Gewijzigd Transvaal

Initiatiefvoorstel 'Maak Transvaal snel leefbaar'

Hart voor Den Haag / Groep de Mos Indieners: Richard de Mos en William de Blok & Nino Davituliani

Aanleiding Al jaren staat de leefbaarheid in de Haagse wijk Transvaal ernstig onder druk. Overbewoning, criminaliteit, vervuiling op straat en onvoldoende handhaving. De wijk zucht onder de druk van arbeidsmigratie; een te grote instroom van Oost-Europeanen op een al overkokende woningmarkt. Bewoners voelden zich lange tijd ‘niet gehoord en niet serieus genomen’. Ondanks het feit dat het college in haar brief ‘Focus op het Kaapseplein’(RIS304151) een reeks van maatregelen heeft getroffen, voelt het voor bewoners nog als een druppel op een gloeiende plaat. Samen met de bewonersorganisaties Parels voor Transvaal en Bewonersorganisatie Transvaal Zuid heeft Hart voor Den Haag / Groep de Mos een wijkschouw en een inventarisatie gemaakt en komt het met een pallet aan maatregelen om de wijk Transvaal snel weer leefbaar te maken.

Overbewoning Transvaal is een wijk waar (illegale) overbewoning de leefbaarheid op het spel zet. Ruim 21 procent van de woningen wordt hier volgens recent onderzoek van de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur louter aangekocht om te verhuren, veelal na splitsing in kamertjes en uitbreiding met dakopbouwen. (1) Ter vergelijking: gemiddeld bedraagt dit ‘buy-to-let’ in Nederland 5 procent, in de grote steden 10 procent. Tot frustratie van buurtbewoners zorgt de overbewoning ervoor dat de buurt in de afgelopen jaren flink achteruit is gegaan. Zij stellen: ‘Het straatbeeld is dusdanig veranderd, in de meest negatieve zin van het woord, dat sommige van ons zelfs serieus aan het overwegen zijn de bu urt te verlaten’.

Problemen rondom het Kaapseplein De dagelijkse drukte op het Kaapseplein en in de omliggende straten is ontstaan door de grote influx van arbeidsmigranten uit Midden- en Oost-Europa. Den Haag telt duizenden inwoners uit het Oostblok, die overwegend werken in het nabije Westland. In Transvaal en dan metname rondom het Kaapseplein leidt dat tot ernstige overlast. (2) Van oudsher is de omgeving van het Kaapseplein de locatie waar mensen bij elkaar komen om opgehaald te worden om naar hun werk te gaan. Daarbij wordt de buurt, al in allervroegte, geteisterd door een overconcentratie aan busjes die van 's morgens vroeg tot 's avonds laat de weg blokkeren, dubbel geparkeerd staan, onnodig claxonneren en ander kabaal op straat maken. Dag dagloners die geen werk hebben, hangen rond op de pleinen in de wijk. Ze laten afval achter. Overal liggen de resten van zonnebloempitten. Bovendien leidt dit rondhangen van grote groepen mannen tot een groot gevoel van onveiligheid bij omwonenden. (3) Van bewoners krijgen wij mee dat er volop alcohol en drugs wordt gebruikt op straat, in de portieken en in de trappenhuizen. Dit probleem is dermate groot dat de bewoners zich niet vrij kunnen bewegen in en rondom hun eigen woningen en zich genoodzaakt voelen de ramen en gordijnen gesloten te houden. Ook is er overlast van enkele horecazaken.

Voorstellen voor een leefbaar Transvaal 1. Zelfbewoningsplicht in Transvaal In het coalitieakkoord ‘Samen voor de stad’ is op pagina 55 afgesproken dat het college een zelfbewoningsplicht van drie jaar gaat ontwikkelen. Indieners willen dat deze maatregel, welke een halt toe zal roepen beleggers die massaal huizen kopen en vervolgens verhuren, als eerste, wellicht als pilot, wordt ingevoerd in de wijk Transvaal. 2. Een stopverbod voor busjes; onderzoek opnemen parkeerverbod in de APV Het is goed dat het college werk probeert te maken van het terugdringen van het, grote overlast veroorzakende, woon-werkverkeer dat zich dagelijks in Transvaal afspeelt. Het college stelt dat het weren van busjes uit de wijk niet mogelijk is, zolang er geen sprake is van illegale activiteiten. (RIS304151) Het opleggen van een stopverbod op de openbare weg is echter wel een middel dat in het verleden door diverse gemeenten is opgelegd. Hart voor Den Haag pleit voor een stopverbod voor busjes en het actief handhaven hierop. In de huidige algemeen plaatselijke verordening (APV) is, buiten werktijden, al een verbod van kracht voor het op de openbare weg parkeren van voertuigen langer dan 6 meter en hoger dan 2,4 meter.

Toenmalig verkeerswethouder De Bruijn stelde in 2015 gekeken te hebben naar het verscherpen van de afmetingen, maar kwam destijds tot de conclusie dat dan ook eigenaren van grote personenauto's (stationwagons en SUV's) van zo'n parkeerverbod de dupe worden. (5) Gezien de ernst van de situatie in Transvaal pleit Hart voor Den Haag ervoor om een parkeerverbod voor bedrijfsbusjes in Transvaal in de APV op te nemen, met uitzonderding van bedrijfsbusjes waarvan de eigenaar bij de BRP staat ingeschreven als inwonende van Transvaal. Den Haag kan hierbij een voorbeeld nemen aan Schiedam (6) en Etten-Leur (7) waar al parkeerverboden voor bedrijfsbusjes zijn gerealiseerd. 3. Ophaallocaties busjes toewijzen Om de bijna dagelijkse gevaarlijke en zeer chaotische taferelen bij het ophalen en afzetten van voornamelijk arbeidsmigranten in de wijk beter te managen, pleit Hart voor Den Haag voor het aanwijzen van vaste ophaal- en afzetlocaties. Hiermee kunnen we de wijk veiliger en rustiger maken. Bewoners geven twee ophaallocaties aan voor woon-werkverkeer. Het industriegebied Fruitweg / Televisiestraat en de ingang van het Zuiderpark, hoek Troelstrakade / Meester P. Drooglever Fortuynweg. Wij roepen het college op om gehoor te geven aan deze wens.

