Verslag Commissie Omgeving 23 februari 2026

Commissie OMGEVING verslag Datum: Locatie: Aanwezig: Voorzitter: Secretaris: (plv) Commissieleden: Collegeleden:

23 februari 2026 Raadzaal J. Kouwenberg mr. G.L. Pijnenburg H.B. Bos, A.W. van Boven, A.M. Cremers, L.A.J. van Griensven, B.B.R. den Hartog, W.B.G. Hoeben, drs. P.E. Kagie, L.M.M.F. van der Kallen, A.A.J. van der Leest, P.J. Romijn, E.Th. Rozenberg -

Afwezig:

ir. J.M. van Boxmeer, J. Broekmeulen, M.C. Dupuis, J.J.M. Gersjes, A. Hernández, T.A.J. Heijmans, ing. J.Th.M. van Hoek, B.B.G.M. van den Hoven, M.P. Kagie, J. Kanters, W.M. van de Leemput, mr. S.J.M. Peters, M.G.H. van Rens, B.F.C. Roovers, E. Samshuijzen, ir. P.K. Schuurmans, A.C. van Silfhout, drs. ing. G.M.M. Verbruggen, ing. J.P. Verhoef BEd, N.R. Verreijt, mr. C.H.A. van den Wildenberg

Verslaglegging:

E.J. Wendt, DemiSec

1.

Opening en mededelingen De voorzitter opent de vergadering om 19.00 uur en heet iedereen welkom bij de uitloop van de commissie Omgeving van 10 februari jl.

2.

Discussienotitie Parkeerproblematiek en verkeersveiligheid bij CHC De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) leidt de door zijn fractie ingediende discussienotitie in. De bloeiende voetbalvereniging CHC en de honderd bijbehorende parkeerplaatsen liggen in een niemandsland waar het gaat om het parkeerregime van de gemeente. Medewerkers van het Jeroen Bosch Ziekenhuis parkeren gratis op het terrein van CHC en dat wreekt zich op de voetbaldagen. De personeelsgarage van het ziekenhuis (betaald parkeren à € 1,50) wordt verre van benut. De vragen van Leefbaar zijn bedoeld om dit netjes te regelen. De fractie heeft ideeën over hoe CHC lucht te geven op parkeergebied, maar hoort die ook graag van de fracties. De heer Rozenberg (CDA) merkt op dat op de aan CHC grenzende Kooikersweg en de Koenendelseweg de nodige bedrijven zijn gevestigd en vraagt of CHC met die bedrijven heeft gesproken over gebruik van hun parkeerruimte op de zaterdagen, of de vereniging met het ziekenhuis heeft gesproken over de parkeergelegenheid aldaar en de tarieven en of CHC de leden aanmoedigt om per fiets naar de vereniging te komen. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) bevreemdt het dat het CDA een discussienota beantwoordt met wedervragen voordat gediscussieerd zou kunnen worden. Dat voorzieningen bij de verenigingen worden gebruikt door omliggende bedrijven, komt doordat daar moet worden betaald.

Dat leidt tot dit soort neveneffecten, die moeten worden tegengegaan. De gemeente moet echter optreden om de voorziening te laten gebruiken waarvoor die is bedoeld, bijvoorbeeld door een blauwe zone in te voeren waar vrij parkeren wordt misbruikt. Óf ook betaald parkeren bij de voetbalclub. De heer Rozenberg (CDA) vindt dat eerst de voetbalvereniging initiatief moet tonen voordat de gemeente in actie komt. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) gaat ervan uit dat Leefbaar ter voorbereiding op de notitie dit aan de orde heeft gesteld. Dan nog gaat het erom hoe fracties naar de vragen van indieners kijken. Parkeervoorzieningen bij sportvelden zijn bedoeld voor die sportvelden. Dat die

