RIB 30km-u Binnenstadsring, realisatie Oranjeboulevard, fase Koningsweg

Raadsinformatiebrief

Steller

:

Van de Ven

Tel.

:

0655241544

Portefeuille

:

Kâhya

e-mail

:

Martijn.vandeven@shertogenbosch.nl

B&W

:

27 oktober 2020

Agenda nr. :

B.5

Raad

:

10 november 2020

Reg.nr.

:

10437251

Openbaar

:

Openbaar

Onderwerp Dossier

: :

30km/u Binnenstadsring: realisatie Oranjeboulevard, fase Koningsweg

Besluit

:

Het college stelt bijgaande raadsinformatiebrief vast waarin de Raad wordt geïnformeerd over: de 30km/u Binnenstadsring: realisatie Oranjeboulevard, fase Koningsweg

Communicatie

Er hebben bijeenkomsten plaatsgevonden met bewoners (werkgroep Koningsweg) en belanghebbenden. Het definitief ontwerp is reeds aan hen gepresenteerd. We informeren de : omwonenden over het ontwerp via een brief en onze website.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

1

Raadsinformatiebrief Reg.nr.

::

B&W verg. :: :

Onderwerp: 30km/u Binnenstadsring: realisatie Oranjeboulevard, fase Koningsweg

1) Status In het licht van de actieve informatieplicht informeren wij u over de stand van zaken met betrekking tot de herinrichting van de Binnenstadsring. Specifiek de herinrichting van de Koningsweg (tussen Julianaplein tot aan de Lekkerbeetjesstraat) als onderdeel van de 30 km/u Binnenstadsring. 2) Samenvatting We werken aan een autoluwe binnenstad waar het prettig en gezond wonen en verblijven is, en waar de bereikbaarheid op een veilige manier gewaarborgd blijft. De herinrichting van de Binnenstadsring is hierin een belangrijke prioriteit. Deze herinrichting heeft als doel het doorgaande autoverkeer te verminderen, en de veiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Een 30 km/uur inrichting is daarbij het uitgangspunt. De eerste fase, de Zuid Willemsvaart (Kanaalboulevard) tussen het Kardinaal van Rossumplein en de Hinthamerstraat (Sluis 0), is inmiddels gerealiseerd en geopend (juni 2020). In deze raadsinformatiebrief infomeren we u over het definitieve ontwerp voor het deel van de Oranjeboulevard tussen het Julianaplein en de Lekkerbeetjesstraat (Koningsweg). Dit ontwerp is tot stand gekomen na een participatieproces met omwonenden, belanghebbenden (Arriva, Stichting Boom & Bosch, Bewonersvereniging Leefbare Binnenstad, de Bossche Milieu Groep, de Fietsersbond, het Gehandicaptenplatform, Hartje ‘s-Hertogenbosch en de hulpdiensten) en externe toetsing/deskundigheid.

Met het Handboek en Inrichtingsplan Binnenstadsring als uitgangspunt hebben er bijeenkomsten plaatsgevonden met de werkgroep Koningsweg. Deze werkgroep, bestaande uit circa 25 bewoners en ondernemers van de Koningsweg en omgeving, heeft tijdens deze bijeenkomsten haar aandachtspunten, wensen en ideeën naar voren gebracht. Ook de belanghebbenden zijn betrokken bij het ontwerpproces. Hun inbreng kwam grotendeels overeen met de inbreng van de werkgroep, waardoor er op onderdelen verschillen zitten tussen de inbreng vanuit de participatie enerzijds en het Handboek en Inrichtingsplan Binnenstadsring anderzijds. Om voor deze complexe ontwerpopgave tot het definitieve ontwerp te komen, hebben we het ontwerp laten toetsen door een onafhankelijk adviesbureau. In deze verkeersveiligheidsaudit is het ontwerp beoordeeld op veiligheid en de 30km/u inrichting. De aanbevelingen uit de verkeersveiligheidsaudit zijn verwerkt, rekening houdend met de wensen uit de participatie, de uitgangspunten van het Handboek en Inrichtingsplan en de (wettelijke) omgevingsaspecten (zoals geluid- en trillingshinder). www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

