Uitgangspuntennotitie verkeersmodel - verkeersstudie Brede Binnenstad 's-Hertogenbosch 2030+

Uitgangspuntennotitie verkeersmodel

Verkeersonderzoek Brede Binnenstad ‘s-Hertogenbosch

Inhoudsopgave 1. Verkeersmodel

1

2. 2030+

2

2.1

Ruimtelijke ontwikkelingen

2

2.1.1

Arbeidsplaatsen

4

2.2

Infrastructuur

6

2.2.1

Auto

6

2.2.2

Fiets

8

2.3

Overig

13

3. Mobiliteitstransitie

14

1. Verkeersmodel In de verkeersstudie Brede Binnenstad maken we gebruik van het verkeersmodel ’sHertogenbosch, dit is een verfijning van het verkeersmodel BBMA 2022 noordoost. Bij het gebruik van een verkeersmodel voor een specifiek project wordt een ingangscontrole/actualiteitstoets uitgevoerd. In deze toets wordt onderzocht of het noodzakelijk is om de bij het verkeersmodel gehanteerde uitgangspunten in het project aan te passen. Dit betekent dat we controleren of verkeerscijfers en mogelijk relevante ontwikkelingen juist in het verkeersmodel zitten. In de verkeersstudie Brede Binnenstad maken we gebruik van de prognosejaren 2030 en 2040. Waarbij de verkeersgegevens van 2030 de basis is voor het verkeersonderzoek (Fase 1, 2 en 3), waarna we in een latere fase (fase 3) ook een doorkijk maken naar 2040.

Rapport titel - 5 september 2023

1

2. 2030+ De uitgangspunten zoals opgenomen in het verkeersmodel voor het prognosejaar 2030 zijn in dit hoofdstuk weergegeven . Hierbij wordt ingegaan op veranderingen ten opzichte van het basisjaar 2019 op het gebied van ruimtelijke ontwikkelingen en de infrastructuur

2.1

Ruimtelijke ontwikkelingen

Binnen de gemeente ’s-Hertogenbosch zijn meerdere ruimtelijke ontwikkelingen voorzien op het gebied van woningen als arbeidsplaatsen Woningen In het prognosejaar 2030 ten opzichte van het basisjaar 2019 een groei van 9.038 woningen voorzien. De ontwikkelingen zijn weergeven in tabel 1 en figuur 1 en 2. Omschrijving ontwikkeling

Willemspoort Zuid (OP) Willemspoort Zuid (P1) Willemspoort Zuid (P2) Upstairs Terrazzo kunstacademie-locatie Onderwijsboulevard Deelplan F Vlek 21 Vlek 3 / vml schoollocatie Hart van Boschveld/ Paardskerkhofweg eo Grenco-terrein EKP-terrein Noord (85%) EKP-terrein Noord (15%) EKP-terrein Zuid Bossche Stadsdelta (45% noord) Bossche Stadsdelta (55% zuid) Coudewater Coudewater Meerendonck Meerendonck DGW Lanen 1 DGW Lanen 2 + 3 DGW Tuinrijk DGW Vesting/parkzone DGW Noordoost Hoek (50%) DGW Noordoost Hoek (50%) Gasthuiskwartier Woontorens Brabantbad OV-knoop (locatie buffer huidige busstation) Voormalige locatie Weener XL Ontwikkeling Station Oost Totaal

Opgenomen in verkeersmodel Aantal woningen

Aanpassing 2030+ Aantal woningen

365 55 80 63 170 200 250 210 45 100 300 731 129 0 0 0 409 63 621 900 150 620 150 450 1250 1250 300 177 0 0 0 9.038

175 585 715

195 500 300 2.000 13.331

Tabel 1: Groei aantal woningen tussen basisjaar 2019 en prognosejaar 2030.

Rapport titel - 5 september 2023

2

Figuur 1: Locaties groei aantal woningen tussen basisjaar 2019 en prognosejaar 2030 ‘sHertogenbosch

Figuur 2: Locaties groei aantal woningen tussen basisjaar 2019 en prognosejaar 2030 ’sHertogenbosch- studiegebied. In rood locatie ontwikkeling OV-knoop (locatie buffer huidige busstation, blauw locatie ontwikkeling Station Oost weergegeven, groen voormalige WeenerXL locatie.