1

ook worden gebruikt als daar niet wordt gesport, soit, maar bij overlast moet de gemeente bewaken dat een voorziening kan worden gebruikt waarvoor zij primair is bedoeld. De heer Van der Kallen (Rosmalens Belang) leest de discussienotitie als de bevestiging van een succesverhaal. CHC bloeit, tegelijk wordt het parkeerterrein oneigenlijk gebruikt. Extra capaciteit lost niets op en trekt enkel nog meer langparkeerders. Rosmalens Belang is daarom voor de voorgestelde parkeerregulering via een blauwe zone. De heer Romijn (PvdD) signaleert dat de discussienotitie denkt vanuit oplossingen die de auto centraal stellen. Die dominantie vormt de kern van het probleem. Bezoekende en uitspelende teams moeten vanzelfsprekend kunnen parkeren. Veel thuisspelende voetballers echter kunnen per fiets of te voet komen. De vraag is of de club daar voldoende naar heeft gekeken. De gemeente moet de club zeker ondersteunen waar dat mogelijk en passend is. In de keuze voor de fiets ten faveure van de auto heeft de club een primaire rol. Parkeerregulering lost het probleem niet structureel op en biedt het risico op verschuiving. Het gaat om slim ruimtegebruik en om gedrag. Een blauwe zone is zeker mogelijk. Overleg met het ziekenhuis is mooi meegenomen, maar wel lastig: het JBZ gaat over zijn eigen parkeervoorziening.

De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) vraagt wie dat gesprek met het JBZ moet initiëren. Misschien ook de gemeente, want de parkeergarages zijn er ook gekomen dankzij de gemeente. De heer Romijn (PvdD) denkt als eerste aan CHC. Het college kan zeker ook het initiatief tot overleg met het JBZ nemen, maar de verwachtingen van het ziekenhuis over lagere tarieven moeten niet te hooggespannen zijn. Extra parkeerplaatsen ziet de fractie niet als structurele oplossing. Op de Koenendelseweg kan op zaterdagmiddag prima worden geparkeerd. De heer Den Hartog (GroenLinks-PvdA) merkt op dat het sterk groeiende CHC midden in de wijk ligt, waardoor het stimuleren van bezoek per fiets of te voet voor de hand ligt. Op werkdagen overstijgt de bezetting de 100%. De gevraagde oplossing is meer dan uitbreiding van parkeerplaatsen. CHC vraagt ook om een veiliger omgeving voor (jeugd-)spelers en bezoekers. Met name 's avonds wordt er hard over het terrein gereden en wordt gevraagd om snelheidsremmende maatregelen. Gemeente en CHC zijn al anderhalf jaar breed in gesprek over de parkeerdruk, waarbij de scholen en de omgeving worden meegenomen. Na meerdere overleggen is het tijd voor een integrale oplossing, waarbij extra parkeerplekken voor de fractie niet vaststaan. Medewerkers van het JBZ hébben al een sterk gereduceerd parkeertarief.

Van de te kiezen integrale oplossing kan de parkeergarage onderdeel zijn. Dit zonder verdere verlaging van dit tarief voor te stellen. Bij een blauwe zone moet rekening worden gehouden met de tijd die leden van CHC nodig hebben, vier à vijf uur. De heer Van Boven (SP) erkent dat te voet of per fiets naar de club gaan voor thuisspelende leden zeker mogelijk is. Dat betekent niet dat dit probleem alleen bij de club ligt, omdat juist ánderen gebruik maken van de parkeerfaciliteiten die CHC toebehoren. Een gesprek met het JBZ zou primair moeten gaan over het parkeergedrag van hun personeel, minder over dat van hun bezoekers. Hier conflicteren twee belangrijke maatschappelijke functies. Het is zonde om nog meer parkeerplekken te faciliteren, terwijl er in de omgeving veel onbenutte plaatsen zijn. De fractie vraagt zich af of indieners weten of de garage bij het JBZ, een Interparking-garage, door het ziekenhuis wordt geëxploiteerd of dat Interparking het tarief bepaalt. De heer Cremers (D66) wil dit vraagstuk niet geïsoleerd benaderen. De fractie schrikt van het gemak waarmee Leefbaar pleit voor extra parkeerplaatsen. In West en in de stad is ruimte schaars. Extra parkeren gaat ten koste van bijvoorbeeld mogelijkheden voor groen of wonen.