4. Klankbordgroep met uitzendbureaus Hart voor Den Haag pleit voor het oprichten van een klankbordgroep om met eigenaren van bedrijfsbusjes en uitzendbureaus alternatieve en afgeschermde parkeermogelijkheden in kaart te brengen. Afgeschermde plekken omdat veel eigenaren van busjes waardevolle spullen in hun busjes hebben. In de op te richten klankbordgroep zou ook het toewijzen van ophaal- en afzetlocaties nader aan de orde kunnen komen. 5. Het actief uitdelen van toeterboetes; handhaaf alcoholverbod Wanneer toeteren is toegestaan is vastgelegd in artikel 28 van het RVV 1990. Bestuurders mogen slechts geluidssignalen en knippersignalen geven ter afwending van dreigend gevaar. Alleen bij gevaarlijke situaties mag je dus toeteren. Toeteren om de aandacht te trekken mag niet. Als je onnodig toetert, dan kunt je daar een bekeuring voor krijgen. Onnodig wil zeggen in elke andere situatie dan dat er direct dreigend gevaar is. Als je daar op betrapt wordt, dan kunt je een boete van 90 euro verwachten. Op andere vormen van onnodig geluid in het verkeer staat een hogere boete van 370 euro. Bijvoorbeeld bij het afspelen van te luide muziek. Hart voor Den Haag wil dat het stadsbestuur, door middel van gerichte handhavingsacties, actief toeterboetes gaat schrijven om het wakker toeteren van omwonenden aan banden te leggen.

Bij deze handhavingsacties moet er ook actief werk gemaakt worden van het handhaven van het voor het stadsdeel Centrum geldende alcohol-gebiedsverbod. 6. Samenscholingsverbod voor groepen mannen op het Kaapseplein De gemeente kan een samenscholingsverbod opnemen in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV). Het verbod richt zich specifiek op personen die in het gebied overlast veroorzaken (zoals schelden, vernieling, hinderen en intimideren van voorbijgangers) of zich schuldig maken aan criminaliteit (zoals auto-inbraken, woninginbraken, straatroof). Hart voor Den Haag wil voor het Kaapseplein een samenscholingsverbod voor groepen mannen. Zij zorgen namelijk voor een grimmige sfeer op een plek die notabene is bedoeld als speelplaats voor kinderen. Criminaliteit, straatintimidatie, alcohol- en drugsgebruik, wildplassen, afvalterreur en soortgelijke strapatsen moeten met een samenscholingsverbod in de ban.

7. Lokaal Meldpunt Uitbuiting

Hart voor Den Haag pleit voor het oprichten van een lokaal meldpunt uitbuiting waar slachtoffers kunnen aankloppen om hulp. Een gemeentelijk meldpunt is van toegevoegde waarde enerzijds voor de slachtoffers en anderzijds voor de inspectie, om dit probleem beter aan te kunnen pakken. Ons voorstel gaat ervan uit dat mensen straks digitaal, telefonisch of via een bezoek een melding kunnen doen bij de gemeente. Dit meldpunt moet op allerlei manieren onder de aandacht worden gebracht, via social media en via de websites de regiogemeenten en via organisaties zoals IDHEM. Na een jaar volgt er een eerste rapportage aan da Raad, en nog voor het einde van deze raadsperiode een evaluatie.

Besluit I Komen tot een zelfbewoningsplicht in Transvaal; II Qua bewoning slechts één huishouden per woning toelaten in Transvaal; III Een stopverbod voor busjes invoeren in Transvaal; IV Onderzoeken of er in Transvaal een parkeerverbod voor busjes in de APV opgenomen kan worden; V Komen tot het aanwijzen van ophaallocaties voor busjes in de directe omgeving van Transvaal; VI Komen tot een klankbordgroep van betrokkenen om de problemen rondom parkeren in Transvaal op te lossen; VII Actief uitdelen van toeterboetes; handhaven op het alcoholverbod; VIII Samenscholingsverbod voor groepen mannen op het Kaapseplein; IX Komen tot een Deur-Deur-Inventarisatie van de problemen in Transvaal; X Wekelijks spreekuur met de wijkagent in Transvaal invoeren. XI Een lokaal meldpunt uitbuiting opzetten

Gebruikte nieuwslinks

(1) https://www.rli.nl/publicaties/2019/publicatie/kopen-om-te-verhuren (2) https://www.denhaagcentraal.net/nieuws/hoe-wijken-zuchten-onder-

druk-van-arbeidsmigratie/ (3) https://www.omroepwest.nl/nieuws/3854060/Bewoners-voelen-zich-

niet-meer-veilig-cameratoezicht-op-Haags-Kaapseplein (4) https://www.maassluis.nu/politiek/tegengaan-ongewenste-

ontwikkelingen-bij-huisvesten-arbeidsmigranten/ (5) https://www.ad.nl/den-haag/balen-van-busjes-in-de-straat~abe26e03/ (6) https://www.schiedamsnieuws.nl/parkeerverbod-bedrijfsbusjes-

schiedam/ (7) https://www.internetbode.nl/regio/etten-leur/301349/parkeerverbod-

voor-grote-bedrijfsbussen-in-woonwijk-