Rapport titel - 5 september 2023

3

2.1.1

Arbeidsplaatsen

In het prognosejaar 2030 ten opzichte van het basisjaar 2019 een groei van 12.911 arbeidsplaatsen voorzien. De ontwikkelingen zijn weergeven in tabel 2 en figuur 3 en 4. Omschrijving ontwikkeling

Willemspoort Zuid (OP) Willemspoort Zuid (P1) Willemspoort Zuid (P2) Upstairs Hotel kunstacademie-locatie Onderwijsboulevard Deelplan F Kantoor J2 naast Ricoh WeenerXL nieuwbouw Grasso-kantoor Grenco-terrein EKP-terrein Noord (85%) EKP-terrein Noord (15%) EKP-terrein Zuid Bossche Stadsdelta (45% noord) Bossche Stadsdelta (55% zuid) De Brand 1 De Brand 2 Coudewater De Groote Vliet III Meerendonck DGW Winkelcentrum Gasthuiskwartier Rosmalense Plas Woontorens Brabantbad DE RIETVELDEN ERTVELD DE TERP (BT NULAND) KRUISSTRAAT MAASAKKERS TREURENBURG DE GROOTE VLIET FASE I KLOOSTERSTRAAT ROSMALENSE PLAS EMPEL-ZUID Start bedrijventerrein Heesch - West Station Oost Totaal

Opgenomen in verkeersmodel Aantal Banen

Aanpassing 2030+ Aantal Banen

31 5 7 28 56 357 40 380 560 160 2.200 235 41 588 878 1.073 400 256 347 497 550 80 600 1.196 30 116 39 18 20 6 75 246 39 300 177 1.280 12.911

30*

500 12.891

Tabel 2: Groei aantal arbeidsplaatsen tussen basisjaar 2019 en prognosejaar 2030. *Ontwikkeling Meerendonk naar 2040, maar op deze locatie wel 30 arbeidsplaatsen

Rapport titel - 5 september 2023

4

Figuur 3: Locaties groei aantal arbeidsplaatsen tussen basisjaar 2019 en prognosejaar 2030 ’sHertogenbosch.

Figuur 4: Locaties groei aantal arbeidsplaatsen tussen basisjaar 2019 en prognosejaar 2030 ‘sHertogenbosch- studiegebied, in rood locatie ontwikkeling Station Oost weergegeven.

Rapport titel - 5 september 2023

5

2.2 2.2.1

Infrastructuur Auto

In figuur 5 en 6 zijn nieuwe wegvakken in het studiegebied weergegeven. Opvallend is dat een knip is aangebracht op de onderwijsboulevard. Voor deze studie wordt de knip voor autoverkeer uit het verkeersmodel gehaald zodat gemotoriseerd verkeer, overeenkomstig met de huidige situatie, ook in 2030 gebruik kan maken van de onderwijsboulevard. De infrastructuur voor de ontwikkeling Meerendonk is opgenomen in 2030+ maar wordt verplaatst naar 2040. Deze aanpassingen voeren we door in het verkeersmodel

Figuur 5: nieuwe wegvakken in het studiegebied 2030 ten opzichte van 2019.

Figuur 6: nieuwe wegvakken in het studiegebied 2030 ten opzichte van 2019, aan te passen infrastructuur verkeersmodel 2030+ omcirkeld.

Rapport titel - 5 september 2023

6

Afsluiting Van Berckelstraat De afsluiting van de Van Berckelstraat is goed opgenomen in het verkeersmodel, in het basisjaar is de Van Berckelstraat open voor auto en OV, in 2030(+) is de Van Berckelstraat allen toegankelijk voor OV.

Figuur 7: links: Autonetwerk 2019, rechts: autonetwerk 2030 (+).

Figuur 8: links: OV netwerk 2019, rechts: OV netwerk 2030 (+)

Rapport titel - 5 september 2023

7

2.2.2

Fiets

Voor het fietsnetwerk zijn ten opzichte van het basisjaar 2019 aanpassingen doorgevoerd aan de snelheid van de fietsroutes, de route Vught, Koningsweg, Brugstraat Orthenseweg (zie figuur 9). De toename van snelheden passen we toe op snelfietsroutes, conform onderstaande bevindingen over het snelfietsroutenetwerk, zoals opgenomen in het verkeersmodel.