Wat D66 betreft, neemt het college het voortouw in de discussie, maar wel in het licht van de parkeervisie waar het volgende college mee aan de slag gaat. Dan kan worden gesproken over blauwe zones, tarifering en regulering en kan een integrale afweging worden gemaakt met de andere vervoersmodaliteiten. Deze discussie aanhouden tot de volgende periode dus. De heer Van Griensven (PVV) stelt dat de gemeente moet zorgen voor voldoende parkeergelegenheid voor inwoners, clubleden, bezoekers en andere gebruikers. Druk door 2

andere omstandigheden zoals hier het ziekenhuis en fietsforensen die bij CHC parkeren moet worden meegenomen. Bij een objectief vast te stellen waterbedeffect gaat er iets niet goed. Als er plekken leegstaan in de JBZ-garage dient het college met het ziekenhuis in gesprek te gaan. CHC kan zelf ook met het ziekenhuis in gesprek gaan. Aan indieners de vraag of dit is gebeurd. Als gesprekken met het ziekenhuis niets opleveren, ziet de PVV extra parkeerplaatsen als oplossing evenals een blauwe zone bij het CHC-complex. De fractie is tegen 'dwang of drang' om verplaatsing te voet of per fiets te bevorderen. Ieder moet zelf kunnen kiezen. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) hoort steun voor de oproep om te faciliteren op dit parkeervraagstuk. Lopen en fietsen zijn gezond, dat klopt. Maar wie het voetbalprogramma van CHC ziet, komende zaterdag bijvoorbeeld met tegenstanders uit Schaijk, mag niet verwachten dat die komen lopen. Als de club het aan de eigen leden adviseert, is ook nog maar de vraag wie dat advies opvolgt. Het gesprek met het JBZ aangaan, is wat indieners betreft vooral een taak voor het stadhuis. De oproep voor een blauwe zone is genoteerd. Op een integraal parkeerbeleid wacht de raad al vier jaar. Indieners willen dit probleem liefst meteen oppakken. Of de fractie in de komende raad met een voorstel komt, wordt eerst met CHC besproken. 3.

Discussienotitie hardrijden Koningsweg en Binnenstadsring (SP, DBG, LH, GG) De voorzitter zegt dat over dit onderwerp is ingesproken tijdens I&O. Namens indieners leidt de heer Van Boven (SP) de discussienotitie in. Bewoners van de Koningsweg ervaren al sinds de invoering van 30 km/u overlast van te hard rijdend verkeer en onveilige situaties. Om hun zeggenschap op te eisen, hebben bewoners samen met Veilig Verkeer Nederland snelheidsmetingen met laserguns gedaan, soms bijna met gevaar voor eigen leven. De metingen werden niet altijd vriendelijk bejegend. Bewoners hebben alternatieven aangedragen als wegversmallingen, door de limiet op de weg te kalken en door met de wethouder te spreken. Dit heeft niet tot resultaat geleid. Onderzoek toont structureel te hard rijden op de Koningsweg aan, het gemiddelde - inclusief filerijden - is 36 km/u. Dat is teleurstellend voor bewoners aan wie is beloofd dat het hardrijden zou worden aangepakt. Indieners zijn benieuwd naar de reacties op de gestelde vragen. De heer Bos (PvdA-GroenLinks) deelt als voormalig bewoner van de Koningsweg het beeld dat er te hard wordt gereden. In het Strategisch Verkeersdebat in 2024 is dit al vastgesteld. Veel bewoners en hun kinderen steken er over richting school of centrum en worden opgeschikt door hard optrekkende auto's. De knip bij de Draak moet leiden tot verkeersreductie.