2

Definitief ontwerp Het definitief ontwerp leidt tot een veilige en groene Oranjeboulevard met een 30 km/u regime. Binnen het ontwerp is de ruimte voor autoverkeer ingeperkt en vervangen door groen en bomen. Hierdoor verandert het karakter van een oude snelweg, naar een autoluwe groene ring waarin de leefbaarheid voor de bewoners sterk verbetert. We hebben bij dit definitieve ontwerp de uitkomsten van het geluiden trillingrapport, de verkeersveiligheidsaudit en de inbreng van de werkgroep van bewoners en andere belanghebbenden betrokken. Het ontwerp wijkt op een aantal punten af van het Handboek en het Inrichtingsplan. Zo komt er in verband met trilling- en geluidhinder asfalt in plaats van klinkers. Om het remmende effect op de snelheid te waarborgen, passen we smalle rijstroken (minimale breedte), visuele versmallingen, afwijkende kleuren bij de kruisingen, bussen die halteren op de rijbaan en as-verschuivingen toe. Deze combinatie van elementen in de inrichting dwingt de weggebruiker de snelheid te minderen, borgt de verkeersveiligheid en het goed afwikkelen van bestemmingsverkeer. Ook behouden we de parallelwegen en fietsstraten, wat er toe leidt dat we het gros van de bestaande bomen kunnen behouden.

Conform handboek is in het ontwerp een veilige voetgangersoversteekplaats opgenomen zonder verkeerlichten, ook al kwam uit de werkgroepbijeenkomsten naar voren dat er waarde wordt gehecht aan oversteken met verkeerslichten. De verkeersveiligheidsaudit beveelt ook voetgangersoversteekplaatsen aan zonder verkeerslichten. Vervolg Met dit definitieve ontwerp starten we de aanbesteding en aanleg van de Oranjeboulevard. Start realisatie van deze fase van de herinrichting staat gepland in het 4e kwartaal 2021. De werkzaamheden worden afgerond in de eerste helft van 2022 3) Wij bieden u dit stuk ter informatie aan.

Steller

: Martijn van de Ven

Tel.

: 06 55 24 15 44

E-mail

: Martijn.vandeven@s-hertogenbosch.nl

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

3

4. Aanleiding We werken aan een autoluwe binnenstad waar het prettig en gezond wonen en verblijven is, en waar de bereikbaarheid op een veilige manier gewaarborgd blijft. De (herinrichting van de) Binnenstadsring speelt hierin een belangrijke rol. Deze herinrichting heeft als doel het doorgaande autoverkeer te verminderen, en de veiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Hierbij is een 30 km/uur inrichting het uitgangspunt. In deze raadsinformatiebrief presteren we u het ontwerp van de Oranjeboulevard, fase Koningsweg. Dit ontwerp maakt onderdeel uit van de totale herinrichting van de Binnenstadsring met drie delen:  de Oranjeboulevard,  de Kanaalboulevard en,  de Vestingboulevard. Deze delen pakken we gefaseerd op, waarbij het door uw raad vastgestelde Handboek Binnenstadsring en het Inrichtingsplan Binnenstadsring de basis vormen voor het ontwerp. Ook volgen we steeds een participatieproces met belanghebbenden. Samen met bewoners en belanghebbenden werken we aan een bereikbare, veilige en schone stad waar het fijn leven is voor iedereen. In deze raadsinformatiebrief neemt u kennis van het doorlopen proces, de inzichten uit de participatie en het definitieve ontwerp voor het deel van de Oranjeboulevard tussen het Julianaplein tot aan de Lekkerbeetjesstraat. 4.1 Waar staan we nu voor de gehele binnenstadring? 



 



In 2014 is het hoekpunt Groen = afgerond Willems- en Wilhelminaplein heringericht. In 2015 is de kruising Pettelaarseweg – Hekellaan heringericht en zijn de binnenstadshaltes Pettelaarseweg en ZuidWillemsvaart aangelegd. In 2018 is het Julianaplein heringericht. In 2020 is de eerste fase van de Kanaalboulevard, gedeelte Zuid Willemsvaart tussen sluis 0 en het Kardinaal van Rossumplein gereed gekomen, met ruimte voor de fietsers en voetgangers en flinke verbetering van de leefbaarheid. Dit wordt nog eens versterkt door het aangrenzende Zuid-Willemspark. Deze raadsinformatiebrief betreft de fase ‘OB3 Koningsweg’.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

