20221110-RIS306179 Initiatiefvoorstel Parkeren Laak

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Parkeren in Laak Initiatiefvoorstel

Raadsleden Jelle Meinesz, Nino Davituliani Hart voor Den Haag/Groep de Mos

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Inhoudsopgave Inleiding Geschiedenis Knelpunten Oplossingen Conclusie Raadsbesluit

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Inleiding In Laakkwartier zijn ernstige parkeerproblemen. Deze problemen komen vooral doordat er meer auto's zijn gekomen in deze buurt. De gemeente heeft de afgelopen jaren de problemen aangepakt door meer parkeerplaatsen aan te leggen en van betaald parkeren en vergunningen voor bewoners in te voeren. Hart voor Den Haag staat voor een Leefbaar Laak. De problemen die wij signaleren omtrent verkamering en afval, hebben wij eerder al geadresseerd. Dit voorstel richt zich op de parkeer- en verkeersproblematiek in dit deel van onze stad. Betaald parkeren Spoorwijk en Laakkwartier In Spoorwijk en Laakkwartier waaronder aan de Laakkade, de Goeverneurlaan en bij het Laaktheater kun je overdag gratis parkeren. Vanaf 18:00 tot 24:00 betaal je 1,75 per uur. Langs de Neherkade, Waldorpstraat en Calandkade moet je wel overdag betalen. Van maandag tot en met zaterdag tussen 9:00 en 24:00 betaal je 1,75 en op zondag tussen 13:00 en 24:00. Het gebrek aan voldoende en fatsoenlijke parkeerruimte zorgt vervolgens voor veel parkeerovertredingen.

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Geschiedenis In 2013 zijn er in Laakkwartier-Oost 170 parkeerplaatsen toegevoegd. Toen is ook de kraagregeling ingevoerd. Door deze regeling parkeren er veel minder auto’s van buiten de wijk in de wijk. 1 Het aantal parkeerplaatsen in de wijk is gering, waardoor auto’s soms zelfs op de stoep worden geparkeerd. Ook bestelbusjes, die groter zijn dan een normale personenauto, nemen veel plaats in. Ook zijn er veel bedrijfsbusjes. In 2013 is ook een plan gestart om een garage te bouwen bij de Allard Piersonlaan. Bewoners twijfelen over de noodzaak van een parkeergarage. De bouw veroorzaakt overlast en bewoners zijn bang dat huizen gaan verzakken. De parkeertarieven van een garage zijn hoger dan de tarieven op straat. Daarom heeft de gemeente andere mogelijkheden gezocht voor parkeerplaatsen op straat. Deze 320 plekken zouden in totaal z’n 20 miljoen euro kosten. Toenmalig verkeerswethouder De Bruijn zet een streep door twee parkeergarages onder de Allard Piersonlaan in Laakkwartier-Oost. De gemeente kondigde vorig jaar de volgende maatregelen aan: in LaakkwartierOost ongeveer 188 extra parkeerplaatsen en in Laakkwartier-West 36 extra parkeerplaatsen. Verder wordt de 'kraagregeling' omgezet naar de normale regeling. De kraagregeling is een vorm van betaald parkeren voor vergunninghouders. Zij betalen hiervoor € 1,15 per maand.

Bij het omzetten naar de normale regeling gaat dit tarief omhoog: bewoners betalen voor de 1e auto € 5,35 per maand. Dit gebeurt nadat de extra parkeerplaatsen klaar zijn.2 In een deel van Laakkwartier-Oost wordt vanaf begin september de riolering vervangen. Het werk wordt in fases uitgevoerd zodat er zo veel mogelijk parkeerplaatsen blijven. De werkzaamheden duren tot eind 2020. 3

1

https://denhaag.notubiz.nl/document/3378777/1/RIS286040 https://www.denhaag.nl/nl/in-de-stad/stadsdelen/laak/aanpak-parkeerproblemen-laakkwartier.htm 3 https://www.denhaag.nl/nl/in-de-stad/natuur-en-milieu/water-en-bodem/laakkwartier-oost-herinrichtingen-riool-vervangen.htm 2

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Knelpunten Op 31 januari 2020 heeft Hart voor Den Haag een Thema-avond buitenruimte georganiseerd in Laak. Tijdens deze avond kwamen verschillende knelpunten aan bod, die door bewoners werden genoemd. Men is vooral ontevreden over de parkeerfaciliteiten in het stadsdeel. Mensen noemen gemiddeld genomen de parkeermogelijkheden binnen de wijk ‘slecht’. Er wordt aangegeven dat men urenlang zoekt voor een plek. Ook is men bang om s’avonds weg te gaan, omdat er bij terugkomst de kans is dat men de auto niet meer kwijt kan. Sommige forensen parkeren de hele dag gratis in het Schipperskwartier- Molenwijk en gaan overdag verder met de tram terwijl er voor bewoners ‘s avonds geen plek is en ze moeten betalen om elders te parkeren, zoals in Rijswijk4. Mensen geven aan best te willen betalen voor een parkeerplaats, maar dat het onverkoopbaar is dat er vervolgens te weinig ruimte is om de auto fatsoenlijk kwijt te kunnen en de enige oplossing is alsnog elders betaald te moeten parkeren omdat de wijk al vol staat. Ook laat de veiligheid te wensen over, zo zijn veel mensen bang dat de auto in de brand wordt gestoken als het donker is. Veel mensen geven aan dat de beloofde parkeergarage niet doorgaat. Er staan veel grote bussen met witte kentekens en deze steken regelmatig uit over andere parkeerplaatsen of de straat. Ook de verkamering in de wijk zorgt voor extra parkeerdruk(te).