Na herinrichting van de Binnenstadsring wordt 30 km/u overal uitgangspunt. Ondanks deze belangrijke stappen begrijpt de fractie de behoefte om nu iets te doen. Zeker omdat in de Verkeersstructuur 2030 maatregelen naar achteren zijn geschoven. Op vragen over meer handhaving krijgt Den Bosch nu echter terug dat de weg niet voldoet aan het 30km-profiel of dat wordt gewacht op het toetsingskader van het OM. Met dat kader is PvdA-GroenLinks zeker voorstander van mobiele flitsers aan de Koningsweg. Sommige inrichtingsvoorstellen zijn na participatie afgevallen. Zo werd gekozen voor asfalt in plaats van klinkers, ook al past asfalt minder bij het beeld van 30 km/u. De heer Van Boven (SP) stelt dat de keuze voor asfalt mede is gemaakt om trilling in de huizen weg te nemen. Dat was géén keuze voor snelheid. Dat vraagt dus om aanpassing van die asfaltweg. De heer Bos (GroenLinks-PvdA) stelt dat de participatie verschillende signalen opleverde. Op korte termijn heeft de gemeente wel wat bewegingsruimte, structurele aanpassingen leiden tot lastige dilemma's, wetende wat er nog meer in de planning staat. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) merkt op dat na de knip taxi's en bussen overblijven. Dat zijn net de partijen die veel overlast veroorzaken. Gevraagd wordt hoe een andere routering van de bussen, naar de andere kant van het station, wordt beoordeeld.

De heer Bos (GroenLinks-PvdA) wijst op de maatschappelijke functie van bussen en taxi's, ook ten aanzien van verkeersveiligheid. Rijdt de bus 30km/u, dan rijdt het verkeer erachter ook 30 km/u. De gemeente kan het gesprek voeren, maar niets afdwingen. Laaghangend fruit met grote effecten op korte termijn ziet de fractie niet. Tot de structurele maatregelen behoren de 3

grootschalige aanpak van de Binnenstadsring en de invoering van de knips. Daar hoort een nieuw participatietraject bij. Voor de korte termijn is er bereidheid om smileyborden te plaatsen en andere suggesties van bewoners te bekijken. Dat gesprek moet actief worden voortgezet, met het oog op alle veranderingen voor de Koningsweg. De heer Van der Kallen (Rosmalens Belang) wijst op de herinrichting van de Koningsweg in 2022 voor € 1,8 miljoen na intensieve participatie. Op uitdrukkelijk verzoek is gekozen voor asfalt boven klinkers. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) roept in herinnering dat die herinrichting is bedacht in 2013 op basis van het Handboek Binnenstadsring. Inderdaad is gekozen voor asfalt, maar asfalt met klinkerprint had ook gekozen kunnen worden als tussenvariant. Ook andere partijen dan de bewoners hebben geparticipeerd. Het is dus niet zonder meer zo dat de bewoners hierom hebben gevraagd. Zo is de breedte van de weg mede op de hulpdiensten afgestemd. Vraag aan de fractie is of in 2013 is gekozen voor een mooiere weg of voor het bereiken van het in 2013 vastgestelde doel. De heer Van der Kallen (Rosmalens Belang) herinnert zich dat in 2013 het plan weinig bijval kreeg zodat na de participatie, inderdaad met niet alleen bewoners, is gekozen voor deze inrichting. Aangegeven was dat andere keuzes de snelheid zouden remmen. Daar is niet voor gekozen.