4

De volgende stappen zijn als volgt:  we starten met het resterende deel van de Kanaalboulevard, gedeelte Zuid Willemsvaart ter hoogte van het Gasthuiskwartier, tussen het Kardinaal van Rossumplein en de Orthenbrug. Financiële dekking voor dit deel van de Binnenstadsring is voorzien binnen het project Gasthuiskwartier (GZG), opgenomen in het gedekte deel van het structuurfonds.  de overige delen van de Binnenstadsring worden de komende jaren opgepakt. De herinrichting Binnenstadsring is opgenomen in het ongedekte deel van het Structuurfonds conform raadsbesluit 12 november 2019. Te zijner tijd komen we voor de overige fases conform uw werkwijze met een voorstel om deze delen op te nemen in het gedekte deel van het Structuurfonds.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

5

5. De Oranjeboulevard Uitgangspunt is dat de Oranjeboulevard een 30km/uur weg wordt. Dus van een verkeersas naar een gebied met meer verblijfskwaliteit. De herinrichting draagt daarnaast bij aan het vergroten van de leefbaarheid en veiligheid. De Oranjeboulevard is bijzonder vanwege de ligging nabij het centrum, het busstation en het Centraal Station ‘s-Hertogenbosch. Dat maakt dat de Oranjeboulevard geen gewone traditionele woonstraat is/wordt. Naast het versterken van de verblijfsfunctie blijft de Oranjeboulevard ruimte bieden voor:  bestemmingsverkeer (binnenstad);  snelfietsroute;  openbaar vervoer (HOV-route van en naar busstation / Centraal Station ‘s-Hertogenbosch);  bevoorradend (vracht)verkeer (binnenstad) en;  hulpdiensten als onderdeel van de calamiteitenroute. Op basis van de adviezen van de verkeersveiligheidsaudit, de inbreng vanuit de participatie en de ontwerpuitgangspunten uit het handboek Binnenstadsring heeft een algehele afweging plaatsgevonden en is vervolgens het onderstaande definitieve ontwerp gemaakt (zie ook bijlage 1).

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

6

Dit definitief ontwerp leidt tot een veilige en groene Oranjeboulevard met een 30 km/u regime. De kwaliteit van het woon- en leefklimaat neemt toe dankzij meer groen en minder verharding. Het overgrote deel van de bestaande bomen blijft behouden en vullen we aan met meer bomen. De nieuwe bomen en groenstroken geven het geheel een parkachtige uitstraling die bijdraagt aan het beeld van een verblijfsgebied. Vanwege de aansluiting van zijwegen en verplaatsing van de bushaltes moeten er acht bestaande bomen worden verwijderd. Deze aansluitingen zijn zodanig gepositioneerd dat het aantal te verwijderen bomen tot een minimum wordt beperkt. Deze ingrepen zijn noodzakelijk voor een veilig 30km/u regime. Daarnaast onderzoeken we de conditie van de bestaande bomen. Hieruit zal blijken of er bomen vervangen moeten worden. De afname van snelheid en verkeer draagt bij aan een afname van geluid en trillingen. Hierop is de keuze voor asfalt in plaats van klinkers ook van invloed. Hoewel het Handboek en de verkeersveiligheidsaudit klinkers voorschrijven (vanwege het beeld en het remmende effect op snelheid), kiezen we voor asfalt. Uit onderzoek is gebleken dat klinkers op deze specifieke locatie aantoonbaar overlast veroorzaken op zowel de gevel als binnenin de woningen (rapport M+P – maart 2019). Ook bij de Zuid-Willemsvaart is om deze reden gekozen voor asfalt.

Het verkeersremmende effect van klinkers is anders dan van asfalt. Daarom zorgen we met inrichtingselementen dat we deze effecten compenseren. Door het toepassen van een minimale breedte van rijstroken, visuele versmallingen, afwijkende kleuren bij de kruisingen, bussen die halteren op de rijbaan en asverschuivingen richten we de weg in als een 30km/u regime. Deze combinatie van maatregelen dwingt de weggebruiker de snelheid te minderen. Dit leidt tot minder doorgaand verkeer en draagt daarmee bij aan een autoluwe binnenstad, op een manier waarbij zowel de leefbaarheid als verkeersveiligheid geborgd is.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

