Vragenhalfuur 2 - ’s-Hertogenbosch timmert flink aan de weg - DBG

Vragenhalfuur 2

Vragen voor het vragenhalfuurtje ’s-Hertogenbosch timmert flink aan de weg `s-Hertogenbosch, 9-september 2025 De stad staat vol steigers, panden worden opgeknapt, eigenaren investeren en verduurzamen. Ook wordt er flink wat nieuwbouw neergezet. Ook midden in de stad met soms beperkte ruimte. Dat is goed voor de stad en daar zijn we blij mee! Sommige projecten duren een jaar of langer. Daardoor zijn er tal van wegversmallingen. Deze zijn begrijpelijk, er is per slot weinig ruimte en ook de bouw moet veilig kunnen plaatsvinden. Toch vallen ons een aantal zaken op. Het zijn de fietser en de voetganger die zich aan moeten passen. Geen toegang, oversteken of omfietsen/lopen. De automobilist kan in alle richtingen ongestoord doorrijden. Voorbeelden van die opvallende wegversmallingen waar de voetganger en fietser een omweg moet maken maar het autoverkeer zonder aanpassingen door kan en al maanden voor overlast zorgen zijn o.a. de Brugstraat, Onderwijsboulevard en Hinthamerstraat. In het geval van de onderwijsboulevard worden er drie varianten voorgelegd aan de wijk, alle drie moet de fietser zich aanpassen en omrijden. De auto kan ongehinderd door. In het geval van de Brugstraat moest in eerste instantie de fietser door een slingerhek (later aangepast) maar was de route op weg naar het station volledig onduidelijk. Eén jaar is de Brusstraat een no-go area voor de fietser.

De voetganger moet dagelijks via de rijbaan om een obstakel heen. De auto kan ongehinderd door. Hinthamerstaat al een jaar een hindernisbaan voor fietser en voetganger. Dit zijn voorbeelden waarbij wij het vreemd vinden omdat nu juist plekken zijn waar we in dit huis al besloten hebben dat deze gebieden juist omgezet worden naar autoluw en een domein voor voetganger en fietser moeten zijn. Daarover hebben we dan ook de volgende vragen: 1. Waarom is (in de voorbeelden onderwijs Boulevard en Brugstraat) gekozen om voor auto’s in twee richtingen vrije doorgang te geven terwijl dit zeer drukke Fiets verbindingen zijn? 2. Waarom staat de gemeente toe dat er gelijktijdig aan de vrije zijde voor voetgangers de trottoirs geblokkeerd worden door hoogwerkers of voertuigen zodat voetgangers de rijbaan moeten gebruiken?

3. Op welke wijze denkt de gemeente de verkeersveiligheid nog te kunnen waarborgen? 4. Hoe verhouden deze situaties zich tot de ambities en besluiten van de raad waarbij de genoemde locaties nu juist ruim baan moeten geven aan fietsers en voetgangers? 5. Waarom wordt er niet, in het licht van de autoluwe binnenstad en onderwijsboulevard gekozen voor een living-lab door bv 1 richting autoverkeer om te leiden en zo te leren hoe het verkeer zich aanpast maar waardoor wel voetganger en fietser deze belangrijke routes kan blijven gebruiken?

Will Hoeben De Bossche Groenen