De heer Hoeben (De Bossche Groenen) stelt dat de herinrichting daarmee onnodig was. Voor verfraaiing van de Koningsweg is niet gekozen. In 2013 was het doel een prettige leefomgeving voor de Koningsweg, de auto te gast en dominantie voor de fietser en voetganger. Nu dat niet is bereikt, is het onterecht nu naar de participatie te wijzen. De herinrichting heeft gefaald en is niet juist uitgevoerd. De heer Van der Kallen (Rosmalens Belang) stelt dat er wel wát is uitgevoerd, zoals het leggen van schijndrempels. De keuze van de werkgroep om geen echte drempels te leggen en verkeer van rechts geen voorrang te geven heeft geleid tot deze gevolgen. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) stelt dat de toenmalige reductie van 3600 m2 asfalt tot 1800 m2 asfalt in werkelijkheid bij 2800 m2 stokte. Dit roept de vraag op of voor € 1,8 miljoen een mooie inrichting of een verkeersluwe omgeving is bereikt. De heer Van der Kallen (Rosmalens Belang) stelt dat een plan is afgeketst. Er zijn keuzes gemaakt die aan het oorspronkelijke plan afbreuk hebben gedaan. met echte drempels en voorrang voor rechts is er een ander plan waar de werkgroep tegen heeft gestemd. Keuzes voor comfort hebben gevolgen voor de snelheidsbeleving. Het is niet logisch om bewuste afwegingen terug te draaien. De Koningsweg blijft een vitale ader voor hulpdiensten en OV.

De echte oplossing ligt in uitvoering van de Verkeersstructuur 2030. De geplande knip zal in de Oranjeboulevard zal de intensiteit fors verlagen. De fractie wil het resultaat van die ingrepen afwachten voordat tussentijdse aanpassingen kapitaal vernietigen. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) vraagt of de fractie andere maatregelen dan de knip voorstaat, zoals de flexflitser en snelheidsbegrenzende software op de bussen. De heer Van der Kallen (Rosmalens Belang) weet te weinig over die software om te beoordelen of dit nu al werkt. De heer Cremers (D66) vindt De Bossche Groenen te zelfkritisch met de opmerking dat de herinrichting zou hebben gefaald. Bij de herinrichting is goed geluisterd naar wat er bij de bewoners leeft. De inrichting is prachtig. Er zijn geen zware ongelukken geweest, het aantal ongelukken is gedaald, de gemiddelde snelheid is flink gedaald. D66 is het met initiatiefnemers eens dat bewoners nog steeds gevoelens van onrust en onveiligheid hebben. Die gevoelens moeten serieus worden genomen, maar het spreekwoordelijke glas is halfvol. Er is al veel bereikt en daar kan de gemeente trots op zijn. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) wil graag bij de feiten blijven. De werkgroep, waarin 4

ook partijen zaten die wél belang hadden bij hogere snelheden, heeft de inrichtingsplannen afgebroken. Daardoor is het collegevoorstel in aangepaste vorm aan de raad voorgelegd en de raad heeft daarmee ingestemd. De bewoners hebben voor € 1,8 miljoen een mooie inrichting gekregen maar met gelijk gebleven overlast. Gevraagd wordt of de met de inrichtingsplannen van 2013 beoogde vermindering van de overlast is bereikt. De heer Cremers (D66) bevestigt dit. Er zijn grote stappen gezet, maar ook D66 krijgt de signalen van omwonenden dat het nog niet klaar is. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) vraagt of de autoluwe binnenstad volgens D66 op de Koningsweg is gerealiseerd. De heer Cremers (D66) vindt dit een flauwe vraag. De fractie maakt zich altijd sterk voor een autoluwe binnenstad. Daar is dit een onderdeel van. De knip wordt een belangrijk onderdeel en heeft een direct effect op de doorstroming en op betere leefbaarheid en veiligheid. Het doel is nog niet bereikt, maar de fractie neemt afstand van het cynisme dat de inrichting is mislukt. De heer Van der Leest (CDA) erkent dat op de Koningsweg te hard wordt gereden, maar de snelheid is er niet extreem. De weginrichting is al flink onder handen genomen waarmee de snelheid omlaag is gebracht. Er zijn kansen om snelheidsregulerende software te gebruiken in overleg met ov-, taxi- en autobestuurder. Dit kan verder worden ontwikkeld.