7

Wat wij zeer belangrijk vinden in het ontwerp is ruimte voor de fietser en voetganger. Om deze reden behoudt de snelfietsroute haar voorrangsituatie en dragen we zorg voor veilige oversteekplaatsen. Waar het Handboek uitgaat van vrij liggende fietspaden en het opheffen van de parallelweg, stelt de verkeersveiligheidsaudit dat uit het oogpunt van verkeersveiligheid en het 30km/u regime, de positie van de parkeerplaatsen (langs de hoofdrijbaan of langs de parallelweg) niet essentieel is. Parkeren langs de hoofdrijbaan wordt als oncomfortabel en onveilig beoordeeld, met name door het aanwezige (bus)verkeer op de Koningsweg. Daarom behouden we de parallelweg. Een groot deel van de betrokken belanghebbenden deelt deze opvatting. Het behoud van de parallelweg maakt dat het parkeren gehandhaafd blijft conform de huidige situatie (zie afbeelding) en het overgrote deel van de bestaande bomen (mits in goede conditie) kan blijven staan. Het aantal aansluitingen beperken we daarom tot de Hertogstraat, de Guldenvliesstraat en de Alfons Diepenbrockstraat. Dit sluit aan bij de inbreng van het gros van de belanghebbenden.

Opheffen parallelwegen

Behoud parallelwegen

De Alfons Diepenbrockstraat wordt éénrichtingsverkeer. Dit voorkomt sluipverkeer en draagt bovenal bij aan een veiligere situatie rondom de Beekmanschool. Het verkeer komend van de Beekmanschool hoeft niet meer te draaien en keren in de Van Does de Willeboissingel. Dit levert tot op heden ongewenste en onveilige verkeersbewegingen bij de Beekmanschool op. Dankzij de directe aansluiting op de Koningsweg kan dat verkeer de wijk veilig verlaten. Alle voetgangers kunnen in het nieuwe ontwerp de Koningsweg veilig oversteken. Hiervoor wordt een voetgangersoversteekplaats met zebramarkering gerealiseerd die in twee delen (via een middenberm) de weg oversteekt. Om deze extra te benadrukken worden deze oversteekplaatsen verbijzonderd met drempelfiguraties (een optische drempel, geen verhoging) en een afwijkende kleur asfalt. Dit draagt bij aan de veiligheid en benadrukt de (voorrangs-)positie van de voetganger op de Koningsweg.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

8

6. Van Handboek tot definitief ontwerp In dit hoofdstuk lichten we het doorlopen proces toe. Te beginnen met het Handboek en Inrichtingsplan Binnenstadsring en vervolgens de participatie en de verkeersveiligheidsaudit. 6.1 Uitgangspunten Handboek en Inrichtingsplan Binnenstadsring In het Handboek Binnenstadsring en het Inrichtingsplan zijn ontwerpuitgangspunten opgenomen voor de herinrichting van de Oranjeboulevard. Het handboek Binnenstadsring is in 2013 opgesteld samen met belanghebbenden, maar niet met direct omwonenden. In het Handboek en het Inrichtingsplan staat: 1. instellen 30km/uur regime; 2. gebakken klinkers; 3. minder verharding; 4. minimum aan verkeerstechniek; 5. vrij liggende fietspaden, geen parallelwegen, dus; a. parkeren langs de hoofdrijbaan; b. zijstraten en inritten aansluiten op de hoofdrijbaan; c. parkeren naar hoofdrijbaan. 6. brede middenberm met bomenrij; 7. verwijderen van fysieke barrière (hagen); 8. bussen halteren op de rijbaan. 6.2 Participatie Op 6 maart 2018 heeft uw raad een motie aangenomen om onderzoek te doen naar de voor- en nadelen van klinkerbestrating en asfalt, en om een participatietraject te starten. Dit hebben we gedaan. Op basis van het Handboek en Inrichtingsplan hebben we een schetsontwerp gemaakt. Hiermee zijn we het participatieve proces ingegaan.

We hebben een werkgroep gevormd, bestaande uit circa 25 personen die een vertegenwoordiging vormden van bewoners en ondernemers van de Koningsweg en de zijstraten in de directe omgeving. In totaal zijn we met deze werkgroep drie keer bij elkaar gekomen. Al direct bleek dat de werkgroep op onderdelen een ander beeld heeft van de nieuwe Koningsweg / Oranjeboulevard dan het schetsontwerp op basis van het Handboek en Inrichtingsplan. Tijdens de bijeenkomsten zijn met de werkgroep verdere ideeën en wensen verkend en uitgediept. Op basis van de inbreng van de werkgroep is een tweede schetsontwerp gemaakt. Daarnaast zijn gesprekken gevoerd met andere belanghebbenden, Arriva, Stichting Boom & Bosch, Bewonersvereniging Leefbare Binnenstad, de Bossche Milieu Groep, de Fietsersbond, het Gehandicaptenplatform, Hartje ‘s-Hertogenbosch en de hulpdiensten. Hieruit bleek dat de inbreng van deze belanghebbenden dicht bij de inbreng van de werkgroep ligt. Ook brachten deze belanghebbenden nog een aantal andere uitgangspunten in die zij belangrijk vinden.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