Ook werd geopperd om vrijwilligers een parkeervergunning te geven. Daarnaast vragen wij aandacht voor de verlichting en staat van de bestrating en het wegdek. Er is vaak sprake van achterstallig onderhoud. Veel bewoners voelen zich niet gehoord door de gemeente en het stadsdeel wanneer ze aankloppen met klachten. Er wordt niet of nauwelijks wat mee gedaan, dit moet anders. Concluderend: het is overduidelijk dat er een structurele oplossing nodig is bestaande uit meerdere maatregelen om de parkeerproblemen het hoofd te bieden. Wij doen een aantal suggesties naar aanleiding van gesprekken met verschillende bewoners en belanghebbenden om de situatie te verbeteren.

4

http://www.onafhankelijkrijswijk.nl/nieuws/effecten-betaald-parkeren-laak/

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Paets van Troostwijkstraat In de Paets van Troostwijkstraat ligt ruimte die niet wordt voor de aanleg van parkeerplaatsen. Wij stellen voor dat deze ruimte bestemd wordt voor het realiseren van parkeerplaatsen.

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Damasstraat Het plantsoen in de Damasstraat is slecht onderhouden en fungeert momenteel als een soort fietsparkeerplaats. Op het moment dat je in deze straat groene schuine parkeerplaatsen aanlegt creëer je meer ruimte. Dit levert tientallen parkeerplaatsen extra op. De helft goed gebruiken is beter dan het geheel half onderhouden.

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Allard Piersonlaan Om de parkeercapaciteit te verhogen is het noodzakelijk dat er alsnog een parkeergarage komt onder de Allard Piersonlaan. We vragen het college om deze mogelijkheid opnieuw te onderzoeken. Ook geldt voor deze straat dat het groen – voor zover aanwezig althans – slecht is onderhouden. Dit is zonde. De schaarse ruimte die er is in de stad dient optimaal te worden benut.

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Hondenuitlaatplaats Paets van Troostwijkstraat In de Paets van Troostwijkstraat is een naast een voetbalveldje gelegen losloopgebied voor honden. Het veldje grenst echter nagenoeg aan de Oudemansstraat en kan hierdoor gevaarlijke situaties opleveren op het moment dat loslopende honden het hazenpad kiezen en richting de oversteekplaats aldaar lopen. Ook zijn er veel spelende kinderen in de omgeving, vandaar dat we pleiten voor een omheining.

Losloopgebied Paets van Troostwijkstraat

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Brugverbinding Binckhorst Laak Brugverbinding. Er is met uitzondering van, onder voorbehoud van de uiterste noordkant van de Binckhorst, geen verbinding met Laak. Hart voor Den Haag wil dat er onderzoek wordt gedaan naar de mogelijkheden voor een brugverbinding tussen Laak en Binckhorst.

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Conclusie Graag willen we dat het college van B&W de hierboven gesuggereerde oplossingen serieus bekijkt en beoordeelt op haalbaarheid. Overleg met de buurt is hierbij cruciaal en de enige basis voor draagvlak. Vraagtekens bij afschaffing kraagregeling Het probleem dat mensen ondervinden aangezien ze wel moeten betalen, maar geen parkeerplek kunnen vinden moet worden opgelost. Daarom stellen we vraagtekens bij het afschaffen van de kraagregeling naar een normale regeling. Overleg met de bewoners en het meten van de parkeerdruk voordat dit soort drastische besluiten worden genomen. Het college schreef: “Verder wordt de 'kraagregeling' omgezet naar de normale regeling. De kraagregeling is een vorm van betaald parkeren voor vergunninghouders. Zij betalen hiervoor € 1,15 per maand. Bij het omzetten naar de normale regeling gaat dit tarief omhoog: bewoners betalen voor de 1e auto € 5,35 per maand. Dit gebeurt nadat de extra parkeerplaatsen klaar zijn.” De situatie kan zich voordoen dat na de herinrichting de parkeerdruk hoog blijft, de kosten duurder worden en men nog steeds weinig gelegenheid heeft om de auto fatsoenlijk te parkeren. Daarom stellen we voor dat het stadsbestuur in nauw overleg met de buurt en na goede metingen beslist of de kraagregeling moet worden afgeschaft.

Wat ons betreft moet het belang van de bewoners voorop staan, zij moeten immers dichtbij hun woning kunnen parkeren.

RIS 306179 d.d. 9 september 2020

Raadsbesluit Met in acht neming van de hierboven gepresenteerde oplossingen. Verzoekt de gemeenteraad: 1. het college op te dragen zich tot het uiterste in te spannen de parkeerdruk te verlagen in stadsdeel Laak en hierbij het realiseren van meer parkeerruimte als uitgangspunt te nemen; 2. Hierbij de gepresenteerde oplossingen hierboven serieus te overwegen en individueel te bekijken of en hoe deze worden uitgevoerd; 3. De gepresenteerde oplossingen voor te leggen aan de bewoners in de buurt; 4. In de toekomst parkeermetingen op verschillende tijdstippen te doen en hierover in overleg te gaan met de buurt; 5. Bij werkzaamheden als uitgangspunt te nemen dat er geen parkeerruimte verdwijnt; 6. Bij werkzaamheden een vast aanspreekpunt aan te stellen voor vragen/klachten van bewoners; 7. Dekking voor de voorstellen te vinden in het Parkeerfonds. 8. De afschaffing van de kraagregeling terug te draaien, zolang er geen verbetering is opgetreden qua parkeerdruk.

Aldus verworpen in de openbare raadsvergadering van 10 november 2022. De griffier,

De voorzitter,