De Verkeersstructuur 2030 zorgt voor de knip die zorgt voor gebruik van de weg voor bestemmingsverkeer en het weren van doorgaand verkeer. Er is al veel geïnvesteerd, drempels veroorzaken geluidsoverlast. De knip en de verbouwing van Bosch Centraal zorgen voor een sterk wijzigend verkeersbeeld, met 30km-wegen gericht op bestemmingsverkeer. De Koningsweg zal een nadrukkelijk onderdeel worden van het centrum. Het overige verkeer zal via de doorstroomassen worden geleid. De fractie verwacht een verdeling van de bussen over de twee stationszijden. De Koningsweg wordt al met al flink rustiger. De heer Van Boven (SP) hoort allemaal zaken waarop de bewoners moeten wachten, in de hoop dat alles de goede kant uit rolt. Het gaat niet alleen om de hoeveelheid verkeer, ook om de snelheid. Zonder aanpassingen zal dat maximum van 30 km/u altijd worden overschreden. Nu wordt al structureel te hard gereden. De vraag is waar het bijna heilige geloof vandaan komt dat Bosch Centraal en de knips leiden tot langzamer rijden. Met de knips en minder verkeer kan juist makkelijker harder worden gereden. De Koningsweg kan alvast als proefgebied voor snelheidsremmende maatregelen worden gebruikt. De heer Van der Leest (CDA) deelt dit negatieve beeld niet. Adaptive cruise control kan in moderne auto's gewoon worden aangezet. Dat vraagt om bewustwording.

Van nog meer drempels wordt het verkeersbeeld onrustig. De heer Van Boven (SP) stelt dat duidelijke signalering ook bijdraagt aan bewustwording. Aan tips van bewoners op dat vlak geeft de gemeente geen gehoor. Het CDA onderschrijft kennelijk dat de bewoners nog wel een paar jaar kunnen wachten. De heer Van der Leest (CDA) is ervan overtuigd dat de toekomstige inrichting dat gaat bieden. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) hoort het CDA níet betogen dat er nog een paar jaar gewacht moet worden, maar juist stelt om 'morgen' te beginnen. De fractie noemde verdeling van de bussen over de centrumzijden en de softwaretoepassing. De heer Van der Leest (CDA) ziet dat zeker zitten, maar wil dat wel eerst met betrokken partijen bespreken. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) vraagt of, áls de bussen zijn toegerust met die software, het CDA ook vindt dat in het gesprek wordt gemeld dat de gemeente wil dat het wordt gebruikt. De heer Van der Leest (CDA) pleit in zo'n geval voor overleg. Arriva kan het zijn mensen opleggen. 5

De heer Romijn (PvdD) noemt de herinrichting van 2022 fraai, maar stelt dat de snelheidsverlaging en herinrichting amper aan de veiligheid hebben bijgedragen. Als 45% van de weggebruikers nog steeds rond of boven de 45 km/u rijdt, is dat te hard op een weg door een woonwijk, vlak langs een basisschool. Deze gevaarlijke situatie blijft met de huidige inrichting bestaan. De bewoners die dit al jaren ervaren, verdienen dat hun zorgen serieus worden genomen. Extra borden plaatsen is niet voldoende. Drempels, versmallingen en andere fysieke snelheidsremmers zijn mogelijk noodzakelijk. Optische maatregelen verdienen de voorkeur om trillingen en geluidsoverlast te voorkomen. Het college moet nu in actie komen op basis van beschikbare data en niet wachten tot de Verkeersstructuur 2030. Pas de inrichting aan en zorg dat toekomstige ontwerpen vanaf het begin effectief werken tegen hardrijden. Handhaving is bewezen effectief en kan eenvoudig en snel worden ingezet. De heer Van Griensven (PVV) signaleert dat de Koningsweg zijn functie van doorstroomas kwijtraakt. De omlegging naar de Magistratenlaan gaat binnenkort van start. Als die maatregel is doorgevoerd, zal het verkeer op de Koningsweg flink afnemen en elders toenemen. Dat waterbedeffect is het gevolg van de autoluwe binnenstad. Het hier oplossen zal elders voor nieuwe problemen zorgen.