9

De tabel hieronder toont het verschil of de gelijkenis (groen gearceerd) per uitgangspunt. Punten 1 tot en met 7 zijn met name uitgesproken door de werkgroep en worden gesteund door de meeste belanghebbenden. Uiteraard zijn er verschillen in de standpunten onderling bij zowel de werkgroep als de belanghebbenden. De onderstaande tabel toont het standpunt van de meerderheid.

1 2 3 4 5 a b

6 7 8 9

Uitgangspunten handboek/inrichtingsplan Instellen 30km/uur regime Klinkers in de rijbaan Minder verharding Minimum aan verkeerstechniek, geen GOP Vrij liggende fietspaden, geen auto. Parkeren aan hoofdrijbaan Alle zijstraten en inritten aansluiten op de hoofdrijbaan (verkeer bundelen). Zijstraten ongeregelde voorrang, verkeer van rechts heeft voorrang. Brede middenberm met bomenrij Bussen halteren op de rijbaan Nieuwe bomen Overrijdbare middenberm t.b.v. hulpdiensten

Inbreng participatie werkgroep & belanghebbenden Instellen 30km/uur regime Asfalt in de rijbaan Minder verharding, rijbanen zo smal mogelijk Behouden GOP Behouden parallelweg Parkeren aan parallelwegen De Hertogstraat, de Guldenvliesstraat en de Alfons Diepenbrockstraat (schoolverkeer) aansluiten. Zijstraten inritconstructies, verkeer van rechts verleent voorrang. Middenberm variërend met bomenrij Bussen halteren op de rijbaan Behoud bestaande bomen Overrijdbare middenberm t.b.v. hulpdiensten

6.3 Verkeersveiligheidsaudit voor afweging en ontwerpkeuzes Het participatietraject heeft de overeenkomsten en de verschillen goed inzichtelijk gemaakt. Duidelijk is dat de werkgroep en de belanghebbenden op een aantal punten een ander beeld hebben van de nieuwe Oranjeboulevard. Om een afweging te maken tussen deze verschillen zijn beide schetsontwerpen getoetst en beoordeeld (een zogenaamde verkeersveiligheidsaudit) door een extern adviesbureau. De opdracht aan dit bureau was de ontwerpopgave te toetsen aan de aspecten verkeersveiligheid en de 30km/u inrichting. Conclusies en advies verkeersveiligheidsaudit  De verkeersveiligheidsaudit concludeert dat de ontwerpopgave zeer complex is. De weg moet doorgaand verkeer weren maar ook ruimte bieden voor fietsverkeer, bestemmingsverkeer, bevoorradingsverkeer en de bussen van en naar het station.  Dit vraagt om maatwerk en het loslaten van een theoretisch ideaalbeeld.  Beide ontwerpen, met de bijbehorende ontwerpuitgangspunten, hebben tekortkomingen (zowel ten aanzien van de verkeersveiligheid als ten aanzien van de 30km/uur inrichting). Beide ontwerpen hebben ook sterkte elementen.  Het bureau adviseert om de sterke ingrediënten van de twee ontwerpen te combineren en aan te vullen met, als dat mogelijk is, een aantal extra maatregelen.

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

10

In de onderstaande tabel zijn de uitgangspunten uit het Handboek, van de belanghebbenden en het advies uit de verkeersveiligheidsaudit, naast elkaar gezet. Groen gearceerd de onderdelen die in het definitieve ontwerp zijn opgenomen.

1 2 3 4 5 a b

6 7 8 9

Uitgangspunten handboek/inrichtingsplan Instellen 30km/uur Klinkers Minder verharding Minimum aan verkeerstechniek (geen GOP) Vrij liggende fietspaden, parallelweg opheffen. Parkeren langs hoofdrijbaan Alle zijstraten en inritten aansluiten op de hoofdrijbaan (verkeer bundelen). Zijstraten ongeregelde voorrang, verkeer van rechts heeft voorrang. Brede middenberm met bomenrij Bussen halteren op de rijbaan Nieuwe bomen Overrijdbare middenberm t.b.v. hulpdiensten

