zoals op de Laan van Meerdervoort, de Conradkade, de Loosduinseweg en vele andere plekken. En dan heb ik het nog niet gehad over de lengte van de nieuwe trams en de problemen die dat bij de haltes zal gaan geven.