Figuur 9: aanpassingen snelheid fietsinfrastructuur 2019-2030.

Snelfietsroute Zaltbommel – ’s-Hertogenbosch De snelfietsroute is niet op de juiste locatie opgenomen in het verkeersmodel. In figuur 10 is de snelfietsroute zoals opgenomen in het verkeersmodel weergegeven. In figuur 11 is het tracé van de snelfietsroute ’s-Hertogenbosch - Zaltbommel weergegeven. Dit tracé nemen wij op in het verkeersmodel in 2030+.

Rapport titel - 5 september 2023

8

Figuur 10: links: Fietsnetwerk 2019, rechts: fietsnetwerk 2030 (+).

Figuur 11, tracé snelfietsroute ’s-Hertogenbosch – Zaltbommel (bron: gemeente ’sHertogenbosch)

Rapport titel - 5 september 2023

9

Snelfietsroute Waalwijk – ’s-Hertogenbosch De snelfietsroute is opgenomen in 2030 (+) in het verkeersmodel, zie figuur 12.

Figuur 12: links: Fietsnetwerk 2019, rechts: fietsnetwerk 2030 (+).

Snelfietsroute ’s-Hertogenbosch - Eindhoven De snelfietsroute is niet op de juiste locatie opgenomen in het verkeersmodel. In figuur 13 is de snelfietsroute zoals opgenomen in het verkeersmodel weergegeven, zie figuur 13. In figuur 14 is het tracé van de snelfietsroute ’s-Hertogenbosch - Eindhoven weergegeven. Dit tracé nemen wij op in het verkeersmodel.

Figuur 13: links: Fietsnetwerk 2019, rechts: fietsnetwerk 2030 (+).

Rapport titel - 5 september 2023

10

Figuur 14: tracé snelfietsroute ’s-Hertogenbosch - Eindhoven (bron: Intentieovereenkomst Snelfietsroute ’s-Hertogenbosch – Eindhoven.

Rapport titel - 5 september 2023

11

Volledige tracés snelfietsroutes ‘s-Hertogenbosch De tracés worden van de snelfietsroutes worden volgens onderstaande afbeelding in het model toegevoegd in 2030+, de SFR Veghel is geen onderdeel van 2030+.

Figuur 15: Tracé snelfietsroutes ’s-Hertogenbosch.

https://shertogenbosch.maps.arcgis.com/apps/MapSeries/index.html?appid=0be0d9e196a 944428a867dd7768f6802

Fietsverbinding ontwikkeling station Oost De ontwikkeling Station Oost voorziet naast woningen en arbeidsplaatsen in een nieuwe ongelijkvloerse fietsverbinding met het spoor. Deze wordt toegevoegd aan het fietsnetwerk, volgens figuur 16.

Rapport titel - 5 september 2023

12

Figuur 16: Ontwikkeling station Oost: fietsverbinding met rode pijl aangegeven.

2.3

Overig

Belangrijk uitgangspunt in het verkeersmodel ’s-Hertogenbosch is dat in gehele model wordt uitgegaan dat 8% van alle woonwerk-verkeer thuiswerkt. In de BBMA2022 staat dit standaard op 0%, maar in principe is 8% gewoon conform NRM-uitgangspunten. In ‘s-Hertogenbosch wordt de ZE-zone (zero emissie) en de STS-zone ingevoerd. In het verkeersmodel gaan we er vanuit dat dit geen direct effect heeft op de verkeersaantallen in 2030+.

Rapport titel - 5 september 2023

13

3. Mobiliteitstransitie In de studie gaan we uit van mobiliteitstransitie. Hierbij gaan we ervan uit dat de verwachte mobiliteitstransitie volledig geeffectueerd is in 2040. In het verkeersmodel nemen we hiervoor een korting op in de matrix van de autoverplaatsingen. Voor het planjaar 2030+ nemen we tevens een matrixreductie op, deze is echter meer beperkt. In tabel 1 is de matrixreductie tussen de A, B en C gebieden weergegeven die we meenemen in de berekeningen voor 2030+

Tabel 1: Matrixreductie auto voor de A, B en C gebieden.

Rapport titel - 5 september 2023

14

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

Rapport titel -2746 5 september 2023 IBAN NL09 INGB 0001 32

3801 7479

15