Inbreng participatie werkgroep & belanghebbenden Instellen 30km/uur Asfalt Minder verharding, smalle rijbanen Behouden GOP Fietsstraten handhaven, parallelweg behouden. Parkeren aan parallelweg De Hertogstraat, de Guldenvliesstraat en de Alfons Diepenbrockstraat (schoolverkeer) aansluiten. Zijstraten inritconstructies, verkeer van rechts verleent voorrang. Middenberm variërend met bomenrij. Bussen halteren op de rijbaan Behoud bestaande bomen Overrijdbare middenberm t.b.v. hulpdiensten

Advies verkeersveiligheidsaudit Instellen 30km/uur Klinkers Minder verharding , smalle rijbanen Minimum aan verkeerstechniek (geen GOP) Fietsstraten handhaven, parallelweg behouden. Parkeren aan parallelweg De Hertogstraat, de Guldenvliesstraat en de Alfons Diepenbrockstraat (schoolverkeer) aansluiten. Zijstraten inritconstructies, verkeer van rechts verleent voorrang. Middenberm variërend met bomenrij. Bus halteren op de rijbaan Behoud bestaande bomen Geen uitspraak over gedaan

Naast de eerder genoemde conclusies en adviezen, benoemd de verkeersveiligheidsaudit een aantal aandachtspunten:  Een ‘niet vloeiende as-verspringing’ om de snelheid zo veel als mogelijk te remmen. Dit is opgenomen in het ontwerp.  In het ontwerp zijn oversteekplekken met een middenberm en zebramarkering opgenomen, zodat voetgangers veilig kunnen oversteken. Extra aandacht voor deze oversteekplekken via verbijzondering van de inrichting (drempelfiguraties, afwijkende kleur).  Verschillende soorten beplanting wordt niet lineair geplaatst, maar juist gevarieerd. Dit vermindert het lineaire karakter van de weg en remt de snelheid.  Fietsers op de fietsstraten hebben voorrang. Deze fietsstraten maken onderdeel uit van de snelfietsroute naar Eindhoven. Wij vinden het belangrijk dat fietsers op een snelfietsroute voorrang hebben. Daarom leggen we dit gelijk als zodanig aan. Tevens creëert dit duidelijkheid voor alle verkeersdeelnemers.  De bushalte wordt verplaatst, omdat deze anders de afwikkeling van verkeer bij het verkeerslicht verstoort.  De aanbevelingen uit de audit om afwijkend materiaal en verhogingen in het ontwerp op te nemen om de snelheid te remmen, hebben we niet overgenomen. Deze maatregelen zouden leiden tot trilling- en geluidhinder op de omliggende woningen. Bij het maken van de keuze tussen asfalt en klinkers concludeerden we reeds dat dit niet gewenst is.

Op basis van de adviezen van de verkeersveiligheidsaudit, de inbreng vanuit de participatie en de ontwerpuitgangspunten uit het handboek Binnenstadsring heeft een algehele afweging

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

11

plaatsgevonden en is vervolgens het definitieve ontwerp gemaakt. Dit ontwerp is reeds toegelicht in hoofdstuk 5.

7. Financiën In deze raadsinformatiebrief wordt het ontwerp van de Oranjeboulevard (tussen het Julianaplein, de Koningsweg tot aan de Lekkerbeetjesstaat) gepresenteerd. In de begroting 2018 is binnen het programma bereikbare stad voor dit project een investeringspost “binnenstadsring: Oranjeboulevard” opgenomen voor een bedrag van € 0,5 miljoen. In het raadsvoorstel “Opnemen in het structuurfonds: Uitvoering herinrichting Binnenstadsring” met regnr. 9364929 is aangegeven dat het bedrag conform het Handboek/inrichtingsplan binnenstadsring voor dit deel geschat wordt op € 1,8 miljoen. In het investeringsplan van de concept (meerjaren)begroting 2021, welke in november 2020 ter besluitvorming aan uw raad voorligt, is het bedrag met bijbehorende dekking opgenomen. De realisatie van deze fase van de Oranjeboulevard past binnen het bedrag van € 1,8 miljoen.

Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van ‘s-Hertogenbosch, De gemeentesecretaris, De burgemeester,

drs. B. van der Ploeg

drs. J.M.L.N. Mikkers

Bijlagen: 1. Ontwerp Oranjeboulevard, Koningsweg

Ter inzage: -

www.s-hertogenbosch.nl Correspondentie-adres: Postbus 12345 5200 GZ ’s-Hertogenbosch KvK nr 17278704

12