Als keuzes zijn gemaakt, met participatie, moet daar wel werk van worden gemaakt. Als metingen aantonen dat 45 km/u wordt gereden waar 30 km/u is toegestaan, moet er worden gecontroleerd. Of de Verkeersstructuur 2030 niets zal veranderen, is nog niet te zeggen. Het college geeft aan dat deze zal bijdragen aan verkeersveiligheid omdat doorgaand verkeer wordt geweerd. Dat dit een effect op de snelheden heeft, is niet onlogisch. De fractie wil op de resultaten van de Verkeersstructuur 2030 wachten en als het nodig blijkt te zijner tijd voor drempels pleiten. Een drempel bij de school zou de veiligheid van de kinderen ten goede komen. Het drukke busvervoer door deze straat moet geen pretje voor de bewoners zijn. Die bussen hadden veel meer over de Magistratenlaan de wijk in moeten rijden. Dit moet worden meegenomen in de plannen voor het nieuwe station. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) beantwoordt vraag 1 van de indieners positief, dat een gemiddelde snelheid van 36 km/u onvoldoende resultaat is van een weginrichting die voor 30 km/u bestemd is. Vraag 2, dat de Verkeersstructuur niet verandert en daarmee op lange termijn geen oplossing biedt om hardrijden tegen te gaan wordt ook bevestigend beantwoord, met dien verstande dat de Verkeersstructuur ook leidt tot meer ruimte, waar ook de notoire hardrijder gebruik van zal maken als daar geen maatregelen tegen worden genomen.

Maatregelen tegen de bus en taxi-overlast zijn al besproken. De fractie acht drempels op de Koningsweg, vraag 3, een verkeerde keuze. De inrichting moet uitnodigen om 30 km/u te rijden. Hiermee wijkt zijn fractie af van de lijn van de mede door haar ingediende discussienotitie. Blijkbaar is deze inrichting de wens van de bewoners, c.q. de werkgroep. De hulpdiensten hebben asfalt en extra wegbreedte afgedwongen die maakt dat hier automatisch harder wordt gereden. De inrichting stamt uit 2013 en was bedoeld om een autoluwe Binnenstadsring te creëren. De autoluwe binnenstad is niet uit 2018, zoals D66 stelt, de autoluwe ring komt al uit 2013. De heer Bos (GroenLinks) vraagt of wat De Bossche Groenen betreft eerst de Verkeersstructuur 2030 wordt afgemaakt of dat eerst wordt gefocust op de Koningsweg. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) komt hier later op terug. De vraag is of het doel uit 2013 wordt behaald. Het antwoord uit het onderzoek is op basis van deze inrichting ontkennend. Er moet dus meer gebeuren, daar komt de Verkeersstructuur 2030 vandaan. De heer Cremers (D66) vraagt waar de fractie dit leest. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) verwijst naar het rapport van enkele jaren geleden naar aanleiding van de rotonde bij de Unie. De heer Cremers (D66) stelt dat in de inrichting uit 2022 dingen goed en minder goed gaan.

Er gaat heel veel gebeuren rond Bosch Centraal, de knip en het verkeersstructuurplan. De raad zou dan op basis van een onderzoek van voor de herinrichting zaken aanpassen op de Koningsweg. 6

De heer Hoeben (De Bossche Groenen) ziet een aantal zaken misgaan. In 2013 is het Handboek Binnenstadsring vastgesteld. De inrichting van de Koningsweg en van de drie delen van de Zuid-Willemsvaart zijn daarop gebaseerd. De discussie over de rotonde was aanleiding voor een aanvullend onderzoek of de doelstelling van het autoluw maken van de Binnenstadsring – en inmiddels de hele binnenstad – zou worden bereikt. Het rapport beantwoordde die vraag ontkennend. Daar zijn de knips en de uitspraken in de Verkeersstructuur 2030 een gevolg van. Het ontwerp van de Koningsweg is van voor die tijd. Dit ontwerp kán dus niet voldoen aan die doelstelling. Er moet nu worden vastgehouden aan de planning in de Verkeersstructuur 2030. Wanneer dat gebeurt, maakt de fractie niet uit. De inrichtingsmissers in de Koningsweg mogen daarbij niet uit het oog worden verloren. Naar de bewoners toe, moet gebruik worden gemaakt van quick wins omdat is aangetoond dat de voltooide inrichting niet voldoet aan wat de eigenlijke bedoeling was. Dat in 2020 is gepleit voor asfalt, werd mede ingegeven door de wetenschap dat die 20.000 voertuigen per etmaal zouden blijven zonder knip. Bekeken moet worden welke aanpassingen nodig zijn, wil de politie überhaupt genegen zijn om te gaan handhaven. De snelheden zijn te hoog ondanks de maatregelen. Het OM zal dus waarschijnlijk nu niet akkoord gaan met handhaving.

De bewoners hebben echt een terecht punt neergelegd. De heer Bos (GroenLinks) vraagt of de fractie in klinkers in plaats van asfalt zo'n quick win ziet. Dat lijkt een grote ingreep en vandaar de vraag of eerst de Koningsweg moet worden ingericht. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) noemt snelheidsremmende versmallingen – dat kunnen al plantenbakken zijn - als voorbeeld van quick wins. De heer Van der Leest (CDA) pleit voor een dynamische weginrichting. Hulpdiensten moeten snel ter plaatse zijn en niet door een bloembak worden gehinderd. De heer Hoeben (De Bossche Groenen) onderschrijft dit niet helemaal. De weginrichting voldoet niet aan de 30km-inrichting en daardoor kan er niet worden gehandhaafd. Dat is heden per e-mail aan de gemeente gemeld. Met de hulpdiensten moet rekening worden gehouden, maar er moeten snelheidsremmende maatregelen worden genomen. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) uit zijn verbazing over het kennelijk niet voldoen aan de inrichtingsregels voor de Koningsweg, zoals nu blijkt uit het mailverkeer tussen het OM, politie en gemeente over de flexflitsers. De voorzitter vraagt of alleen de heer Kagie deze mailwisseling in bezit heeft. De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) sluit dit niet uit. De heer Romijn (PvdD) vraagt of de flexflitser inderdaad niet is toegestaan vanwege de weginrichting.

De heer Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch) hoort dat een meerderheid van de raad de flexflitser breder wil uitrollen. Het OM wil dat zelfs in heel Nederland, maar deze e-mail stelt dat de Koningsweg niet aan de criteria voldoet. Dat roept de vraag op waarom Den Bosch dit niet eerder te horen heeft gekregen en op welke wijze wel kan worden voldaan aan de regels van het OM. Indiener gelooft niet dat daarvoor de hele Koningsweg met bulldozers op de schop moet. Van die snelheidsbegrenzers op die bussen gaat Den Bosch werk maken. Er moet werk worden gemaakt van een redelijke verdeling – uitgesproken op 13 juli 2020 – van het busverkeer voor en achter het station. De heer Van Boven (SP) hoort dat er van diverse kanten aan moties wordt gewerkt over de digitale snelheidsbegrenzer. Mogelijk komt er een voorstel aan de raad tot – kleine aanpassingen aan de Koningsweg om daar te kunnen handhaven op 30 km/u. Bewustwording is belangrijk, maar ook een boete draagt bij aan bewustwording. 4.

Sluiting

7

De voorzitter dankt de aanwezigen voor hun bijdrage in de voorbije raadsperiode en sluit de vergadering om 20.10 uur. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van de commissie Omgeving van 26 mei 2026. De secretaris, mr. G.L. Pijnenburg

De voorzitter, F.J. van Haren

8